任务三交流发电机及调节器

1、汽车电器设备电路与维修任务三 交流发电机及调节器制作：索文义 2021-10-28兰州石化职业技术学院 汽车电器设备 目标：（一）了解交流发电机的结构、工作原理和特性;（二）掌握交流发电机的检测和试验方法（三）了解交流发电机输出电压是如何控制的;（四）掌握电子调节器的工作原理和检测方法;（五）掌握充电系的组成及电路;（六）常见故障及诊断、排除。概述一、 发电机的功用 发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。 二、汽车发电机汽车用发电机可分为： 直流发电机和交流发电机 目前汽车采用三相交流发电机，内部带有二极管整流电路，

2、将交流电整流为直流电，所以，汽车交流发电机输出的是直流电。三、交流发电机的电压调节器交流发电机必须配装电压调节器才能工作，电压调节器对发电机的输出电压进行控制，使其保持基本恒定，以满足汽车用电器的需求。交流发电机工作原理 一、发电原理（图）由发动机带动发电机转子旋转由电刷给转子通电（励磁）产生磁场（有刷交流发电机，无刷直接通电）由定子产生交变感应电动势由整流器整流为直流电输出 当外电路通过电刷使磁场绕组通电时，便产生磁场，使磁极磁化为N极和S极。当转子旋转时，磁通交替地在定子绕组中变化，根据电磁感应原理可知，定子的三相绕组中便产生交变的感生电动势。这就是交流发电机的发电原理。 1、交流感生电动

3、势的频率 交流电动势的变化频率f与发电机的转速n 、磁极对数p成正比：)(60Hzpnf 2、三相交流感生电动势幅值1）交流电动势的波形近似正弦波（因转子磁极呈鸟嘴形，其磁场的分布近似正弦规律）2）三相电动势对称（因三相绕组对称安置）3、三相交流电动势表达式式中 Em每相电动势的最大值 E每相电动势的有效值 w电角速度（ w 2f）)34sin(2)34sin()32sin(2)32sin(sin2sinwtEwtEewtEwtEewtEwtEemWmVmU4 4、每相绕组中电动势的、每相绕组中电动势的有效值式中：K-绕组系数(和发电机定子绕组的绕线方式有关的系数 )N-每项匝数（匝）f频率（

4、Hz）-每极磁通（Wb）Ce-电机常数（Ce4.44KNp/60）称E为相电动势。nCKfNEe44. 4 由此可见，当交流发电机结构一定时（结构常数Ce不变），相电动势E和发电机转速、磁通成正比。 nCEe二、 交流发电机整流原理 交流发电机三相交流电经6只硅整流二极管组成的全波桥式整流电路整流后，变为直流电输出（三相全波桥式整流）nCEe（三相全波桥式整流）0t1瞬时瞬时t1t2瞬时瞬时（三相全波桥式整流）t2t3瞬时瞬时（三相全波桥式整流）二、 交流发电机整流原理 三只正二极管负极端连接在一起时，正极端电位最高者导通； 三只负二极管正极端连接在一起时，负极端电位最低者导通。 每一瞬时都有

5、一个正极和一个管导通 ，使电路形成回路。这样，通过用电器的就是直流电。关于中性点电压的讨论理论上中性点电压:实际上中性点电压为：2BENUU关于中性点电压的讨论1、可以用来控制各种用途的用电器2、还可以对其整流，协同发电机输出。（8管或11管交流发电机）三、交流发电机的励磁 除了永磁式交流发电机不需要励磁以外，其他形式的交流发电机都需要励磁，因为它们的磁场都是电磁场，也就是说必须给磁场绕组通电才会有磁场产生。三、交流发电机的励磁 1、定义：将电源引入到磁场绕组，使之产生磁场称为励磁。 2、交流发电机励磁两种方式： 1）自励 2）他励三、交流发电机的励磁1）他励 在发动机起动期间，需要蓄电池供给

6、发电机磁场电流生磁使发电机发电。这种供给磁场电流的方式称为他励发电。 3.交流发电机的励磁2）自励 当发电机有能力对外供电时，就可以把自身发的电供给磁场绕组生磁发电，这种供给磁场电流的方式称为自励。三、交流发电机的励磁电路如图2-16（6管内搭铁交流发电机）电磁振动式调节器 三、交流发电机的励磁电路如图2-16（6管内搭铁交流发电机）三、交流发电机的励磁电路如图2-16（6管外搭铁交流发电机）三、交流发电机的励磁电路如图2-16图2-16的电路有一个缺点： 发动机熄火后，如果司机忘记关断点火开关，蓄电池会经调节器一直给磁场绕组供电。 1）时间过长会烧坏磁场绕组 2）会造成蓄电池过度放电 如图2

7、-17带充电指示灯的（9管内搭铁交流发电机）电子调节器发电机电压小于蓄电池时充电指示灯发亮充电指示灯的作用1、提示驾驶员在发动机熄火后关掉点火开关。2、可以指示发电机是否有故障交流发电机的构造（普通）交流发电机的结构分以下几部分: 转子转子定子定子端盖端盖整流器整流器电刷组件电刷组件带轮带轮风扇风扇一、 转子1 功用：产生 旋转磁场2 组成： 1）转子轴 2）集电环 3）爪极 4）磁轭 5）磁场绕组转子产生旋转磁场转子产生旋转磁场当励磁绕组有电流通过时，便产生磁场，转子轴上的两个爪极分别被磁化为N极和S极。如下页图所示当转子旋转时，磁极交替地在定子铁心中穿过，形成一个旋转的磁场，磁力线和定子绕

8、组之间产生相对运动，在三相绕组中产生交流感应电动势。二、 定子（又叫电枢）1功用：产生交流（交变）电动势2组成： 1）定子铁心 2）定子绕组二、 定子二、 定子v 定子铁心由内圈带槽、互相绝缘的硅钢片叠成。v 定子绕组有三组线圈，对称的嵌放在定子铁心的槽中。三相绕组的连接有星形接法和三角形接法两种，如图35a、b所示，都能产生三相交流电。v 三相绕组必须按一定要求绕制，才能使之获得频率相同、幅值相等、相位互差120的三相电动势。发电机定子绕组由专门人员绕制。 3.定子三相绕组有两种接法 1）星形接法 2)三角形接法图35交流电动势的产生 当发电机的转子转动时（由发动机带动），定子中就有感生电动

9、势产生，如果定子与外电路形成回路，就可以对外输出交流电流。 交流电必须整流为直流电 但汽车上需要输出的是直流电，所以还必须对交流电进行整流。 整流任务由整流器完成三、整流器整流器由整流板和硅二极管组成三、整流器三、整流器1 功用：将三相交流电变为直流电2 组成：六只或八只硅二极管分别焊装在两块极板（整流板）上而组成整流板有正整流板和负整流板之分 整流板由互相绝缘的两块板组成，其中一块为正极板（带有输出端螺栓），另一块为负极板，负极板和发电机外壳直接相连（搭铁），也可以将发电机的后盖直接作为负极板。整流管分为：正极管和负极管两种 引出电极为正极的为正极管，安装在正极板上； 引出电极为负极，称为负

10、极管，安装在负极板上。整流二极管特点1） 汽车用整流二极管特点：工作电流大，正向平均电流50A，浪涌电流600A反向电压高，反向重复峰值电压270V，反向不重复峰值电压300V有正极管和负极管之分（画图说明）只有一个引线端（画图说明）整流器和定子绕组的连接星形连接星形连接三角形连接三角形连接四、前后端盖一、 端盖1 端盖一般用铝合金铸造2端盖上装有电刷组件，普通发电机中一般有两只电刷3. 无刷发电机中没有电刷。电刷的功用电刷将电源引入到转子的线圈（磁场绕组）中，使内部的电磁铁（磁轭和爪极）产生较强的磁场。 交流发电机的内搭铁和外搭铁和电刷的接线方法有关交流发电机分为内搭交流发电机分为内搭铁和外

11、搭铁两种铁和外搭铁两种 内搭铁型发电机内搭铁型发电机有一只电刷（负电刷）有一只电刷（负电刷）和壳体直接搭铁的发电和壳体直接搭铁的发电机机外搭铁型发电机两只电刷（负电刷）和壳体绝缘的发电机 五、带轮及风扇 交流发电机的前端装有带轮和风扇，由发动机通过传动带驱动发电机的转子轴和风扇一起旋转 。（1） 转子的转动使发电机发电；（2）风扇的转动为发电机散热。 六、交流发电机的型号 根据中华人民共和国汽车行业标准QC/T73-1993汽车电器设备产品型号编制方法的规定，汽车交流发电机型号由五部分组成： 1、产品代号JF表示普通交流发电机；JFZ表示整体式（调节器内置）交流发电机；JFB表示带泵的交流发电

12、机；JFW表示无刷交流发电机。2、电压等级代号 电压等级代号用一位阿拉伯数字表示。 1表示12V系统； 2表示24V系统； 6表示6V系统。 3、电流等级代号 电流等级代号也用一位阿拉伯数字表示。见表21 电流等级代号电流等级代号1234 发电机额定电流发电机额定电流19A29A39A49A4、设计序号5、变型代号 设计序号用12位阿拉伯数字表示，表示产品设计的先后顺序。 交流发电机以调整臂位置作为变形代号。Z左调整臂 Y 右调整臂 例：JFZ1913Z发电机 JFWZ240发电机桑塔纳JFZ1913Y发电机别克cs130发电机小结本次课的主要内容：1、概述：交流发电机的功用2、普通交流发电机

13、的结构分为:转子、定子、整流器、电刷组件、风扇外壳等3、汽车用硅整流二极管有何特点4、整流器和定子如何连接5、发电机的搭铁类型6、交流发电机的型号复习思考题1、交流发电机的功用是什么？2、普通交流发电机的结构分哪几部分？3、转子的功用是什么？磁场如何产生？4、定子的功用是什么？5、整流器的功用是什么？两块整流板有何不同？6、汽车用硅整流二极管有何特点？7、整流器和定子如何连接？8、电刷的作用是什么？9、发电机的内搭铁、外搭铁如何区分？10、交流发电机的型号交流发电机工作特性交流发电机工作特性工作特性：工作特性：1 1、输出特性试验、输出特性试验工作特性：工作特性：1 1、输出特性曲线、输出特性

14、曲线2 2、空载特性曲线、空载特性曲线工作特性：工作特性：3 3、外特性试验、外特性试验3 3、外特性曲线、外特性曲线交流发电机的其他结构型式 一、 交流发电机的分类交流发电机按总体结构分五类1、普通交流发电机、普通交流发电机 例依维柯发电机例依维柯发电机一、 交流发电机分五类1、普通交流发电机一、 交流发电机分五类2 2、整体交流发电机、整体交流发电机交流发电机按总体结构分五类2、 整体式交整体式交发电机发电机 例例JFZ1913Z（奥迪、（奥迪、桑塔纳汽车用）桑塔纳汽车用）别克cs130发电机（整体式交流发电机）一、 交流发电机分五类3 3、带泵的交流发电机、带泵的交流发电机交流发电机按总

15、体结构分五类3） 带泵带泵交流发电机交流发电机 例例JFB1712一、 交流发电机分五类4 4、无刷交流发电机、无刷交流发电机交流发电机按总体结构分无刷交流发电机 由于没有电刷和集电环，所以不会因为电刷和集电环的磨损和接触不良造成激磁不稳定或发电机不发电等故障；同时工作时无火花，也减小了无线电干扰。无刷交流发电机分为爪极式、激磁机式和永磁式三种。 爪极式无刷交流发电机见图2-18 一、 交流发电机分五类5 5、永磁交流发电机、永磁交流发电机交流发电机按总体结构分五类5） 永磁交流永磁交流发电机发电机一、 交流发电机的分类交流发电机按结总体结构分五类1）普通交流发电）普通交流发电机机 例例JF1

16、32 （EQ140用）用）5） 永磁交流永磁交流发电机发电机2） 整体式交流发电机整体式交流发电机 例例JFZ1913Z（奥迪、桑塔纳汽车用）（奥迪、桑塔纳汽车用）4）无刷交流发电机）无刷交流发电机3） 带泵交流发电带泵交流发电机机 例例JFB1712二、交流发电机结构按整流器分类1、6管交流发电机二、交流发电机结构按整流器分类8管交流发电机 和6管交流发电机的基本机构是相同的，所不同的是整流器有8只硅整流二极管，其中6只组成三相全波桥式整流电路，还有2只是中性点二极管，1只正极管接在中性点和正极之间，1只负极管接在中性点和负极之间。对中性点电压进行全波整流。（见图2-15）二、交流发电机结构

17、按整流器分类8管交流发电机 二、交流发电机结构按整流器分类9管交流发电机（日车应用较多） 9管交流发电机的基本结构和6管交流发电机相同，所不同的是整流器。9管交流发电机电路见图2-179管交流发电机的整流器 9管交流发电机的整流器是由6只大功率整流二极管和3只小功率励磁二极管组成的交流发电机。 其中6只大功率整流二极管组成三相全波桥式整流电路，对外负载供电9管交流发电机的整流器 3只小功率管二极管与三只大功率负极管也组成三相全波桥式整流电路专门为发电机磁场供电。所以称3只小功率管为励磁二极管。9管交流发电机的整流器二、交流发电机结构按整流器分类11管交流发电机的整流器例：桑塔纳车用发电机 交流

18、发电机的性能指标 交流发电机的性能指标包括： 一、额定电压 二、空载转速 三、额定电流 四、额定转速 1、额定电压在发动机正常转速下发电机应达到的输出电压称为发电机的额定电压（对12V系统：额定电压为14V, 对24V系统：额定电压28V)，2、空载转速1、空载转速n1 发电机达到额定电压，但输出电流为0时的转速2、额定转速n2发电机达到额定电流时的转速空载转速空载转速n1、额定额定转速转速n2是评价发电是评价发电机性能的重要参数机性能的重要参数3、额定电流把发电机输出最大电流的2/3作为评价发电机的性能指标，称为额定电流发电机达到额定电流时的转速定义为额定转速n2几种国产发电机的主要性能指标

19、交流发电机的检修、试验一、整机测试 1.检测各接柱之间的电阻 2.试验台试验二、零部件检修 1.转子的检修 2.定子的检修 3.整流器的检修 4.电刷组件的检测小结1、交流发电机的发电原理2、交流发电机的整流原理3、交流发电机的中性点电压4、交流发电机的励磁方式及电路5、充电指示灯的电路、作用6、爪极式无刷交流发电机电压调节器的分类电压调节器的调压原理 第七节 电压调节器功用:v 由于交流发电机的转子是由发动机驱动的，因此交流发电机转子的转速变化范围非常大，这样将引起发电机的输出电压发生较大变化，无法满足汽车用电设备的工作要求。为了满足用电设备恒定电压的要求，交流发电机必须配用电压调节器，v

20、电压调节器功用：使交流发电机输出电压在发动机所有工况下基本保持恒定。第七节 一、电压调节器的分类 1交流发电机电压调节器按工作原理可分为： （1）触点式（电磁）触点式（电磁振动式）电压调节器振动式）电压调节器一、电压调节器的分类1交流发电机电压调节器按工作原理可分为：（2）晶体）晶体 管调节器管调节器一、电压调节器的分类1交流发电机电压调节器按工作原理可分为：（3）集成）集成电路调节器电路调节器一、电压调节器的分类1交流发电机电压调节器按工作原理可分为： （4）数）数字调节器字调节器一、电压调节器的分类 1交流发电机电压调节器按工作原理可分为： （1）触点式电压调节器 （2）晶体管调节器 （3

21、）集成电路调节器 电子调节器 （4）数字电路调节器 一、电压调节器的分类2电子调节器按所匹配的交流发电机搭铁型式可分为：（1）内搭铁型电子调节器： 适配于与内搭铁型交流发电机；（2）外搭铁型调节器： 适配于与外搭铁型交流发电机各种型式调节器外形图 各种型式调节器外形图 各种型式调节器外形图二、电压调节器的调压原理 由交流发电机的工作原理我们知道，交流发电机的三相绕组产生的相电动势的有效值： E= Cen（V） Ce为发电机的结构常数， n 为转子转速， 为转子磁极的磁通， 也就是说交流发电机所产生的感应电动势与转子转速和磁极磁通成正比。二、电压调节器的调压原理 E（不变） = CenE（不变）

22、 = Ce n 转速n是随发动机转速变化的，无法控制 我们可以控制磁通 使之随n的变化作相应的变化来保持发电机电动势E的不变 方法是：当交流发电机的转速升高时，通过减小发电机的励磁电流If来减小磁通，使发电机电动势E保持不变。二、电压调节器的调压原理 E不随转速变化，输出电压UB即可保持恒定 所以，交流发电机调节器的工作原理是：当交流发电机的转速升高时，调节器通过减小发电机的励磁电流If来减小磁通，使发电机的输出电压UB保持不变。 二、电压调节器的调压原理 电子式调节器就是利用大功率三极管的导通和截止，接通和断开磁场电路，来改变磁场电流If大小。电子调节器的工作原理一、晶体管调节器1外搭铁型晶

23、体管调节器的基本电路 三只电阻R1、R2 、R3 两只三极管VT1、VT2 一只稳压二极管VS 一只二极管VD组成 1.外搭铁型电子调节器的基本电路 电阻R1和R2组成一个分压器 ，R1上得分压为：BRURRRU21111.外搭铁型电子调节器的基本电路 稳压管VS是感受元件，串联在VT1的基极电路中，并通过VT1的发射结并联于分压电阻R1的两端，以感受发电机的输出电压； 1.外搭铁型电子调节器的基本电路 VT2是大功率三极管（NPN型），和发电机的磁场绕组串联，起开关作用，用来接通与切断发电机的励磁电路； VT1是小功率三极管（NPN型），用来放大控制信号； 1.外搭铁型电子调节器的基本电路V

24、D是续流二极管；磁场绕组由接通转为断开状态时（F端为+，B端为），经二极管 VD构成放电回路，防止三极管VT2被击穿损坏 2外搭铁式电子节器的工作原理 （1）点火开关SW接通，发电机电压UB蓄电池端电压时,VT1截止，VT2导通，蓄电池直接供电到磁场绕组。 他励发电，发电机电压随转速升高而升高 2外搭铁式电子节器 的工作原理(2) 发电机电压虽然升高,但如果蓄电池端电压发电机输出电压UB调节上限时,VT1继续截止，VT2继续导通。发电机自励且开始对外供电。2外搭铁式电子节器的工作原理(3)当发电机电压升高到等于调节上限U2时，调节器开始工作。电阻R1、R2分压，UR1=UVS+Ube1，VS导

25、通，VT1导通，VT2截止，磁场电路被切断，发电机输出电压迅速下降。2外搭铁式电子节器的工作原理当发电机电压下降到等于调节下限U1时电阻R1、R2分压减小，当UR1UW+Ube1，VS截止，VT1截止，VT2重新导通，磁场电路重新被接通，发电机电压上升。 2外搭铁式电子节器的工作原理 发电机电压升到调节上限时，VT2就截止，磁场电路被切断，输出电压下降；降到等于调节下限U1时，磁场电路被接通，发电机电压上升，周而复始，发电机输出电压被控制在一定范围内。2外搭铁式电子节器的工作原理 由于三极管VT2的状态转换（导通和截止）频率很高，所以配装电子调节器的发电机的输出电压上限U2和下限U1的差值很小

26、，所以发电机的输出电压波动非常小，再加上电容的滤波，所以发电机的输出电压很稳定。内搭铁式电子节器的工作原理 内搭铁式电子调节器基本电路见图3-41。工作原理与外搭铁式类似，所不同的是晶体管采用PNP型，磁场绕组的连接和外搭铁型不一样。3-413、电子调节器的工作特性发电机的输出电压UB、磁场电流If（平均值）随转速n的变化关系称为电子调节器的工作特性。JF106型晶体管调节器的工作特性曲线如图331所示。 从电子调节器的工作特性曲线可以看出，n1为调节器开始工作转速，称为工作下限，随着发电机转速的升高，磁场电流减小。当发电机转速很高时，由于大功率三极管可不导通，磁场电流被切断，发电机仅靠剩磁发

27、电，所以，电子调节器的工作转速上限很高，调节范围很大。电子调节器应用举例JFT106调节器集成电路调节器集成电路调节器也称IC调节器IC调节器是根据使用要求，将若干元件集成到同一基片上制成一个独立的电子芯片所组成的调节器。IC调节器体积小，装在发电机内部，在成整体式发电机。集成电路调节器工作原理和晶体管调节器相同。夏利轿车IC调节器IC调节器图片集成电路调节器的检测电路 集成电路调节器，根据分压器（R1、R2)的连接不同，可分为两种检测电路： 1、蓄电池检测电路； 2、发电机检测电路。1、蓄电池检测电路（将蓄电池的电压直接加在R1、R2上）蓄电池检测电路的缺点当发电机到蓄电池的连接断路或是信号

28、线断路时，调节器将检测不到发电机的电压，而使发电机失控2、发电机检测电路将发电机的电压直接加在R1、R2上发电机检测电路的优缺点优点：可直接检测到发电机电压的高低，及时调节；缺点：如果发电机到蓄电池的连接有接触不良，会导致蓄电池充电不足图223集成电路调节器应用实例奥迪轿车奥迪轿车集成电路调节器应用实例（日产兰鸟）集成电路调节器应用实例（夏利）集成电路调节器应用实例电子调节器正确使用与检测电子电压调节器搭铁型式检测电子电压调节器好坏检测见实训录像典型充电系电路实例一、奥迪、红旗发电机电路；二、夏利发电机电路；三、普桑充电系电路；四、帕萨特充电系电路；五、广州本田充电系电路六、日产9管交流发电机

29、一、奥迪、红旗发电机电路二、夏利发电机电路二、夏利发电机电路三、普桑充电系电路四、帕萨特充电系电路广州本田发电机电路五、广州本田充电系电路1-蓄电池；2-继电器；3-点火开；4-电负载检测仪；5-仪表板下保险丝和继电器6、8-发动机电脑接线端子；7-ABS电脑接线端子；9充电指示灯；10整体式交流发电机；11-内置式调节器；12-磁场绕组；13；整流器；六、六、宝宝来来充充电电系系电电路路八、充电系的使用和维护1充电系使用注意事项 交流发电机与调节器的结构简单，维护方便，若正确使用，不仅故障少而且寿命长。若使用不当，则会很快损坏。因此在使用和维护中应注意以下几点： 1.蓄电池的极性必须是负极搭

30、铁，不能接反。否则，会烧坏发电机或调节器的电子元件； 2.发电机与蓄电池之间的连接要牢靠，如突然断开，会产生过电压损坏发电机或调节器的电子元件； 3.发电机运转时，不能用试火的方法检查发电机是否发电，否则会烧坏整流二极管； 4.一旦发现交流发电机或调节器有故障，应立即检修，及时排除故障，否则会引起更大故障或蓄电池亏电，致使汽车不能行驶； 5.为交流发电机配用调节器时，交流发电机的电压等级必须与调节器电压等级相同，交流发电机的搭铁类型必须与调节器搭铁类型相同，调节器的功率不得小于发电机的功率，否则系统不能正常工作； 6.线路连接必须正确，目前各种车型调节器的安装位置及接线方式各不相同，故接线时要

31、特别注意； 7.调节器必须受点火开关控制，发电机停止转动时，应将点火开关断开，否则会使发电机的磁场电路一直处于接通状态，不但会烧坏磁场线圈，而且会引起蓄电池亏电； 8.当发现发电机或调节器有故障需要从车上拆下来检修时，首先关断点火开关及一切用电设备，拆下蓄电池负极电缆线，再拆卸发电机上的导线接头。1充电系使用注意事项1检查发电机驱动皮带2检查导线的联接3检查运转时有无噪声4检查发电机是否正常发电5检查蓄电池是否有过充电现象2充电系的维护九、充电系电路及故障诊断上海帕萨特B5充电系1、 电路图十、充电系电路及故障诊断2.工作原理 当起动发动机时（点火开关在点火位置或起动位置），蓄电池电压通过中央

32、接线盒点火开关组合仪表（通过充电指示灯K2）发电机D+接线柱磁场线圈搭铁，充电指示灯亮。指示蓄电池对发电机励磁。 发动机起动后（怠速及以上转速运转时），交流发电机应能正常发电，蓄电池电压仍通过上述电路加在充电系统指示灯上，同时，交流发电机通过端子D+也供给指示灯电压，故充电指示灯两侧电压相等，指示灯熄灭。 若发动机怠速及以上转速运转，充电系统指示灯仍发亮，警示驾驶员交流发电机充电不正常，需及时维修。（1）接通点火开关，充电指示灯不亮 可将发电机D+的蓝色导线的插接拔下并搭铁，充电指示灯仍不亮，故障为：充电指示灯线路有断路，或充电指示灯本身坏，检查线路，排除故障。 若将发电机D+的蓝色导线的插接

33、拔下并搭铁，充电指示灯仍不亮，可能的故障有：蓝色导线与发电机D+ 接线柱接触不良，需重新接好；发电机电刷损坏或磨损过短。需拆下发电机检测，更换发电机电刷组件；发电机转子励磁线圈断路。需拆下发电机检测，更换发电机转子。上海帕萨特B5充电系故障检测与维修3(2)接通点火开关，发动机在怠速或更高转速时，充电指示灯不灭 停止发动机运转，可将发电机D+的蓝色导线的插接件拔下并悬空，接通点火开关，充电指示灯仍亮，故障为：充电指示灯线路有短路，检查线路，排除故障。 若将发电机D+的蓝色导线的插接拔下并悬空，接通点火开关，充电指示灯熄灭，可能的故障有： a) 电压调节器损坏。 b) 发电机定子绕组损坏导致发电

34、机不发电。 c) 电刷磨损或电刷弹簧损坏导致发电机不发电。 维修方法：逐项检查后，修理或更换有关损坏零部件。上海帕萨特B5充电系故障检测与维修1上海帕萨特B5充电系 (3) 发电机发电量不足，故障现象是用电量大时，输出电压降低，可能的原因有 a.传动带打滑。 b.电刷和滑环接触不良。 c.整流器短路或断路。 d.输出导线与发电机的连接接触不良或导线内阻增大，造成压降过大。 维修方法： 检查与调整发电机传动带张紧度。发动机熄火后，在曲轴带轮与发电机带轮中间位置，以拇指向下压传动带，最大挠度应小于5mm。如超过此值，需旋松调整支架上的调整螺栓，张紧传动带后再旋紧螺栓，复查张紧度是否达到规定值，如符

35、合，即以35Nm的力矩拧紧调整螺栓。 修理或更换损坏的零部件，包括电缆。 紧固各导线的连接部位，如接线柱。上海帕萨特B5充电系（4）发电机异常声响。 a.传动带磨损或过松，更换或张紧。 b.发电机轴承或电刷损坏，更换。 c.转子与定子的铁心在运转时碰撞，分解发电机，查找原因。2 广州本田充电系1电路图2 广州本田充电系 2工作原理 在发动机起动前，首次将点火开关转至“RUN”位置时，电瓶电压通过保险丝4加到充电系统指示灯上。该指示灯通过交流发电机的端子L搭铁，此时充电系统指示灯点亮。 当发动机怠速及以上转速运转，若交流发电机工作正常，电瓶电压仍通过保险丝4加在充电系统指示灯上，同时，交流发电机

36、通过端子L也供给指示灯电压，故充电系统指示灯两侧电压相等，指示灯熄灭。 广州本田充电系 若发动机运转后，交流发电机未对蓄电池充电，充电系统指示灯通过交流发电机(端子L)接搭铁，此时，充电系统指示灯点亮，警示驾驶员交流发电机充电不正常。 电负载检测仪测量充电系统总的电负载后，向发动机电脑发送信号，然后由发动机电脑控制电压调节器，当电负载较低时，交流发电机的励磁绕组断开，以减少发动机的机械负载，并提高燃油经济性。汽车电器万能试验台汽车电器万能试验台一、基本结构一、基本结构试验台由工作台、仪表板、内部线路和附件等组成。1工作台工作台是试验台的基础件，台上安装有仪表板、调速电动机、升降龙门夹具、起动机

37、夹具、制动试验测矩弹簧秤、电枢感应仪等。1） 调速电动机调速电动机为无级广调单相交流整流子推斥式电动机，作为动力源带动被试分电器、发电机，通过调速手柄的顺逆转动，可对电动机进行调速控制和正反转控制。调速电动机主轴与位于其后方的转速传感器相连，转速可通过仪表板上的转速表读出。调速电动机的额定输出功率与定子绕组的连接方式及转子转速相对应， 图3-36 TQD一2型汽车万能试验台结构图1-升降龙门夹具；2-起动机夹具；3-电枢感应仪；4-交流电源插座；5-电容测试装置；6-变阻器； 7-真空表；8-调速电动机；9-点火线圈； 10-充电变压器；18-10A交流电流表， 19-感应仪指示灯； 29-直

38、流电源；47-抽屉； 56-起动机用大电流磁力开关控制按钮； 57-充电用大电流磁力开关控制按钮； 59-充磁用大电流磁力开关； 60-电枢感应仪电源开关； 63-起动继电器磁力开关；2）升降龙门夹具升降龙门夹具由升降台板、升降丝杆、滑块及夹紧丝杆等机件组成。可用于夹紧被试发电机、磁电机等。台板可上下调节，以便使发动机和调速电动机轴线安装重合，调节完毕后。用固定手轮旋紧。3） 起动机制动器制动器由起动机夹具及制动试验测矩弹簧秤组成。夹具可滑动并有固定手把，起动机可用夹块、丝杆夹紧。弹簧秤连杆上的夹块用来在进行制动试验时，将起动机驱动小齿轮夹紧。4） 电枢感应仪由铁心、线圈、交流电流表及测试棒、

39、试振钢片组成。将被试电枢放在铁心开口上，接通交流电源，被试电枢闭合线圈就会有交变感应电流产生。感应电流产生交变磁场使置于其上的钢片产生振动，感应电流大小可从电流表示出。通过观察钢片的振动和电流表的读数，便可判断电枢绕组有无短路、断路故障。5） 分电器夹具及点火提前角刻度盘分电器夹具位于调速电动机上方，用来固定被试分电器。当分电器转速或真空度变化时，点火时间的变化量可由装在调速电动机前端的刻度盘读出。 6） 真空泵手轮转动手轮，可使工作台内部的真空泵产生一定的真空度(其数值可在仪表板上的真空表显示出)，用来检验分电器真空点火提前装置的性能。7） 可变电阻器手轮可变电阻器手轮位于台身左下方，转动手轮可调得最大阻值为2.38，它即可用来充当发