地下室道路加固方案

1、目 录一、编制依据2二、工程概况22.1 工程简介22.2 地下室设计概况3三、顶板加固支撑架设计33.1 车库顶板行车道及加强支撑构造33.2 加强支撑架构造要求43.3 材料进场验收质量要求4四、加强支撑架计算64.1 计算思路64.2 荷载计算7五、加强支撑架的验收8六、加强支撑架的拆除8七、质量、安全保障措施9八、附图11洛阳恒大绿洲八期67#楼地下室顶板上车加固方案一、编制依据·建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2011）·建筑施工模板安全技术规范（JGJ162-2008）·建筑结构荷载规范（GB50009-2012）·钢结构

2、设计规范（GB50017-2003）·建筑地基基础设计规范（GB50007-2002）·直缝电焊钢管（GB/T137932008）·低压流体输送用焊接钢管（GB/T3091-2008）·碳素结构钢（GB/T7002006）·钢管脚手架扣件（GB15831-2006）·建筑施工安全检查标准JGJ59-99·洛阳恒大绿洲八期67#楼工程（以下简称本工程）施工图纸、施工合同·本工程施工组织设计二、工程概况2.1 工程简介洛阳恒大绿洲八期67#楼（以下简称本工程）位于河南省洛阳市瀍河区中州东路与安居路交叉口西南, 南侧为九

3、都东路，东侧为安居路，西侧、北侧均为小区自用地。本工程建筑面积25713.29，地上32层，地下一层，建筑高度97.20米。设计使用年限为50年，建筑结构的安全等级为二级，地基基础设计等级为甲级，抗震设防类别为丙类，抗震设防烈度为7度，结构抗震等级二级，地下室防水等级二级，建筑耐火等级为一级。主楼为筏板基础，基础下采用素混凝土桩复合地基，主体剪力墙结构；地下车库采用独立基础，主体框架结构。2.2 地下室设计概况2.2.1 本工程地下室结构体系为剪力墙结构，地下室人防抗力等级分别为核五+常五，地下室一层作为核五常五级甲等人防地下室，平时作为车库及设备用房，战时转换为二等人员掩蔽部。2.2.2 地

4、下室顶板绝对标高为124.90米，底板绝对标高为120.65米，层高为4.25m，顶板厚250。2.2.3 地下室顶板允许荷载：根据图纸设计，人防地下室顶板等效静荷载标准值为135KN/。三、顶板加固支撑架设计3.1 车库顶板行车道及加强支撑构造由于本工程地下室为连体地下室，地下室顶板施工完成后，各专业施工料场已转移至地下室顶板，原施工组织设计规划的现场施工道路已不能使用，需要在地下室顶板上二次规划施工道路，为避免和减少施工期间在地下室顶板上行走车辆、堆放材料等各种荷载对地下车库结构梁板造成的不利影响，对地下车库顶板上规划38.0m长× 4.0m宽的行车道，并对行车道路下方的地下室顶

5、板进行支撑加固。行车道做法为：·250厚级配砂卵石垫层·150厚C25混凝土面层行车道具体位置、范围详见后附平面图。支撑加固体系做法为：支撑体系采用扣件式钢管支撑架，下部加强支撑架立杆纵距1.0m，横距0.5m，步距0.9m，地下室顶板需加固的区域净高4.0m。加固区域为施工道路下方地下室顶板，施工道路宽4.0m，为确保安全，钢管架加强支撑范围每侧边超出0.5m，共宽5.0m，最大荷载按34.2吨混凝土运输车辆考虑（罐车自重15T，混凝土8m³，2.4T/m³）。施工时车辆行驶荷载应严格按照方案进行，超载车辆严禁驶入。3.2 加强支撑架构造要求3.2.1

6、 荷载传递：地下室上行车荷载道路面层砂石垫层车库顶板加固立杆地下室底板。3.2.2 地下室顶板加固均采用顶托受力，立杆顶部通过顶托支撑顶板，顶托内设置80×40木方，顶托伸出长度200。3.2.3 扣件螺栓抗扭力矩40N·m以上，但不大于65N·m，扣件抗滑荷载8KN。3.2.4 每一主节点处采用直角扣件扣在立柱上。3.2.5 外侧立面整个长度和高度设置剪刀撑，支架四边与中间每隔四排支架立杆应设置一道纵向剪刀撑，由底至顶连续设置，每道剪刀撑跨立杆57根，且不应小于6m。斜角与地面成45°60°的夹角。所有扣件一律采用旋转扣件，并扣在立杆或横向水

7、平杆的伸出端上，旋转扣件中心线至主节点的距离不大于150。剪刀撑应随立杆、纵向和横向水平杆等同步搭设。3.2.6 最上端水平拉杆至顶托距离为200，支撑架每隔两步设置一道水平剪刀撑。扫地杆、最上层拉杆应设置水平剪刀撑。3.2.7 加强支撑架设置纵横向扫地杆。纵向扫地杆采用直角扣件固定在距底座上皮200的立杆上。横向扫地杆采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。 3.2.8 加强支撑架每根立杆底部均设置底座下采用100×100×13方木底座。3.3 材料进场验收质量要求所有进场材料应经验收，按规定进行检测合格后方可投入使用，架体搭设完成后应按照脚手架规范的要求对扣件进行

8、检查测试。对钢管、扣件应按批次进行抽样，并送有资质的检测单位进行检测，未经检测或检测不合格的不得使用。搭设前必须将钢管及扣件的产品质量合格证、厂家生产许可证以及检测报告等报送监理单位审核。3.3.1 钢管：采用48×3.5焊接钢管，质量满足现行国家标准碳素结构钢（GB/T700）中Q235-A级钢的规定。钢管表面应平直滑，涂有防锈漆，不应有裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕和深的划道；必须切斜偏差1.7，钢管外表面锈蚀深度0.5。3.3.2 扣件：采用可锻铸铁制作的扣件，其材质符合现行国家标准钢管脚手架扣件（GB15831）的规定。扣件的附件（T形螺栓、螺母、垫圈）采用材料符合

9、碳素结构钢（GB700-79）中A3规定。扣件不能有裂纹、气孔、疏松、砂眼、夹灰等铸造缺陷；扣件与钢管的吻合面要接触良好，螺栓不得滑丝，夹紧钢管时，开口处最大距离小于6，扣件在螺栓拧紧时力矩达65N.m时，不得发生破坏。3.3.3 钢管、扣件进场验收标准3.3.3.1 钢管验收标准 钢管的几何尺寸钢管类别外径壁厚最大长度低压流体输送有焊接钢管GB/T 3092483.56000计算过程采用48×2.8钢管的截面力学参数。 钢管的质量检验要求钢管的质量检验要求项次检查项目检查标准新管1产品合格证必须具备2钢材质量检验报告3表面质量表面应平直，不应有裂纹、分层、压痕、划道与硬弯4外径与壁

10、厚允许偏差不得超过0.505端面应平整，两端端面切斜偏差不得超过1.706防锈处理必须进行防锈处理：镀锌或涂防绣漆旧管1钢管锈蚀程度应每年检查一次钢管锈蚀深度小于0.502钢管弯曲变形a.各种杆件b.立杆钢管弯曲3ml4m4ml6.54mc.水平杆、斜杆的钢管弯曲a.钢管的端部弯曲（l1.5m）允许偏差小于5,b.立杆钢管弯曲允许偏差（3ml4m）12、（4ml6.54m）20c. 允许偏差（l6.54m）202其它项目见新管3.4.5.同新管项次3.4.53.3.3.2 扣件的质量要求与检查标准 扣件的技术要求a、扣件应采用机械性能不低于KTH330-08的可锻铸铁制作b、铸件不得有裂纹、气

11、孔、不宜有缩松、砂眼或其他影响使用的铸造缺陷；并应将影响外观质量的粘砂、浇帽口残余、披缝、毛剌、氧化皮等清除干净c、扣件与钢管结合面必须严格整形，应保证与钢管扣紧时接触良好d、扣件活动应能灵活转动，旋转扣件的两旋转面间隙应小于1 e、扣件夹紧钢管时，开口处的最小距离不应小于5f、扣件表面应进行防锈处理g、旧扣件使用前应进行质量检查，有裂缝、变形的严禁使用，出现滑丝的必须更换。 扣件质量的检验要求项次检查项目检查标准新扣件1产品质量合格证、生产许可证、专业检测单位测试报告必须具备2表面质量应符合技术要求26条的要求3螺栓不得滑丝旧扣件4同新扣件2、3项次扣件螺栓的拧紧扭力矩达到65N·

12、m时，可锻铸铁扣件不得破坏四、加强支撑架计算4.1 计算思路本方案中，车库顶板施工道路下地下室顶板采用满堂架进行支撑，立杆布置为：沿车道断面方向11根Ø48×3.6钢管500为一排，沿车道行车方向每排间距1000进行布置。竖直方向5道纵横向水平拉杆，步距900。支撑架具体布置范围及做法详见后附图。支撑架的立杆稳定性按下式进行验收：其中： 钢管立杆受压强度计算值 (N/2)；N 立杆的轴心压力设计值； 轴心受压立杆的稳定系数,由长细查表得；f 钢管立杆抗压强度设计值，f=205.00N/2；4.2 荷载计算4.2.1 静荷载计算：静荷载为行车道砂石垫层和混凝土面层自重。根据图

13、纸结构设计总说明第4条，人防地下室顶板等效静荷载标准值为135KN/m2，则：4.2.2 活荷载计算：活荷载为上部货运车辆行驶时施加的负荷。本算例中活荷载按34.2吨混凝土运输车辆考虑（罐车自重15T，混凝土8m³，2.4T/m³）。则钢管类型为48×3.5，计算时按48×2.8考虑i 计算立杆的截面回转半径，i=1.59cm；k 计算长度附加系数，取1.155；u 计算长度系数，由脚手架的高度确定，u=1.500；l0 计算长度 (m)A 立杆净截面面积，A=3.974cm2；W 立杆净截面模量(抵抗矩),W=4.248cm3；· 长细比 轴

14、心受压立杆的稳定系数,由长细比查表得到0.603；立杆的稳定性计算,满足要求，即满堂架支撑承载力满足上部施工车辆通行所施加负荷要求!五、加强支撑架的验收5.1 加强支撑架搭设完毕后应进行检查验收，有书面记录，履行验收签字手续，验收合格后方可使用。5.2 验收时，要检查架子所使用的材料、配件、工具是否符合现行相关标准： 支撑架的布置，立杆和大、小横杆间距。 支撑架的搭设。 支撑架剪刀撑、斜撑是否符合要求。六、加强支撑架的拆除1、支撑架拆除时应划分作业区，周围设围栏或竖立警戒标志地面设有专人指挥，严禁非作业人员入内。2、拆除的高空作业人员，必须戴安全帽、系安全带、穿软底鞋。3、拆除顺序遵循由上而下

15、、先搭后拆的原则。按一步一清的原则进行，严禁上下同时进行拆除作业。4、拆立杆时，应先抱住立杆再拆开最后两个扣，拆除横杆，斜撑、剪刀撑时，应先拆中间扣，然后托住中间，再解端头扣。5、拆下的材料应堆放成堆，并应按指定的地点，随拆随运，用塔吊吊运，严禁抛掷。运至地分类堆放，当天拆当天清。6、在拆除过程中，不得中途换人，如必须换人时，应将拆除情况交代清楚后方可离开。七、质量、安全保障措施1、技术保障措施（1）本脚手架属于支撑用脚手架，不得利用架体进行其他作业。（2）钢管与扣件进场前应经过检查挑选，所用扣件在使用前应清理加油一次，扣件一定要上紧，不得松动。每个螺栓的预紧力在40Nm65Nm之间。（3）架

16、子搭设完毕由搭设单位进行自检；架子搭设完毕后由搭设单位会同使用单位对整个脚手架进行验收检查，验收合格后方可投入使用。脚手架的安全性是由架子的整体性和架子结构完整性来保证的，未经允许严禁他人破坏架子结构或在架子上擅自拆除与搭设脚手架各构件。在脚手架使用期间，下列杆件严禁拆除：主节点处横、纵向水平杆；纵、横向扫地杆。2、质量保障措施 (1) 搭设钢管支撑，必须严格按国家建筑安装安全技术规程、施工组织设计的要求进行设计和搭设。(2) 在安全人员和技术人员的监督下搭设；使用中要严格控制施工荷载，尽量使之均匀分布，以免局部超载或整体超载；(3) 严重锈蚀、变形、螺栓螺纹已损坏的扣件不宜采用。(4) 所有

17、扣件紧固力矩，应达到 45-60KN*m。(5) 斜杆接长采用叠交方式，二只回转扣件接长，搭接距离视二只扣件间隔不少于0.5 米。(6) 相邻立杆的接头位置应错开布置在不同的步距内，两相邻立杆接头在高度方向错开的距离不应小于500，各接头中心相邻大横杆之距离立节点不应大于步距的1/3，即0.6M，端邻扣件盖板的边缘至杆端距离不应小于100。 (7) 立杆与横杆用直角扣件扣紧，不得隔步设置或遗漏，立杆的垂直偏差不得超过架高的 1300。(8) 同一排横杆的水平偏差不大手钢管总高1300，且控制在50内。3、钢管搭设质量的检查验收规定(1) 构架结构符合前述的规定和设计要求，个别部位的尺寸变化应在

18、允许的调整范围之内。(2) 节点的连接可靠。其中扣件的拧紧程度应控制在扭力距达到4060N.m；(3) 钢管立杆垂直度应1300，且应同时控制其最大垂直偏差值，钢管的搭设立杆按合架高中心线检查，其垂直偏差应控制在倍钢立杆允差的范围内。(4) 纵向钢管的水平偏差应1/250，且全架长的水平偏差值不大于50。(5) 作业层铺板、安全防护措施等应符合上述的要求。4、安全保障措施（1）建立安全生产保证体系，如下框图所示：班组兼职安全员反馈专职安全员班组兼职安全员项目部安全领导小组（2）搭设安全实施措施1)在使用过程中应派专人进行检查，发现问题应立即停止使用并报项经部，经整改合格后方可使用。同时密切关注地下室顶板的裂缝情况，发现问题应立即停止使用，并报项经部进行处理。2) 搭设的钢管必须严格按国家建筑安装安全技术规程、施工组织设计的要求进行设计和搭设。参与搭设钢管的操作人员，必须经过专业培训并取得上岗证，戴安全帽、工具袋，悬空危险地方作业，必须配带安全带，严禁穿拖鞋、赤脚或硬底鞋上架子操作，严禁酒后操作或带病上岗作业。3) 上班前，应戴安全帽、穿工作鞋、佩戴安全带。新工人未经三级安全教育，复工换岗人员未经安全岗位教育，不盲目操作。施工中，将安全带挂设在可靠的钢管上。4) 架子工属于