专业知识复习题

1、专业知识复习题一、填空题1. 为了保持列车曲线运行的平稳性，需要在直线与圆曲线轨道之间设置一段曲率半径逐渐变化的曲线，称为缓和曲线。2. 200km/h速度等级的旅客列车采用交流传动、动力分散式动车组。3. 高速列车设置车端阻尼装置可以提高车端连接设备的刚度和阻尼特性。4. CRH1A 动车组的动车转向架中垂向力的传递过程：车体橡胶空气弹簧构架侧梁轴箱圆弹簧+转臂定位销轴箱车轴车轮钢轨。5. CRH2A 动车组的转向架采用转臂式轴箱定位。6. CRH2型动车组车轮径 860 mm，最大磨耗时为 790 mm，车轮宽度为 135 mm。7. CRH1动车组转向架的一系悬挂装置主要轴箱弹簧、轴箱垂

2、向油压减振器和转臂定位装置。8. CRH2A 动车组车门的开启和关闭由装有气缸装置的CTK107D闭门机构来实现驱动，以车辆运行速度5km/h为安全关门的条件, 超过该速度，车门无法开启。9. CRH1动车组主供风系统共有3台空气压缩机。10. 动车组的牵引特性曲线是指动车组牵引力随速度变化的曲线，是动车组最重要的性能曲线。11. CRH1A动车组的防雷电主要采取避雷器和接地装置相配合的方式。12. CRH2A动车组主电路中，通过受电弓从接触网取流后，经主断路器接通牵引变压器原边绕组。13. CRH2A动车组辅助系统有牵引变压器辅助绕组扩展供电和辅助电源装置扩展供电两种冗余设计。14. CRH

3、1A、CRH5A的牵引变流器的冷却方式均采用水冷+强迫风冷。15. CRH5A动车组TCMS可以执行控制和诊断两大类功能。16. CRH1A动车组的网端检测装置包括一个电压互感器、一个过电流互感器和受电弓滑板漏气压力检测开关。17. 脉冲整流器可以从电网上获取与 网压 同相位的近似正弦波的交流电流，使电网的污染减到最小限度。18. CRH1A型动车组是交直交电力牵引列车，牵引变流器首先将来自受电弓的单相交流电转换成直流电，这一功能由网侧变流器模块实现。19. CRH1A动车组的PCU是牵引控制的核心，通过MVB总线传输控制信号、状态信号和故障报警信号。20. CRH1A型动车组自动过分相检测系

4、统由感应接收器和自动过分相处理器两部分组成。21. CRH2A动车组采用交流传动系统，动车组由受电弓从接触网获得AC25kV/50Hz电源，通过牵引变流器向牵引电机提供电压和频率均可调节的三相交流电源。22. CRH2A动车组辅助电源装置从电路结构上分成两个单元，一个为辅助电源单元（APU），另一个为辅助整流器单元（ARf）。23. 正常情况下，CRH2动车组T1c-1、T2c-8号车的列车无线装置由辅助电源装置APU输出的直流100V电源供电。24. CRH1A动车组的司机控制器共有16个档位：1个空档位， 1 个恒速位， 3 个速度递增位， 3 个速度递减位， 7 个常用制动位，1个紧急制

5、动位。25. 拍下CRH1A动车组司机室操纵台紧急停车按钮，动车组产生紧急制动并立即降弓断主断。26. CRH2A动车组大复位是指动车组在静止状态下断VCB降受电弓，将制动手柄置拔取位。27. CRH1A型动车组互锁菜单的功能是显示牵引阻断、速度限制和紧急制动的当前状态。28. CRH2A动车组中控制电源103B线在正常情况下由103线供电，在接触网停电时，由102线供电。29. CRH5A型动车组的牵引单元由受电弓、主断路器、主变压器、牵引变流器、异步牵引电机组成。30. CRH2A 动车组牵引变流器的控制计算机一方面接收牵引指令和再生制动指令，另一方面对变流器进行控制及故障监测与保护。31

6、. CRH1A动车组制动控制计算机（BC）可将来自空气簧供风系统的车辆重量数据发送至VCU。32. CRH5A动车组备用制动控制阀在备用制动投入以后，可以通过它充排风控制制动管压力变化，发出制动指令。33. 在交流传动领域中，牵引变流器采用四象限脉冲整流器，针对异步牵引电机来说，很容易实现再生制动。34. 车载ATP采用了车轴速度传感器和雷达速度传感器相配合检测速度的方式，以防止列车发生空转和滑行时对ATP的影响。35. 制动手柄在不同级位时代表了不同制动能力，其指令信号是列车制动减速度信号。36. CRH2A动车组制动系统中，送到EP阀、反应本车空气制动力大小的电流大小取决于制动手柄级位、列

7、车速度、车辆载荷和再生制动是否有效或再生制动力大小。37. CRH2A动车组司机台列车信息显示器在一般模式下的初始页面有司机、列车员和记录三个选项。38. CRH2A动车组列车级网络主要由中央装置、终端装置、列车信息显示器及IC卡读卡器等设备构成。39. CRH2A动车组的列车信息网络系统通过IC卡与地面数据管理装置交换信息。40. 准移动闭塞追踪列车的目标点是前行列车尾部所占用闭塞分区的始端，起模点由牵引计算确定。41. CRH2A型动车组信息网络系统显示器有一般模式、诊断模式和检修模式三种显示模式。42. CRH2A型动车组列车通信网络主要采用ARCNET协议。43. CRH5A动车组中配

8、置的设备总线CAN管理的设备有电池充电器、厕所、自动车钩和乘客信息系统。44. CRH5A动车组列车级网络的主要用于两个TCMS模块之间的通讯。45. CRH5A动车组列车级网络主要由列车总线WTB和网关构成。46. CRH2A动车组列车控制网络在每节车厢中都配置了一台终端装置，它是车厢内智能设备与列车网络之间信息交换的关键装置。47. CRH2A动车组中，“准备未完”红灯亮表示动车组 辅助风缸 压力不足尚未具备升弓合主断条件。48. 在级间自动转换时，地面须配置预告应答器和切换应答器。49. 在CTCS-2级列车运行控制系统中轨道电路的两大作用，分别为列车占用检查和提供列车运行前方闭塞分区空

9、闲数量。50. CTCS-3级列控系统基于GSM-R实现大容量的连续信息传输，可以提供最远32km的目标距离、线路允许速度等信息。51. 车载DMI的速度监视区分为顶棚速度监视区和目标速度监视区。52. CRH5A动车组恒速控制系统是通过施加或释放牵引力和电动制动力使动车组维持在一个设定的速度上。53. 曲线速度防护模式分为两种，有分级曲线方式和目标距离方式。54. CTCS-2列控系统的有源应答器提供临时限速和进路信息。55. CTCS按照四层结构进行构建，第一层为调度指挥层，第二层为通信网络层，第三层为地面设备层，第四层为车载设备层。二、选择题1. CRH1A动车组采用（ ）。A A. 不

10、锈钢车体 B. 铝合金车体 C. 耐候钢车体2. CRH1A动车组的主变压器安装在（ ）的底架上。BA动车 B拖车 C头车3. CRH2A动车组采用（ ），由两个动力单元组成。CA4辆编组，2动2拖 B6辆编组，3动3拖 C8辆编组，4动4拖4. CRH1A型动车组高度调整阀出现故障时，（ ）可以防止气囊过度的垂向移动。AA. 差压阀 B. 垂向减振器 C. 轴箱弹簧5. 动车组紧急出口设备仅在列车运行速度小于（ ）时可以使用。C A. 15km/h B.10km/h C.5km/h6. 当CRH2A动车组运行速度达（ ）时，由液压控制的压紧装置自动压紧车门，保证车辆在高速运行中的安全与车辆密

11、封。CA10km/h B20km/h C30km/h7. CRH2A动车组的受电弓和真空断路器除了有设备远程控制外，还可受（ C ）控制，实现两套控制冗余，保证了工作的可靠性。A.监视显示器 B.车辆信息终端 C.开关电路8. CRH2A动车组转向架中驱动装置采用牵引电动机（ ）结构。 BA体悬式 B架悬式 C抱轴式9. CRH5A动车组转向架中驱动装置采用牵引电动机（ ）结构。 A A体悬式 B架悬式 C抱轴式10. 动车组采用（ ）来避免因制动力过大造成车辆滑行。BA踏面清扫装置 B防滑器 C 磁轨制动装置11. 高速动车组转向架一般通过设置（ ）避免空气弹簧出现较大横移。C A横向减振器

12、 B差压阀 C横向止挡12. CRH2A动车组的转向架采用空心车轴的主要目的是（ ）。C A节约成本 B探伤方便 C为了减轻簧下质量，改善轮轨间的动作用力13. 高速动车组普遍采用（ ）来兼顾高速稳定性和曲线通过性能。C A二系垂向减振器 B二系横向减振器 C二系纵向减振器14. CRH5动车组的主供风系统有（ ）空气压缩机。 AA2台 B3台 C4台15. CRH2A动车组的备用(辅助)制动装置具有( )制动级位。 B A."3-5-7"共三个 B."3-5-7-快"共四个 C."1-4-7-快"共四个16. 从制动指令传递方式、控

13、制系统形式、空气制动机类型分，200km/h动车组的制动系统属于（ B ）。A电气指令微机控制自动式电空制动系统 B电气指令微机控制直通式电空制动系统 C自动式空气制动系统17. 通过操作CRH2A动车组的耐雪制动开关(耐雪SW)，使导线157有电，经由列车信息控制装置，将指令输送到各车辆的BCU；BCU通过识别速度在（ ）以下来发挥作用。C A.130km/h B. 120km/h C. 110km/h18. CRH2A动车组的制动系统是以（ ）为单位进行制动力的协调控制的。BA每辆车 B1M1T C每个动力单元19. CRH2A动车组在速度降至（ ）左右时，切除电制动转换为空气制动。AA5

14、km/h B10km/h C15km/h20. 当CRH1A型动车组速度低于（ A ）时，如果手柄在0位，保持制动会自动施加。A5km/h B10km/h C15km/h21. CRH1A动车组，乘客拉紧急制动手柄后，在（ ）内按下“忽略乘客紧急制动”按钮并保持3s，则不发出紧急制动，并解除牵引隔离。AA10s B30s C1min22. CRH1A动车组总风压力低于（ ）自动施加停放制动。AA380kPa B450kPa C500kPa23. 牵引变压器的原边绕组的额定电压为（ ）。BA22500V B25000V C27500V24. CRH1A动车组的“牵引安全环旁路”按钮亮红灯时表示（

15、 ）。CA无牵引阻断存在 B牵引阻断存在，能够旁路 C牵引阻断存在，不能旁路 25. CRH2A动车组辅助供电系统向牵引变流器通风机、牵引电机通风机、牵引变压器通风机、压缩机等车上设备提供（ ）。BA单相交流输出 B三相交流输出 C直流输出26. CRH1A动车组辅助电源系统有三种不同的运行模式，在（ ）下直接从25千伏电网获取电能。AA普通运行模式 B回送模式 C外部电源供电模式27. CRH5A动车组通过专门设置的蓄电池充电机（CB），把辅助变流器产生的三相380VAC/50Hz电源系统电压，转变成为标称（ ）直流电压。AA24V B96V C100V28. CRH2A动车组中118A线给

16、（ ）配电。AAT1c-1和T2c-8的列车无线装置 B空气压缩机 C辅助整流器29. CRH2A动车组的1台牵引逆变器向（ C ）供电。A. 1台牵引电动机单独 B. 2台牵引电动机并联 C. 4台牵引电动机并联30. CRH1A动车组的“牵引安全环旁路”按钮闪烁时表示（ ）。BA无牵引阻断存在 B牵引阻断存在，能够旁路 C牵引阻断存在，不能旁路31. CRH5A动车组烟火报警系统的电源是（ ）。A A.DC24V B.DC12V C.DC48V32. CRH系列动车组供电制式为（ ）。CA.DC25kV 50HZ B.单相AC25kV 60HZ C.单相AC25kV 50HZ33. CHR

17、2A动车组牵引电机总输出功率（ ），整个编组功率重量比在11.75 kW/t。AA4800kW B5600kW C7000kW34. CRH2A的辅助电源装置APU从（ ）获取电源。CA. 蓄电池组 B. 变压器的牵引绕组 C. 变压器的辅助绕组35. CTCS-3级列车运行控制系统的防护机理采用（ ）。CA.入口检查式阶梯速度防护 B.出口检查式阶梯速度防护 C. 目标距离连续速度防护36. CRH5A动车组充电机通过（B）与TCMS连接。B A.WTB B. MVB C. 直流母线37. 计算机控制器必须通过各种（ ）进行检测，形成闭环控制，达到最佳的控制精度，同时进行监测与保护。AA.

18、传感器 C.继电器 C.仪表38. CRH1A型动车组辅助供电系统外部三相电源连接可以通过（Tp）或（Mc）车上的插座连接外部（ ）三相电源。BA、500 V B、400 V C、300 V39. CRH2A动车组辅助电源装置（APU）从（ ）获取电源。CA. 蓄电池组 B. 变压器的牵引绕组 C. 变压器的辅助绕组40. 动车组采用（ ）来避免因制动力过大造成车辆滑行。BA踏面清扫装置 B防滑器 C 磁轨制动装置41. 我国电气化铁路的供电制式是（ ）。CA DC 1.5kV B DC 3kV C 25kV，50Hz42. CRH1A型动车组中，（ ）将两个受带电弓连接起来，并将网侧电压传输

19、给位于底架上的主变压器。B A网侧断路器 B网侧高压电缆 C电压互感器43. VVVF调速系统中，改变调制波的频率可调节逆变器的（ ）。CA输出电压 B输出电流 C输出频率44. CRH2A动车组中，（ ）将牵引变压器输入的单相交流电压变换成恒定直流电压。AA脉冲整流器 BIGBT逆变器 C输出LC滤波回路45. 牵引工况下，CRH2A动车组受电弓将接触网AC25kV单相工频交流电，经过相关的高压电气设备传输给牵引变压器，牵引变压器降压输出（ ）供给牵引变流器。BA1500V直流电 B1500V单相交流电 C1500V三相交流电46. CRH1A、CRH5A动车组的牵引变流器均采用的冷却方式为

20、（ ）。AA水冷+强迫风冷 B沸腾冷却+强迫风冷 C风冷47. CRH1型动车组网络系统部件中主要计算设备为（C）。AIDU BGW CVCU48. CTCS-2级列车运行控制系统的线路数据的获取方式为（C）。A.轨道电路 B.GSM-R C. 应答器49. 联接CRH2动车组车厢的网络有两种。其一是双重环形光线网络，采用ARCNET协议，通信速率为（ ），它是CRH2动车组的主干网络。CA1.0Mbps B1.5Mbps C2.5Mbps50. 信息网络系统显示器有三种显示模式，为信息网络系统安全运行而自检时采用的显示模式为（ ）。BA一般模式 B诊断模式 C检修模式51. TCN标准中,（

21、 ）用于连接列车各车厢，标准规定其通信速率为1Mbps。BA.车辆总线MVB B. 列车总线 WTB C.网关GW52. CTCS 2列控系统采用（ ）传输行车许可信息。CA应答器 B无线电 C轨道电路和点式应答器53. TCN的意义是（ A ）。A. 列车通信网络 B. 列车控制网络 C. 列车信息系统54. 装备列控系统后，自动闭塞可细分为4种，有固定闭塞、准移动闭塞、虚拟闭塞和移动闭塞，CTCS 2级采用的是（ ）。BA固定闭塞 B准移动闭塞 C移动闭塞55. CRH1A在运行中，当总风管压力低至（ A ），IDU会显示总风管压力低的警告。 A700kPa B750kPa C800kPa

22、三、判断题1. 无绝缘轨道电路要求相邻轨道电路采用不同的载频，电气分隔接头的主要作用是对相邻轨道电路的频率起电气隔离作用。 （ ） 2. CRH 5型动车组的每个动力车设有2个转向架，每个转向架设有2个牵引电机。 （ × ） 3. CRH5A动车组两端装带电器连接器和空气连接的全自动车钩，缓冲器采用气液缓冲器和圆弹簧组合方式，位于车钩后端。 （） 4. CRH5A动车组转向架的轴箱定位装置采用双拉杆轴箱定位装置。 （） 5. CRH1动车组的每个转向架都设置了停放制动。 （ × ） 6. CRH2A动车组的动力转向架构架采用“H”字形结构。 （） 7. 动车组轮轨间的粘着系

23、数随着运行速度的提高而降低。 （ ） 8. 空气弹簧和高度控制阀并用时，可使车体在不同静载荷下，保持地板面距轨面的高度基本不变。（） 9. 转向架采用较大的固定轴距能够改善车辆直线稳定性。 （ ） 10. CRH1A和CRH5A动车组转向架固定轴距均为2500mm。 （×） 11. CRH2A动车组二系悬挂装置主要由空气弹簧、枕梁、牵引装置、抗侧滚扭杆和各种减振器等部件组成。 （×）12. CRH1A型动车组的保持制动采用和常用制动相同的空气制动，只要列车处于静止状态，保持制动会自动施加。 （）13. CRH1A动车组的动车制动关门操作时还应切除停放制动。 （ ） 14.

24、CRH2A动车组的牵引变压器从电气结构看由1个原边绕组和2个牵引绕组组成。（ × ） 15. CRH1A动车组司机主控制手柄制动为复合制动，电制动优先，不足时再补充空气制动。（ ）16. CRH1A动车组停放制动面板（PBP）的功能主要是把接收到的制动参考电信号转化成为空气压力信号，并经中继阀放大，传送给空气制动缸，施加空气制动。 （×）17. CRH2A动车组受电弓滑板断裂、拉大沟槽、磨耗到限等损坏或绝缘导管断裂时，可实现快速自动降弓。 （） 18. CRH2A动车组采用备用(辅助)制动装置时，限速120km/h。（ × ） 19. CRH1A型动车组紧急制动由

25、贯穿整个列车的电气安全环路失电启动（或称激活）。 （ ） 20. CRH2A动车组大复位是指在动车组在静止状态、受电弓在得电状态下将制动手柄置于拔取位。（×） 21. CRH2A动车组制动系统均设有采用弹簧储能式的停放制动装置。（ × ） 22. CRH1A型动车组的主计算机系统叫做TCMS，即列车控制和管理系统。（） 23. CRH1A动车组外侧车门的开关由电机驱动，在无电源供电的情况下，该门无法手动开启。（×） 24. CRH1A动车组的牵引变压器设有辅助供电绕组。（×） 25. CRH5A动车组如果出现牵引变流器离线故障，不需要处理可继续运行。（&

26、#215;） 26. CRH系列动车组均采用动力集中模式。 （×） 27. CRH1A上的每个牵引单元有一套牵引控制单元PCU，共3套。（ × ） 28. CRH2A动车组故障应急处理显示页面可以显示已发生故障的名称及故障编码。 （ ） 29. CRH5A型动车组以5辆动车和3辆拖车构成一个编组，可分为三个动力单元。 （×）30. CRH1A型动车组以5辆动车和3辆拖车构成一个编组，分为两个动力单元。 （ × ）31. CRH2A动车组的制动系统的防滑控制需要检测减速度信号和速度信号。 （ × ） 32. CRH5A动车组除T2车（纯拖车）外，

27、在每节车的前后转向架端轴、每轴设2个带弹簧储能的停放制动缸。（ ） 33. 当CRH5A动车组系统故障时，如网侧过流、碳滑板受损等，受电弓自动降落，具体由TCMS诊断。 （ ） 34. 将CRH5A动车组牵引和制动指令控制杆向前转动10 °，可获得最小的牵引力。 （ ） 35. 按目视模式运行，若由于忘记按“警惕”键输出紧急制动，司机应先按“缓解”键，再按“警惕”键才能缓解紧急制动。 （×） 36. CRH2A动车组受电弓升起时必须满足2个条件：（1）保护接地开关EGS必须断开；（2）VCB必须先闭合。 （×） 37. 避雷器用于限制电气设备运行过程出现的大气过电

28、压及操作过电压，使电气设备免受过电压损害，减少系统的跳闸率及事故率。 （） 38. CRH5A如果出现牵引变流器离线故障，不需要处理可继续运行。（×） 39. CRH5A动车组小复位操作前，应确认主指令开关在0位置。 （×） 40. CRH2A动车组的牵引指令由司机操作司机主控制器发出牵引指令传给车辆信息中央装置，通过列车信息网络传给每一辆车的信息终端装置，再传给牵引变流器的计算机控制器。 （×） 41. CRH2A动车组在4、6号车设受电弓及附属装置，车辆间采用高压电缆连接。 （） 42. CRH2A动车组“救援转换装置”NFB的作用是接通制动指令转换器电源，将

29、BP管压力变化转变为动车组制动信号。 （） 43. VVVF调速系统中，改变调制深度可调节逆变器的输出电压。 （ ） 44. CRH1A动车组的牵引变压器设有辅助供电绕组。 （ × ） 45. CRH1A列车上的紧急通风是通过气候控制单元HVAC系统中的正常功能中旅客区域/司机室“通风模式”的启动来实现的。 （ × ） 46. CRH5A动车组的恒速系统通过施加或释放牵引力和空气制动力使动车组维持在一个设定的速度上。 （×） 47. CRH2A型动车组重联必须1号车与8号车之间联挂，不允许1号车与1号车或8号车与8号车之间联挂。 （ ） 48. CRH1动车组制动

30、系统采用模拟EP阀。（ × ） 49. CRH5A动车组充电机通过WTB与TCMS连接。（ × ） 50. CRH5A动车组列车级网络的主要功能是进行两个TCMS模块之间的通讯，传输介质是光学玻璃纤维。 （ × ）51. CRH1A的外门控制单元 (DCU) 通过多功能车辆总线（MVB）与TCMS系统相连，实现对外门的自动控制。（） 52. ZPW-2OOOA无绝缘轨道电路有8个载频、18个信息。 （ ）53. 分散自律调度集中系统是以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化的调车指挥系统。（） 54. CTCS-2列控系统中的无源应答器可提供临

31、时限速和进路信息。（×） 55. 利用GSMR进行调度通信系统组网，既可以完全利用无线方式，也可以同有线方式结合起来，共同完成调度通信任务。 （ ） 四、简答题1. 简述对CRH5A动车组受电弓控制及管理的要点。答：（1）正常工作时，只启用一个受电弓。（2）关断高压系统时，停止网侧变流器，断开网侧断路器，降下受电弓。（3）当系统故障时，如网侧过流、碳滑板受损等，受电弓自动降落，具体由TCMS诊断。2. CRH2A动车组再生制动模式信号起什么作用？答： 牵引变流器（CI）根据来自制动控制装置（BCU）的再生制动模式信号，控制电气制动；并根据逆变器的输出电流和牵引电机的转速，计算制动转矩

32、，作为再生反馈信号向制动控制装置传送。3. 简述CRH2A型动车组电气（RS）复位使用原则、使用方法和注意事项。原则：应在VCB断开时使用。使用方法：在使用RS键进行复位时应将MON页面切换至【牵引变流器车】页面，再按压RS键23s，并确认在按压同时【牵引变流器车】页面上的【复位】方框显示绿色。注意：一次故障RS键按压不可进行多次，一般掌握在次。4. 简述CRH1A牵引控制单元PCU的作用。答：CRH1A上的每辆动车有一套牵引控制单元PCU，共五套。PCU是牵引控制的核心，通过MVB总线传输控制信号、状态信号和故障报警信号，实施对网侧变流器（DCU/L）、电机变流器（DCU/M）、辅助变流器D

33、CU/A、充电器（BCC/I）等的控制来实现列车牵引的主功能。5. 简述CRH1A外侧车门的动作与控制原理。答：外侧车门的开关由电机驱动，在无电源供电的情况下，该门可手动控制。车门采用气囊式密封防腐，通过对门页周围膨胀式密封，来有效抵挡压力波造成的影响外侧车门由门控单元DCU(Door Control Unit)，通过多功能车辆总线（MVB）与TCMS系统相连，实现对外门的自动控制。正常情况，在司机按下车门释放按钮后，车门可由司机、乘务员、乘客打开。6. 简述CTCS-2列控系统应答器的主要布置。答：1) 进/出站：有源应答器 + 无源应答器：提供临时限速、侧线接车信息2) 区间无源应答器：提

34、供线路数据，每个应答器包含前方10个轨道区段的信息。区间大于15km时，区间增加中继站有源应答器组：提供临时限速等级转换边界：无源应答器组：提供等级预告、等级转换命令7. 简述CRH2A动车组主电路组成。通过受电弓从接触网取流后，经主断路器接通牵引变压器原边绕组，副边绕组输出电压经3点式脉冲整流器整流和中间滤波电容器滤波变成直流后，再经3点式PWM逆变器变成频率和电压都可调的三相交流电源，供给每个动车的四台异步牵引电动机。8. 简述CRH1A动车组列车级网络结构。答：CRH1A动车组列车级网络是以双绞线为物理介质，由网关GW（Gateway）管理的通信速率为1.0Mbps的总线网络，即WTB（

35、Wire Train Bus）网络。其标准编组将列车分为三个控制单元：13号车、45号车、68号车各组成一个单元，每单元配置一个WTB总线网关设备。9. 简述CRH2A动车组司机室配电盘控制开关“关门连锁”的作用和使用时机。答：功能：使DIR(门互锁继电器）短路、强制动力运行指令恢复工作。使用时机：确认动车组所有车门已关闭，但无法启动EMU时，强制切除门互锁。10. CRH2动车组装备耐雪制动的目的是什么？如何控制？答案：装备耐雪制动的目的是:在下雪时，为防止雪进入制动盘和闸瓦之间而影响车辆制动的实施，轻轻地将闸片压紧，关闭在闸片和制动盘之间的缝隙。通过操作司机台的耐雪制动开关(耐雪SW)，使

36、157线有电，经由列车信息控制装置，将指令输送到各车辆的BCU；BCU通过识别速度在110km/h以下来发挥作用。11. CRH2A动车组紧急复位是如何进行操作的？是对什么电路进行紧急复位？答： 进行紧急复位时，应当将制动设定器（制动手柄）置于“快速制动”位，同时按下“紧急复位”按钮，即可实施紧急复位。 紧急复位是同时对两路电路进行复位。一路是对JTR进行复位，另一路是通过156线对检测制动力不足电路进行复位。12. 发生哪些情况时，CRH5A动车组的列车安全环路会发出紧急制动命令？1) 制动手柄置于紧急制动位；2) 按下司机台紧急按钮；3) 安全设备动作；4) 安全环路在异常条件下断开（如列

37、车分离）；5) 总风管或制动管路压力不足。13. CRH1A动车组操纵台上的按钮指示灯不亮、闪烁和点亮各代表什么意义？关闭 (不亮): 该按钮所控制的功能/模式可以使用。 闪烁： （1）该功能/模式正在被处理。 （2）该功能需要采取相应的动作。 （3）该功能提供给司机使用。 (4) 功能失败。 打开 (点亮): 该功能处于活动状态。14. 简述CTCS2-200H列控车载设备的工作原理。答：车载设备根据地面设备提供的信号动态信息、线路静态参数、临时限速信息及有关动车组数据，生成控制速度和目标距离模式曲线，控制列车运行。同时，记录单元对列控系统有关数据及操作状态信息实时动态记录。15. 简述CR

38、H2A动车组设备远程控制主要有哪些控制项目？ 答：设备远程控制主要包括：受电弓降下受电弓升起；VCB断开VCB投入；主变压器辅助供电切断主变压器辅助供电复位；压缩机断开压缩机投入；牵引电机断开牵引电机复位。16. 简述CRH5A动车组保持（坡起）制动指令控制原理。该指令的目的是使动车组可在爬坡上启动。按下该按钮时，制动系统产生的气动制动力足以使列车停在最大可预见（3%）的爬坡上。当司机移动牵引杆启动列车时，恒速制动力在适当的延迟时间后（约1秒）自动释放，以使动车组爬坡并且不会向反向移动。17. 简述CRH2A型动车组直流电源系统的结构。答：辅助整流器箱使用整流器变压器将APU的400V三相电压

39、输出变压后，通过三相全波整流器，输出稳压DC100V，向车辆的控制电源、车厢照明、蓄电池、插座、服务设备等供电。18. CRH5A动车组主供风系统空气压缩机启动控制原理。两套主供风系统根据时间或运行方向被定义为主、从供风系统，以确保有相同的工作周期。总风压力低于750kPa时，两个供风单元同时启动给整个列车系统供风。当总风压力达到1000kPa时，两个供风单元都停机。总风压力降至850kPa时，主供风单元将启动。 19. 简述CRH1A动车组制动试验程序。1) 按下“制动测试开始”按钮，显示绿灯，主控手柄制动“7”级2) “制动施加”指示灯显示红色，主控手柄回“0”3) “制动测试开始” 显示

40、绿灯，主控手柄制动“8”级4) “制动施加”指示灯显示红色，主控手柄回“0”完成制动试验（制动试验失败必须重做） 20. 动车组控制电路的作用是什么？答： 动车组控制电路是将控制牵引变压器、牵引变流器、制动装置及辅助装置的控制电器、信号装置和控制电源连成一个电气控制系统，并接收和传递列车网络信息控制装置的指令和状态信息，实现对动车组的操纵与控制。五、综合题1 试述CRH2A动车组联挂与解编控制的主要内容。答：动车组的联挂与解编的控制是由可编程序控制器进行，控制対象有以下内容：车头盖罩的开闭车头盖罩锁定的上锁、解锁连结切换器的切換空气管开闭器的开闭动车组联挂与摘解作业由司机与随车机械师共同进行，

41、司机负责操纵动车组，随车机械师负责检查连接装置和显示信号。两列动车组连接运行时第二列动车组制动手柄应在“拔取”位，主手柄应在“切位”，主控钥匙拔出，司机室门锁闭。2 CRH1A动车组手动过分相如何操作？答：当司机面板B2上的“分相区”按钮灯“闪”显示自动过分相装置故障时，必须进行手动过分相操作。在列车即将到达分相区时，司机按如下步骤操作：（1）将主控制手柄退至“0”位；（2）列车在分断标前，按动司机面板B2上的“分相区”按钮。当列车使用后弓时，TCMS从按下“分相区”按钮开始计算列车运行150m后，停止变流器模块，断开5个网侧断路器。当列车使用前弓时，TCMS从按下“分相区”按钮后，立即停止变

42、流器模块，断开5个网侧断路器。3 CRH1A动车组中， IDU报出的故障主要分为哪几类？叙述各类故障的提示信息特点。答：第1类，针对司机误操作。此类事件提示会覆盖IDU整个屏幕，需立即采取措施。只有司机纠正操作错误后，事件提示信息才自动消失。事件描述栏为黑色背景。第2类，A级报警，重大故障，需司机全面关注，提示信息覆盖整个屏幕，出现声音报警，直到按下Q按钮或报警被确认为止，否则不能进入下一个界面。当不止一个A类警报处于活动状态时，只显示最早的未经确认的那个。当这个A类警报得到确认后，再显示未经确认的第二个最早A类警报，以此类推。事件描述栏为红色背景。第3类，B级报警，不需立即采取措施，没有声音

43、报警，事件信息仅占据屏幕一部分，在屏幕上确认报警。事件描述栏为黄色背景。第4，5，6类，故障及事件，仅需维护人员关注，事件不自动显示在屏幕上，只出现在历史记录表中，司机无法看到。4 叙述CRH5A动车组牵引和制动指令控制杆的功用。答案：牵引和制动指令控制杆用于向牵引和制动系统发出指令以产生司机所要求的牵引和制动力。该控制杆有一个中和（零位）位置和两个工作（控制）区。（1）牵引区。通过将控制杆向前转动10°，可获得最小的牵引力。继续将控制杆向前转动，牵引力会增加。（2）制动区。将控制杆从中和位置向后转动可获得制动力。制动区分为两个扇形区和一个紧急制动位置。第一个扇形区内，只有电动制动力施加在动力轴上。第二个扇形区内，当动力轴上仍有电动制动力时，可以在非动力轴上施加气动制动力。紧急制动位置是最靠后的位置并可利用凹口使控制杆固定在该位置。5 CRH1A动车组配置的智能显示单元（IDU）有哪几种状态模式？答： IDU有四种不同的状态模式：（1）关闭模式。它是IDU启动时的初始模式，也是关闭IDU的模式（司机钥匙转到零位）。