数控毕业论文汽车轮胎的防磨与花纹排列的研究

1、 毕业论文（设计）汽车轮胎的防磨与花纹排列的研究系 别： 机电工程系 专 业：数控技术应用 班 级： 数控0431 学 号：0403023131 目录前言11 轮胎正常磨损22 轮胎异常磨损22.1 前轮轮胎偏磨22.2 轮胎胎冠磨损42.3 轮胎吃角磨损42.3.1故障现象42.3.2故障原因42.3.3排除方法42.4 轮胎锯齿形磨损42.4.1故障现象42.4.2故障原因42.4.3排除方法44 常见的轮胎磨损65 防止轮胎的磨损7结束语15参考文献16汽车轮胎的防磨与花纹排列的研究摘要: 本文首先介绍汽车轮胎的组成及偏磨的概念。汽车依靠轮胎支承在路面上，而直接与路面接触的却是轮胎花纹。

2、轮胎不仅承载、滚动，而且通过其花纹块与路面产生的磨擦力，成为汽车驱动、制动和转向的动力之源。橡胶轮胎由橡胶和骨架材料构成，装在汽车车轮轮辋上，是汽车与地面之间的传力元件，起着承载、驱动、转向、制动等作用，其性能的优劣将直接影响到汽车的动力性、转向操纵性、制动性、行驶平顺性、越野性、乘坐舒适性及安全性等。轮胎磨损主要是轮胎与地面间滑动产生的磨擦力造成的，汽车起步、转弯及制动等行驶条件的不断变化，转弯速度过快、起步过急、制动过猛，轮胎的磨损就快。另外，轮胎的磨损还与汽车的行驶速度有关，行驶速度愈快，轮胎磨损愈严重，路面的质量也直接影响到轮胎与地面的磨擦力，路面较差时，轮胎与地面滑动加剧，轮胎的磨损

3、加快。以上情况产生的轮胎磨损，基本上是均匀的，属正常磨损。“轮胎类型”定义了轮胎的正确使用方式。“p”是指轿车轮胎。如果轮胎带有“lt”字样，说明该轮胎应被用于轻卡。“轮胎宽度”是指轮胎的宽度（两个胎侧之间的距离，单位为毫米）。此轮胎宽度为 185 毫米。“扁平比”是指胎宽与胎高的比例。“65”表明该轮胎的高度等于轮胎宽度的 65%。“结构”是指轮胎的构造方式。“r”代表子午线结构，表明组成胎体的织物层（即胎体帘子线）呈辐射状排布在胎体内。“b”是指轮胎为斜交结构，表明帘子线在胎体中呈对角排列，同时帘布层的方向相互交替以起到增强作用。“车轮直径”是指从车轮一端到另一端的宽度。此车轮的直径为35

4、厘米。“载重指数”是一个对应于最大载重量的数字（单位为公斤），表明了轮胎在正常充气情况下能够承受的最大重量。您还可以在胎侧的其他地方找到模制的、以磅或以千克为单位的最大载重量数字。“速度级别”是一个对应于轮胎所支持的最大速度的数字。“h”表明该轮胎的最高时速为每小时338公里。请注意：此速度级别仅与轮胎的速度能力有关，而并不是建议超过法定的速度限制；请总是在法定的速度范围内驾驶。轮胎磨损主要是由轮胎花纹磨损产生的，因为这些花纹除了起到美观的效果外，还对轮胎的性能也有极大的影响。其中主要是对于汽车轮胎防止磨损以及轮胎的花纹排列顺序的研究。关键词: 汽车 轮胎 防磨 花纹的排列前言 轮胎处于车桥与

5、路面之间，是车辆中唯一与路面接触的部件，与车轮一起使用。轮胎在承受重量和路面冲击的苛刻条件下，将车辆的驱动力和制动力传至路面，从而控制汽车起步、加速、转向、减速及制动。同时轮胎与悬架共同缓和汽车行驶中所受到的冲击，并衰减由此而产生的振动，以保证汽车有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性。可是轮胎是执行汽车的行驶、转弯及停止这些基本运动性能的重要部件。此外，轮胎还保证车轮和路面有良好的附着性，以提高汽车的动力性、制动性和通过性。因此，清楚的了解和认识轮胎的损坏形式和特点，采用正确的使用和维护方法对防止轮胎的不正常损坏和轮胎的早期磨损有着非常大的意义。 汽车轮胎一般由外胎、内胎和垫带组成的，见图1所示。外

6、胎是用于保护内胎使不受外来损害的强度高且富有弹性的外壳。与地面的接触部分为外胎面，也称胎冠，是轮胎的主要工作部分。胎冠与胎侧的过渡部分为胎肩。轮胎与轮辋相接触部分称为胎缘。胎缘内部有钢丝圈。外胎内侧为胎体，也称帘布层。胎体与胎冠之间为缓冲层，也称带束层。内胎充满着压缩空气。按胎内的空气压力大小，充气轮胎可分为高压胎、低压胎和超低压胎三种。一般气压在0.50.7mpa者为高压胎；0.20.5mpa者为低压胎；0.2mpa以下为超低压胎。垫带放在内胎与轮辋之间，防止内胎被轮辋及外胎的胎圈擦伤和磨损。 1-外胎 2-内胎 3-垫带【1】图1 汽车轮胎的组成偏磨是指轮胎单边的磨损，一般是因为车轮定位不

7、良，造成车轮过分外倾或内倾而引起的。而轮胎磨损主要形式有2种，分别为轮胎正常磨损和轮胎异常磨损。轮胎正常磨损是指其在整个使用期内沿轮胎整个胎面的均匀磨损，磨损均匀和磨损速度缓慢是轮胎正常磨损的主要特征之一；轮胎异常磨损是指其磨损极不均匀而且磨损增长很快的一种不正常现象。所以防止磨损就是一很大的问题，车祸出于轮胎的磨损导致的车祸也占一了很大的比例，所以对于如何去防止轮胎的磨损就很重要。 1 轮胎正常磨损轮胎磨损主要是轮胎与地面间滑动产生的磨擦力造成的。汽车起步、转弯及制动等行驶条件的不断变化，转弯速度过快、起步过急、制动过猛，轮胎的磨损就快。另外，轮胎的磨损还与汽车的行驶速度有关，行驶速度愈快，

8、轮胎磨损愈严重，路面的质量也直接影响到轮胎与地面的磨擦力，路面较差时，轮胎与地面滑动加剧，轮胎的磨损加快。以上情况产生的轮胎磨损，基本上是均匀的，属正常磨损。2 轮胎异常磨损 轮胎异常磨损，除磨损过快外，还有其它种种特征。由图2可以看出，轮胎异常磨损除气压过高或过低外，只要是底盘技术状况变坏，如前轮定位不良、轮毂轴承松旷、横拉杆球节和主销衬套间隙过大，车轮不平衡，轮辋变形或不配套，车桥或车架变形和钢板弹簧技术状况不良等。轮胎常见故障的现象原因及诊断如下。2.1 前轮轮胎偏磨（1） 故障现象：轮胎的胎肩磨损、胎冠磨损、轮胎一侧磨损和羽片状磨损，如图2所示。a表明轮胎气压经常较高或是经常遭遇较恶劣

9、的行驶条件；b表明气压常常太低，使两侧转向时接地的花纹有较大程度的磨损；c表明很可能是因为长期摆震或运转不平而造成的磨损；d表明悬架或四轮定位出现问题；e示意图表明高速运转时的紧急强制动造成某一部位局部的磨损痕迹。图2 轮胎花纹的异常磨损的特征和原因（2）故障原因：前轮定位调整不当及操纵性能不平衡。 轮胎以极限横向偏离滚动时最终将导致轮胎偏磨，并伴有纹槽磨凿特征，胎面出现细缝。在路面行驶时间长后，轮胎最终将发生“磨光”效应。 在多弯道路段上高速行驶时，轮胎外胎肩的磨损尤其严重。 外胎肩磨光及外胎花纹的严重磨损可归于高速转弯。因此，驾驶方式是这种磨损类型的直接原因。为使操纵性能达到最佳状态，必须

10、将车轮外倾角和前束角调整到规定值。如果轮胎在偏离规定值的条件下运转，势必导致单侧严重磨损。当前轮前束越大，则使轮胎的外肩磨损严重；前束越小，则胎冠由内侧向外侧呈锯齿状磨损。前束外倾过大，使轮胎外肩磨损严重；外倾过小，轮胎内肩磨损严重；不相等的外倾将造成轮胎单边拖曳磨损。必须强调的是在车轮定位外倾角失准的情况下，轮胎偏磨更为严重，同时将加剧轮胎对角磨蚀。（3）排除方法：为避免轮胎偏磨，必须使车轮定位角调整正确，停车时不要使车轮碰撞马路沿。适当选择前束引起的侧向力与车轮外倾引起的侧向力相互抵消，能避免额外的由轮胎横向滑磨而引起的异常磨损。子午线轮胎胎侧软、胎冠硬，主要变形在胎侧，因此，它的外倾角所

11、产生的侧向力比斜交胎的小。随子午线轮胎车轮外倾引起的侧向力减弱，因而，为了平衡这种侧向力而采用的车轮前束值就可以相应地减小。因此，装用子午线轮胎的汽车，前束值应比斜交胎的小。载货汽车一般是03mm。2.2 轮胎胎冠磨损 （1）故障现象：此种磨损，常出现在长距离高速行驶的驱动轴上的轮胎。（2）故障原因：高速行驶时，在离心力的作用下，胎面中央的轮胎直径伸长量大于胎肩的伸长量，因此使胎面中央与路面的磨损加剧。此种磨损在扁平率大的轮胎上尤其明显，必须强调的是不能通过降低气压缓减此种磨损，充气压力不能低于规定值，否则会影响行车安全。（3）排除方法：使驱动车轮适时地与非驱动车轮进行换位。2.3 轮胎吃角磨

12、损2.3.1故障现象：吃角磨损通常与轮胎周向成45度角，也称为对角线磨损，在大多数情况下，仅有一处对角线磨损，但也可能沿圆周形成多处对角线磨损。2.3.2故障原因：此类磨损的90发生在前驱动车辆的非驱动轮上，而且前驱动车辆的非驱动轮外倾角越大，此种磨损就越重。2.3.3排除方法：适当降低轮胎气压，可以减小此种磨损。两后轮的车轮定位角应保持一致，若发生此种磨损，应将轮胎换位到驱动轮上。2.4 轮胎锯齿形磨损2.4.1故障现象：锯齿形磨损是指花纹块成阶梯形磨损。2.4.2故障原因：轮胎着地时，花纹块不均匀是锯齿形磨损的主要原因，非驱动车轮比驱动车轮严重，新轮胎产生锯齿形磨损较多，这是因为花纹块高度

13、越大，弹性变形越大。从行驶方向上看，花纹块前端比后端高。下列因素均可导致严重的锯齿形磨损。汽车的四轮定位值偏高；维护时轮胎充压压力不符合规定；粗糙的开式花纹；使用磨损率低和传递效率小的轮胎；前轮驱动的车辆，其后轮更易形成锯齿形磨损；驾驶方式不当等。2.4.3排除方法：如子午线轮胎，一旦形成锯齿形磨损，则必须改变轮胎旋转方向。锯齿形磨损及滚动噪声严重的车辆，必须将两轮交叉换位，这可迅速减缓轮胎锯齿形磨损。前轮驱动的车辆，由于前轮磨损相对较严重，因此车轮换位后的效果更加明显。换位后，轮胎滚动噪声可能略有增大，但行驶5001000km后，滚动噪声即可恢复正常水平。对于子午线轮胎来说，一旦后轮轮胎锯齿

14、形磨损严重（前轮驱动车辆较多），则必须调整好前后轮定位；若某一车桥轮胎胎外缘锯齿形磨损严重，则必须将两车轮轮胎沿轮辋转动一角度，改变其相对车桥位置。当然，轮胎磨损还与底盘技术状况有关，如：轮辋轴承松旷、轮辋变形等，会使汽车行驶中轮胎发生摆动，使轮胎磨损加剧；钢板弹簧过软，轮胎和汽车凸出部分之间的距离减小，当汽车满载又行驶于不平道路时，将使轮胎与挡泥板、车厢或车上其它凸出部分发生摩擦，造成轮胎机械磨伤。另外，当制动器调整不当，各轮制动力不均匀或制动拖滞，也造成胎面异常磨损，使轮胎寿命减短。1 轮胎胎面磨损的主要原因轮胎的异常磨损既跟其使用有关，又和车辆底盘的技术状况有关。由于轮胎胎面与路面之间既

15、存在滚动摩擦，又存在滑动摩擦，运行过程中环境越复杂，使用变速、转向、制动等措施越频繁，路面条件越差，轮胎受磨损速度也就越快。（1）当车辆速度过高或负荷过大时，轮胎所受载荷也急剧增大，致使胎内帘布层之间、帘布层与橡胶之间、内胎与外胎之间的磨损加剧，热量增多，温度升高（可达100以上）。而橡胶在高温下的抗拉强度、耐磨性和粘接力均显着降低，最终易造成轮胎的结构性损坏。 （2）当车辆制动频繁而且过猛时，由于制动时“抱死”的瞬间轮胎胎面与路面之间存在着很大滑移，轮胎胎面的局部将产生很大磨损。（3）当轮胎长期在气压不足的条件下使用时，轮胎接地部分加宽，从而造成胎冠两肩着地而磨损。当气压严重不足时，外胎会在

16、轮辋上窜动，使内胎气门嘴受剪。（4）当轮胎长期在气压过高的条件下使用时，导致轮胎接地部分减少，接地压强增大，从而造成胎冠中部磨损的加剧。（5）车轮轴承松动、转向节主销衬套松旷、前轴弯曲变形而使转向轮外倾角变化时，将导致转向轮胎冠外侧或内侧的过度磨损：转向轮外倾角过大时，转向轮外倾，其胎冠外侧受载加大而磨损加剧；转向轮外倾角过小时，转向轮内倾，其胎冠内侧受载加大而磨损加剧。（6）当转向轮前束过大时，由于转向轮在外倾的同时向内偏斜滑移，结果使轮胎胎冠产生由外侧向里侧的锯齿状磨损；当转向轮前束过小时，由于转向轮运行中在外倾的同时向外偏斜滑移，结果使轮胎胎冠产生由里侧向外侧的锯齿状磨损；（7）轮胎运营

17、里程过长又没有及时进行换位保养，轮胎经常处于单方向与路面摩擦，极易造成轮胎的不均匀磨损。（9）当车轮平衡不良、车轮轴承松旷、轮辋变形及经常使用紧急制动时，轮胎胎冠将发生波浪状或碟边状磨损。通常，如果汽车轮胎已跑了5万公里以上，最好要去专业维修店进行检查，及时更换有着隐患的轮胎。或者采用轮胎换位方法，其目的是为了使轮胎磨损均匀，延长使用寿命，一般每行驶10000km左右应进行一次轮胎换位。如图3所示，其中交叉换位适用于经常在拱形路面上行使的汽车；而循环换位适用经常在平坦路面上行驶的汽车。 图3 轮胎换位方法注意：根据经常行驶的路面情况选择换位方法后，下次仍然要使用该种换位方法，翻新胎、有损伤严重

18、的轮胎，不得用于转向桥。4 常见的轮胎磨损。 先看看轮胎外侧，如果你平时经常充气不足，会出现轮胎外侧边缘的磨损这就说明您得增加充气压力了。 如果您的车比较老，减震、轴承啥的磨损很严重了，那轮胎着地部分的两侧就会有凸状磨损，而且轮胎周边也呈波纹状磨损。碰到这种事情，直接进汽修厂吧 您如果经常充气过满，那会导致轮胎着地部分的中心面积出现严重磨损的情况，您该放掉一点气了。 再看这款凯旋上的米其林pilot的侧面，最危险的情况就是侧面鼓包，那是因为轮胎内层有裂纹而造成气体通过裂纹达到表层，这种情况最终会导致轮胎“放炮”，一定要及时换胎啊！ 如果轮胎内侧磨损、外层边缘呈毛刺状，这表明轮胎变形、两个轮胎的

19、对称性已受影响，最好还是马上换掉。 如果您驾驶习惯不好，经常急刹车，那可能会导致轮胎表面只有一块大面积磨损，而且您的abs肯定出问题了，呵呵。而如果前后轮有两块相同的磨损，就说明鼓式刹车有问题了。所以驾驶习惯和轮胎的防磨也是有很大的关系。大家对有磨损了解都很多，所以经常刹车产生的摩擦会导致轮胎寿命减短，所以防磨不但对车子本身有很好的利益，同时也可以省下很多钱5 防止轮胎的磨损 第一对于轮胎保养是很关键的事情，在什么样的路况选择不一样的轮胎，很多人对于汽车的保养上都只是很注重车的外表以及性能，但是往往会忽视轮胎的保养，生活中很多这种情况，很多人会在轮胎已经磨损的很厉害的情况下才更换轮胎。那任何去

20、减少轮胎的磨损呢？ 1.起步不要过猛，以免因轮胎与地面拖曳而加速胎面磨损。  2.车辆下坡，应根据坡度的大小、长度及路面情况，控制适当的车速，这样可以避免或少用紧急制动，减少轮胎磨损。  3.车辆转弯应根据弯道路况、转弯半径，一般要适当减速，以免由于惯性力和离心力的作用，加速单边轮胎磨损。  4.在凹凸不平的道路上行车，一要选择路面，减轻轮胎与路面的碰击，避免机件及轮胎的损坏；二要减速缓行，避免轮胎颠簸和强烈震动。  5.在拐弯会车、超车、通过交叉路口、狭窄路面、铁路道口等地段时，应掌握适当的车速且要注意路面、行人、车辆动态，做好制动准备，减少

21、频繁制动，避免紧急制动，从而降低轮胎磨损。  6.在公路维修施工地段行车时，应用低速缓行选择路面的办法通过，避免轮胎受到过度碰击，甚至被刺伤或划伤。  7.通过泥泞地段，应选择较坚实、不滑的地方通过，以免轮胎下陷、原地空转、剧烈震动造成轮胎及胎侧严重割伤、划伤。  8.车辆在行驶途中停车和到站停车，应养成安全滑行的习惯。这些都是开车过程中很常见的细节，或许很多人会注意到，但是也很多人注意不到。所以对于保养轮胎防止磨损就是在开车过程中要很注意的事情。5 花纹的排列的顺序对车的影响 花纹的排序不但是美观的作用同时对于车的性能有很大的提升直条沟花纹：以纵沟为主轴的花纹设

22、计特 点：导向性好滚动阻力小、低噪音、排水性佳、不易打滑适 用：平坦路面上行走使用车型：轿车、卡车，甚至飞机缺 点：驱动及牵引力差。横沟花纹：以横沟为主轴的花纹设计特 点：驱动力、制动力、牵引力佳，耐磨性优适 用：碎石子路 等恶劣路面使用车型：大都使用在工业用车或吉普车缺 点：噪音大直横交错型花纹：综合直条型与横沟型的花纹设计特 点：能轻松应对高速行使适 用：恶劣路面缺 点：容易产生异常磨耗。块状花纹：花纹以块状规则排列特 点：驱动力、制动力好提供驱动车子前进的力量适 用：雪地、泥泞等路面缺 点：耐磨性差，里程寿命短。一、轮胎花纹的作用 简言之，轮胎花纹的主要作用就是增加胎面与路面间的磨擦力，

23、以防止车轮打滑，这与鞋底花纹的作用如出一辙。轮胎花纹提高了胎面接地弹性，在胎面和路面间切向力(如驱动力、制动力和横向力)的作用下，花纹块能产生较大的切向弹性变形。切向力增加，切向变形随之增大，接触面的“磨擦作用”也就随之增强，进而抑制了胎面与路面打滑或打滑趋势。这在很大程度上消除了无花纹(光胎面)轮胎易打滑的弊病，使得与轮胎和路面间磨擦性能有关的汽车性能动力性、制动性、转向操纵性和行驶安全性的正常发挥有了可靠的保障。有研究表明，产生胎面和路面间磨擦力的因素还包括有这两面间的粘着作用，分子引力作用以及路面小尺雨微凸体对胎面貌一新微切削作用等，但是，起主要作用的仍是花纹块的弹性变形。 二、影响花纹

24、作用的因素影响花纹作用的因素较多，但起主要作用并与汽车使用有关的因素是花纹型式和花纹深度。 1.花纹型式的影响 轮胎花纹型式多种多样，但归纳起来，主要有3种：普通花纹、越野花纹和混合花纹。 (1)普通花纹 普通花纹适合于在硬路面上使用。它分为纵向花纹、横向花纹和纵横兼有花纹。 a)纵向花纹 纵向花纹的共同特点是胎面纵向连续，横向断开，因而胎面纵向刚度大，而横向刚度小，轮胎抗滑能力叶现出横强而纵弱。这种花纹轮胎的滚动阻力较小，散热性能好，但花纹沟槽易嵌入碎石子儿。综合起来看，这种型式花纹适合在比较清洁、良好的硬路面上行驶。例如，轿车、轻型和微型货车等多选择这种花纹。 b)横向花纹横向花纹共同特点

25、是胎面横向连续，纵向断开，因而胎面横向刚度大，而纵向刚度小。故轮胎抗滑能力呈现出纵强而横弱，汽车以较高速度转向时，容易侧滑；轮胎滚动阻力也比较大，胎面磨损比较严重。这种型式花纹适合于在一般硬路面上、牵引力比较大的中型或重型货车使用。 c)纵横兼有花纹 这种花纹介于纵向花纹和横向花纹之间。在胎面中部一般具有曲折形的纵向花纹，而在接近胎肩的两边则制有横向花纹。这样一来，台面的纵横抗滑能力比较好。因此这种型式花纹的轮胎适应能力强，应用范围广泛，它既适用于不同的硬路面，也适宜和于轿车和货车。(2)越野花纹 越野花纹的共同特点是花纹沟槽宽而深，花纹块接地面积比较小(约40%60%)。在松软路面上行驶时，

26、一部分土壤将嵌入花纹沟槽之中，必须将嵌入花纹沟槽的这一部分土壤剪切之后，轮胎才有可能出现打滑，因此，越进驻花纹的抓着力大。根测试，在泥泞路上，同一车型的车辆使用越野花纹轮肿的牵引力可达普通花纹的1.5倍。 越野花纹分为无向和有向花纹两种。有向花纹使用时具有方向性。越野花纹轮胎适合于在崎岖不平的道路、松软土路和无路地区使用。由于花纹块的接触压力大，滚动阻力大，故不适合在良好硬路面上长时间行驶。否则，将加重轮胎磨损，增加燃油消耗，汽车行驶振动也比较厉害。 (3)混合花纹 混合花纹是普通花纹和越野花纹之间的一种过渡性花纹。其特点是胎面中部具有方向各异或以纵向为主的窄花纹沟槽，而在两侧则以方向各异或以

27、横向为主的宽花纹沟槽。这样的花纹搭配使混合花纹的综合性能好，适应能力强。它既适应于良好的硬路面，也适应于碎石路面、雪泥路面和松软路面，附着性能优于普通花纹，但耐磨性能稍逊。 目前，一些货车和四轮驱动的乘用车多使用这种型式的花纹轮胎。 2.花纹深度的影响 花纹愈深，则花纹块接地弹性变形量愈大，由轮胎弹性迟滞损失形成的滚动阻力也将随之增加。较深的花纹不利于轮胎散热，使胎温上升加快，花纹根部因受力严惩而易撕裂、脱落等。花纹过浅不仅影响其贮水、排水能力，容易产生有害的“滑水现象”，而且使光胎面轮胎易打滑的弊端凸现出来，从而使前面提及的汽车性能变坏。 因此，花纹过深过浅都不好。面客观规律是使用中花纹将越

28、变越小。为了确保花纹作用的有效性，世界各国都对轮胎花纹磨损极限制定了明确的法规(见表1)。并在轮胎胎肩沿圆周的若干等份处模刻轮胎磨耗极限警报标记“”或(和)“twi”英文标记。当花纹块凸面磨损距离到花纹沟槽底部约1.6mm(1/16英寸)时，标记处的花纹已被磨平，故显露出窄横条状的光胎面，借此警示驾驶员，该轮胎已到了必须更换的时候了。 三、轮胎花纹使用注意事项 在上海实习期间因为需要经常开车出去，也经常因为轮胎问题导致多次的物品不能准时到达。所以总结出了几点轮胎使用的注意事项1.应根据车辆用途经常使用的路况和车速来选择比较合适的花纹轮胎。对于在一般硬路面上中速行驶的车辆，货车和客车等宜选用横向

29、花纹或纵横兼有花纹轮胎；对于经常在高速公路及良好的硬路面上行驶的车辆宜选用散热性好、横向稳定怀强的纵向花纹和纵横兼有花纹轮胎。 2.随着车速的提高，胎面与路面间积水来不及排除便会在两面间形成水膜，将轮胎慢慢托起，在一定条件下甚至完全离开路面，使汽车完全丧失操纵性。这种现象被称之为轮胎“滑水现象”。影响滑水临界速度的因素较多，但其中轮胎花纹型式和深信芭为主要因素之一。经常在高速公路上行驶的轿车，在有条件的情况下，应尽量选择抗滑水轮胎。这种花纹的主要特点是，在胎面中部设计出宽大的排水沟(主沟)，在轮胎与路面之间形成较大的排水空间。在主沟两则有通往胎侧的侧沟，故排水距离短，排水效率高，从而最大限度地

30、养活了轮胎在湿路面高速行驶可能产生的“滑水现象”，提高了行车的安全性。 值得注意的是这种花纹具有方向性，安装时切忌大意. 3.有向花纹轮胎的旋转方向通常用模压在胎侧的箭头，标记表示.如果按照箭头方向旋转，即人字形花纹尖端先着地，则称顺方向放置反之，则称反方向旋转. 抗滑水轮胎一律按顺方向放置提高排水效率，而反向放置则排水效率比非滑水轮胎的还要差。 越野有向花纹轮胎，若安装在驱动桥上，则应顺方向旋转，“人字形”花纹尖端像链子嵌入雪泥地，抓着能力强，而且嵌入花纹沟槽中的雪泥可从两侧被挤压出来，花纹具有自洁性；若安装在从动桥上的越野有向花纹轮胎，由于不输出牵引力，为减少滚动阻力和磨损起见，故应反方向

31、旋转。 综上所知，轮胎花纹是提高汽车性能，确保行驶安全的重要一环。因此，如何正确选购、安装和使用轮胎花纹就显得非常重要图2025所示为轮胎胎面上花纹和沟槽的排列和布置。图中1为循环和交叉布置的宽槽，具有较好的排水角，其主要优点是排水好，提高了胎面的附着能力，有效地实现力的传递；2为浅槽和纵向凸片，可以改善在雪地转弯时的侧向滑移；3为斜交线槽和十字凸片的布置，使车辆在高转矩和高侧向力下有较好的纵向断面弹性。轮胎胎面花纹对汽车使用性能有着重要影响，选用时应给予足够重视和仔细考虑。近年来，轮胎生产厂也在胎面花纹设计上不断地进行研究和开发正确的前束角与外倾角配合能够减少车辆行进时对轮胎的磨损。它补偿了由于车轮外倾角使得地面对轮胎产生的侧向力，使驾驶稳定。过大的正前束会导致轮胎外侧磨损，直线行驶差，过大的负前束（后轮前束）：轮胎内侧磨损，驾驶性能差定义：外倾角：是车轮中心平面与垂直面间的夹角。用途：外倾角与主销内倾角构成主销偏距。 合适的主销偏距使车辆易于驾驶，既可以减小路面的冲击，又可以使方向盘有很好的回正能力。外倾角负方向过大会由于车辆速度快和轴载高使轮胎过热导致受损，外倾角正向过小，降低转向行驶的性能。在上海实习期间开车出去后会出现的问题，车辆使用一段时