汽车_机修教材全集

1、汽车_机修教材全集 机修部分汽车的发展史 1876年，德国人奥托发明循环热机1881年，1月20日，汽车的诞生日。1883年，代姆勒发明化油器1886年，本茨发明蓄电池和线圈产生高升电1926年，第一台二行程内燃发动机出生1956年，中国第一辆解放汽车1957年，首次向约旦出口了车辆汽车第一章 概述第一节 汽车的组成和分类一、汽车的组成：汽车上有上万个零件组成，根据动力传递运动对象和便用的条件不同，它们的构造大概相同。主要在电路、底盘、发动机组成。二、发动机的组成：两大机构、五大系统。两大机构分为：曲轴、连杆机构和配气机构 五大系统 ：燃料系、润滑系、冷却系、点火系、启动系发动机的作用：输出动

2、力、汽车的动力方原三、底盘的作用：把发动机输出的动力经底盘传给车轮，使车正常工作。组成 ：点传动装置、行驶装置、车向系统和制动系组成传动系由 ：离合器、变速器、传动轴、差速器、后桥壳、车轮组成行驶系 ：汽车零部件组成一个整体，保证汽车正常行驶 由：车架、车身、弹性原件和悬挂架组成转向系作用：改变车的行驶方向，主要由：转向机、转向轮和转向传递拉杆组成。刹车西作用：控制车的速度和停车、由驻车制动和行车制动。四、国产汽车编号规则：类型123456789种类货车越野自卸牵引专用客车轿车半挂专用半挂 TJ天津汽车制造厂、夏利JN 济南汽车制造厂、黄河 CA-汽车制造厂、EQ二汽车制造厂 东风 BJ北京2

3、12 NJ南京 依维柯SC四川 红岩SH 上海 STN2 主要参数代号： a如是货车代表吨位，不够十吨、往前加零、补足两位，如超出100T也可用三位数字表示。 B如是客车代表车的总长度或宽度，用两位数字表示。 C轿车代表车的牌量。必须留小数点的一位数。3 生产序号： 第一代“0”，依次类推。4 企业自定代号：企业在后来的一代基础上。只改变某一部分或一个零件的位置，如汽油机换柴油机、柴油机加装涡轮增压等等。都在车型字母表示。第二节 发动机的基本构造和工作原理一、 汽车是把空气和燃料混合成一定浓度的混合气燃烧室里进行燃烧、这种燃烧形式的发动机称为内燃机。二、 发动机的构造和常用术语：两大构造、五大

4、系统五大系统：燃油供给系包括：油箱、汽油滤芯、汽油泵和化油器 润滑系包括：机油泵、机油滤芯和油道 冷却系包括：水箱、水泵和水道点火系包括：高压包、点火器和分电器等启动系包括：马达、电源、和KEY等三、 发动机的常用术语 上止点：活塞在缸筒里的最高点 下止点：则是在缸套里的最下点 活塞行程：活塞在缸套里从上止点到下止点的距离。 燃烧室 ：活塞的到达上止点到缸盖之间的空间称燃烧室。气缸工作容积：活塞从上止点到下止点运动时所让出的空间称气缸工作容积，并且发动机各缸工作容积之和就是此发动机的排量。 燃烧室容积：活塞到达上止点后与气缸盖之间的空间 气缸总容积=燃烧室容积+气缸工作容积 压缩比是燃烧室容积

5、：气缸总容积 四、 国产发动机编号规则首部中部（1 2 尾部6100-1 首部一般代表他的缸数，中部一般代表它的缸径，1如表“E” 字母代表是二行程，没表示为四行程。（6100第二代产品 6缸 缸径 100mm ）1、 尾部机戒特征的表示：用字母表示，如是Q代表汽车，如是C代表船用，如是T代表拖拉机，F代表风冷，Z代表增压。2、 汽车发动机的变型代号：如8E430Z表示，8缸两行程缸径430mm增压发动机，增压是指装表进气增压 。五、 发动机工作原理：活塞在缸套内往复四次作一次攻叫四行程发动机。活塞作功时的进气、压缩、作功、排气为此缸的一个工作循环。 进气 压缩 作功 排气 汽油发动机进气时，

6、空气流经化油器与汽油产生初步混合，在经进气肢管被吸进气缸，形成良好的混和气，在被活塞压入燃烧室，经火花塞点燃开始作功。A、 进气过程：此时进气门打开，活塞从上止点向下止点运动，气缸的容积增大产生真空混和气经进气门吸入气缸内，活塞运行到下止点进气结束。外界的大气缸的气压。B、 压缩过程：此时，进气门、排气门都处于关闭状态，活塞从下止点向上止点运动，运行到上止点时，此行程结束、压缩行程终了时是杜达300500摄氏度。C、 作功行程：当压缩行程块终了时，火花塞把一定温度的混和气点燃，产生爆发力，推动活塞从上止点往下止点运动，运动到下止点此行程结束。只表此行程中，活塞处于主动状态。进、排气门都处于关闭

7、状态。 D、 排气行程：此时，排气门打开，活塞从下止点向上止点进行，把燃烧后的废气排出，此时气缸内的气压大外界的气压。六、 柴油发动机在压缩时的温度700800摄氏度。压力在3.5-4.5m pa。柴油发动机进气进的是纯空气。压缩终了时，喷油器将表一定压力的燃油喷到燃烧室，利用压缩的高压、高温把柴油压燃。、因为柴油的浓度大，不易挥发，着火点高，所以用高压油泵而不同燃烧室。、进气行程：此时，进气门打开，排气门关闭，活塞从上止点向下止点运行。到达下止点时，进气结束，曲轴转180度此时进的是纯空气。B、压缩行程：进、排气门完全关闭，活塞由下止点向上止点运行。此时，气缸内压缩的是纯空气当压缩行程终了时

8、，气缸内的温度700800度，压力达到3.5-4.5mpa，此时缸内是高温高压的纯空气。混合时间510度C、作功行程：进排气门完全关闭，活塞由上止点向下止点运行，到下止点作功结束。曲轴转动180度，在压缩行程接近终了时，喷油器把在一定压力的燃油喷入燃烧室与高温高压的空气进行混合燃烧，产生爆发力把使活塞带动曲轴由上止点向下止点运行，达到下止点作功完整结束。E、 排气行程：排气门打开、进气门关闭，活塞从下止点向上止点运行，将烧后的废气排出，此时，气缸内保证在一定温度为一下一次进气预热，到达上止点排气结束，曲轴转180度。四行程发动机只在作功时向外输出动力，其它的三个行程都是为作功行程作准备工作七、

9、两冲程的发动机。 （柴油机的压缩比相对比较大，所以动力大于汽油机）第二章 曲轴、连杆机构一、曲轴、连杆机构是发动机的能量转换机构。把发动机内的燃烧的热能变成大动力的机械能，是把活塞的上下运动转换成曲轴的旋转。曲轴利用自身的惯性完成进、压、排三个准备工作。二、此机构主要由：气缸体、曲轴组箱、活塞连杆组、曲轴飞轮组。第一节 气缸体、曲轴箱组一、气缸体、曲轴箱：是发动机的基本部件。 各部件都是安装在气缸体上，气缸体、曲轴箱分为整体式和分开式。分开式利用螺丝紧固。 材质，微型车、轿车一般都为了、铝合金。都分高级轿车的材质为铸铁合金，中型，重型货车是铸铁缸体。（1） 气缸与气缸壁气缸是指气缸上的圆孔称为

10、气缸，气缸壁是指气缸内部光滑的表面较气缸壁（是指气缸套与气缸体制成一体），（2） 气缸套：保护缸体，延长缸体的使用寿命。分为：干式缸套和湿式缸套。A、 干式缸套： 1、干式缸套与水道没有连接的气缸套成为干式缸套。分为上止口试和下止口式（控制 ）现在车型上都有下止口控制式。2、下止口式分为：过盈式配合和间隙式配合。 普通车都采用过盈式配合、间隙配合用于高转速大动力柴油机上。3、 干式气缸套的特点优点：不易漏水、耐磨、工作性能可靠。缺点：不易维修、散热性不好、拆装不便。B、 湿式缸套：气缸水道直接相连的形式，一般用于铝合金缸体上和部分柴油机，在气缸套的下端装有13道阻水圈，租税圈的形式有两种分O型

11、和锥形，它们的安装方式有两种，一种是安在气缸套上。另一种安在气缸体上。 O型阻水圈 （甲） 锥形阻水圈 （乙） 二、图乙一般安装在铝合金气缸体上，在安装时一定要在阻水圈上添黄油图加为O型阻水圈一般采用在柴油机和高速柴油机上。三、湿式缸套的优点：散热性好，拆装易容。缺点：易漏水，工作性能不可靠。注意事项：1、气缸套下端阻水圈上一定要涂抹黄油。 2、上止口涂上密封胶，气缸的上，下凸合一定要清除干净。 3、气缸套下端与气缸体下端结合处一定要光滑平整涂黄油。四、水套：在气缸体和气缸盖上可以充分的空心夹层叫水套，在缸体上有许多小孔与缸盖的水道相通。冷却液可以在水道里循环流动为了增加冷却液在水道内的流动速

12、度和方向，在部分发动机水道内安有小铜套，在大修发动机时一定要清除水道堵内的污泥。四、气缸盖：气缸盖安装在气缸体上方与活塞机构成一个整体，燃烧室气缸盖上安有火花塞（柴油机有喷油器）汽油机缸盖上有燃烧室（单缸拖拉机缸盖上制有副燃烧室，其它大部分柴油机没有燃烧室）在顶置配器机构的缸盖上有进、排气道。进、排气门和气门导管及气门座（部分车型没有气门座）2、在顶置凸轮轴气缸盖上，还有凸轮轴安装轴承座。3、由于现在的发动机不断增大和位置限定，也为了便于拆装和减少故障率，所以蒋缸盖制成分开式。有两缸盖式。三缸盖式八缸盖式等等。五、气缸垫：安装在气缸体与气缸盖的中间，主要其密封、防水、油、气漏。构照 ：气缸垫是

13、由两种石棉板中间夹一层铁板或铜皮压制而成。并在气道、水道和油道的周围包一层铁皮或铜皮，而且在三之间涂有密封胶，其密封作用。六、在气缸垫的一侧制有向上标记，标记为原厂号或钢印字母部分缸垫有商标。如没有标记，看气缸垫燃烧室的包边的大小，大的一边向下，小的一边向上。在安装的时候应涂黄油，不易涂胶。七、油底壳 作用：密封曲轴箱，储存机油，安装在发动机的最下端根据其它形状的不同，所以油泵的安装位置不同。为防止机油中的铁销，再次通过油道被压向各个工作面，是个元件的磨损加大，所以在油底壳装有磁铁，并且在放有螺丝中也放有磁铁、油底壳的一侧放有机油尺，部分车型油底壳安有油温传感器。本章小结一、气缸套的磨损原因，

14、分正常磨损和非正常磨损（是指外来条件式缸套磨损加大）大修完发动机，在磨损其要勤换机油。1、 进气系统造成（孔滤过脏）2、冷却液产生较大的腐蚀2、 润滑油的变质（失出粘度）4、检查方法（缸套）（用内径千分尺）检查：a、检查气缸的是圆度，以其中磨损量最大的一缸为准 干式缸套应在0.03mm之内 否则更换气缸套 湿式缸套应在0.05mm之内b、检查气缸，气缸圆柱磨损度。最大磨损程度达0.20.5mm,如大功率发动机功率下降25。燃油量和润滑油消耗明显增加，证明气缸套严重磨损应更换。二、气缸盖容易出现的故障：容易出现变形原因是人为造成的，主要是再拆装的时候所造成的，发动机温度高的时不易拆，上螺丝时要以

15、对角，多次的劲角度进行紧固。分35次结束。 在发动机正常运转下，在一定的适度下改变燃烧室的大小，而能改变发动机动力的强度。故障：1、气缸的不平面变形，表面不平整修理，用平面砂纸或更硬的轮推平。 2、燃烧室与水道之间有裂缝或砂眼与水道相通应该换缸盖。三、气缸盖容易出的故障及注意事项：1、 不许重复使用、不许复合使用，不许装反2、 气缸垫应保证正确的安装位置，不准推动缸盖对正位置（部分车型有定位销） 拔缸器 定位块 螺母3、 缸套的拆装方法：（1）、干式缸套，如是过盈配合，需送大修理厂有专业人员更换，如是间隙配合自行更换即可。（2）、湿式缸套，用铜棒或木棒放在缸套的下端向外砸。如砸不出，用专用的工

16、具，用拔缸器。4、 湿式缸套的安装方法：（1）、首先将阻水圈凹槽、缸套定位台清洗干净，并且缸体水道清洗干净.(2)、将带有黄油的阻水圈安到缸套或缸体上，并且左缸套定态处涂上少许密封胶。（3） 将缸套竖直放入缸体内，（注意阻水圈）左气缸套的上面放上木棒，铜棒轻轻砸入缸体内，或用千斤顶压入。此时缸套应高出缸体1mm左右。如低于缸体面，应在缸套控制口下端加适当的铜垫 第二节 活塞连杆组 一作用：在缸体内传递汽油爆发的动力的部件。组成：活塞、活塞环、活塞销、连杆和连杆轴承组合成。1、 活塞：承受气缸内部气体压力，并传递动力，而且活塞的顶部还是燃烧部分。活塞在正常工作时要承受600700摄氏度的高温。有

17、时瞬间温度可达1000摄氏度并且还要承受3980帕的压力，还在812米/s的速度，所以它要丹备一定的工作能力和特点。材质：铝合金有的加锌。 缺点：膨胀快2、 活塞必备条件：a、有一定的强度和刚度。 、耐高温、高压、耐磨，并且导电性良好。 、质量轻、体积小、以减轻在工作时产生的阻力。3、 活塞的顶部分为四种：（如下图） 活塞分为顶部、头部、裙部三部分。 活塞的顶部是燃烧室的组成部分，所以说活塞顶部份的形状可以改变燃烧室的大小。A、平定活塞：指的是活塞顶部是一个平面，结构简单，受热面积小，定部分不均匀，多用于汽油发动机。B、凸顶活塞：指顶部有一块凸出的地方，有利于换气。用在二冲程摩托车。C、凹顶活

18、塞：指的是顶部有凹坑，它的形状必须有利于混合气的混合和燃烧，通常为双涡轮凹坑和v型凹坑，用在柴油机。D、成型顶活塞：此型式的活塞一般用于对燃烧室有特殊要求的发动机4、 在活塞顶上一般制有向前标记，标记有“”“”有的是“向前”字样，还有凹坑标记。如柴油发动机上活塞凹坑一般应对准喷油器，并且在活塞顶部上还有加大标记，标准为0.00加大一级为0.25，最大加4级：0.25、0.50、0.75、1.005、 活塞头部：指的是第一道环槽到活塞销座孔上端。头部制有14道活塞环槽，槽内安有其密封的活塞环，所以也叫防漏部。A、汽油机压缩比较低，一般用三道环，二道气环、一道油环，柴油机一般用了四道。因为它的压缩

19、比较高，所以用三道气环，一道油环，并在油环槽内制有回油孔。作用是油环刮下来是机油经小孔润滑活塞最后流到油底壳。B、活塞头部的温度高、压力大、所以第一道环离顶部较远，活塞环还将活塞头部的温度传给缸壁，让冷却液进行散热6、 活塞裙部：指的是活塞环以下包括销孔座，都是活塞的裙部，它在活塞的往复运动中起导向作用。裙部的大小取决于活塞受侧压力的大小和活塞的直径。为了减小活塞裙部的受侧压力在活塞的活塞销座中心线偏左1mm左右（在发动机前方右）为了减小头部传给裙部较多的热量，制有隔热垫槽或膨胀槽7、 发动机内的活塞与气缸壁的配合间隙，参考：EQ6100为0.050.07mm BJ492为0.0120.024

20、 mm夏利370为0.0120.024 mm 华利为 0.0450.055 mm长安 为0.040.05 mm BJ2021为0.0230.043 mm奥拓 为0.0450.053 mm STV 0.030.08 mm8、 活塞与气缸壁间隙的检查、把活塞到放入缸套内，测量时活塞应低于气缸套上平面2030。B、使用宽度为13mm厚度换规定，长度为200mm的薄厚规片（塞尺）在活塞裙部与气缸部之间，然后拉动塞尺，拉力应在23千克之间侧一圈。活塞常见的故障与排除一、活塞粘缸原因：1、活塞与缸壁之间的间隙小。2、缺水车温高。3、润滑不良在安装活塞的时候，必须测量它们之间的间隙，是重点所在。检修：更换活

21、塞、缸套或镗缸。活塞与缸壁间隙过小，运转阻力加大，转动加沉不好着车。两者的间隙过大，就会蹿气，烧机油、发动机的运动明显下降。A、活塞上的活塞环槽严重磨损 B、活塞裙部严重磨损与拉份C、活塞销座孔严重磨损、拉长 D、活塞顶部严重烧份、顶份在以上的情况出现一种活塞都必须换掉。二、活塞在安装时注意：A、活塞必须向前方向标记 B、检查活塞的各种情况在测量两者间的间隙，如都正常涂上黄油进行安装。在安装时候，发动机内的缸壁内也要涂上黄各方面都要。三、活塞环：作用：密封、刮油、散热。1、 材料：一般为铸铁也有钢的,分类：气环、油环 柴油机一道用镀烙的锥形环，二道用内切槽环，三道用外切曹环、为了保证密封性和一

22、定的耐磨性，环制成不同的形状。断面有、矩形环、内切槽环、外切槽环、梯形环、桶形环、矩形环：指的是环是断面为矩形，原先大部分发动机都采用此环，因为它与缸壁接触面大，密封好！但环槽受到磨损后，会出现泵油现象（也指是把机油通过磨损的间隙一点一点压到燃烧室）、扭曲环：指的是在矩形环的内侧边缘或外侧边缘切有断角，此种环一般装在笫二道或笫三道槽内。装的时候分反正，内圆有倒角向上，外贺有倒向下，如果装两道以上（一个内切，一个外切）一定要把内切方在二道，外切环方三道槽。、梯形环：指的是它的断面是梯形状。主要作用不让燃烧的积炭留下来的残留物落于环槽里，多用于柴油发动机的第一道环。D、桶形环：指的是活塞的断面有两

23、个角，是一种新型环，当上下运动时外面的小面接触缸壁，有利于润滑表面积和减少磨擦。四、油环、普通油环的构造:在外表面有两个刮片，刮片中间有油孔，当活塞下行时,利用下端将油刮回油底壳。下端刮下的油经油孔流经活塞销流回油底。、带支撑簧的忧患多用于汽油机，不带簧的多用于柴油机。、组合油环是由两刮片与一个衬簧组成，为了增加刮片的耐磨性，在刮片外圆镀有一层铬，也叫铬钢，衬簧利用两个刮片压在环槽内，刮片高出衬簧一点。二、活塞环的安装方法和安装方向（）先安油环，把油环的衬簧安入槽内，不分正反，再装刮片。（）再装第三道、接着第二道、第三道外下、二道内上注意正反面。（3)最后按第一道环，注意上下面，以下往上安装。

24、（4）矩形环的断口处有字母，证明此标记向上，没有标记，任意装（5）梯形环，环槽内也是一个梯形，安此环时一般不会分什么（6）扭曲环，内切向上、外切向下，内切第二道，外切第三道（7）组合油环安装时，两刮片的断口要互错180度气环和油环安好后都要把开口错开 三、 错开角度是120度三环互错，1与2互错180度，13互错90度，34互错180度， 并且再环的开口必须离开活塞销座孔45度不得 对准活塞销。两环的口不能出现一面。 四、活塞环的工作开口间隙，一道0.40.6mm、二道0.60.8mm。油0.40.6活塞环在槽内的上下间隙（侧隙）0.030.05mm背隙0.10.5mm 在安装环时必须侧环与环

25、槽的间隙。货车大于标准直，微型轿车。五、活塞环最常见的故障、开口间隙太大，容易窜气，烧机油，发动机动力下降。、开口间隙太小，容易造成环胀死在气缸中、侧间隙太小，会造成环会卡死在槽中，侧间隙大，容易烧机油、窜气、环的开口相对，烧机油、动力下降。、环老化、磨损严重，造成窜气，烧机油，动力明显下降六、安装活塞注意事项：、注意每道环的反正面、环的开口间隙、槽内积炭，清除干净（指不换活塞）、环是否与缸壁完全吻合七、活塞销：作用、用来连接活塞与连杆。并把做功行下时，把活塞的爆发的动力传递连杆，分为全浮式和半浮式、全浮式的活塞销，主连杆与活塞销装配时，必须把活塞加温7080度以上，将彼此涂些机油，安入座孔内

26、，在发动机正温度下工作，销不但可以在销座内转动，还可以在连杆小头铜套内转动，这种形式成全浮式活塞销。2、 全浮式活塞的优点：A运转灵活B拆装方便。3、 全浮式活塞的缺点：活塞销的轴向窜动比较大，产生的噪音大不易判断故障（为了防止销轴向窜动在销孔内制长簧槽）B、半浮式的活塞销：指的是发动机常温工作时，活塞销只能在活塞销座孔内转动，在连杆小头内不能转动的这种形式 称半浮式。优点：不会产生转轴向窜动，活塞上没有长簧槽，运转部件少，噪音小，故障率低，容易查找故障。缺点：冷车起动时，销与销座孔磨损加大，销与连杆小头是过盈配合，装配时必须用压力机。八、连杆：作用是：1、连接活塞与曲轴2、把活塞下行的力传给

27、曲轴3、把活塞的上下往复运动转变成曲轴的旋转运动。材质：连杆一般由中碳钢经磨镀垫处理后制成，还有部分车型连杆式合金钢制成。4、连杆都制成“I”型，作用是减轻重量，增加抗压、抗扭曲性、分三部分：小头、杆身、大头。连杆小头：构造为了减轻小头与活塞销的摩擦，再小头内有过盈配合的铜套，并且里面制有油孔，整体式衬套安入小头圆孔内。一定要对正大小头上面的油孔，分开衬套由小头两端压入。装好后一定要露出油孔，头的油孔是靠发动机正常工作时飞溅润滑，和油环刮下来的油进行润滑活塞销。九杆身：在一般的发动机上，连杆的杆深制成“工”字形，最大的优点抗弯曲性较好，重量轻；并且在杆身深部位的一侧制有标记，标记的形状为凸台或

28、字母表示。b.向前标记。如没有向前标记，应将连杆轴承的一侧对向分电器，或油泵一侧（在转速较低或经常处于低转速下工作的发动机在杆身内侧制有油道，利用压力润滑）c.杆大头：连杆大头与曲轴的连杆轴经连接。为了便于修理与安装 将大头分为两部分，（摩托车上的部分大头为整体式）上半部与连杆杆身制成一体，下半部独立制作，利用螺钉连接。为了减少连杆大头与连杆轴经的磨损，在大头与轴经之间安装轴瓦，轴瓦是由钢制底板浇有一层耐磨合金。（即高锡合金的和巴氏合金）为了防止轴瓦随轴径而旋转，在轴瓦和大头上制有定位凸台和定位凹槽，将带有油孔的轴瓦安装在杆身上的轴瓦座内。D、为防止安装连杆盖时造成装反现象，再连杆盖的一侧制有

29、向前标记。如无向前标记或标记不清，应让两轴瓦的固定合向一侧，另一侧还在连杆该只有缸号顺序表记，应与杆身的标记相吻合，活塞销偏左1mm左右，如装反了会出现敲缸现象。本章总结1、 活塞连杆、连杆盖安装方向，安装时三者向前标记必须一致。2、 活塞的顶部、头部、裙部出现故障（任何一部分）都必须更换，现在加大型号一般为0.05mm。3、 活塞连杆、活塞销三者间的正常安装方法：A、首先要清洗干净 B、安销时，活塞必须加热到7080摄氏度在进行 C、对正活塞与连杆的向前标记在销上涂上少许黄油或机油，然后将销压入孔内。 D、最后把长簧按到位。4、 连杆衬套的拆装与饺销：A、衬套的拆装，拆衬套时必须保证杆小头的

30、两侧与支撑点定位。防止杆头部变形。B、B按时 把杆小头放到平态位置。衬套上下垂直放入杆的小头内，用砸或压入的方法安上。（砸时，必须垫木板）C、衬套的铰削方法：1.使用可调铰刀，调整尺寸2.让连杆保持平态，反正铰铜套，铰一次试一次销。3.开始的转动1/2圈，必要的时候转1/3或1/4圈，最后用细磨纸打磨到最佳状态，是使销在套内转动自如且没有旷量。5、 这样将活塞，连杆组装入气缸A、首先把活塞连杆组清洗干净，把整体上都涂上机油，并在缸壁上也涂上润滑油。B、将连杆轴径转动发动机的最下方，并且清洗干净。C、用专用工具把活塞环压入槽内，对正方向也对正缸数向下按。D、用木棒轻敲活塞顶部中间，使下行，最后按

31、连杆盖（注意向前）最后固定螺丝。第三节 曲轴、飞轮组1、 曲轴飞轮组的作用：是把活塞上下往复运动的力传给曲轴，并利用曲轴飞轮的惯性完成进气、压缩、排气三个行程。2、 部件由：曲轴、飞轮、扭转减震器、皮带轮、正时齿轮、起动不等等。二、曲轴作用：把连杆传来的力矩变成通过飞轮、离合器驱动车轮，把动力输出，同时利用曲轴前端驱动、水泵、发电机等。组成：由主轴径、连杆轴径、曲轴臂、平衡块、曲轴前端和曲轴后端组成。1、 主轴径：利用轴承固定在曲轴箱内，轴承制成分开式，用螺丝紧固。现在汽车发动机一般都是全支撑曲轴，每个连杆轴径两端都是主轴称全支撑式曲轴，在轴承盖上制有向前标记和顺序标记，（不能装反）、曲轴轴承

32、座上与主油道相同。2、 主轴径止推垫：作用：防止曲轴产生轴向窜动，一般安在主轴径上，分整体式、分开式、翻边式。构造：在按时，带油槽的背面朝向轴瓦，分开式一般按在中间或后边。整体式都装在第一道主轴径，翻边瓦都装在中间主轴径上。3.连杆轴径：在连杆轴径上装有连杆大头，连杆轴径的数目等于发动机的缸数。但V型发动机的连杆轴径×2等于发动机的缸数。因为两个连杆大头按在一个连杆轴径上，此轴径较长。4.曲轴臂：作用是 连接主轴径与连杆轴径，并传递两者的扭矩力，而且在曲轴臂上制有通向连杆轴径的油道。5.陪重块：安装在连杆轴径的两侧增加曲轴转动时的电动力，还有保持平衡运转（老式曲轴没有平衡铁）6曲轴前

33、端面上利用平面和键槽，平面指的是驱动机油泵的平面。（但有部分车型是正时齿轮的安装位置）。键槽的作用固定正时齿轮和皮带轮，为了防止皮带轮运转时外出，在他前端按有起动爪。7.曲轴后端的平面上按有飞轮，利用螺丝钉连接，在连接的平面的前端有油封台。部分车型在油封台上制有倒丝纹，目的将润滑油留回油底壳，后油封分两种：整体式、分开式三、飞轮构造：飞轮的前端与曲轴后端连接，飞轮后端作为离合器的主动部分。但在轿车无级变速或变速箱上的飞轮作用是传递元件，而且在大部分发动机上制有正时标记。并在飞轮上装有齿圈。作用：A、贮存能量平稳运转，起动时利用马达带动发动机转。B、把发动机的扭矩进离合器输出，在部分发动机飞轮上

34、制有1、4缸上止点标记（但不代表处于那个行程）。四、曲轴扭转减震器：一般安在皮带轮上，在皮带轮与内连接间安有橡胶垫，当发动机前端产生较大的扭矩时，利用胶垫进行缓冲削减震器。目的是防止曲轴因工作疲劳而折断。五、发动机的工作顺序：（如下图）六缸发动机工作顺序：其工作间隔角120°。为了保证工作间隔角尽可能相等。曲轴将各连杆轴径分布在不同角度。1、6缸一侧，2、5侧 3、4缸一侧，点火顺序：国产为1 5 3 6 2 4 进口车为1 4 2 6 3 5 1 2 3 4 5 60°-180°0-60°作排进作压进60°-120°压排进作120&

35、#176;-180°180°-360°180°-240°排压240°-300°作进压排360°-540°360°-420°进作420°-480°排压480°-540°作进540°-720°540°-600°压排600°-660°进作660°-720°排压1 2 3 4 5 6 0°-180°0-60°作进排压作进60°-120&

36、#176;压排120°-180°进180°-360°180°-240°排压240°-300°作进压排360°-540°360°-420°进作420°-480°排压作进480°-540°540°-720°540°-600°压排600°-660°进作660°-720°排6缸处于上止点位置时，一缸压缩结束。六缸排气结束。五缸压60°， 二缸排气60

37、76;，三缸进气120°,四缸作功120°当1缸作功时，六缸开始进气，五缸压缩120°二缸排气120°，正时齿轮或链条驱动。八缸发动机工作顺序：工作间隔角720°÷8=90° 点火顺序：18436572。 1缸作功。8缸提前压缩90°。4缸准备压缩。3缸进90°。6缸开始进气。五缸排气90°。七缸刚开始排气。二缸作功90°。1 2 3 4 5 6 7 890°作作进压排进排压180°排压进作270°排作压进360°进作压排450°进排作

38、压540°压排作进630°压进排作720°作进排压三缸发动机工作顺序 点火：123、132 其工作角度为720°÷3=240° 为了使发动机尽可能平稳运转。因缸数少。在曲轴的一侧安有平衡轴。利用曲轴开始进气。 五缸压缩120° 二缸排气120° 正时齿轮或链条驱动三缸进气60° 四缸作功60°。180°60°作进排120°压180°进360°240°排300°作360°压540°420°进480&

39、#176;排540°作720°600°压660°进720°排本章小结一、1连杆与连杆盖的安装方向和缸序标记。2连杆与活塞销的配合间隙（全浮式）0.0250.030mm极根值0.025-0.04mm。3曲轴主轴径与瓦片家溪.0020.008mm。4连杆轴径与瓦片间隙0.0020.004mm。5.连杆瓦盖与曲轴曲柄的侧间隙0.150.5mm。6装大瓦时应注意“对口”刮瓦的标准：（1）轴径与瓦片齿合面不低于50%。（2）曲轴转动灵活自如不能有旷量。（3）不能有轴向窜动量。7装好连杆后，连杆在曲轴上转动灵活，没有旷量，左右侧隙不大于0.25mm如果连杆

40、在曲轴上松旷、间隙大，会影响润滑造成严重后果。8曲轴的轴向窜向量不超过0.20.5mm。否则会造成润滑不良或加大曲轴与轴瓦的磨损量。9、记住各种发动机点火顺序，推出发动机顺序。二、曲轴常见的故障：A、弯曲、不同心、失圆（故障原因）故障现象：发动机运转不稳、抖动、严重时发动机功率下降加不上油门。B、曲轴连轴径磨损过大。现象：发动机工作时发出“当”、“当”地响声，此响声连续而沉重。原因：1、长期使用，间隙过大2、缺机油3、间隙装配不当活塞连杆组常见故障原因及排除一、 连杆轴承响：1、声响特征：“当当当”的响声较强，是一种音调短促的金属敲击声。A、 连杆轴瓦烧损时，布隆温度高、低或转数高低、气缸盖上

41、都会发出正动性强的当当响B、 如连杆轴径与轴承间隙过大时有清脆的敲击声，比主轴承处的撞击声轻而短促突然加速时最明显正时齿轮振动、异响分布区域2、急加速时声音连续而明显是连杆轴承响的特点3、 发动机温度升高后声响无变化4只有在连杆轴承严重松旷时，怠速时才有明显响声。且有负荷时声响加剧，5，单缸断火后，声响明显减弱或消失。故障原因：1。轴承表面的合金脱落。其主要原因是轴承质量不佳，或装配间隙大。而轴瓦变形使合金变形、脱落。2.连杆轴承的禁固螺丝松动。3.轴径失圆，使轴径与轴承的接触不良而造成轴承早期损坏。4.轴径与轴承磨损过甚，使间隙过大。 5.主油道堵塞，滤清器过脏通阀失效。机油泵压力不足等原因

42、造成润滑不良。6.轴承间隙配合过小，造成合金烧坏。检查判断1、 首先检查机油压力，机油油面高度及润滑系工作况，因为由于润滑系的故障，即使这时轴承间隙适当，也可引起轴承的敲击声。2、急速操纵节气门从高速突然减速和加突然加速中察听响声，响声随发动机转速升高而增大，用起子卓缸断火、单缸断火、响声明显下降或消失，复火时响声恢复、此种情况可断定个别连杆轴承间隙过大而发饷3、“怠速时”，响声应该较小，甚至没有。如果怠速时也有明显响声说明曲轴严重松旷4、车辆在行驶中如果加大油门，或低档换高档时，能听到微小的：“嗒嗒”而在缓和油门或减轻负荷时，响声消失，这一般是连杆轴承响的初期征兆，而当能听到“唧唧”的响声，

43、这是由于缺油烧轴瓦而发出的响声，应立即停车熄火摇转曲轴检查，否则曲轴可能有被抱住的危险故障二、活塞销响：声响特征：声响区域BB是一种较尖锐清脆而轻的金属敲击声“嗒嗒嗒”的响声。1、急加速时声音更大 2、发动机高温，怠速时更为明显3.单缸断火后，声响明显减弱或消失。4.略将点火时间提前，响声加剧，与销转动时，声响时有时无。故障原因：（1）活塞销与销座孔或连杆铜套配合松旷。2.机油压力不足，润滑不良而磨损间隙增大。 3.活塞销长簧松脱。活塞销州向自由窜动。 故障判断：（1）发动机在低温怠速时，听到断续“嗒、嗒、嗒”响声、转数上升到高速或中速响声消失。用起子进行单缸“断火”，响声消失：复火时，响声恢

44、复。此种情况可以断定是活塞销与连杆衬套孔间隙稍大，但尚可使用。 （2）发动机无论在低温、高温、怠速、低速、中速都能听到“嗒、嗒、嗒”响声，逐缸进行单缸断火，响声减弱或消失，复火时，响声恢复，则可断定活塞销与衬套孔间隙过大，若逐缸进行单缸断火，声响不但不消失，反而变成“咯、咯、咯”的哑声。即是断定为活塞销与连杆衬套孔严重轻旷，应立即换掉。3、发动机在高温，中速，低速时都不响，而在某转数时听到“嗒，嗒”地响声，啄缸径行单缸断火，响声减弱而杂，复火后，相声恢复即可断定活塞销与活塞座孔间隙过大，应立即修复，在呈现连续不清，“嗒、嗒、嗒、”响声时，这往往是与由于活塞销与活塞座孔，活塞销与连杆衬套孔同时间

45、隙过大相碰所致。故障三、活塞敲缸响、声响部分：BB区域1、“当当”或“嗒嗒”的响声，是一种比较清脆、尖锐的金属敲击声表现：在发动机怠速，温度低或重负荷，低速时、响声清晰，温度升高、转速升高后减弱或消失2、怠速时，响声更快更响、更强单缸断火或声响减弱、消失故障原因：1、活塞与缸壁之间的间隙过大，在做功形程的同时间或活塞上行时，活塞在气缸摆动，其头部与裙部与缸壁相撞产生金属敲击声。2活塞与缸壁润滑不良（机油压力过低，活塞与缸壁直接相撞而产生敲击声。3汽油机出现燃油不正常燃烧。如点火时间过早。柴油机供油时间过早。这些都能使燃烧时燃气压力上升。过于剧烈而产生活塞与汽缸壁相碰的金属敲击声。4.活塞连杆组

46、在装配时，使活塞在汽缸中的歪斜量超出许可范围。不但使密封性变坏，润滑条件恶化，造成气缸不正常的磨损从而使活塞与气缸壁敲击声响。检查判断：1.从响声特征判断：如果响声“当、当、”一般由于气缸润滑不良引起，再启动发动机，听查响声是否减弱，如果响声是“嗒、嗒、嗒”同时派器管冒蓝烟，一般由于活塞与气缸壁间隙过大引起。2单港端火实验： 到某缸响声减弱或消失，即证明该缸活塞，由于间隙大而敲缸响。为了容易听查，可以将发动机转数固定在声音响亮的位置。四.活塞环响一 1响声特征：响声部位在气缸盖两侧，活塞环第一种响声是钝哑的“啪、啪”敲击声。2.活塞环第二种响是漏气响，类似窜气声。用单缸“断火”声音减弱，但不消

47、失，第一种声响随发动机转速的升高而加大 在加大的同时，且变成较杂碎的声音。故障原因： 活塞环敲击响声原因：1.环拆断。2.环与环槽磨损，环在环槽中松旷。3.气缸壁磨损严重。上部出现凸台。当重新调整连杆轴承后活塞环就有科研与哺台相碰。4. 活塞环漏气响声的原因：（1）活塞环与缸壁贴合不严，或因环的续：曲轴。飞轮组常见故障：一. 曲轴主轴承响：此响声部位在气缸体下部靠下曲轴箱分开面外。图DD区域。发动机一般稳定运转不响。转速突然变化时发出低沉连续“的金属敲击声比连杆轴承响钝重，严重时发动机发生振动。二. A动机转速越高，响声越大B发动机负荷加大时响声明显C响声不随温度变化。D单缸断火后无明显变化，

48、想邻两缸同时断火。响声明显降低，怠速时不明显。故障判断：1.首先检查机油压力。机油油面高度及润滑系工作状况。2.突然变更发动机转速时，反复加速 ，或突然减速，在机油加油口出听察，有明显低沉连续“嘡、嘡”金属声为轴承响，有可以利用单缸断火，响声无明显变化而相邻两缸同时断火，响声明显降低的特点来判断为轴承响。3.发动机低、中速运转。反复加速或减速。加速时响声明显增大，为主轴承旷。 4.发动机怠速或低、中速运转时，响声明显。高速时变成杂乱。则有可能是曲轴变弯曲。 5. 发动机告诉运转时 发动机有振动，较大的振动。汽车载重爬坡时，驾驶室内有振动感，机油压力显著下降，为主轴承严重松旷，或合金脱落。 6.

49、踏下离合器踏板，如曲轴皮带轮向前窜动，且声响减轻或消失，为曲轴轴向窜动发响。故障原因：1.主轴承盖螺丝松动或安装时没有拧紧。2.主轴承、主轴径磨损或润滑不良，导致间隙配合过大。 3.主轴承烧毁，合金脱落。 4.主轴承上、下轴瓦与座孔配合松动。 5.曲轴弯曲或轴向间隙过大。弹性过弱而贴合不紧。 2.活塞环开口间隙太大或环的开口重合 3、由于拉缸在气缸壁、活塞环和活塞裙表面严重损伤或环卡死。 检查方法：（1）首先作单缸“断火”在气缸上部听声音。声音减弱但不消失。（2）用起子触及缸盖，若有振动为活塞环与缸壁凸肩相撞击，有“唰、唰、唰”响声为活塞环拆断。（3）打开机油口，在加机油口处脉动地冒蓝烟，频率

50、与响声节拍吻合为活塞环漏气响声。五、积碳敲缸响。1.特征：当活塞上行时到达上止点时或气门开启时，活塞气缸盖、气门等零件表面积碳撞击发响。响声宛如一只弹簧垫片或一只小螺母敲击缸盖。 发动机突然减速时，声响特别突出。故障原因：（1）气缸盖、气门头、活塞 顶形成一层硬的积碳，撞击时产生敲击发响。 2. 汽油机混合气太浓，柴油机燃油烧室喷入油量太多，致使燃油的燃烧不完全的积碳。3.空气滤清器或进气道受到阻碍，进如的空气量少，使燃油燃烧不完全而造成的积碳。4.汽油、柴油的质量不符合要求，如燃烧油中重馏分量过大。蒸发性差，造成雾化不良，汽化缓慢，容易造成燃烧的不完全而积碳。5.点火时间或供油时间过早、过迟

51、均将引起燃烧不完全积碳。6.活塞环的弹性减弱或磨损、或开口间隙过大，密封不良、窜气、漏气，使燃油不能完全燃烧而积碳。7.发动机温度过低，不能完全燃烧而积碳。检查判断：（1）当汽车从行车速，减慢到停车时，积碳敲缸声会特别突出。 （2）.操纵节气门使发动机加速，并突然减速，从明显的响声特征中予以判断。（3）发动机各缸进行气缸压缩压力检查。可区别是由于密封性不良、窜油、漏气还是由于火花塞过冷、混合气过浓、点火时间过早等原因引起的。第三章 配气机构作用：适时的开启和关闭进、排气门，使混合好的可燃烧混合气进入气缸，并将燃烧后的废气排出。第一节 配气机构的类型一、 四行程发动机采用节气门式配气机构。此机构

52、类型较多可按下列方式来分：A. 节气门的安装位置：顶置式配气机构和侧置式配气机构。 B. 按凸轮轴安装位置来分： 下置凸轮轴配气机构、中置、上置式。 C.按凸轮轴的传递方式分：齿轮传动、链条传动和；皮带传动。 D. 按气门的单缸数量来分：两气门式、四、五和八气门式等等。二、 气门的分布形式：气门的分布形式取决于燃烧室形状。1. 侧式配气机构： 侧置式配气机构进、排气门按装在气缸的一侧 由于燃烧室不紧凑热量散失的较多，进气支管变道太多，影响进、排气量，从而影响动力。（如下图）2. 顶置式配气机构： A. 此机构的进、排气门按在气缸盖内。（现在发动机都为顶置式配气机构）。（如下图） B. 它由：气

53、门室盖、推杆、挺杆、气门摇臂、摇臂轴、气门、弹簧、弹簧盖、气门锁片、气门导管及调整螺丝组成。三、 凸轮轴的部位置。1. 下置凸轮轴式配气机构。凸轮轴按在曲轴箱内，称为下置式凸轮轴配气机构，其使用车型广泛。 特点：气门与凸轮轴之间的距离较远，因此，气门通过挺杆、推杆、摇臂、摇臂轴传递动力。因传递环节较多，路线较长，高速时容易产生弹性变化形，影响到气门的运动规律和气门开关的准确性，所以不能按在高速车型上。2.中置式凸轮轴配气机构。 将凸轮轴按在气缸体上部的一侧。由凸轮轴通过挺杆之间驱动气门摇臂（部分中置凸轮轴配气机构经挺杆和短推杆驱动）。这种称为中置式凸轮轴配合机油。3.上置凸轮轴配气机构。将凸轮

54、轴按在气缸盖上。上置凸轮轴配气机构分两种：A. 摇臂顶动式。 B.直接顶动式。 一般按在国户微型车和高级轿车 直接顶动双凸轮轴式配气机构，一般按在进口轿车上。第二节 配气机构各不见构造一、 发动机配气机构分两大部分：气门组和传递组。1. 气门组：气门、气门导管、气门座、气门簧、气门油封、气门簧盖、气门锁片、气门锁片部分车型有气门帽。2. 气门是燃烧室的组成部分，也是进、排气的通道开关，承受很高温度和高气压的冲击。分为：进气门、排气门。（如下图）二、组成：因为气门头是燃烧事组成部分工作时温度高，润滑不好，工作条件差，用的特殊的耐热钢。.进气门的工作温度°，排气门的温度°。.气门头部润滑不好，散热不好。.气门分为平顶凸顶凹顶.平顶，散热面积均平，使用的车型较多。.凸顶：受热面积大，有利于废气排出速度，多用于排气门。.凹顶：受热面积大，但不均匀。一般制在进气门上，配合燃烧室。三、气门头部的锥角：通常将气门头部的锥面与气门顶平面的夹角叫锥角。常见的锥角为°或°，现在部分车形°，气门的头部的边缘应保持mm的厚度，以防止冲击损坏，高温烧蚀。四、气门座圈.作