集卡修理100问

1、集卡修理100问随着科学技术地不断发展，汽车工业高速前进，新车型、新技术层出不穷，汽车在生产和生活中起着举足轻重地作用，特别在生产过程中已经无法离开汽车，人类对汽车的依赖程度越来越高。因此如何保持汽车的完好率，对提高使用率至关重要。我公司现在使用的红岩重卡是针对公司的实际情况，经过多方论证，并经过改装而成，发动机和底盘技术基本上通用，液压改装部分具有独立性。因此为了便于汽车在修理中的疑难问题的解决，方便维修工，经过多方汇总，借用和自发相结合，修订此集卡修理技术书籍，供大家参考。车辆检修过程中应注意“六防”：1.防压伤修理车辆时，必须用三角木块或砖头垫牢车轮，若用千斤顶顶起车轮后，应使支撑牢靠。

2、松放千斤顶时，应观察周围是否有人或障碍物。检查液压车箱的油管时，倾斜的车箱支撑牢靠后才可进行。2.防烫伤 发动机运转时是不允许进行检修的，熄火后若要马上进行检修，要特别注意预防排气管烫伤人体，发动机水温很高时，更不允许急于打开水箱盖，以防冷却水冲出烫伤人。3.防中毒 修理车间常启动发动机或频繁进行气焊或电焊作业，室内容易充满废气，因此，必须保持修理环境的空气流通，以防慢性中毒，饮食前，必须洗脸洗手。4.防爆炸 油桶或油箱焊补之前应彻底清洗，此外，电瓶间应杜绝火星，以防蓄电池溢出的氢气和氧气积聚，遇上火星发生爆炸情况。5.防火灾 尤其在修理汽油车时不允许出现明火，砂轮附近不能放置汽油盆，粘有废油

3、的棉纱及其它废弃物不得随意乱扔乱放。6.防触电电气设备均要可靠接地，任何部位不能漏电，应高过人头，电线老化或被鼠咬坏，则应立即更换。汽车维修注意事项1正确使用工具1)拆装总成、零、部件联接螺栓及各种轴、轴承、齿轮等时，使用合适工具，不允许用电、气焊切割，也不允许用活扳手代替锤子敲打。若必须用锤子击打时，应垫以软金属冲棒或衬板，以防损伤零件或基体。2)拆装机件时，避免损伤机件工作表面。能够使用拉压工具进行分解和装配的机件，应使用拉压工具，不得硬砸或乱敲击。2总成或零件分解时，应做标记1)解体各总成、零部件时，对偶合件、旋转件和不能互换的零件均应在拆散之前检查原来有无装配记号，没有的应重新做标记(

4、如对高速汽车的轮胎与轮辋安装位置做记号)，以防装错而破坏了原配合或平衡状态。常言道：修理匠，怎么拆，怎么装，不怕缺件时间长，就怕忘记怎样装。2)有安装方向要求的，应看好原方向或做上标记，以防装反。如活塞、气缸垫、连杆等，做记号非常重要。3零件清洗1)清洗滚动轴承时，清洗液的温度不应过高。2)下列机件不能用碱性溶液清洗：橡胶件、油封、非金属摩擦片等。各种胶木齿轮和塑料零件、铝合金、锌合金等件。机件经化学溶液清洗后，应用净水反复冲洗，以洗净表面化学溶液。总成、零件清洗后，应用干净试布擦净或用压缩空气吹干。3)零件清洗后，应防止碰伤精加工表面，不急于装配的应涂上保护层，以防锈蚀。4)油管、气管的内部

5、应彻底清洗干净，以保证管路畅通。安装管接头时，不允许缠绕棉纱等物，以防堵塞管道。4螺栓(母)的紧固1)有力矩要求的螺栓，应按修理或使用说明书规定的力矩或拧紧操作要求拧紧。2)装复螺栓、螺母时，按需要加装与螺栓直径相一致的垫圈，垫圈内径不能过大。3)装复螺栓的长度应适当，不能露出过长或旋人部分过短，应将螺孔内的油、水、杂物清理干净后，再拧上螺栓。4)技术要求较高部位处的螺栓、螺母，应仔细检查其螺纹状况及自锁能力好坏，不能任意用其他螺栓(母)代替。5)用数个螺栓联接的结合面，在装配时应按规定的先后次序，分数次且用不同的力矩拧紧，无特殊要求的，一般应交叉对称且均匀地拧紧，不要先将某个螺栓(母)一次拧

6、紧，以防零件变形或结合不紧。6)锁止可靠。用锁销来锁止的螺栓应注意锁销直径与锁孔内径配合适当，将锁销的一片扣在螺母的方平面上，不能弯扣在螺栓端头上。若用铁丝锁紧时，应按方向将锁线拉紧并锁好。镀铜或自锁的螺栓、螺母，不能多次反复使用，以防锁止失效。5联接件的拆卸1)拆卸螺纹联接件时，应注意螺纹的旋向，对于多螺栓联接件，还应注意其拆卸顺序。双头螺栓可在螺杆上拧紧两螺母，然后用扳手拆卸。对于生锈螺栓可采用反复进退方法、锤子敲击法、煤油浸泡法或喷灯加热法等进行拆卸。拆卸螺纹联接时，不能随便增加接力杆，以防螺栓被拧断。出现断头螺栓时，若其断头高出基体，可将高出端锉成方形或焊上一个螺母将其拧出；若断头在机

7、体内，可在螺栓端部钻一个小于螺栓直径的孔，然后敲入一方冲或攻反扣螺纹后用丝锥或反扣螺栓将断头螺栓拧出。2)过盈配合件的拆卸，应尽量采用拉压器等专用工具拆卸。3)拆卸铆接件时，一般在修理中不拆，若出现铆钉松动或需要更换铆接零件，可将铆钉钻掉。6油封、衬垫的安装1)注意转轴与油封孔的同轴度，衬垫的材料和厚度均要符合要求，以防松旷或密封不良。另外，油封的选择要符合要求。2)密封衬垫厚度要适当，使安装完毕之后，既能完成封油作用，又能不使有关零件出现松旷或变形。汽车电器维修注意事项维修带有电脑控制系统的汽车时,要注意以下事项,以免造成电脑或控制系统零部件的损坏。 1.不可在点火开关接通或发动机运转时拆卸

8、或连接蓄电池电缆。 2.使用快速充电机进行就车充电时,务必拆下蓄电池搭铁线。不可用快速充电机进行辅助起动,以防止充电机的脉冲高电压损坏电子元件。 3.测试探针插人接头时注意不要损坏接头或针脚。要从接头后侧(连线一侧)插人探针,不要从针脚那侧插人探针,以免不小心短接针脚。 4.在点火开关接通时,不要取下或插上电脑的线束插头。 5.如果没有特殊要求,点火开关接通时,不要断开任何线路,因为此时任何一个线圈的自感作用会产生很高的瞬时电压,使电脑或传感器受损。 6.如果汽车放置在高温的环境中(如在烤漆房里),要拆下电脑。在车上进行电焊作业时,应拆下蓄电池搭铁线并断开电脑线束插头。 7.如果没有特殊要求,

9、不要给任何电子元件(如电磁线圈、继电器)施加12V电压。有些电子元件只允许接受4V或6V电压。 8.检修电脑或集成电路时,应带上金属环带,防止静电损坏电脑电路。 9.不要用手触摸电脑针脚。10、保险丝不要选用过大修理工服务宗旨：热情接待、服务公开、质量保证、收费合理第一部分：发动机一、汽车总体构造可以分为哪些部份？底盘部分包括哪些系统？汽车通常有发动机、底盘、车身、电器设备四个部分组成。底盘包括传动系、行驶系、转向系和制动系组成。二、发动机的总体构造主要包括哪几个部分？机体组、曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系（汽油车）、起动系等部分组成。三、提高发动机使用寿命的方法？

10、为了提高康明斯发动机的使用性能，延长其使用寿命，应注意避免长时间怠速运转。若发动机需怠速运转10分钟以上，就应使发动机熄火，不能让发动机长时间怠速运转，以保护发动机。长时间低速、空载运转（怠速运转时间超过5分钟，空载运转时间超过10分钟），将对发动机产生如下危害：1、发动机润滑不良。发动机长时间低速、空载运转，机油压力、温度都比较低，润滑效果差。同时一些未燃烧的柴油将冲刷汽缸壁上的机油，若窜入曲轴箱，还会稀释油底的机油，从而加速发动机运动零件的磨损，缩短其使用寿命。2、燃料燃烧不完全。发动机长时间低速空载运转时，燃烧温度较低，燃料的着火落后期延长，使混合气来不及完全燃烧就随废气排出，从而出现排

11、浓烟的现象。由于此时喷油压力低，燃油雾化不良，柴油和空气混合不均，也使燃料的补燃期延长。燃料补燃期延长的结果是使发动机零件的热负荷增加，排气温度升高，使废气涡轮增压器的工作条件更为恶化，从而影响发动机和增压器使用寿命。此外，由于柴油不能完全燃烧，将产生积碳，堵塞喷油器喷油孔，严重时还会卡住活塞环等。3、气门发卡。柴油机长时间处于低温下怠速运转，机油会产生一种胶状物，附在气门和气门导管表面，使气门运动受阻，停车后在低温环境下往往被粘住。重新启动发动机，易发生事故。因此低温启动前应进行预热，冷车启动需怠速较长时间，待机油压力和温度正常后加载。 为此，在进行修理、调试或检查时，应尽量不让发动机长时间

12、低速、空载运转，尽量缩短调试时间，如果可能，在发动机低速运转10分钟左右，应让发动机带负荷运转6分钟左右，这样就会减少低速空载运转对发动机性能带来的损害。四、涡轮增压器的作用？涡轮增压有许多好处。非增压发动机通过曲轴的运动直接从大气中吸进空气，而涡轮增压器向发动机提供压缩空气。由于进入气缸的空气增多，所以允许喷入较多的燃油，使发动机产生较多的功率并具有较高的燃烧效率。这意味着一台尺寸和重量相同的发动机经增压后可以产生较多的功率，或者说，一台小排量发动机经增压后可产生与较大发动机相同的功率。其它还有节约燃油和降低排放等优点。 由于涡轮增压器为发动机提供了更多的空气，燃油在发动机气缸里燃烧时会燃烧

13、得更充分、更彻底。发动机进气管的空气保持正压力（大于大气压的压力）对发动机有几方面的好处。当发动机进排气门重叠开启时，新鲜空气吹入燃烧室，清除所有残留在燃烧室里的废气，同时冷却气缸头、活塞和气门。 涡轮增压器可使非增压发动机在高原上工作时得到氧气补偿（使其达到标准大气条件）。发动机和涡轮增压器相匹配，使进气管压力保持海平面大气压。而一台自然吸气的发动机，随着海拔高度的增加，其功率将下降。 五、涡轮增压器的工作原理？涡轮增压器是一种利用发动机排气中的剩余能量来工作的空气泵。废气驱动涡轮叶轮总成，它与压气机叶轮相连接，。当涡轮增压器转子转动时，大量的压缩空气被输送到发动机的燃烧室里。由于增加了压缩

14、空气的重量，就可以使更多的燃油喷入到发动机里去，使发动机在尺寸不变的条件下而产生更多的功率。六、涡轮增压器的维修检查 ？基本步骤如下：1) 目测和仪器检测检查涡轮增压器的外部和安装情况。听一听是否有不正常的机械噪声。目测一下是否有漏气、堵塞、温度过高、节流或叶轮碰壳体的情况。在怠速或低功率时看起来似乎是少量的、不严重的系统漏气，在额定负荷时会严重地影响发动机的空燃比和涡轮增压器壳体中的气体压力。所以一旦这种漏气发生，在额定负荷时将会产生严重问题。a. 听一听是否有不正常的机械噪声并看一看振动情况。b. 听一听是否有高频噪声，这可能表明有空气或燃气泄漏。c. 听一听周期性噪声的程度，这可能表明在

15、空气滤清器和管道中有节流。d. 检查螺母、螺栓、压板和垫片是否有漏装或松动现象。e. 检查发动机进排气管及其管道和固定件是否有松动和损坏。f. 检查润滑油进出管道是否有节流或损坏现象。g. 检查涡轮增压器壳体是否有裂纹或损坏。h. 检查外部润滑油或冷却介质是否有泄漏，检查涡轮增压器外表面是否有污物沉淀（表明空气、润滑油、排气或冷却介质泄漏）。i. 检查是否有明显的热变色。j. 检查空气滤清器是否有明显的节流现象。k. 查废气放气阀是否有自由运动和损坏。必须确保软管情况良好，接头是紧的。按照设备的原始规范来检查校准和控制系统。l. 核实涡轮增压器的结构参数对该用途来说是否是正确的。记住：这些问题

16、被排除的本身往往不会除掉作为故障指示物的残留物。这些残留物的存在常常会引起对涡轮增压器的不准确评价。当问题已经被排除而残余物仍旧保留着时，会造成对涡轮增压器的错误评价。例如，若在检测前已先把空气滤清器调换成新的，但是残留物（如发动机进气管中由于以前节流时残留的润滑油助保留着，会使您错误地认为残留物不是节流造成的，而是别的原因造成的，人人而得出不存在空气阻塞的结论，即使残留物证明可能发生过节流。在完成故障诊断的其余部分之后，再排除任何安装上的问题。如果涡轮增压器的零件损坏了，则应当先更换零件，然后再进行校正，以防重新产生问题.七、涡轮增压器的操作步骤和预防性维护？ 多年的经验告诉我们，造成涡轮增

17、压器事故的主要原因是润滑问题，例如润滑油供油滞后、节流或缺油和在润滑油里有杂质等。占第二位的原因是外来物体进入压气机叶轮或涡轮叶轮。 要有良好的维护保养习惯，特别是对空气滤清器、润滑油品质和润滑油滤清器等的维护保养。因为涡轮增压器工作转速很高，所以良好的维护保养是非常重要的。适当的操作步骤和预防性的维护保养，可以保证涡轮增压器的使用寿命和良好性能。 除了偶尔要对压气机进行清洗以外，不需要单独对涡轮增压器作周期性的维护保养。因为一般的维修人员没有专用设备是不能对涡轮增压器做校准和调整工作，并且涡轮增压器的润滑油是由它所在的发动机供应的。所以涡轮增压器的预防性维护保养主要是保证发动机与空气增压系统

18、的完整性以及不让发动机以损害涡轮增压器和发动机自身的方式来工作。 应该鼓励车主遵守以下预防性措施，以确保涡轮增压器有最长的工作寿命： 1) 在发动机润滑油压力建立以前，必须使发动机保持在怠速状态。 发动机在启动之后立即加速，会使涡轮增压器在其轴承还来不及得到充分润滑的情况下就以最大转速工作。涡轮增压器在润滑不充分的情况下工作会损坏它的轴承。重复地这样做会导致涡轮增压器过早地损坏。 建议驾驶员起动发动机后应先怠速运行35分钟。 2) 在发动机停车之前，要使它的温度和转速逐步地从最大值降下来。 涡轮增压器的工作转速和连续工作温度都比其它机器要高。当发动机在最大输出功率或最大扭矩状态下工作时，涡轮增

19、压器的转速和温度也达到最大值。当发动机在这一工作点突然停车时，会使发动机尤其是涡轮增压器出问题。这时需要发动机中速怠速或在轻负荷工况下工作一段时间，同时仍要保持发动机的润滑油压力和流过冷却系统的空气量不变。遵循这些准则可以防止涡轮增压器长期在缺乏润滑油的情况下运转，并可以防止涡轮增压器内部积碳现象，这是在热回吸的作用下使轴承或中间壳里的残留润滑油碳化而形成的。 建议驾驶员在停机前应先怠速运行35分钟。 3) 预先润滑涡轮增压器。 在更换滑油或做任何维修（包括放出润滑油）之后，涡轮增压器需要进行预先润滑。在发动机启动前要将曲轴盘动几次。启动发动机后，在进入高速运转前，让它怠速一段时间，以建立起整

20、个润滑油循环和压力。 4) 低温时启动发动机必须谨慎。 当环境温度过低或车辆长时间不用时，会影响发动机建立正常的润滑油压力和流量。在这种情况下，发动机启动后必须怠速几分钟才能进入高速工作状态。 5) 要避免发动机长时间的怠速。 当涡轮和压气机中气体压力过低和涡轮增压器轴的转速过低时，润滑油会通过密封件渗漏到涡轮和压气机中。这一般不会造成机械损伤，但会弄脏叶轮，使用户产生抱怨。 八、涡轮增压器的安装和启动步骤？ 安装者应遵守下列预防措施，以确保成功地更换涡轮增压器。 1) 要确保包括润滑油泵和整个发动机状态在内的发动机润滑系统的完好，确保所有通道和管路畅通，使它们能够产生和保持所需的润滑油流量和

21、压力。2) 要确保润滑油进口供油管路和出口排油管路清洁并布置适当。a. 润滑油进出油管路的布置应尽量减少从发动机排气管和其他高温热源传来的热量。b. 润滑油进油管被积碳堵塞时，要更换它。c. 若使用软管，要确保管子不硬化、不折叠，它的内衬不损坏、不剥落。d. 若使用金属管，要确保管子无节流或折叠现象。e. 一些润滑油进油软管有可以反复使用的接头，这样允许只调换软管而不换接头。要确认接头安装正确，软管的内衬碎片不能被遗留在油管总成中。3) 当涡轮增压器润滑油进出口处使用液体成型的密封垫片和密封条时，曾经发现过这样的问题：即在拧紧接头时，这种密封垫片和密封条因受挤压而被挤入润滑油的油道中。当这种材

22、料进入润滑油进口后，流向一个或多个轴承中去的润滑油将被堵塞或切断，润滑油流量和压力会迫使这种材料进入轴承，从而引起轴承的异常磨损。在中间壳润滑油出口处，由于沉淀物增多，足以在出口处形成润滑油的节流现象。4) 对涡轮增压器进行预润滑时要注意不可使润滑油浸没增压器。5) 从开口的润滑油供油管道中清除空气。把润滑油排油管从涡轮增压器上拆卸下来，这时，盘动曲轴而不启动发动机，直到润滑油从中间壳排油口中流出。若润滑油连续不断地从排油管中流出来，就表明空气泡已经被排出润滑油系统。用漏斗把润滑油倒回到排油管中。6.要确保润滑油清洁并处于正常工作所需要的油量水平上。如果有可能，应当用清洁的润滑油灌满润滑油滤清

23、器，以减少启动发动机所需的时间。 九、涡轮增压器的故障诊断？ 在找出问题的原因之前，不能如通常所做的那样先轻率地把涡轮增压器从发动机上拆下来，而应该先检查和评估涡轮增压器的工作情况。现场出现的问题大多数可以通过系统故障诊断来解决。 如果必须把涡轮增压器从发动机上拆下来，则在把软管、夹头和接头拆下来时，要确定接头是否是紧的，是否有漏气。因为一旦把涡轮增压器拆下来后，就很难证实产生这类问题的真正原因。 更换了新的涡轮增压器的立即出现故障可能与下列因素有关： 1)没有完全解决造成需要更换涡轮增压器的问题；2)在更换涡轮增压器时产生的问题； 3)涡轮增压器本身有缺陷。 一台已经正常运行的涡轮增压器，在

24、以后的日子里是不大可能再发现缺陷的。因为在涡轮增压器工作时，只要观察它的转速和温度就可以很快地发现问题。安装或发动机系统的问题也可以在更换涡轮增压器时立即暴露出来。注意：如果涡轮增压器能自由转动并不擦内壳的话，就不要急于判定为涡轮增压器的问题。 必须强调的是，涡轮增压器根本不会改变发动机本身的工作特性。涡轮增压器不是一种能源，它唯一作用是向发动机提供更多的压缩空气，使发动机可以燃烧更多的燃油，从而产生更多的功率。它之所以能够工作完全是取决于发动机废气的流量、压力和温度。 涡轮增压器是一个完整的工作系统中的一个主要部件。只是为了方便起见，才把涡轮增压器用螺栓安装在发动机的外面，但它的作用绝不亚于

25、发动机的凸轮轴或活塞。涡轮增压器不可能纠正或克服诸如发动机燃油系统、发动机定时、空气滤清器堵塞、轴瓦故障等一类的机械故障或缺陷问题。因此，如果一台增压的发动机发生故障，而涡轮增压器已经被检查并已确定是工作正常的，那么就要象对非增压的发动机一样进行故障检修。简单地替换一台好的涡轮增压器并不能排除发动机本身的机械故障。 了解涡轮增压器在整个发动机工作系统中的作用，对成功地诊断和排除故障是非常重要的。同样，更好地了解涡轮增压器的一些特点会有助于判定涡轮增压器的损坏或缺陷以及每次都能一次就安装正确。下面的步骤是对发动机工作情况变化的综合评估。在发动机上进行故障分析也将有助于揭露任何外部的或与造成涡轮增

26、压器故障有关的发动机的问题，这些故障必须被排除，以避免新换上的涡轮增压器的损坏。 警告：1) 做增压器检查时不能起动发动机，且必须要等到发动机冷下来后才能开始检查。2) 在不装进气管和不连接空气滤清器的情况下使涡轮增压器运转，会造成人员伤害。外来物体进入涡轮增压器内可能会造成机组损坏。十、涡轮增压器常见故障诊断与检修增压器常出现的故障原因及检修方法作简要介绍。（一）、增压压力下降故障原因：(1)进气阻力增大，它包括滤清器有脏物，中冷器有脏物，进气蜗壳内有脏物；(2)压气机转速下降，它包括涡轮有积碳，涡轮排气阻力增大，轴承磨损，转子与壳体有刮碰；(3)海拔高度增加。故障检修：(1)清洁空气滤清器

27、。空气滤清器被堵塞以后，压气机的进气阻力增加，导致增压压力下降。增压发动机的空气滤清棒必须及时清洗，应经常检查空滤器的指示器，保持空滤器的清洁。(2)清洗中冷器和压气机。中冷器和压气机的内部积有油泥、灰尘就会增加进气阻力，当中冷器进、出口压力差超过200mm汞柱时，应清洗它的内部流道。压气机涡壳和叶轮上沾上油泥和灰尘时应分解清洗，要定期进行。(3)清除积碳。增压器的内部积碳会增加转子的转动阻力，使增压器转速下降，增压压力降低。积碳通常积存在涡轮叶片、转轴、密封环等部位，一般是因密封不严，机油漏入烧结及发动机燃烧不完全所致。(4)检查转子的轴向、径向间隙，消除刮碰现象。转子的径向间隙过大会丧失液

28、体的润滑条件，转子的转动阻力将增大，转速降低；转子的轴向间隙过大或变形产生刮碰现象，转子的转速也会下降，导致增压压力下降。所以分解保养增压器时，转子的径向间隙和轴向间隙都要认真测量，并注意观察是否有刮碰现象。发现间隙超过标准，应及时更换轴承；发现转子有刮伤，应查明原因，进行更换；转子的轴向及径向间隙应符合标准。（二）、增压器运转噪声大故障原因：(1)叶轮受到异物冲击或与壳体刮碰产生变形，工作中气体的运动变化产生高频噪声；(2)叶轮与壳体刮碰以及轴承润滑不良产生摩擦噪声；(3)发动机到增压器间的排气管路不密封，漏气产生噪声。故障检修：发现增压器噪声过大时，应首先检查排气管路密封是否可靠(排气管路

29、漏气部位通常颜色会发生变化)，然后检查增压器的润滑是否良好，最后分解增压器，检查内部机件是否有异物损伤。（三）、增压器过热故障原因：(1)发动机供油提前角过小，使排气温度过高，造成增压器转速过高，温度上升；(2)喷油质量差，后燃严重，造成排气温度升高，导致增压器过热；(3)润滑不良，润滑油压力不足，油温过高，供油量不足，带走的热量减少，使增压器温度升高；(4)增压压力下降，导致空气流量减少，造成增压器温度升高。十一、柴油发动机不易起动的原因一？故障原因原因分析处理方法起动机不能带动发动机（1） 蓄电池电压不足或电路接触不良，搭铁线松动；（2） 起动机单向啮合齿打滑；（3） 起动机电磁开关故障。

30、（1） 重新对蓄电池充电，排除接触不良现象，紧固搭铁线；（2） 拆解起动机，更换单向啮合齿；（3） 检修或更换电磁开关；十二、柴油发动机不易起动的原因二？故障原因原因分析处理方法柴油机被起动机带动，但不发动，回油管无回油，排气管无冒烟（1） 燃油系统中有空气；（2） 燃油系统内有堵塞现象；（3） 油箱内存油不足，油箱盖通气阀失灵；（4） 输油泵不工作或断续工作；（5） 供油提前角不对；（6） 喷油器喷不出油，喷油很少或喷油雾化不良。（1） 排除燃油系统中的空气，检查漏气处并修理；（2） 拆检、修理；（3） 加足油，检修油箱盖；（4） 拆检、修理输油泵；（5） 调整供油提前角；（6） 拆检、调试

31、喷油泵、喷油嘴，检查燃油截止阀及其电路。十三、柴油发动机不易起动的原因三？喷油正常但不能发动，排气管内有柴油（1） 气缸盖、活塞环磨损；（2） 气门漏气；（3） 压缩终了温度低。（1） 更换气缸套、活塞环；（2） 检查、研磨气门；（3） 启用起动预热装置。十四、柴油发动机排烟不正常的原因一？故障现象原因分析处理方法排气管冒黑烟（1） 喷油量过大；（2） 发动机负荷过重；（3） 喷油器雾化不良；（4） 供油时间太迟；（5） 空气滤清器堵塞；（6） 柴油质量差。（1） 样正喷油量；（2） 减轻负荷；（3） 检修喷油器；（4） 调整供油时间；（5） 清洁、保养或更换空气滤清器心；（6） 选用规定的柴

32、油。十五、柴油发动机排烟不正常的原因二？排气管冒白烟（1） 柴油中有水；（2） 喷油嘴雾化不良，有滴漏现象；（3） 冷却液温度太低或气缸内进水；（4） 供油时间太心迟。（1） 更换柴油；（2） 检修或更换喷油嘴；（3） 提高冷却液温度，检查并排除气缸进水故障；（4） 调整供油提前角。十六、柴油发动机排烟不正常的原因三？排气管冒蓝烟（1） 活塞环和气缸套密封不良窜机油；（2） 活塞环装反；（3） 机油温度过高，机油粘度小；（4） 进气门导管磨损或气门油封损坏。（1） 检查并修复；（2） 重新安装活塞环；（3） 换上合适的机油；（4） 更换气门导管或气门油封。十七、柴油发动机排烟不正常的原因四？柴

33、油发动机运转不平稳（1） 供油系统中有空气或水分；（2） 气门弹簧折断或气门间隙失调；（3） 调速器失调或喷油泵各缸供油不均匀；（4） 气缸窜气。（1） 排除空气，更换柴油；（2） 更换气门弹簧，重新调整气门间隙；（3） 检查并样对调速器，调整各缸供油量；（4） 更换气缸盖垫片。十八、发动机运转时有不正常响声？故障现象原因分析处理方法发动机运转时有不正常的敲击声（1） 供油时间过早，造成气缸内发出有节奏的金属敲击声；（2） 活塞与气缸壁间隙过大，起动后气缸内发出撞击声，并随发动机走热而减轻；（3） 活塞销与连杆小头衬套间隙过大，在低速时气缸上部有清脆的金属敲击声；（4） 连杆瓦或主轴瓦间隙过大

34、，在低速时能听到机件撞击声；（5） 气门间隙过大，在气门室罩处可听到有节奏的撞击声；（6） 正时齿轮过度磨损。（1） 检查并调整供油提前角；（2） 更换活塞或气缸套，镗修气缸；（3） 更换连杆小头衬套；（4） 更换连杆瓦或主轴承瓦；（5） 调整气门间隙；（6） 成对更换正时齿轮。十九、在行驶中发动机动力不足？在行车中发动机动力不足（1） 供油时间太迟；（2） 气缸压力不足；（3） 发动机过热；（4） 供油系统工作不正常 ；（5） 空气滤清器堵塞。（1） 调整（2） 检修活塞、活塞环、气缸套等；（3） 检修冷却、润滑系统；（4） 检修供油系统；（5） 清洗或更换空气滤清器滤心。二十、发动机机油压

35、力不足？故障现象原因分析处理方法行车中机油压力报警灯亮或机油压力只升到0.52兆帕（1） 机油量太少；（2） 机油粘度太低；（3） 机油压力表或传感器损坏、线路断；（4） 机油温度太高；（5） 机油集滤器接管或油道漏油、堵塞；（6） 机油泵减压阀失灵或弹簧折断；（7） 连杆瓦、曲轴瓦、凸轮轴轴套等部位间隙偏大；（8） 机油泵磨损严重。（1） 用油尺检查，添加机油；（2） 换用粘度合适的机油；（3） 更换压力表或传感器，检查线路；（4） 检查机油温度高的原因并排除；（5） 拧紧接管螺钉或疏通油道；（6） 检修、调整减压阀，或更换弹簧；（7） 更换轴瓦；（8） 更换机油泵。二十一、柴油机油路堵塞的

36、常见原因分析柴油滤清器堵塞：柴油滤清器滤芯脏污，没有及时更换或长期不清洗，会被燃料中的杂质堵塞，使之油路堵塞而不能供油。油管碰偏或管路接头的滤网，经长期使用未经常清洗，也会堵塞油路。油水分离器中结冰堵塞：冬季如果不能及时排除油水分离器中的污水，气温低于0就会使水在油水分离器中结冰，使油路堵塞。油箱盖堵塞：油箱盖上均装有复活门，当其堵塞后，由于输油泵不断抽出油料，可使油箱形成真空，油料无法吸出。气阻：发动机高温加热了靠近的柴油管路，使柴油汽化，产生如同管路进气一样症状，使燃料供给中断。另外油管接头不紧密或衬垫损坏，油管中存油少时，输油泵从油箱中吸入空气，以及油管破损、空气渗入。低压油路的检查:当

37、确认油路无损坏的情况下，用手抽动手油泵活塞，并拧松喷油泵上排气螺塞放气，通过泵油手感和观察放气出油情况，便可大致判断出故障的性质和部位。泵油时抽压手感轻松，排气螺塞无油排出，为吸油管和输油管与大气相通，则故障在输油泵至油箱一段。当泵油时感到抽起时吸力很大，且放松后活塞自动吸回，为之输油泵吸油管堵塞，可拆下疏通。若输油泵无故障，应拆下柴油滤清器出油管接头，用手动输油泵泵油，如无油或仅少量柴油流出，为之柴油滤清器堵塞，应清洗或更换柴油滤芯。高压油路的检查:柴油机经常在冷却水温60以下工作，会促使缸内未燃烧完的柴油与进入燃烧室的机油氧化生成棕黑色的胶状物质，附在机件表面如喷油器等，极易使喷雾孔阻塞而

38、影响正常工作（怠速时熄火，冒黑烟等）。遇此情况可将喷油器拆下分解后用煤油清洗擦干，按规范进行装配调整，合格后装上柴油机。排除空气:排除空气之前，先检查存油，油管存油不足时，应加满后进行排气。由于油箱至输油泵这一段油路内柴油压力低于外界大气压力，故这段油路漏气检查应在发动机停熄后进行，以免空气被吸入燃料系。输油泵至喷油器这一段油路中的空气排除，可在发动机运转时进行，因这段油路内柴油压力高于外界大气压力。排除空气或向柴油箱内加注柴油时，必须注意柴油的清洁。排除油路空气时，先将手油泵上下往复抽动，并旋紧柴油滤清器上的放气螺塞，至放气螺塞处溢出的柴油内无气泡为止，再旋紧放气螺塞。接着将手油泵上下往复抽

39、动，并旋松喷油泵油腔上的放气螺塞，溢出的柴油中无泡沫为止再旋紧。最后旋松高压油管接头，将供油齿条推在最大供油位置，利用起动机转动曲轴，至高压油管接头溢出柴油无泡沫为止，再拧紧管接头。柴油机油路堵塞故障预防定期清洁滤清器和滤网：柴油机的燃料系是非常精密的机械装置，对柴油的洁净度要求非常高，不洁净的柴油会很快地磨损喷油泵，喷油嘴等总成中的精密偶件，导致发动机工况变坏，因此必须定期清洗和更换柴油滤清器及管路中的滤网。按规定间隔里程清洁油水分离器，排出积存的污水和沉淀物。定期维护油箱，检修油箱盖复活门。排除气阻；检查管路固定情况；发现管路裂损变形予以修复，保证供油系统密封可靠。清洗维护高压油泵及喷油嘴

40、，并按规范予以检修调整。二十二、如何鉴别和排除柴油机烧机油故障？在柴油机的使用过程中，很多人都碰到过柴油机烧机油的情况。大家一般都认为烧机油是很严重的问题。烧机油可分为三种情况：冷机烧机油、加速时烧机油和任何情况下都烧机油。以上三种情况中，前两种情况问题不是严重，但第三种情况是需要认真对待的。这里介绍一下如何判断柴油机烧机油的情况是否严重以及烧机油的问题出现在那个部位等。1.冷机烧机油。一般冷机烧机油是指早上第一次起动时烧机油的情况。判断方法：在每天早晨第一次起动柴油机时，后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出。过一段时间蓝色烟雾消失，当天一般不会再有类似的情况发生（如果前面的情况出现的时间很长了，

41、有可能出现原地停车熄火时间较长时也会冒蓝烟）。第二天早晨又会有同样的问题发生，其他情况下没有蓝色烟雾产生。如果出现这种情况就属于冷机烧机油。原因：由于气门油封长时间使用，导致气门油封老化并磨损严重，已经无法达到很好的密封效果（如图1所示）。在柴油机长时间不运转时，机油图1就会在重力的作用下通过气门油封流入气缸。在起动柴油机时，气缸内的机油在高温高压的作用下就会燃烧产生大量蓝色烟雾。而当柴油机热机后，气门油封受热会使密封效果变好，所以，热机烧机油现象消失。2.加速时烧机油。加速时烧机油是指柴油机加速时，排气管冒出蓝色烟雾，但稳速运转后，蓝色烟雾消失。判断方法：在车辆行使时驾驶员猛踩油门时或原地运

42、行猛踩油门时，从排气管排出大量蓝烟的情况，严重的在车辆行使时当驾驶员猛加油门后，驾驶员可以从排气管侧的反光镜中看见蓝色烟雾。原因：由于柴油机活塞上的活塞环与气缸壁密封不严，在急加速时机油直接从曲轴箱窜到了气缸内，导致烧机油。3.任何情况下都烧机油。这种情况说明柴油机已经磨损相当严重了，需要进行柴油机大修，如果不及时进行维修会造成比较严重的事故隐患。基本原因是：气缸套（或者活塞环）严重磨损，使气缸密封不严，导致机油上窜燃烧室；活塞环对口（所有活塞环的开口在同一个方向上），导致机油上窜燃烧室。正常情况下，活塞环的开口位置应该按照图2所示安装，如果安装不对或某些原因，可能导致活塞环的开口全部处在同一

43、个位置（方向），也就是所谓的对口。活塞环对口后，由于所以开口都处于同一个方向上，在气缸进气时的负压作用下，大量机油会被吸入燃烧室参加燃烧，机油消耗量就会猛然增加。曲轴箱呼吸器（通气阀）堵塞，导致曲轴箱废气压力大，导致烧机油；机载空压机出现了活塞环严重磨损或拉缸故障，导致压力空气内窜曲轴箱，使曲轴箱废气压力大而烧机油。当出现柴油机总是拉缸或活塞顶部烧蚀、此时柴油机的动力正常、排气冒蓝烟等现象时，拆解时发现活塞环或气缸并没有太大的磨损，如果该机装有车载空压机且空压机的润滑油来自柴油机主油道时，在维修气缸组件的同时，维修一下空压机，可能就排除了困扰你多时的活塞异常损坏故障。二十三、康明斯发动机熄火困

44、难的原因分析？康明斯柴油机PT燃油系统是依靠电路系统中启动开关的关闭来熄火停机的。当启动开关旋至关闭位置后，柴油机应在710s内熄火停机，若熄火时间超过10s，则视为熄火困难。引起熄火困难的原因较多，但其实质则是燃油系统中喷油器计量孔前的油压偏高，超过了熄火油压所致。根据笔者20多年的实践经验知，导致喷油器计量孔前的油压偏高的原因有以下几点。1停机电磁阀关闭不严当启动开关旋至关闭位置后，停机电磁阀的电磁线圈失去电流，吸力消失，停机电磁阀的阀片在弹簧片的推力作用下关闭油路，使发动机熄火。若电磁阀关闭不严，则会继续向燃油道供油，使喷油器计量孔前的油压不能及时降至熄火油压，从而造成熄火困难。电磁阀关

45、闭不严的程度不同，则熄火时间的长短也不同，可达几十秒至数分钟。停机电磁阀关闭不严，除加工制造的原因外，与燃油的清洁度有很大关系。当燃油清洁度低时，杂质会侵入电磁阀，将阀片垫起或使其运动卡滞，造成关闭不严；杂质也可能是在保养过程中不注意油路的清洁而直接侵入。由于电磁阀关闭不严而造成熄火困难时，往往可以加大油门以冲击阀片，使之一时关闭油路而使发动机马上熄火。该故障发生后，应清洗电磁阀来排除，但最重要的还是提高燃油的清洁度，不然该故障还会反复发生。2.回油单向阀关闭不严回油管回油至燃油箱上部，位置高于喷油器计量孔，回油单向阀如因杂物或毛刺阻碍而导致关闭不严，则油管中的柴油会反压至缸盖中的回油油道，并

46、通过喷油器回油孔和环形油道，最终到达喷油器的计量孔前，造成压力高于熄火油压，导致产生熄火困难故障。但因回油管中燃油较少，故造成的不熄火时间较短，大约30s左右即可熄火。该故障发生后，可清洗回油单向阀来排除，即从螺纹处拆开单向阀，观察有无毛刺和杂物、橡胶密封带是否良好，然后用柴油清洗，将阀芯装入阀体，使阀芯运动灵活、无卡滞现象即可。3喷油器中间O形圈因破损而漏油喷油器插入缸盖后，3只O形圈中的中间O形圈将缸盖中的油道分隔为进油道和回油道（上部为回油道）两部分。因进油道的油压高于回油道的油压，当中间O形圈破损后，进油道的油就会漏入回油道，从而增加回油道中的压力。当停机熄火时，回油道中的压力就会反压

47、到进油道中来，使喷油计量孔前的油压不能及时降至熄火油压，从而发生熄火困难。熄火时间的长短视O形圈破损的严重程度而异。该故障发生后，很难判断是哪一缸的喷油器中间O形圈出现破损，需要逐渐拔出喷油器进行检查，直到找出原因。更换破损的O形圈时，应使O形圈在喷油器槽内正确安装、不可扭曲；装入缸盖前应涂上机油；由于喷油器拔出并再次装入，一般来说，若没有十分保险的措施，应重新调整喷油器的柱塞行程。二十四、气缸体破裂检验方法气缸体的破裂多发生在水套薄壁处。检验气缸体破裂的方法有如下几种。水压试验：将气缸盖及气缸衬垫装在气缸体上，将盖板装在气缸体前壁进水口处，并用水管与水压机连通，其他水道口均封闭，然后将水压入

48、水套，在284392KPa的压力下，保持5min无渗漏，用8090的热水进行试验效果更好。气压试验：在没有水压机的情况下，可向水套内加入自来水，用气泵或打气筒向注入水的水套内充气，借助气体压力检查渗漏部位。为防止水气倒流，试验时应在充气管与气缸体水管接头之间装一单向活门二十五、机油压力过低的诊断方法？1、第一次起动发动机时，注意观察机油压力表的指示情况。若刚起动时压力正常，然后迅速下降至低于规定值，说明油底壳存油不足，可在停车数分钟后拔出机油尺检查；若油面低于下限，则即为此故障。2、第一次起动发动机时，若刚起动时机油压力就低，说明故障不在油底壳的存油多少上，可先检查润滑系外露部分有无泄漏，再检

49、查机油压力表和传感器的技术状况。3、检查机油压力表技术状况时，可先检查机油压力表与传感器导线两端的连接状况。若无问题，再将导线从传感器上拆下，然后打开点火开关，使导线与机体搭铁（快速碰擦一下，时间要短，否则易损坏油压表）；若机油压力表指针急速上升到头，说明压力表良好；若压力表指针不动或稍微动一下，说明压力表失效。4、若机油压力表良好，应检查传感器的效能。从发动机机体检查限压阀的技术状况，若限压阀堵塞，说明故障不在传感器，应继续查找。5、如机油限压阀位于发动机体外部，可停熄发动机检查限压阀的技术状况，若限压阀磨损严重、弹簧太软、弹簧折断或调整状况不佳，则故障在此。6、若限压阀良好，可拨出机油尺，

50、用手指捻试其上机油的黏度，若机油太稀，说明机油黏度发生变化；若机油中有汽油味，说明机油被汽油或汽油蒸气稀释。7、若机油黏度良好，说明机油压力过低的原因，可能在机油泵、集滤器、内部管路或各处轴承间隙上，此时须拆下发动机油底壳才能诊断出结果。二十六、发动机机油压力过高的原因？1、机油压力过高的原因有机油压力表失准；2、机油变稠或新换机油黏度太大；3、主油道及分油道内积垢太多或曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承间隙太小；4、限压阀调整不当等。二十七、机油压力过高的诊断方法？1、未起动发动机前，首先检查机油压力表指针能否回零，若不能回零，则故障在机油压力表。2、若压力表良好，拨出油尺，检查油面高度。若油

51、面太高，则故障在此；若油面不高，可用手捻试机油黏度，并与规定标号新机油进行对比。若黏度太大，则为故障原因。3、如机油限压阀位于发动机体外部，可检查限压阀的技术状况。如限压阀调整不当，球阀或柱塞发卡，则为故障原因。二十八、在行车中水温过热？在行车中水温表指示超过100度（1） 水温表或水温传感器损坏、线路中断；（2） 冷却液量不足，风扇皮带太松。（3） 节温器失效；（4） 气缸盖或气缸体水套内积垢严重；（5） 气缸盖垫片损坏；（6） 冷却系统汇漏。（1） 更换水温表或水温传感器，检修线路；（2） 加足冷却液，调整风扇皮带松紧度；（3） 更换节温器；（4） 清洗冷却系统；（5） 更换气缸盖垫片；（

52、6） 检查、修理冷却系统。注意事项：行驶过程中冷却液沸腾(开锅了)时的处理方法如下：1)、应立即将车停到安全的地方。2)、关闭空调系统，打开发动机机舱盖，使发动机怠速运转。(在这个过程中注意，千万不要试图打开冷却液的加注口盖。在冷却液沸腾时加注口盖一旦打开，冷却系统中的液体会喷出，造成人身伤害。)二十九、判断节温器失效的简便方法有两种：(1)就车判断法。当发动机水温高时，在检查了冷却液不少膨胀水箱内液面也翻动后，说明水泵工作正常，则需要检查节温器工作是否失效。方法是：如果发动机出水管处很烫手，而冷却水箱进水、出水口处均不热(此时应排除水箱不通的故障)，则可断定节温器失效。这是因冷却液不能进入大

53、循环引起发动机水温高。否则为节温器正常。（2）简单试验法：检验从车上取下的节温器或换用的新节温器质量是否可靠的方法是：将节温器放入盆中，放一水温表，倒入82-85的热水，待5分钟，若节温器不能开启0.1mm以上，则说明节温器失效；倒入95-100的水后（将烧开的水立即倒入），待5-6分钟取出检查，大循环阀处间隙应为10mm，小循环阀应关闭。此时，若大循环阀打不开或间隙小于10mm，则说明节温器不能满足发动机正常工况下的工作要求。三十、水箱为什么会出现“开锅”现象当冷却水温度高达100时，如果膨胀水箱空气一蒸气阀处象烧开的水一样有大量蒸气冒出，用手触摸膨胀水箱或水箱，很烫手，驾驶员通常称之为发动

54、机水箱“开锅”水箱“开锅”之后，应按以下方法查找引起“开锅”的原因：(1)检查冷却液液面，不足应添加。(2)检查节温器是否失效，若失效，则应更换节温器。(3)检查喷油时间是否过迟。喷油时间过迟，后燃增加，使冷却水温度剧增，常伴有起动困难、排气冒黑烟、发动机无力等现象。若发现喷油时间过迟，应重新调整喷油时间至规定值。(4)检查水泵皮带的松紧度。水泵张紧轮松动，造成皮带过松，水泵转速慢，水流量小，水温高，调整皮带张紧力即可。(5)检查冷却水箱(中冷器)散热片是否被油泥、树叶等杂物堵塞。若堵塞，会使进风热交换量减少，造成水温高，可用压力不高的水清洗水箱散热片。(6)检查引风罩、护风带是否有破损。有破

55、损会减少通过冷却水箱的风量，引起水温过高，须更换或修理。(7)检查水箱是否被水垢堵塞。特别是车辆停驶几天后，再次使用，发现水温高，则故障多数出于此。因静置几天，冷却水内的水垢、杂质都积沉于水箱底部，易造成水道堵塞或流动不畅。用压力水或水箱清洗液清洗水箱即可。(8)有些用户使通入暖风机的水管不经暖风机，直接接到水泵进水口管接头处，使冷却水短路，造成水温高。因此应注意正确连接。(9)对于旧车，还应检查发动机气缸头及气缸体内的水垢、水泵的磨损情况及水泵皮带的松紧情况等。若有异常，需进行清除水垢或修理更换水泵及水泵皮带。(10)长时间超载、超负荷、低速大扭矩运行，也引起水温升高出现“开锅”现象。三十一、空压机不打气或气压低的原因及排除造成故障的原因是：(1)空压机的进气阀片掉下或垫有异物，关闭不严。现象是用手触摸进气口，其温度也较高，排除办法是：清除异物，重新将阀片装上。若阀片变形不平或损坏，则应更换新的。(2)排气阀片螺钉松动或掉出。阀片折断或不能完全打开，伴有空压机表面温度很高，可重新将排气阀螺钉拧上或更换排气阀。(3)空压机缸垫冲掉，漏气。应更换缸垫。(4)活塞环与缸体磨损严重，或活塞环折断，拉缸。可根据情况更换活塞环、缸套。(5)空压机齿轮滑转。空压机齿轮与轴是以锥度并靠高扭矩压紧来完成扭矩传动的，无键槽，滑转的原因一般为紧固螺母扭矩不