南沙港铁路环评

1、新建铁路广州南沙港铁路 说 明根据中华人民共和国环境影响评价法，受建设单位广珠铁路有限责任公司委托，我院承担新建铁路广州南沙港铁路的环境影响评价工作。环境评价单位从即日起，将新建铁路广州南沙港铁路环境影响报告书（简本）链接于施等方面的信息，并征求公众意见。【工程简介】新建铁路广州南沙港铁路位于广东省南部，珠江三角洲中部地区。途径广东省江门、中山、佛山及广州四市。新建正线长80.783km(含南沙港站至南部集装箱作业场正线长5.05 km) 。【环境现状】本工程沿线生态系统以农业生态系统为主。水土流失显现不明显，流失强度以轻、微度为主。环境质量现状良好。【环境影响】本工程施工期可能存在的主要环境

2、影响包括：征地拆迁、建筑材料堆放和运输车辆进出工地产生的空气污染；建筑泥浆水等施工废水；施工机械产生的噪声和振动干扰；施工弃土（渣）和建筑垃圾；桥梁施工占用河道、对地表水体产生短暂影响。运营期可能存在的主要环境影响包括：列车运行产生的噪声、振动、电磁辐射对附近居民的影响；车站产生的少量生活污水；车站工作人员产生的生活垃圾。【拟采取环保措施】施工废水经处理达标后排放或回用；施工弃土（渣）和建筑垃圾交由沿线地方渣土办统一处置；施工场地周边设置维护栏。运营期受列车运行噪声影响的区段采取设置声屏障等措施；对受振动影响的路段采用减振型道床；车站生活污水处理后回用，不外排；牵引变电所及基站选址尽可能远离居

3、住区、学校、医院等环境敏感点。【环境影响评价结论】在落实设计和本报告提出环保措施后，本工程对环境的负面影响可以得到有效控制。在切实做好环境保护工作的前提下，本工程是一项经济效益高、社会效益显著、符合社会效益、经济效益和环境效益协调统一的工程，本项目具有环境可行性和合理性。【公众意见征求形式】您可以通过信件、E-mail、电话、传真等形式提供您的宝贵意见和建议。联系人：吴芳 电话真E-mail：tsy_wufang 邮编：430063地址：湖北省武汉市和平大道745号铁四院环工处环评所【公众意见提供时限】自2013年5月21日至6月3日。新

4、建铁路广州南沙港铁路环境影响报告书（简本）中铁第四勘察设计院集团有限公司甲级 国环评证甲字第2605号2013年5月 武 汉目 录1 建设项目概况11.1 建设项目地点及相关背景11.2 工程概况12 建设项目周围环境现状 22.1 建设项目所在地的环境现状22.2 建设项目环境影响评价范围23 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果43.1 建设项目工程分析43.2 环境保护目标53.3 主要环境影响及防治措施53.4 环境风险分析及风险防范措施113.5 项目环境保护措施的技术经济性分析113.6 建设项目对环境影响的经济损益分析113.7 搬迁情况及相关措施113.8 环境管理与环

5、境监测124 环境影响评价结论1 11 建设项目概况1.1 建设项目地点及相关背景1.1.1 建设项目地点新建铁路广州南沙港铁路位于广东省南部，珠江三角洲中部地区。途径广东省江门、中山、佛山及广州四市。线路自广珠铁路鹤山南新建车站引出，经江门与鹤山交界处，从江番高速公路棠下服务区开始与江番高速并行（江番高速北侧），分别跨西江、海洲水道后并行500KV高压走廊（北侧）跨小榄水道，在东凤互通处下穿500KV电力线路、跨江番高速到江番高速和500KV电力线路南侧跨鸡鸭水道继续与江番高速和500KV电力线路并行至南头民安村，在江番高速南侧下穿广珠城际和广珠西线高速，与江番高速并行至黄圃石岭村附近，在吴

6、栏村设黄圃站，出站后跨纵二线、黄圃水道、洪奇沥水道、京珠高速，在万顷沙四涌与五涌之间设万顷沙站，出站后上跨南沙港快速、下穿深茂铁路且并行深茂铁路跨龙穴南水道和疏港大道折向南于龙穴岛五涌处设南沙港站，出站后并行疏港大道东侧至港区南部集装箱作业场，新建正线长80.783km，鹤山上行疏解线长3.127 km。线路平面位置示意见图1。 图1 线路平面位置示意图1.1.2 项目建设意义本项目主要服务于南沙港区集疏运和临港工业，沿线中山市、顺德区制造业发达，对资源性原材料需求量大，也需要铁路运输支持。本项目是腹地参与经济全球化和发展外向型经济的重要保障；是腹地能源及重要原材料运输的重要支撑；是服务珠三角

7、西翼地区重要城镇，构筑珠三角西翼各市与广大内陆地区之间铁路货运联系的重要通道。本项目的建设将有利于延伸港口腹地范围、增强港口竞争力；有利于降低沿线地区企业物流成本，提高企业和地区经济市场竞争力，推动区域产业结构调整，对于推动珠三角和广东省经济的可持续发展具有重要作用。南沙港铁路的建设，对于促进沿线和港区发展，扩大港口腹地范围，构筑和完善广东省货运路网，推动广州市南拓战略，强化中南、西南地区出海通道，服务中南、西南地区对外经贸交流都具有重要意义。南沙港铁路是珠三角西部货运通道的重要组成部分，通过广珠铁路向北连接京广铁路，辐射中南地区；向西沟通南广、柳肇铁路，辐射西南地区；向东衔接广深铁路。本项目

8、主要承担中南、西南地区外贸集装箱、能源及重要原材料运输任务。在路网中，本线为中南、西南地区重要的铁水联运通道，是优化广州枢纽货运布局、完善区域路网结构的重要线路。本项目的建设是加快以广州港为中心的珠三角西翼沿海港口群建设的需要，是适应广州地区铁路枢纽布局规划和优化运输组织的需要，是推动广州市南拓战略，实现城市经济可持续发展的迫切需要，是加快推进南沙新区开发建设的需要，是促进项目沿线地区经济发展的需要。1.1.3 项目设计过程本项目设计单位为中铁第四勘察设计院集团有限公司，其勘察设计过程为：2010年9月，完成广州南沙铁路预可行性研究送审稿。2010年11月4日，铁道部计划司组织进行了预可行研究

9、审查。2010年11月底，完成预可行性研究审查后修改稿。2011年4月，完成初测及勘探工作。2012年9月，编制完成新建广州南沙港铁路可行性研究报告。2013年1月，编制完成新建广州南沙港铁路可行性研究补充材料。1.2 工程概况1.2.1 建设内容（1）项目工程范围新建自广珠铁路鹤山站（不含）至南沙港区铁路车场（含）铁路，含相关配套工程。新建正线长80.783km，其中鹤山南接轨站至南沙港站新建正线长75.733km，南沙港站至南部集装箱作业场正线长5.05 km。鹤山上行疏解线长3.127 km。（2）线路总体走向线路自广珠铁路鹤山南新建车站引出，往东南方向经鹤山与江门交界处，顺德均安，中山

10、小榄、东凤、南头、黄圃、广州万顷沙至南沙港，新建正线长80.783km(含南沙港站至南部集装箱作业场正线长5.05 km)，鹤山南上行疏解线长3.127 km。（3）项目主要工程内容本工程主体工程组成如表1所列。表1 主体工程组成一览表工程名称工 程 内 容线路工程鹤山南接轨站至南沙港站新建正线长75.733km，鹤山上行疏解线长3.127 km；南沙港站至南部集装箱作业场正线长5.05 km。站场工程全线设鹤山南、黄圃、万顷沙、南沙港4个车站及南沙港南部集装箱作业场1处。路基工程鹤山南接轨站至南沙港站新建正线路基长11.89km，占全线长度15.7；南部集装箱作业场路基长4.59km，占集装

11、箱作业场正线长的90.89%；鹤山南疏解线长3.127km，占疏解线长比例的20.5。桥隧工程全线桥梁共计27座66.793km，其中正线特大桥、大中桥共计19座63.706km（不含南沙港南部集装箱作业场），占线路总长度的84.1%。全线隧道1座0.19km。轨道工程采用60kg/m钢轨，无缝线路，有砟轨道。电气化牵引供电系统采用带回流线的直接供电方式，新建均安、南沙2座牵引变电所给本线供电。（4）设计年度近期：2025年；远期：2035年。1.2.2 主要技术标准（1）铁路等级：级。（2）正线数目：鹤山南至万顷沙：双线；万顷沙至南沙港：单线。（3）最小曲线半径：一般地段1200m，困难地段

12、800m，特别困难地段600m。（4）限制坡度：6。（5）牵引种类：电力。（6）机车类型：HXD系列（7）牵引质量：4000t。（8）到发线有效长度：850m。（9）闭塞方式：鹤山南至万顷沙：自动闭塞；万顷沙至南沙港：自动站间闭塞。1.2.3 建设投资项目总投资为115.63亿元。1.2.4 工程规模及特性表 表2 广州南沙港铁路工程特性表工程名称新建铁路广州南沙港铁路线路长度本线工程正线80.783km总概算115.63亿元总工期4年配套工程鹤山上行疏解线3.127 km设计年度近期2025年远期2035年主要技术标准铁路等级级重点工程西江特大桥：桥全长：13363.7m；小榄水道特大桥：桥

13、全长：14930.4m；洪奇沥水道特大桥：桥全长：15022.6m；龙穴南水道特大桥：桥全长：10113.6m。正线数目鹤山南至万顷沙：双线；万顷沙至南沙港：单线；限制坡度6最小曲线半径一般地段1200m，困难地段800m，特别困难地段600m。旅客列车设计行车速度120km/h牵引种类电力机车类型货机HXD系列牵引质量4000t到发线有效长850m闭塞类型鹤山南至万顷沙：自动闭塞；万顷沙至南沙港：自动站间闭塞。主要工程数量枢纽及车站永久工程临时工程项目单位数量项目单位数量永久用地公顷311.47取（弃）土场处0车站设置全线共设鹤山南、黄圃、万顷沙、南沙港4个车站和南沙港南部集装箱作业场1个。

14、临时用地公顷85.73铺轨基地处1拆迁房屋平方米321357T梁制（存）梁场3处处3路基土石方挖方量104断面方137.10临时材料厂处4填方量104断面方361.95混凝土拌和站处8地区或枢纽内联络线及配套工程鹤山上行疏解线3.127 km土石方总量104断面方499.06钢梁拼装场处5桥涵特大、大、中桥座-延长米19座63.706km道砟存放场处3小桥、涵洞座29座施工便道公里便道长为62km，其中新建42km，改建20km；运梁便道1.5km。隧道座-延长米1-190m车站座4个车站，1处集装箱作业场牵引变电所处22 建设项目周围环境现状2.1 建设项目所在地的环境现状（1）生态环境概况

15、本工程沿线用地主要为农林用地、工业用地和区域绿地，以耕地为主，生态系统以农业生态系统为主。工程沿线原生植被多为栽培植被所取代，仅在岗丘或村落附近仍残存有马尾松、樟树、杉木、湿地松等树种。评价范围内的河道没有集中式鱼类“三场”（索饵场、越冬场和产卵场）和洄游通道的分布。工程沿线总体水土流失显现不明显，流失强度以轻、微度为主，强烈以上比例很小。 （2）声环境现状工程沿线53处噪声敏感点，主要受社会生活及交通噪声影响，噪声现状值昼间为46.363.0dBA，夜间为40.153.5dBA，昼间3处敏感点超标0.13dBA，夜间3处敏感点超标1.33.5dBA。（3）振动环境现状沿线区域43处敏感点，主

16、要受社会生活及道路交通振动影响，昼、夜间现状监测值分别为47.656.3dB、46.354.6dB，均能满足标准要求，振动环境现状较好。（4）地表水环境现状工程沿线西江干流水质优，符合类水质标准；天沙河水质中度污染，符合类水质标准；鸡鸦水道、小榄水道均能达到类水质标准；凫洲水道、洪奇沥水道、蕉门水道水质保持类。（5）地下水环境现状线路沿线地下水类型主要为孔隙潜水和基岩裂隙水，工程地下水一般埋深0.54.7m，主要接受大气降雨及侧向径流补给。沿线地下水资源开发利用程度极低，无地方政府划定的地下水生活供水水源地保护区和其他地下水资源保护区，地下水环境不敏感。2.2 建设项目环境影响评价范围本次环境

17、影响评价各专题的评价范围具体如下：表3 评价范围汇总表环境因素评 价 范 围生态环境工程设计外侧轨道用地界向外300m以内区域；施工便道中心线两侧各100m以内区域；取、弃土（渣）场及临时用地界外100m内区域；过水桥涵两侧300m以内水域；通航河流桥位上游500m、下游1km河段。声环境铁路外轨中心线两侧各200m以内区域。振动环境铁路外轨中心线两侧60m以内区域。水环境评价范围为工程设计范围内的各站水污染源，对线路跨越的水体上溯下扩至最近的环境敏感点。电磁环境电视受影响评价范围为距线路外轨中心线各50m以内；新建牵引变电所重点评价的范围为变电所围墙外50m；GSM-R基站评价以天线为中心半

18、径50m区域为分析影响的重点范围。3 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果3.1 建设项目工程分析3.1.1 环境影响概要工程产生污染物的方式以能量损耗型（产生噪声、振动、电磁干扰等）为主，以物质损耗型（产生污水等）为辅；对生态环境的影响以水土保持为主。本工程的环境影响从空间概念上可分为以下单元：路基工程、桥梁工程、隧道工程、车站、牵引变电所等；从时间序列上可分为施工期和运营期。3.1.2 施工准备和施工期环境影响特征分析（1）本次工程对耕地、林地等的占用将使当地的农业等受到一定影响。（2）工程征地、开辟施工场地及便道、基础施工、材料设备和土石方运输、车站及区间施工等施工活动将占用和破

19、坏城市道路；同时工程施工临时占地和施工扬尘也将使沿线植被受到破坏或不良影响。（3）施工中的挖土机、打桩机、重型装载机及运输车辆等机械设备产生的噪声、振动会影响周围居民区、学校和医院等敏感点。（4）施工过程中的生产作业废水，尤其是钻孔桩施工产生的泥浆废水，以及施工人员驻地排放的生活污水都会对周围区域水环境造成影响。（5）施工作业对环境空气的影响主要表现为扬尘污染，主要来源于土石方工程、地表开挖和运输过程、拌合站等作业；燃油施工机械排烟、施工人员炊事炉排烟等也将影响环境空气质量。（6）工程建设将带来部分拆迁移民安置，如安置措施不适当，将对拆迁居民生活质量带来一定程度的影响。（7）线路跨越河流、水体

20、时，水中墩施工使得泥沙浮起，使得水体浊度增大，将对水质产生一定影响。（8）施工期砂、石料均向沿线已有砂场、采石场进行购买，不新建，不增加因建设而带来的污染。3.1.3 运营期环境影响特征分析本项目运营期的环境影响主要来自线路、车站等。列车在线路运行的环境影响主要为列车运行时引起的噪声、振动、电磁辐射对沿线居民住宅、学校、医院等产生不利影响；车站环境影响主要为：噪声、振动、生活污水等。牵引变电所：产生工频电场、工频磁感应强度的影响。GSM-R基站：产生电磁辐射影响。3.2 环境保护目标（1）生态环境保护目标工程评价范围内均没有自然保护区、风景名胜区、森林公园、文物保护单位分布，亦不存在珍稀动物栖

21、息地；线路所跨水域区段无天然渔场、鱼类产卵场、越冬场和饵料场分布。本工程的主要生态保护目标为黄铺镇海蚀遗址公园、古树名木、耕地、水土保持和景观。（2）声环境保护目标声环境敏感点共53处，其中学校、敬老院等特殊敏感点5处，居民点、宿舍区等48处。（3）振动环境保护目标振动敏感点共43处，其中学校等特殊敏感点1处，居民点、宿舍区等42处。（4）地表水环境保护目标工程线路跨越水环境保护目标主要有天沙河、西江、海州（古镇）水道、凫洲河、小榄水道、鸡鸦水道、黄圃水道、洪奇沥水道及蕉门（龙穴南）水道等。工程涉及江门市区饮用水源二级保护区、中山市东升水厂饮用水水源二级保护区和南头水厂饮用水水源二级保护区范围

22、。（5）地下水环境保护目标工程沿线地下水资源开发利用程度极低，无地方政府划定的地下水生活供水水源地保护区和其他地下水资源保护区，地下水环境不敏感。3.3 主要环境影响及防治措施（1）生态环境影响本工程建设虽然使农用地及水域面积有所减少，但工程占地主要呈窄条带状均匀分布于沿线地区，线路横向影响范围极其狭窄，对整个评价范围而言，这种变化影响较小，线路施工及建成后不会使沿线农业生产格局发生太大改变，同时工程建设虽然使建设用地面积有较大幅度提高，但对整个评价范围而言，这种改变也不明显。工程建设不会造成评价区土地利用结构的根本性改变。评价范围内各用地类型缀块的比例工程前后没有发生太大变化，工程的建设和运

23、行不会对评价范围内自然体系的景观现状产生太大冲击。工程建设过程中不可避免引起水土流失，工程沿线两侧水土流失背景值以微度为主。工程水土流失集中在施工期，施工期土壤侵蚀强度以强度、极强度为主，部分地段达烈度，工程进入自然恢复期随着工程措施的实施及路面排水设施的完善，工程措施范围土壤侵蚀强度可下降到微度侵蚀。随着施工的结束及绿化的形成，水土流失可得到有效控制。工程在设计中加强了景观绿化及桥梁造型的设计，工程不会对所在区域视觉景观质量产生太大影响。工程距离黄铺镇海蚀遗址公园临近度较高，通过采取绿化等措施，工程对海蚀遗址公园的影响可以得到恢复。报告书提出的环保措施：评价建议对施工场地进行封闭，同时注意加

24、强场区内的绿化和临时堆土的防护，控制水土流失，加强对该地区生态环境的保护。建议施工单位合理安排施工作业次序，大型运输车辆运行应避开交通高峰，尽量安排在夜间运行。同时施工单位应和有关部门联系后，加强施工期交通管理，减缓工程施工对交通的影响。由于本工程具有土石方开挖、回填较大的特点，因此应加强施工组织和管理、优化施工组织设计，尽量缩短土方临时堆置时间，避开雨季施工等，以减少水土流失量。为加强施工单位各级技术人员的水保知识，建议建设单位组织施工单位相关人员进行水土保持法律、法规及水土保持技术的学习培训，时间宜在35天之间。工程建设造成的新增水土流失主要集中在建设期，而减少施工期水土流失的措施主要是路

25、基边坡施工期临时防护措施以及水土流失预防措施，这些措施在水土保持工程验收时大部分已无法直接检查，建议建设单位加强对施工单位的监管力度，真正落实施工期临时防护措施及预防保护措施，将施工期水土流失减少到最低程度。建议加强对海蚀遗址公园路段的施工环境管理，施工结束后采取强化绿化措施。环评认为，在落实各项环保措施之后，评价范围内工程建设施工期和运营期产生的影响可以得到缓解，使之逐渐向健康方向发展，达到良好的生态、社会效益。（2）声环境影响工程运营后，预测年度近期沿线各敏感目标环境噪声预测值昼间、夜间分别为50.771.5dB、49.968.9dB，昼、夜间较现状分别增加0.824.2dB和3.127.

26、1dB，对照相应标准，昼间38处敏感点超标0.14.9dB、夜间51处敏感点超标0.511.6dB。噪声污染控制措施：因列车车流、沿线周边环境以及其它交通基础设施实施的不确定性因素较多，治理措施按近期预测结果实施。对超标敏感点优先采用声屏障措施，该措施虽投资相对较多，但在防治噪声污染的同时，不会对敏感点的使用功能带来负面影响，因此，对距离铁路较近的集中敏感点，噪声治理优先考虑声屏障措施。对距铁路较远，以及同时受其它工程噪声影响而超标的敏感点，噪声治理以建筑隔声防护为主。（3）振动环境影响工程后敏感点振动近期昼、夜间为74.583.2dB，其中距铁路外轨中心线30m以远区域为74.578.5dB

27、，均满足标准要求，30处距铁路外轨中心线30m以内区域敏感点超过“80dB”0.13.2dB。振动污染控制措施：在本工程车辆选型中，除考虑车辆的动力和机械性能外，还应重点考虑其振动防护措施及振动指标，优先选择噪声、振动值低、结构优良的车辆。运营单位要加强轮轨的维护、保养，定期旋轮和打磨钢轨，对小半径曲线段涂油防护，以保证其良好的运行状态，减少附加振动。对超标敏感点建议采用功能置换措施，措施后敏感点免受铁路振动影响。（4）地表水环境影响本工程建成后鹤山南站、黄圃站、万顷沙站、南沙港站、集装箱作业场污水经设计的化粪池处理后不能满足广东省地方标准 水污染物排放限值（DB44/262001）一级标准和

28、铁路回用水水质标准（TB/T 3007-2000）标准，设计不可行。评价建议鹤山南站、黄圃站、万顷沙站、南沙港站、集装箱作业场生活污水增加SBR处理设备，集装箱作业场生产污水新增调节沉淀隔油+SBR处理设备。近期各站场污水经处理后回用，不外排，回用水执行铁路回用水水质标准（TB/T 3007-2000）铁路生活杂用水标准；远期预留纳管条件，待区域污水管网工程建设完善后，分别纳入所属规划污水处理厂处理，排放执行广东省地方标准 水污染物排放限值（DB44/262001）三级标准。工程经过江门市西江水厂饮用水源保护区、中山市东升水厂饮用水源保护区、南头水厂饮用水源保护区二级保护区，虽然铁路建设不可避

29、免地会在一定程度上影响地表水体的现状，但这种影响是短期的、局部的，待工程结束后不利影响会自然消失。此外，通过采取本次评价建议的环境保护及工程防护措施，加强环保监理，严格禁止向水体排放污染物，能够减少对水源水质产生影响。本工程建设对沿线跨越水体的影响主要集中在施工期。工程沿线水系较为发育，线路先后跨越珠江、西江水系及其数条支流。施工人员产生的生活污水，施工场地生产废水水及施工机械车辆冲洗废水，桥梁施工废水及下雨时冲刷浮土、建筑泥沙等产生的地表径流污水等若处理不当，排入周边水体，会对周边水环境造成不利影响。报告书提出的环保建议：优化临时工程选址，加强施工期环境管理，严格遵守国家和地方法律规定。除了

30、工程直接经过的西江、小榄水道、鸡鸦水道饮用水源外，对于工程临近的其他水体，建议加强施工期环保监控。禁止在饮用水源保护区及其集雨范围内设置施工营地等临时工程，避免生活、生产污水排放对水源产生影响。加强施工期间环境管理和环境监理，落实施工期环保措施，有效预防施工对周边水环境的影响。在施工阶段应成立有效的环保机构，设立专职或兼职环保人员有效地监管、监控、监督施工过程中的各项环保措施的落实。（5）地下水环境影响运营期影响地下水水质的污染源主要为沿线车站及集装箱作业场排放的生活污水，良溪隧道渗漏水。其中，车站生活污水经相应的污水处理措施处理达标后近期回用，不外排，远期排入市政污水管网，不会对地下水环境产

31、生不良影响；隧道渗漏水一般情况水量下较小且水质简单，经排水沟自然引入周边沟渠，对地下水水质造成影响较小。工程唯一隧道良溪隧道规模极小，采用矿山法施工，不会形成地下水流动的阻碍，对地下水水位和水量的影响有限。隧道施工废水中主要污染物为SS，隧道施工废水经处理后达标排放。在做好施工管理、机械养护及污水处理设施的防渗措施的基础上，工程不会对地下水水质产生影响。报告书提出的环保建议：严格落实车站、各施工现场等水污染源的控制措施，确保各类污水经处理后回用，同时做好车站内厕所、化粪池、污水管道级污水处理设施等防渗漏措施。在施工期产生的生活垃圾，应集中管理，并交由环卫部门统一处置，以防影响地下水。施工污水中

32、的少量石油类主要来自于施工机械的跑冒滴漏，因此为减少污水污染物的影响，应从石油类的源头抓起，加强施工机械设备的养护维修及废油的收集，最大限度的减小排污量，以免渗透浸入地下水含水层。隧道施工废水，应在隧道洞口处设置水处理设施，达标后方可排放或回用。工程施工期应加强隧道周边的地下水环境监测工作，及时了解和掌握工程施工对地下水环境的影响。（6）环境空气列车为电力牵引，无机车废气排放；均不新建锅炉，无锅炉废气排放。本工程于黄圃站设置货场一座，散堆装货物主要为矿物性建筑材料，以水泥制品、建筑陶瓷为主，无粉尘类灰渣，对大气环境不会产生不良影响。（7）固体废物本工程运营后分布于沿线车站的生活垃圾，定点收集、

33、存储，交由当地环卫部门统一处理。本工程运营后产生的固体废物对周围环境影响不大。（8）电磁环境工程运营后，列车通过时产生的无线电干扰会使沿线各电视收看敏感点采用天线收看的电视用户信噪比有较大幅度下降， 但由于沿线有线电视普及率很高，绝大多数用户均采用有线电视收看电视，预计该工程的建设对沿线用户收看电视不会产生明显影响。本次工程新建两座牵引变电所，50m范围内无电磁环境敏感点，其产生的工频电场、磁场均符合HJ/T24-1998500kV超高压送变电工程电磁辐射环境影响评价技术规范中推荐的工频电场 4kV/m，工频磁场 0.1mT的限值要求。GSM-R天线主射方向22m内为辐射超标区域，22m外辐射

34、功率密度可满足小于8W/cm2，符合标准GB8702-88和HJ/T10.3-1996的要求。报告书提出的环保建议：建议牵引变电所、GSM-R基站尽可能远离敏感建筑，牵引变电所围墙外30m内、GSM-R天线主射方向22m内不宜有居民住宅等敏感建筑。3.4 环境风险分析及风险防范措施项目在工程施工期产生的扬尘、噪声、交通堵塞、施工船舶撞击溢油事故有引发环保投诉的风险，需要采取降噪、抑尘及交通疏导等措施及制定应急预案将影响控制在可被社会接受的范围内。项目营运过程中可能产生环境风险主要为列车运行噪声、牵引变电所、基站及跨水源保护区桥梁行车事故等引发环保投诉的风险，需要采取降噪等措施及制定应急预案将影

35、响控制在可被社会接受的范围内。措施后本项目的环境风险水平可以接受。3.5 项目环境保护措施的技术经济性分析工程为减缓生态环境影响而采取的植物与工程相结合的措施，即可美化环境，又可达到减缓影响、保持水土的目的，为类似工程所普遍采用，是效果稳定的措施；通过加强线路两侧的环境规划，能有效避免规划敏感区受到列车噪声的不利影响；废水经深度处理后回用，不外排，能避免对周围地表水体的污染；固体废物能得到安全卫生处置。3.6 建设项目对环境影响的经济损益分析本项目的建设是加快以广州港为中心的珠三角西翼沿海港口群建设的需要，是适应广州地区铁路枢纽布局规划和优化运输组织的需要，是推动广州市南拓战略，实现城市经济可

36、持续发展的迫切需要，是加快推进南沙新区开发建设的需要，是促进项目沿线地区经济发展的需要。同时在列车噪声、振动、污水、固体废物等环境影响方面采取了积极的防护措施，正确地把全局利益和局部利益、长远利益和近期利益结合起来，符合环境保护和经济发展进行协调，实现社会效益、经济效益、环境效益的三统一。3.7 搬迁情况及相关措施征地、拆迁、补偿安置按有关政策、法规详细签订合同，过程既受到群众的监督，又受到上层主管部门的监控；既保证建设项目的征地、拆迁工作，又使拆迁人口生活水平不致下降。3.8 环境管理与环境监测（1）施工期环境管理措施对施工队伍实行环保职责管理，在工程承包合同中，应包括有关环境保护的条款，对施工机械、施工方法、施工进度提出环境保护要求，以及对施工过程中扬尘、噪声排放强度等的限制和措施。要求施工单位按环保要求施工，并对施工过