装载机司机测试题

1、装载机司机测试题、一、选择题1.柴油机高速运转，装载机不走车的故障可能是( A )。(A)变速箱油位过高 (B)润滑油不足(C)轴承间隙过大 (D)差速器行星齿轮损坏2.压力表反映的变速箱各档的压力读数低于正常值；装载机不走车的故障原因可能是( D )。(A)未挂上挡 (B)变速操纵部分的制动阀杆不能回位(C)轴承间隙大 (D)调压阀弹簧失效，失去弹性3.变速箱“乱档”或跳档的故障原因可能是( A )。(A)换档阀杆定位不准确 (B)润滑油不足(C)轴承间隙过大 (D)调压阀弹簧损坏，失去弹性4.装载机二档换一档过程中突然刹车不走的故障原因可能是( A )。(A)换档阀的操纵系杠杆比不准确 (

2、B)无法调节调压弹簧(C)变速箱油位过高 (D)变速油泵损坏或油封渗漏5.变矩器油温过高的原因可能是( A )。(A)使用制动工况作业时间过长 (B)润滑不良(C)使用倒档作业时间过长 (D)变速箱油泵损坏6.装载机在起步或换档时，车身瞬间震抖并伴有“格拉、格拉”响声的故障原因可能是( A )。(A)万向节滚针轴承严重磨损松旷 (B)变矩器的油温过高(C)前后输出轴咬死 (D)换档阀的操纵杆系杠杆比不准确7.装载机行走时，会听到“呜拉，呜拉”的响声，车速增加而响声增大，车身发抖，手握方向盘有麻木的感觉的故障原因可能是( A )。(A)传动轴弯曲 (B)变速箱齿轮打坏(C)花键轴与键孔磨损松旷

3、(D)润滑油不足8.装载机起步，运行中或换档时，会停到驱动桥有“咯噔、咯噔”或者“呜呜”及“咯叭、咯叭”的声响的故障原因可能是( A )。(A)主传动齿轮啮合间隙过大或过小，啮合齿面损坏或啮合不良(B)传动轴弯曲(C)传动轴凹陷(D)变速箱轮齿打坏9.装载机作业一段时间以后，主传动器壳有极度烫手的感觉的故障原因可能是( A )。(A)齿轮油不足 (B)主传动齿轮啮合间隙过大(C)齿轮断齿 (D)润滑不良10.主传动器漏油的故障原因可能是( A )。(A)轴颈严重磨损使间隙过大 (B)轴承装配过紧(C)齿轮油不足 (D)齿轮啮合间隙过大11.轮边减速器在转向实出现“咔嚓”声响，在高速运行中出现“

4、嚓嚓声响的故障原因可能是( A )。(A)行星轮的滚针轴承坏 (B)轴承装配过松(C)齿轮啮合间隙过小 (D)润滑不良12.装载机不随转向盘转动而转向，但转向盘转动时轻松的故障原因可能是( A )。(A)转向泵磨损，流量不足 (B)转向油管接错(C)润滑不良 (D)方向机空行程大13.柴油机额定功率是指油门在( A )位置，转速为额定转速时，柴油机输出的功率。(A)最大供油量 (B)最小供油量(C)最大和最小中间供油量 (D)适当供油量14.涡轮轴上输出功率与泵轮轴上输入功率之比称为( C )。(A)变矩比 (B)传动比 (C)传动效率 (D)起动变矩比15.太阳轮齿数Z=22，齿圈齿数Z=6

5、0的单排行星齿轮机构，行星架被制动，太阳轮为主动体，齿圈为从动体，其传动比为( C )。(A)3.7 (B)0.7 (C)2.7 (D)1.316.单排行星齿轮机构将太阳轮、行星轮和齿圈之中的太阳轮和行星架固定连接起来，其传动之比为( B )。(A)3.7 (B)0.7 (C)2.7 (D)1.317.单排行星齿轮机构将太阳轮、行星架和齿圈之中的行星架和齿圈固定连接起来，其传动之比为( )。(A)3. (B)0.7 (C)2.7 (D)1.3答:B18.“平货位”是指货位平面在货物线钢轨顶面以下但不低于钢轨顶面( C )的货位。(A)300毫米 (B)200毫米 (C)100毫米 (D)400

6、毫米19.低于货物线钢轨顶面( A )及其以下的，称为“低货位”。(A)500毫米 (B)600毫米 (C)700毫米 (D)800毫米20.将喷油泵油量调节机构固定在最大供油量位置，调节柴油机负荷使转速在低于调速器开始工作的转速范围内变化，这时柴油机的输出功率、扭矩、燃料消耗量及耗油量随转速变化而变化的关系曲线称为( B )。(A)速度特性 (B)外特性曲线 (C)调速特性曲线 (D)负荷曲线21.在转速保持一定的情况下，燃油消耗率随负荷而变化的关系称为柴油机的( D )。(A)速度特性 (B)外特性曲线 (C)调速特性曲线 (D)负荷曲线22.机车车辆限界全宽的最大尺寸是( B )。(A)

7、3600毫米 (B)4800毫米 (C)5000毫米 (D)5500毫米26.装配前，紫铜垫作( D )。(A)调质处理 (B)耐压试验 (C)强度试验 (D)退火处理23.检测气缸压力以确定是否更换活塞环时应在发动机温度为( B )时进行。(A)50-60度 (B)60-70度 (C)70-80度 (D)80-90度24.柴油机节温器的阀门完全开启温度应为( C )。(A)70-75度 (B)75-80度 (C)80-85度 (D)85-90度25.ZL50装载机驱动桥的螺旋锥齿轮副的啮合间隙应为( D )。(A)0.1-0.25毫米 (B)0.2-0.25毫米(C)0.1-0.35毫米 (

8、D)0.2-0.35毫米26.盘式制动器摩擦片磨损达( D )时应更换。(A)6毫米 (B)7毫米 (C)8毫米 (D)9毫米27.动结合的矩形花键，齿侧间隙使用限度为最大标准间隙的( D )。(A)1.4倍 (B)1.6倍 (C)1.8倍 (D)2.0倍28.蓄电池充放电电解液温度不应超过40度，严禁超过( D )。(A)50度 (B)55度 (C)60度 (D)65度29.动力油缸当活塞采用橡胶密封时，缸的内孔表面粗糙度应大( A )。(A)0.8-0.2um (B)0.9-0.3um (C)0.7-0.1um (D)0.8-0.4um；30.当有( A )背压时，溢流阀不得出现泄漏。(A

9、)0.5MPa (B)0.4MPa (C)0.3MPa (D)0.2MPa31.柴油机气门研磨后，接触面的宽度应为( C )。(A)1-1.5mm (B)1.5-2.0mm (C)2.0-2.5mm (D)2.5-3.0mm32.装载机走行10分钟后，制动器的温升不得超过( )，否则应检修。(A)60度 (B)70度 (C)75度 (D)80度答:D33.ZL50装载机手制动装配后，制动鼓之间的间隙应为( A )。(A)0.50mm (B)0.60mm (C)0.70mm (D)0.80mm34.按下起动按扭，柴油机不动，或转速甚低，不能驱动旋转，起动无力，其故障原因可能是( A )。(A)油

10、箱无燃油 (B)蓄电池电力不足(C)气缸漏气 (D)油路中有空气或水分35.柴油机机油压力下降，调压阀再调整无效，同时压力表读数波动，其故障原因可能是( A )。(A)机油管漏油 (B)柴油机温度过高(C)冷却水量不足或风扇风量不足 (D)机油冷却器阻塞36.不能影响装载机工作阻力的因素是( )。(A)物料性质 (B)物料状态 (C)切削的几何形状 (D)配重答:D37.气门在下止点前关闭的程度所对应的曲轴转角叫( B )。(A)提前角 (B)滞后角 (C)气门重叠 (D)相位38.ZL50装载机变矩器进口压为( C )。(A)0.65MPa (B)0.55MPa (C)0.56MPa (D)

11、0.50MPa39.某一尺寸减其基本尺寸所得的代数差称为( A )。(A)尺寸偏差 (B)尺寸公差 (C)形状公差 (D)位置公差40.外力对物体做正功，物体的能量就会( A )。(A)增大 (B)减小 (C)不变 (D)转移二、判断题1.双涡轮液力变矩器的两个涡轮同时工作，共同工作。 ( )2.双作用安全阀是防止拔缸现象出现的液压元件。 ( )3.流量转换阀是防止转斗油缸产生真空的主要液压元件。 ( )4.循环球式转向器比球面蜗杆轮式转换器传动效率低。 ( )5.装载机在凹凸不平的地带行驶时，须满速缓行，采用两轮驱动，保持均匀速度行驶。 ( )6.装载机遇横短路面的小沟槽，应使装载机斜向驶过

12、。 ( )7.在比较陡的坡道上行驶时，要低速缓行，四轮驱动。 ( )8.在坡道途中不能换档，更不能利用惯性下滑。 ( )9.装载机在水中作业时，驾驶员要注视闪光水面，以防倾覆。 ( )10.牵引力大，说明装载机插入料堆的能力强。 ( )11.装载机作业时，发动机飞轮功率消耗于牵引功率和驱动液压泵功率。 ( )12.柴油机有效功率比指示功率要大。 ( )13.发动机的功率随转速增高而减小。 ( )14.发动机的功率随转速增高而增大。 ( )15.柴油机额定功率必须是在额定转速下的功率。 ( )16.发动机的扭矩是一项经济性指标。 ( )17.发动机的功率是一项经济性指标。 ( )18.液力变矩器

13、按涡轮相对泵轮的转向分，有正转变矩器，负转变矩器。 ( )19.起动变矩越大，则车辆在起步工况下的牵引力也越小。 ( )20.行星齿轮变速机构只有一个传动齿。 ( )三、简答题1.流量转换阀有那些部件组成？答:由阀体、阀杆、单向阀、节流器、限位转块弹簧、隔环等组成。2.超越离合器的作用有那些？答:是将扭矩由主动元件单向地传给从动元件，并根据主动元件和从动元件转速的不同，而自动地结合分离。3.ZL型装载机变速箱换档用液压操纵阀中变速阀的作用是什么？答:作用是当扳动所需档位变速杆时，变速阀可以分别接通倒档、一档、二挡离合器油路，使离合器工作。4.循环球式转向机组成是怎样的？答:由螺栓、螺母、齿尖与齿扇、摇臂、密封圈、阀芯、柱塞、弹簧组成。5.换向阀的作用是什么？答:转向阀是液压助力转向系统油路开关器，用它切断或开通去转向油缸的油路。6.与转向阀组成一体的方向机起什么作用？答:用方向机操纵转向阀的开通，截断和中位。7.在液压助力转向系统中安设辅助泵和流量转换阀的目的是什么？答:目的是，在发动机高、中、低速的情况下，都能保证转向液压系统的