明挖隧道结构施工工序要求

1、成都天府国际机场航站区地铁高铁及相邻隧道土建一标明挖隧道施工工序及施工要求一、仰拱施工仰拱、仰拱填充施工程序为：施工准备一测量放线一开挖一基坑清理一地基验槽一测 量放线一垫层浇筑一防水安装一测量放线一钢筋绑扎、立模T仰拱砼浇注一养护一填充砼 浇注一进入下一循环。（一）测量放线仰拱开挖前应对仰拱开挖深度进行放线，具体方法为：在边墙上准确测量出内轨顶面 线或基线，根据基线标高与仰拱开挖面标高的高差，计算预开挖仰拱段开挖深度，以此为 依据指导基坑开挖深度，以保证仰拱开挖深度符合设计要求。（二）仰拱开挖仰拱开挖采用以下方法进行：采用破碎机、钩机开挖，预留30cm采用小型机具配合人工进行清底，基层表面应

2、平整、洁净、无疏松、空鼓、无裂缝。并通知地勘单位进行地 基验槽、测量监理进行平面高程复核。（三）垫层浇筑仰拱垫层为15cm厚C20砼，混凝土顶面必须与仰拱底面弧度一致，混凝土表面应平 整、洁净，标高必须满足设计要求，保证仰拱厚度及钢筋保护层厚度。（四）防水板安装铺设土工布：土工布搭接长度不小于5cm,采用土工布射钉固定，射钉按梅花形布置, 间距按布置。铺设EVA防水板：铺设防水板，将防水板固定到预定位置，然后用手动电热 熔压焊器加热。焊接时间及温度根据现场试验确定。防水板焊接采用双缝自动爬焊机焊接， 搭接宽度不小于15cm两条焊缝的宽度不小于15mm（五）仰拱钢筋安装在钢筋加工前，首先按照设计

3、图纸确定钢筋下料长度及预弯半径。加工时要考虑弯制 的钢筋存在一定的回弹量，以确保钢筋安装时的线型与现场放样线型一致。 在加工过程中, 现场技术人员要跟班作业，检查弧长及半径是否与设计一致，经检验合格后进行钢筋安装作业（五）止水带安装环向施工缝防水层采用“背贴式橡胶止水带 +中埋式钢边橡胶止水带+防水加强层（自 粘聚合物改性沥青防水卷材）+ 50单壁打孔波纹管（外裹无纺布）”结构形式。 中埋式 钢边橡胶止水带的安装（环向）：安装堵头模板时将止水带固定在中间，以保证中埋式止 水带顺直。搭接为10cm贴合边焊接。背贴式橡胶止水带：在混凝土浇注过程中部分或全 部浇注埋进混凝土中，并在端头位置预留出部份

4、与下一段连接。在浇埋混凝土以前先要使 其在界面部位保持平展，接头部分粘接紧固，再以适当的力充分浇捣，振捣混凝土来定位 止水带，使其与混凝土良好的结合，以免影响止水效果。（六）仰拱模板制作与安装仰拱端模采用木模。仰拱端模在中埋式橡胶止水带处断开分为上下两层。仰拱背模采 用定型小钢模拼装成整体模板，模板面板厚度为5mm小钢模间采用螺栓连接成整体，之后用两根方钢焊接在模板背面，以形成纵向加固，用六根型钢连接纵向工字钢，以形成横 向加固。内侧钢模上下口各设一根纵向型钢，模板中间接缝处两边各设一根纵向型钢，用 C25 “U型钢筋把接缝两根型钢贴合焊牢，再用 1米间距C25钢筋穿过接缝反拉到仰拱下 层主筋

5、，这样便于后期模板整块拆除及安装。 模板下口用C25锚筋反压并斜拉到下层主筋。 模板背面设吊环，以利于吊装。（七）仰拱混凝土浇筑仰拱混凝土由搅拌站集中拌制，混凝土输送车运至施工现场，天泵下料，插入式振捣 器振捣的施工方式。浇筑仰拱砼时采用分层分段浇筑，应从中间向两侧分别进行。浇筑边 墙砼时，应注意浇筑砼的数量，避免掩埋中埋式止水带。施工中加强振捣，确保仰拱砼密 实，完成后及时收面。在仰拱混凝土施工中应注意以下几点：1、中埋式橡胶止水带、止水钢板处的混凝土必须振捣密实，防止该处由于振捣不密 实而产生渗水现象2、振捣中埋式橡胶止水带、止水钢板处处的混凝土时不得将振捣器接触到止水带上, 控制止水带处

6、混凝土在振捣器作用半径范围内即可。3、振捣器在作业过程中不得接触到钢筋、模板；4、振捣必须密实，同时防止过振导致粗骨料下沉（八）仰拱施工质量控制要点1、仰拱开挖仰拱开挖主要控制仰拱的开挖深度，根据围岩情况距基底30cm采用人工配合机械清底，防止采用爆破方法直接开挖或机械开挖至基底造成基底围岩松动，且容易超挖。2、防水板防水板焊缝必须牢固，防水板焊接不可焊穿，钢筋施工时需对防水板进行有效保护。3、仰拱钢筋绑扎仰拱钢筋绑扎前应先对仰拱主筋进行预弯，对仰拱钢筋的位置必须进行测量放样，通 过测量点定位出定位角钢的位置，通过定位筋的位置控制仰拱钢筋的间距及层间距。施工 中主要控制钢筋的连接、钢筋间距、排

7、距及垫块布设。4、止水带安装要求止水带位置应设置准确，固定牢固、平直，不得有扭曲现象；止水带接缝平整、牢固， 不得有裂口脱胶现象；止水带安装径向位置允许偏差土5cm,纵向位置允许偏离中心为土3cm,中埋式止水带中心线应与施工缝中心线重合；先施工一侧混凝土时，其端模应支撑 牢固，严防漏浆；施工中主要控制止水带的安装位置、 搭接长度、粘结质量以及平顺性（止 水带的安装要定人定岗，实名制落实到位，作业队伍要有考核措施）。5、仰拱端头模板安装仰拱端头模板安装主要控制模板的强度及稳定性，同时模板拼缝是否严密也是施工中 不可忽视的控制要点。二、衬砌施工衬砌施工程序为：施工准备f测量放线f内台车就位及验收f

8、复测f钢筋绑扎及预 埋件安装外模台车就位堵头模及防水混凝土浇筑及养护进入下一循环。（一）内台车就位及验收先用全站仪将隧道衬砌中心线测出，并用钢钉钉好做好标记，找出衬砌台车的中心, 用吊垂找出台车中心与衬砌中心线的偏差后进行调整，直至两中心重合。再用水准仪测出 衬砌台车中心顶面的标高，算出与衬砌中心顶面的高差之后调整高度。分别测出左右两个 角点的方位，与设计方位对比，找出差值后进行调整。至此，台车的位置就定位完成。再 将台车的支撑螺旋杆全部撑开并扭紧，每根螺旋杆必须都由专人负责检验，以防松动。在 混凝土浇筑过程中也要随时关注，防止浇筑过程中变形、松动。台车需有施工单位及监理 单位共同验收合格后方

9、可投入使用。（二）钢筋加工及安装（1）钢筋加工 钢筋表面洁净无损伤，油漆污染和铁锈等在等在使用前清除干净。带有颗粒或片状老锈的钢筋不得使用； 钢筋平直，无局部弯折，钢筋的调直遵守以下规定：a采用冷拉方法调直钢筋时，1级钢筋不大于2% 2、3级钢筋不大于1% b、冷拔低碳钢丝在调直机上调直后，其表面不 得有明显擦伤，抗拉强度不低于设计要求；钢筋加工的尺寸符合设计要求。序号名称允许偏差（mr）i检验方法1受力钢筋顺长度方向的全长 10尺量2弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净尺寸 3（2）钢筋安装钢筋的安装位置、间距、保护层及各部分钢筋大小、尺寸均按照施工图纸及相关规范 的规定进行。为确保混凝土保护层

10、的必要厚度，在钢筋和模板之间设置强度不小于结构设 计强度的混凝土垫块，垫块中埋设铁丝或扎丝与钢筋绑扎， 垫块位置互相错开，分散布置, 每平米不少于4个。各排钢筋之间用短钢筋支撑，以保证位置准确。在施工现场配置全站 仪测量安装精度。钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法序号名称允许偏差（mr）i检验方法1双排钢筋，上排钢筋与下排钢筋间距 5尺量两端、中间各 1处2同一排中受力钢筋水平间距 203分布钢筋间距 20尺量连续3处4箍筋间距 205钢筋保护层厚度+10、-5尺量两端、中间各 2处（3）钢筋连接现场钢筋的连接方式以机械连接为主，搭接焊为辅。当钢筋采用二级接头时，同一搭 接区段内钢筋接头面

11、积不大于全部钢筋面积的50%搭接时其搭接长度满足规范要求。同时还需要满足以下要求： 连接接头在受弯构件的受拉区不大于 50%轴心受拉构件不大于25% 在构件的受拉区，绑扎钢筋的接头不大于 25%在构件受压区内不大于50% 钢筋接头要避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不小于钢筋直径的10倍。 在同一根钢筋上少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不超过一个接头。 现场所有焊接接头均由持有电焊合格证件的电焊工进行焊接，必须采用“5”字开头等级的电焊条，以确保接头的焊接质量。（三）模板安装衬砌采用衬砌台车作为内外模。衬砌台车按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结 构及钢模具有足够的强度、刚度和稳定性。衬砌

12、台车经施工单位会同监理单位验收合格后 方可投入使用。模板安装稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板表面光滑，与混凝土的接 触面必须清理干净并涂刷隔离剂。衬砌堵头模必须固定牢靠，对拼缝不严密的局部采用膨 胀胶进行填塞封堵，防止混凝土浇筑时出现漏浆，造成混凝土面出现麻面。模板的安装允许偏差和检验方法见下表:序号项目允许偏差（mrj）检验方法1边墙角 15尺量2起拱线 10尺量3拱顶+10、0水准测量4模板表面平整度52m靠尺和塞尺5相邻浇筑段表面咼低差 10尺量（四）混凝土浇筑及养护所有工作都准备完毕后，便可施工衬砌混凝土。将台车上所有的小窗口全部打开，从 衬砌台车的一侧接入混凝土输送泵的输送管道。混

13、凝土浇筑按“分层、分段浇筑”，分层 浇筑高度不大于50cm混凝土在台车的一侧浇筑一层后，便要将管道转移到台车的另一侧， 以平衡混凝土自重所带来的偏压力，防止将台车挤压偏位，造成胀模。混凝土入模后要及 时的振捣，振捣时间要适中，以避免造成混凝土离析或不密实。在施振过程中要注意对预 留、预埋件的保护，以免将其损坏，失去作用。在施工过程中要保证混凝土的坍落度及良 好的流动性以填充拱部的剩余空间。混凝土施工完成后，要在规定的时间内进行拆模，以 防止时间过长，混凝土附着于模板表面，不易拆除，最终导致粘连，影响混凝土的美观。 拆模需待混凝土强度达到设计强度的 75%后进行。混凝土拆模后，要及时的对其进行养护, 以保证混凝土的强度按期增长。在实际施工中，可采用洒水养护。（五）衬砌施工控制要点（1） 衬砌不得侵入隧道建筑限界，衬砌施工放样时将设计的轮廓线扩大5cm（2）混凝