嘉兴港集装箱运输业发展中的问题研究

1、2009届经济学专业毕业论文 （2009届）毕业论文题 目：嘉兴港集装箱运输业发展中的问题研究姓名：黄民柳 学 院： 经 济 学 院 专业： 经 济 学班级：经济 052班 学 号： 200530015234 指导教师：张 娇 萍导师学科：经 济 学 导师职称：讲 师教 务 处 制2009年5月18日I诚 信 声 明我声明，所呈交的论文是本人在老师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。据我查证，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得嘉兴学院或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。我承诺，论文中的所有内容均真实、可信。论文作者签名： 签

2、名日期： 年 月 日授 权 声 明学校有权保留送交论文的原件，允许论文被查阅和借阅，学校可以公布论文的全部或部分内容，可以影印、缩印或其他复制手段保存论文，学校必须严格按照授权对论文进行处理，不得超越授权对论文进行任意处置。论文作者签名： 签名日期： 年 月 日摘 要20世纪70年代发展起来的集装箱运输，由于其快速、安全、准确、直达等优势，在国际贸易中得到广泛应用，并成为港口的发展方向。嘉兴港从2002年开展集装箱业务以来取得了巨大的进步，同时也存在着一些问题。首先，本文描述了嘉兴港开发的基本情况,总结了嘉兴港集装箱运输业的基本特征。其次,指出了嘉兴港集装箱运输业存在着缺乏深水码头和吞吐能力不

3、足、集装箱运输业务延伸不够、从事集装箱运输业的人才缺乏、硬件配套仍显不足、信息管理系统落后，操作系统不完善等问题。最后，针对嘉兴港集装箱运输业存在的问题提出了一些发展对策。 关键词：嘉兴港，集装箱运输业，发展 ABSTRACTContainerized transportation has been developing since 1970s,it is used widely in international trade because of its advantage of fast,safety,exact,direct link and so on.And becomes the d

4、irection of the harbor development in future.Jiaxing Port carried out from the container business in 2002 has made great progress, but also there are some problems. First , this paper describes the basic development of Jiaxing Port ,summed up the basic characteristics of container service in Jiaxing

5、 Port. Secondly, that the container service in Jiaxing Port there is a lack of deep water transport terminals and lack of handling capacity, the container service not an extension of business , container transportation industry to engage in a lack of talent, expansion and hardware resources are stil

6、l insufficient , information management system behind, the operating system imperfections and so on .Finally, that for the problems of container service in Jiaxing Port put forward the development of a number of countermeasures.Key words: Jiaxing Port，container service，development 目 录 摘要Abstract引言 1

7、 一、嘉兴港集装箱运输业发展现状 1（一）嘉兴港开发的基本情况1（二）嘉兴港集装箱运输业的基本特征3二、嘉兴港集装箱运输业发展中存在的问题5 （一）缺乏深水码头和吞吐能力不足5（二）集装箱运输业务延伸不够5（三）从事集装箱运输业的人才缺乏6 （四）硬件配套仍显不足 6（五）信息管理系统落后，操作系统不完善6 三、嘉兴港集装箱运输业的发展对策7 （一）加快建设新的集装箱深水码头和泊位7（二）完善现代化信息管理系统，拓展港口业务 7（三）加强员工的培训，大力培养和引进高素质的管理人员 7 （四）提高嘉兴港集装箱运输的经营管理能力 8 （五）大力发展海河联运，增强集疏运能力 9 参考文献10致谢11

8、引 言近几年，嘉兴港的集装箱吞吐量发展迅速，同时嘉兴港不断建设新的集装箱码头，采取各种措施拓展集装箱货源，完善集疏运系统。2008年前3个季度，全港共完成货物吞吐量2154万吨，同比增长18.7%，集装箱完成62981标箱，同比增长115.2%。嘉兴宁波两港开展合作升级是促成集装箱箱量快速增长的主要原因。继2008年3月嘉兴宁波两港首度签订战略合作协议后，宁波港集团2008年7月份收购了乍浦港区一、二期码头，强力推动嘉兴港集装箱发展。 嘉兴港集装箱运输业快速发展，本地企业是直接受益者。集装箱接卸前期投入巨大，宁波港集团为培育嘉兴地区市场，集装箱班轮每日发往宁波。与原来相比，班期密度更高，客户通

9、过“乍浦宁波”内支线从宁波港中转集装箱将更加快捷。而从总体成本计算，客户每只集装箱又将有一定运输费用的节约，已有越来越多的企业选择从嘉兴港中转集装箱。嘉兴宁波两港开展合作升级后，改了嘉兴港一些劣势，嘉兴港将步入一个新的发展阶段。但同时嘉兴港也面临着全球和国内经济环境、技术环境等的改变，嘉兴港面对周边的主要竞争港口的竞争优劣势也都改变了。因此有必要研究嘉兴港集装箱运输业发展中目前面临的竞争局面，改革存在的缺陷，争取嘉兴港集装箱运输业未来更好的发展。一、嘉兴港集装箱运输业发展现状嘉兴港（又名乍浦港）位于长三角南翼的浙江北部嘉兴市，是杭州湾北岸唯一的出海港口和海上对外贸易通道。港口距洋山国际深水港仅

10、53海里，杭州湾大桥北端就直接座落在嘉兴港内，港口紧临上海市的金山区，是浙江接轨上海的前沿，陆上距上海、杭州、苏州三市均在100公里左右。 嘉兴港现为国家一类对外开放口岸，具备海关、检验检疫等口岸查验单位以及相关的口岸涉外服务单位。嘉兴港的集装箱运输业始于2002年。2002年7月22日，嘉兴港首条集装箱航线乍浦深圳黄埔内贸线开通，航班定为每5天一班，结束了嘉兴港“无箱”的历史。（一）嘉兴港开发的基本状况嘉兴港东至浙江省与上海市接壤处的平湖市金丝娘桥，西至海盐县澉浦镇，岸线长705公里，其中可建泊位岸线约40公里。根据自然条件和岸线分布情况，嘉兴港自东至西依次规划为独山、乍浦、海盐三大港区。1

11、.嘉兴港码头分布及泊位情况嘉兴港目前主要有海盐码头、独山码头、乍浦一期和二期公用码头。 海盐码头位于乍浦港海盐港区，为1800吨级液化气专用码头。码头平台长45米，宽12米，前沿水深8米。独山港区煤炭专用码头位于乍浦独山港区煤炭专用码头，码头拥有3.5万吨级和千吨级两个泊位。乍浦港一期公用码头位于乍浦港区。万吨级和千吨级件杂货泊位各一个,内河码头为一百吨级泊位十二个。乍浦二期公用码头由散杂作业区和多用途、件杂货作业区组成。散杂作业区：外海新建20000吨级散杂泊位1个,内河新建300吨级泊位3个。件杂货作业区:15000吨级多用途、件杂货泊位各1个内河新建300吨级泊位7个。到2008年底，嘉

12、兴港年设计货物吞吐能力为1800万吨，规划到2010年，嘉兴港乍浦、独山、海盐三个港区共拥有生产性码头泊位39个(其中万吨级以上深水泊位27个、千吨级泊位12个)，货物吞吐能力4060万吨年(其中集装箱吞吐能力25万TEU年)，货物吞吐量将达到3500万吨(其中集装箱吞吐量20万TEU)，形成杭州湾北岸港口集群，建设成为集港口装卸运输功能、工业功能、出口加工功能、现代物流服务功能、海运商务服务功能、港口信息功能于一体的中国沿海现代化、多功能、综合型的港口。1嘉兴港港区交通设施情况嘉兴港港区的交通设施比较发达，嘉兴港集疏运便捷程度也是非常高的，主要从下面四个不同的交通方式来体现：公路方面，嘉兴港

13、区居上海、杭州中间，周边已形成高速公路网，以港区为起点的乍嘉苏高速公路与沪杭高速公路贯通。规划建设的沪嘉轻轨可以直达上海虹桥和浦东国际机场，东西向穿越港区的杭浦高速与上海A4高速相连。 铁路方面，现有的铁路嘉兴站距嘉兴港为40公里，转为嘉兴建设了铁水中转站。上海金山石化乍浦嘉兴沪洲的铁路即将启动建设。内河航运方面，嘉兴港区后方河网密布，内河航运相当发达，与嘉兴港直接相连的乍嘉苏线和六平申线等内河航道沟通了京杭大运河、钱塘江、黄浦江和长江的水上运输，构成嘉兴港四通八达的海、河联通网。紧靠嘉兴港区、长度世界第一的杭州湾跨海大桥，全长36公里，为全封闭6车道公路桥，将于2008年建成，届时嘉兴港区将

14、真正成为上海、杭州、苏州、宁波四大城市的交通枢纽。33. 嘉兴港的经济腹地嘉兴港经济腹地覆盖整个杭嘉湖地区以及苏南、皖南、沪西南部分周边地区,这些地区均属长江三角洲经济发达地区。其中杭嘉湖绍地区作为嘉兴港最重要的经济腹地，是浙江省国民经济发展较快的地区之一，该地区在全省国民经济中占有重要地位。近几年整个杭嘉湖地区每年的集装箱生成量约为100万标准箱。三市15个县（市）中有12个县（市）为全国百强县，占全省总量的40%，其中嘉兴市的5个县（市）全部为全国百强县。腹地内的工业已形成了纺织、丝绸、服装、皮革、化工、医药、轻工、食品、机械、电子、能源、建材为主要产品的综合性产业体系，成为地区的重要支柱

15、产业。腹地内有多个国家级和省级经济开发区，各开发区的基础设施完善，优厚的招商引资条件和优越的投资环境，吸引了大批境内外客商前来共同开发。蓬勃的经济发展和坚实的工业基础为嘉兴港集装箱运输业的发展提供了各方面有利条件，也为嘉兴港集装箱运输业提供了大量的货源。4.嘉兴港集装箱运输业开发情况自从2002年嘉兴与宁波两港开展战略合作以来，嘉兴港积极推动集装箱业务的发展，一方面加大投入，斥资新建集装箱堆场，增添集装箱专用设备。另一方面积极培育市场、开辟新的集装箱航线，到2008年底嘉兴港集装箱航线已达到9条。嘉兴港还扩建了集装箱堆场，使原面积1.5万平方米左右的集装箱堆场扩容至1万平方米的空箱堆场和5万平

16、方米的重箱堆场，购入3台集装箱龙门吊。同时，嘉兴港充分发挥集装箱配套港、喂给港的作用，积极打造嘉兴宁波精品内支线和内贸线，有力地推动了嘉兴港集装箱装卸量大幅提升。（二）嘉兴港集装箱运输业的基本特征从2002年以来嘉兴港集装箱运输业经过几年的发展，有了很大幅度的提升，2008年嘉兴港年集装箱吞吐量破10万箱。相比2002年嘉兴港年集装箱吞吐量的801标箱提高了124.84倍。本文从以下几个方面来分析嘉兴港集装箱运输业的基本特征。1.集装箱吞吐量增长迅速嘉兴港的集装箱吞吐量发展迅猛，呈飞跃式发展的态势。2008年完成集装箱吞吐量10万标箱，其发展速度之快，令人瞩目。2002年至2008年嘉兴港集装

17、箱吞吐量增长情况： 表1 年份2002200320042005200620072008 吞吐量（标箱）801852511363185782548937174100000 增长率%900.6433.2963.4937.1945.83169.01资料来源：嘉兴市港务局网站. 从这个图表中我们可以知道，嘉兴港集装箱运输业自从2002年首条集装箱航线乍浦深圳黄埔内贸线开通以来集装箱的吞吐量每年都有大幅度的增长，其中以2003年和2008年增长最为迅速，增长率分别为900.64%和169.01%。2.业务以传统业务为主嘉兴港集装箱运输目前主要是以单纯的提供传统的装卸、搬运和仓储等业务。虽然嘉兴外轮理货公

18、司、嘉兴市乍浦港外轮供应有限公司、中国嘉兴外代国际货运有限公司等从事了经营海运理货业务，集装箱理箱、装拆箱理货、货物丈量、货物计量、监装监卸、货运代理、海运服务等多种增值业务。但是这些公司的主要业务，还是以传统业务为主。3.以内贸集装箱为主嘉兴港集装箱运输在2009年4月份月吞吐量首超15000标箱，达了15011标箱。2009年1-4月份嘉兴港集装箱吞吐量完成48385标箱，同比增143.3%，其中外贸集装箱完成15834标箱，同比增103.6%，而内贸集装箱完成32551标箱,占总吞吐量的67.27%。可见嘉兴港集装箱运输主要是以内贸集装箱为主的。而嘉兴港的内贸集装箱发展如此迅速主要是因为

19、自2008年嘉兴与宁波两港开展战略合作升级以来，嘉兴港积极推动集装箱业务的发展，积极打造嘉兴宁波精品内支线和内贸线，有力地推动了嘉兴港内贸集装箱吞吐量的大幅提升。4.海河联运嘉兴境内河道纵横交叉，湖泊密布，素有水乡泽国之称。全市水域面积为418平方公里，占嘉兴全市总面积的10.7%，河道总长1.38万公里，可通航里程近2000公里，占浙江全省的18.84%，全省第二。嘉兴航区拥有定级航道224条，通航里程1901.85公里。其中可通行500吨级船舶的四级航道有京杭运河、杭申线、长湖申线、东宗线等四条，168.95公里。可通行300吨级船舶的五级航道有乍嘉苏线、六平申线、长山河等五条，176.6

20、4公里。可通行100吨级船舶的六级航道53条，395.90公里。七级以下航道162条，1160.36公里。嘉兴内河航运的发达，使得嘉兴港集装箱运输在海河联运上有着巨大的优势。嘉兴港利用这一优势，将“海河联运”的集疏运方式充分利用到集装箱运输中。二、嘉兴港集装箱运输业发展中存在的问题嘉兴港集装箱运输业的迅速发展是令人瞩目的，然而相对于上海港和宁波港，还有很大差距。嘉兴港集装箱运输在硬件投入、口岸、代理、车队、货种等方面还存在着薄弱环节。港口建设方面，基础设施急需完善、后勤服务、人才集聚等仍欠缺。多用途泊位数量偏少、信息化管理技术跟不上、专业化码头尤其是专用集装箱码头数量少等问题。本文主要从六个方

21、面来分析嘉兴港集装箱运输业发展中存在的问题。（一）缺乏深水码头和吞吐能力不足集装箱运输业繁荣发展的必要条件是拥有大型深水泊位。而嘉兴港全港拥有万吨级以上深水泊位14个，千吨级泊位7个，年设计货物吞吐能力为1800万吨，但是其中最大的泊位码头只有5万吨，而水深没有超过8米。这些泊位自身条件的不足，对嘉兴港集装箱运输业的发展有着很大的限制作用。嘉兴港在货物吞吐量上不仅比国内一些大港口少很多，也比浙江省内的温州港和宁波港的货物吞吐量要少，见表2（单位：万吨）。表2 年份2002200320042005200620072008嘉兴1130132813491704224824172800温州165023

22、383440.513097392443105000宁波153001850022585.626900300003440036100资料来源：泰德煤网嘉兴港集装箱吞吐量与宁波港和温州港相比差距更大，我们可以从一些数据就可以知道。2005年宁波港集装箱吞吐量累计完成520.95万标准箱，同比增长3.06%，2006年宁波港集装箱吞吐量突破700万标箱。2003年温州港集装箱吞吐量18万标箱，2004年温州港完成集装箱吞吐量21.3万标箱,2005年集装箱吞吐量23万标箱。从这些数据与表1中相比较可以知道，嘉兴港在集装箱运输业中是远远落后于宁波港和温州港的。（二）集装箱运输业务延伸不够 在现代港口集装

23、箱运输中，按整箱货方式运输的比例在不断加大，按拼箱货方式运输的比例在逐渐减少，即按门到门的方式越来越多。货物批量和船舶越来越大，门到门意味着完全控制包括承运人的托运，甚至包括站点在内的业务。这种方式使得舱位和场站是否在港口控制之下已作为客户选择港口的额外标准。所以，就经营活动模式而言，港口必须通过实施额外的增值服务的模式才能在未来竞争中争取主动。6但是嘉兴港集装箱运输以单纯的提供传统的装卸、搬运和仓储等业务，在货物加工、包装、配送服务等服务方面还显不够，还不能给顾客提供一票制服务。还有就是在港内为企业提供金融、保险，货物在港口、海运及其他运输过程中的最佳物流解决方案等等一些辅助性的增值服务也比

24、较少。（三）从事集装箱运输业的人才缺乏在上世纪90年代之初，由于散杂货码头机械化程度不高，许多生产环节完全通过人力完成，造成嘉兴港人力资源结构出现人员偏多和素质不高。加上嘉兴港的集装箱业务是从2002年才开始的，所以从事集装箱运输业的人才更是缺乏。集装箱运输设备和管理手段发展速度很快，对这一行业的从业人员素质要求较高。可见，引进专业化人才，完善内部员工培训机制，提高员工素质是嘉兴港目前迫切解决的问题。（四）硬件配套仍显不足内外贸集装箱市场运输量的迅速放大，使嘉兴港现有的码头处理能力略显不足。虽然通过新建、收购和对原有散杂货泊位进行设备改造等方式，使港口集装箱吞吐能力有所提高，但这种非专业性的改

25、造毕竟很难达到理想的效果，特别是在整体效益上存在着资源配置不合理、生产效率偏低、作业成本高等弊病。随着嘉兴港内外贸集装箱运输市场的日益发展和成熟，船公司投入到内外贸集装箱运输船舶逐渐大型化，对港口的硬件配套提出了新的要求。同时，嘉兴港是分为独山、乍浦、海盐三个港区，限制了嘉兴港对已有资源的充分合理利用，使嘉兴港的通过能力打了折扣。因此，港口资源如不能进行有效扩张，完善设施设备，将不利于市场的不断开拓，而且随着竞争的日趋激烈，很可能连现有的客户也将逐渐流失。（五）信息管理系统落后，操作系统不完善嘉兴港原是散杂货码头，从2002年开始逐渐涉入集装箱运输领域。其信息管理系统和操作系统与专业的集装箱码

26、头相比，存在较大的差距。随着集装箱作业量的增大，虽然嘉兴港管理层认识到这一问题对港口集装箱运输发展产生的影响，投入一定的资金引进一些集装箱操作系统，在一定程度上加快了信息技术和网络技术在生产中的应用，但至今仍然在实现集装箱定位、查询等现代化信息管理手段上还存在一些问题，影响生产效率、装卸成本以及对客户的高服务水准。三、嘉兴港集装箱运输业的发展对策集装箱运输业是一个港口综合实力的重要表现。嘉兴港作为浙北地区惟一的集装箱港口，在发展集装箱运输业中应充分利用自身的有利条件，改善自身的不足之处。（一）加快建设新的集装箱深水码头和泊位嘉兴港加快新的深水码头和泊位的建设，提升港口集装箱的吞吐能力，对嘉兴港

27、集装箱运输业的发展将起到到重要作用。嘉兴港拥有70.5KM岸线，可建港口岸线40KM，港区可以在可建港口的岸线上寻找新的可以建设深水码头的地区来规划建设新的深水码头，以满足集装箱运输船舶大型化、深水化的需要。嘉兴港分为独山、乍浦、海盐三大港区，在这三个港区中乍浦港区的集装箱运输发展要比其它两个港区要好，所以嘉兴港也应加快对另两个港区的集装箱码头和泊位的建设，提高这两个港区的集装箱吞吐能力，使得三个港区齐头并进的港口发展新格局。这是决定嘉兴港能否具备强大的竞争能力和嘉兴集装箱运输业进一步发展的关键。（二）完善现代化信息管理系统，拓展港口业务 为提高集装箱运输效率、管理水平和服务质量，有必要对原有

28、的集装箱管理系统进行改进，实行新的集装箱操作信息系统的开发和应用。港口内部管理采用电子数据处理系统(EDP)和无线数据通讯系统，在信息管理中心建立完整的数据库，对货物和客户信息进行分析处理、更新和维护。与港口外部主要采用电子数据交换系统(EDI)，建立海关、货主和码头数据交换平台，加快集装箱装卸的速度。港口增值服务是根据客户需求提供的各种延伸的物流服务活动，是在基本物流服务的基础上延伸出来的具有独特性和创新性的服务。8信息技术也可以成为集装箱运输增值服务的重要手段，如为客户提供一票制服务、向有关客户提供所有集装箱货物在码头的实时监控与查询功能等等。嘉兴港通过对自身所拥有资源合理优化配置，拓展港

29、口业务，可以促进嘉兴港集装箱运输业更进一步发展。（三）加强员工的培训，大力培养和引进高素质的管理人员现代港口企业的竞争，不只是港口条件的竞争，更是人才的竞争。嘉兴港应当对内通过实施继续教育，对在职人员不断进行知识技能补充、增新、拓宽和提高。对待人才要大胆起用，提倡“事业留人，待遇留人，感情留人”。目前嘉兴港集装箱运输业在经营理念、管理方法等方面与国内外一些先进港口还存在一定的差距，究其原因主要是缺乏专门型的高级专业化人才素质。因此嘉兴港应该重视培养和吸收高级管理人员和高级技术人员，尤其是那些具有良好专业背景、精通外语、能够参与贸易诊断并能解决问题的专业人才，以实现嘉兴港集装箱运输业的可持续发展

30、。 （四）提高嘉兴港集装箱运输的经营管理能力重视服务质量，提升服务水平现代集装箱港口的竞争，已不仅仅限于港口设施、装卸设备等硬件条件的竞争，港口服务质量、服务水平的竞争已提升到重要的位置。13嘉兴港应强化职能部门的服务意识，简化手续，提高服务的效率。进一步完善港口集装箱运输的相关政策、法规并保证港口管理运作的规范化、透明化。通过加强对不正当行政干预和不规范经营行为的制约，创造公平、公正、公开的市场环境。此外，嘉兴港还应推行符合自己的服务规范，以提高服务质量为工作最高目标，大幅度提升服务质量，尽可能地为客户提供方便，强调服务规范的实效性、长效性和标准性。 依靠科技创新，提高装卸效率 嘉兴港的装卸

31、效率相比国内外的大港口还是有较大的差距的，想要在集装箱运输业上有更进一步的发展，嘉兴港必须通过科技创新，不断提高装卸过程中的科技含量来不断提高装卸效率。具体可以从以下几个方面来着手：第一，加强码头前沿设备与水平运输设备和堆场作业机械的配合，可以选用高速自动导引车辆作为水平运输设备，堆场作业可采用全自动的轨道式龙门起重机。第二，改进装卸工艺，提高管理水平，变单一先卸后装为装、卸并行，变作业线组织为作业面组织。17 第三，配置起重量大、外伸距大的集装箱装卸桥。第四，使用双箱吊具来提高岸边集装箱装卸桥的作业效率，或使用双小车式集装箱装卸桥提高单机作业效率。 采用新技术，保障集装箱运输安全采用一些新技

32、术，使集装箱运输过程中有着很好的保障作用。比如，采用集装箱的无线电频率识别（ RFID ）技术。集装箱的RFID标签可以充当许可证，也可以记录包括有关集装箱货物的信息，使运输人员能及时了解到运输货物的相关数据，RFID标签也可作为一个电子印章，提供一个自动化的，有效的途径和有效的手段，以监测集装箱是否完整的。20随着生产的发展，船舶数量、船舶交通密度的增加，实现海陆数据和图象的无线传输，对进出港船舶进行实时监控和动态管理，以提高港口通航能力和通航效率尤为重要。因此，建立监控中心和网络中心，以信息化推进港口现代化建设，实现港口集生产、引航、港作船舶于一体的全方位调控，既可保障生产和安全，又可提高

33、生产效率，进而提高竞争力。 （五）大力发展海河联运，增强集疏运能力 嘉兴港发展海河联运有着很好的基础，嘉兴应利用好港区内的这些基础大力发展海河联运，提高运输的稳定性，降低运输成本。嘉兴港应加大内河集装箱港区建设开发力度，同时应加快嘉兴高等级航道网的改造，以适应集装箱专用船舶的通行。政府方面出台扶持集装箱运输海河联运的相关集政策，如减免集装箱船舶的部分规费，对内河集装箱运输公司所得税实行减免，对新造内河集装箱船舶给予低息贷款或政府补贴政策，鼓励并扶持在嘉兴成立货代、船代公司等等。加大内河集装箱运输的宣传力度，举行各种研讨会，交流经验，呼吁各界重视，让货主和货代认识到内河水路的成本优势、通关优势。

34、积极发展集装箱海河联运业务，进一步加强信息平台的建设，实现内河港与嘉兴海港之间以及货主、代理公司、查验单位之间信息资源的高度共享，保证集装箱在海港、内河港之间的顺利流转以及通关顺利进行。参考文献1 嘉兴市港务局网站. 2 中国交通运输协会.中国交通年鉴M. 北京:中国交通年鉴社，2008 3 泰德煤网. 4 张天怀.中国外贸港口与航线M.北京:对外经济贸易大学出版社，20055 武德春.集装箱运输实务M.北京:机械工业出版社，20036 中国交通运输部.中国航运发展报告M.北京:人民交通出版社, 20087 洪承礼.港口规划与布置M.北京:人民交通出版社，1999.8 陈戌源.集装箱码头业务管理M.大连:大连海事大学出版社，20029 范厚明.把大连港建设成我国北方集装箱枢纽港的研究J