防车钩分离(QC成果演讲稿)

1、QCQC成果报告成果报告一、前言一、前言 随着列车牵引重量的不断增大，速度的提高及作为装在棚、敞、罐、平等常用车上的13号车钩，因使用时间长，所存在的问题也暴露的日渐明显，以致列车分离事故已成为多发事故。列车分离若发生在列车发车或运行途中耽误列车时即构成一般行车事故，若发生在坡道地段，特别是高坡地区一旦列车空气制动机失灵时，还容易造成部分车辆溜走，闯入车站或溜入区间，造成撞车、冲突及脱轨颠覆等性质严重的行车事故。由于事故发生率高，对运输秩序的干扰和造成的经济损失也较为严重，应该引起重视，积极予以防止。车钩缓冲装置示意图二、小组概况二、小组概况 小组名称：南宁运用车间北三班QC小组注册日期：19

2、98年3月2日课 题 名 称注册编号：防车钩分离防车钩分离小组成立时间：1998年1月1日活动时间：2013年1月-2013年12月小组类型：攻关型序号姓名年龄性别职称文化程度组内职务1马周33男工长大专QC小组长2卢涛勇36男副工长技师分析员3桂许联40男值班员中专信息员4唐柳民33男检车员大专记录员5韦宗学28男检车员大专实施员6阮升31男检车员中专实施员7李敬荣46男检车员中技分析员8陆汉涛23男检车员中技分析员9黄宇23男检车员大专统计员10杨振明46男检车员大专技术指导QC小组人均受QC教育60小时，教育面80%本次活动宗旨活动推进人韦寿泽小组出勤率100%活动制度 以防止货车车辆车

3、钩分离为目的，收集资料，查找货车车辆车钩分离的起因并进行攻关，达到防范的目的，每月组织开展12次小组活动，并认真做好记录，小组成员必须参加小组活动，遵守小组制度，小组成员各负其职，做好数据统计和信息反馈。 三、活动计划三、活动计划PDCAP计划计划D实施实施C检查检查A巩固巩固阶段计划方法时间（月份）123-1112选题理由现状调查设定目标原因分析要因验证制定对策对策实施效果检查巩固措施下步打算计划计划实施实施负责人马周文字图表系统图一字图图表图表文字图表文字图表文字文字全员全员全员全员全员全员全员全员全员韦宗学卢涛勇桂许联唐柳民阮升马周卢涛勇桂许联马周参加人全员四、选题理由四、选题理由1.

4、实现我国铁路跨越式发展的六个重要目标之一就是:在技术装备上以客运高速、快速和货运快捷、重载为重，使我国铁路机车、车辆技术达到国际先进水平，这 对我们的车辆检修工作提出了更高、更严的要求。 2. 我国铁路通过第六次大提速，作为提速主要工种的检车员来讲，加强列车日常维修，提高预防事故的能力势在必行。 3. 车钩分离是我们货车用维修工作的“八防”重点之一，是我们车辆检修工作的 重中之重。 4. 以前发生分离事故，给我们带来深刻的事故教训。5. 加强职工的质量意识，提高业务技术水平，杜绝漏检漏修，提高运用车质量，以质量保安全，满足提速要求。 o 1、在现场的列车检修中，不认真执行标准化作业，简化作业，

5、漏检漏 修，甚至有的职工连起码的自检自修范围都不明确，造成大量漏检漏修， 导致列车 质量下降，直接影响行车安全。 o 2、个别职工业务水平低、质量意识淡薄，对有些故障判断不明确、处理不妥当，随意放行，严重危及行车安全。 o 3、例如：由于检车员漏检，车辆在采取制动时受纵向冲击作用造成车钩钩尾框瞬间翘起，钩头下垂瞬间翘起钩锁造成车钩分离，造成分离事故。五、现状调查五、现状调查（一）（一）钩缓质量问题统计表钩缓质量问题统计表 序号序号 故障名称故障名称 件数件数 频率频率 累计频率累计频率 1各部螺栓连接松驰 116 29.3% 29.3% 2 钩缓配件丢失 95 23.2% 52.5% 3 钩提

6、链松余量不足 70 17.7% 70.2% 4 互钩差超限 42 10.6% 80.8% 5 裂纹 26 6.6% 87.4% 6 三态作用不良 22 5.6% 93.0% 7 绥冲器故障 16 4.0% 97.0% 8 其它 12 3.0 % 100.0% （二）车钩分离现状调查表（二）车钩分离现状调查表年份（年）20112012年平均车钩分离数量（件） 211.5直接经济损失（元） 600030004500间接经济损失（元） 240001200018000 车钩分离在车辆运输过程中的负面影响很大，造成车钩分离后就会发生直接经济损失和间接经济损失，更重要的是我们的企业形象将受到损害。（三）车

7、钩缓冲装置基本特性（三）车钩缓冲装置基本特性缓冲器各部配缓冲器各部配件裂纹、变形件裂纹、变形及磨耗过限及磨耗过限两 连 挂 车两 连 挂 车辆 相 互 钩辆 相 互 钩差超限差超限车钩各部配车钩各部配件裂纹、变件裂纹、变形及磨耗过形及磨耗过限限 发生故障后造成车钩分离发生故障后造成车钩分离 o 1.实现本年度不发生列车分离事故。o 2.提高职工理论业务水平，争取合格率达98%以上。 o 3.通过攻关活动，严把车钩缓钩高互钩差质量关。 六、设定目标六、设定目标车钩零分离车钩零分离 车 钩 容 易 分车 钩 容 易 分离离Q C 活活动动活动前活动前活动后活动后七、原因分析七、原因分析 根据车钩分

8、离情况，我们QC小组召开分析会，从人、车、检、修方面，认真分析了影响车钩分离的原因，并列出因果关系图如下：车钩分离故障分析车钩分离故障分析 钩舌销, 8 钩舌推铁, 7 钩舌, 22 钩锁铁, 4 钩锁销, 5 钩提杆, 6钩身, 8 钩头, 6 钩提练, 17车车钩钩分分离离人人车车运用磨损运用磨损责任心不强责任心不强监督检查监督检查培训不够培训不够测量方法不对测量方法不对检检货货漏检故障漏检故障考核不够考核不够修修修理处置不挡修理处置不挡货物坠落引起货物坠落引起因果关系因果关系造成车钩自然分离事故的原因分析造成车钩自然分离事故的原因分析 1、钩提链松余量及钩提杆横动量的影响、钩提链松余量及

9、钩提杆横动量的影响2、钩腔内部空间尺寸不标准的影响、钩腔内部空间尺寸不标准的影响3、钩腔内部尺寸磨耗严重及配件加修不良的影响、钩腔内部尺寸磨耗严重及配件加修不良的影响4、钩提杆弯曲变形或憋劲的影响、钩提杆弯曲变形或憋劲的影响5、防跳间隙过大或过小的影响、防跳间隙过大或过小的影响6、钧耳变形和钩舌销磨耗的影响、钧耳变形和钩舌销磨耗的影响7、两连挂车辆互钩差超限的影响、两连挂车辆互钩差超限的影响车钩三态下作用式车钩装置下作用式车钩装置八、要因确定八、要因确定序号原因要因确定结论1责任心不强检修人员质量意识淡薄，操作不熟练，方法不当导致漏检故障是要因2车钩技术参数车钩高度，互钩差，车钩提杆链松余量过

10、限是要因3运用磨损运用中材质磨损、折裂，松动配件丢失是要因4考核不够考核制度不完善，监督检查力度不够，检查员在生产过程中易麻痹大意，漏检故障有时发生。非要因5意外因素机车操作不挡，货物坠落非要因6人困车流大间休时间短，车流密度大，从而压缩了技检时间，造成漏检漏修非要因末端要因运用中材质磨损、折裂，松动配件丢失车钩高度，互钩差，车钩提杆链松余量过限检修人员质量意识淡薄，操作不熟练，方法不当导致漏检故障考 核 制度 不 完善 ， 监督 检 查力 度 不够机车操作不挡，货物坠落间休时间短，车流密度大，从而压缩了技检时间，造成漏检漏修九、制定对策九、制定对策对策表对策表序序号号要因要因对策对策目标目标

11、措施措施完成完成时时 间间负责人负责人1责任责任心不心不强强加强职工加强职工思想教育思想教育提高职工提高职工思想觉悟思想觉悟及安全意及安全意识识1、加强职工思想教育、加强职工思想教育2、提升职工主人翁精神、提升职工主人翁精神3、树立高度的安全防范意识、树立高度的安全防范意识2013年年1月月马周马周黄宇黄宇阮升阮升2车钩车钩技术技术参数参数加强职工加强职工技术培训技术培训提高职工提高职工质量和安质量和安全意识全意识1、定期组织职工技术业务学习。、定期组织职工技术业务学习。2、定期组织职工技术比赛，开展岗位、定期组织职工技术比赛，开展岗位练兵，通过比赛和练兵提高职工素质。练兵，通过比赛和练兵提高

12、职工素质。2013年年1月月卢涛勇卢涛勇杨振明杨振明李敬荣李敬荣3运用运用磨损磨损组织传授组织传授经验积极经验积极主动发现主动发现故障故障规范检查规范检查方法方法1、规范上作用车钩提杆链松余量测量、规范上作用车钩提杆链松余量测量方法。方法。2、规范上作用车钩提杆左、右横动量、规范上作用车钩提杆左、右横动量的测量方法。的测量方法。3、规范装用、规范装用2号钩的号钩的C31、 P31、N31车的检修方法。车的检修方法。4、规范钩腔内部配件的检修方法。、规范钩腔内部配件的检修方法。2013年年2-11月月桂许联桂许联唐柳民唐柳民韦宗学韦宗学防止措施o 1.处理车钩防跳作用不良2.处理车钩闭锁位尺寸超

13、限o 3.处理钩高超限o 4.处理车钩互钩差过限 o 列检加强车钩高度、互钩差、钩提链松余量和钩提杆横动量的重点检查。重点检查车钩三态作用是否良好，车钩高度、钩提链松余量和钩提杆横动量等。不仅要保证各配合尺寸符合配合要求，更换配件时必须清除钩腔及内部配件的油污才能使用。 对策实施一：对策实施一：每周组织职工2次技术业务学习，通过学习提高职工的技术业务水平和检车能力，减少漏检故障的发生。每周组织职工1次安全分析会，分析每周来的安全及质量情况，并采取防范措施，提高职工的安全质量意识，为保证车辆运输安全而努力工作。十、对策实施十、对策实施 对策实施二：对策实施二：每月开展1次“对规对标”质量检查活动

14、，重点是厂、段修的车钩缓冲装置质量检查，通过活动提高职工对车钩缓冲装置的高度重视，把好“钩缓”检修质量关，避免车钩分离事故发生。 对策实施三：对策实施三：在交验车辆及配件过程中检查员漏检A类故障或B类故障时按照下列条款进行经济考核。1、漏检车钩缓冲装置A类故障1件考核200元； 2、漏检车钩缓冲装置B类故障1件考核150元； 3、漏检其他部位A类故障1件考核100元；4、漏检其他部位B类故障1件考核50元。 对策实施四：对策实施四：规范上作用车钩提杆链松余量的测量方法。上作用车钩提杆链松余量为40-55mm 。测量方法为：在自然状态下，钩体与托梁，钩尾框与托板应接触，马蹄环和钩提杆链充分应充分

15、落下时，用直钢尺或钢卷尺测量上、下两个马蹄环圆销中心的直线距离L1 ，然后用钩提杆将马蹄环及链环提起到位，但不得带动上锁销，再次测量上、下两个马蹄环圆销中心的直线距离L，钩提杆链松余量=L-L1见示意图1钩提杆链松余量的测量方法钩提杆链松余量的测量方法 松余量与偏移量的测定余量与偏移量的测定车钩高度测量车钩高度测量 对策实施五：对策实施五：规范上作用车钩提杆左、右横动量的测量方法。上作用车钩提杆的左右横动量厂、段修均为30- 50mm ，不符合时应移动车体中心线外侧的钩提杆座调整。测量方法：当车钩纵向中心线、车体纵向中心线、上锁销孔纵向中心与钩提杆头部纵向中心重合时，测量左、右两侧钩提杆座外侧

16、与钩提杆内侧的水平距离。见示意图2运用限度钩提杆左、右横动量的测量方法钩提杆左、右横动量的测量方法 十一、效果检查十一、效果检查 对策实施后，职工素质得到了改善，修车质量得到了提高，2013年当年实现车钩分离零目标，保证了车辆运输安全，并且获得良好的经济效益、社会效益、技术效益及其它效益。（一）、经济效益（一）、经济效益项目年平均车钩分离数量（件）年平均直接经济损失（元）年平均间接经济损失（元）年平均节约价值（元）活动前1.545001800022500活动后000 年平均节约价值年平均节约价值 = 年平均直接经济损失（元）+ 年平均间接经济损失（元） =4500+18000=22500元（二

17、）、社会效益（二）、社会效益 通过活动，杜绝了因车钩分离事故而甩车检修和给货主造成的倒装货物等各种损失，在货主心目中树立了良好的企业形象，为我段创造了良好的社会效益。（三）、技术效益（三）、技术效益 课题实施后，从技术方面解决了钩提链松余量及钩提杆横动量测量不规范、钩腔内部空间尺寸不标准、钩腔内部配件尺寸磨耗严重、钩提杆弯曲变形或憋劲、防跳间隙过大或过小、上锁销杆孔及上锁销磨耗、两连挂车辆相互钩差超限、钩耳变形和钩舌销磨耗的问题，保证了行车安全。（四）、其它效益（四）、其它效益 通过活动，小组成员对QC知识有了更进一步的提高，个人能力得到了有效的发挥，进一步增强了小组成员解决问题的能力和信心，树立了良好的质量意识。由于小组成员在活动中配合默契，使我们的团队精神得到了加强。同时通过综合能力自评，小组成员的质量意识、业务水平、团队精神、工艺知识、检车能力得到了较大提高。（五）小组成员综合能力（五）小组成员综合能力1、小组成员综合能力自评表、小组成员综合能力自评表序号综合能力项目活动前活动后A质量意识48B业务水平58C团队精神26D工艺知识49E检车能力382、小组成员综合能力自评小组成员综合能力