p超深人工挖孔桩专项施工方案

1、重庆市机场专用快速路北段重庆市机场专用快速路北段标段标段超深人工挖孔桩超深人工挖孔桩专项施工方案专项施工方案编制：编制： 审核：审核： 审批：审批：中国建筑第中国建筑第 x x 工程局有限公司工程局有限公司重庆市机场专用快速路北段重庆市机场专用快速路北段标段项目经理部标段项目经理部20112011 年年 3 3 月月目录目录1 编制依据及原则 .11.1 编制依据 .11.2 编制原则 .12 工程概况.22.1 工程简介 .22.2 工程地质条件.22.3 施工特点.33 施工安排 .43.1 施工主要管理人员安排.43.2 施工人员组织.43.3 施工机械安排.43.4 主要技术方案选择.

2、54 施工工艺及方法 .64.1 施工工艺流程.64.2 桩施工顺序 .74.3 施工准备 .74.4 施工方法.94.5 质量要求.154.6 施工注意事项 .164.7 高回填及抛石挤於区桩基开挖特殊技术措施 .175 专项安全保证措施 .185.1 项目安全保证体系.185.2 人工挖孔桩施工危险源分析及预防措施.205.3 人工挖孔桩安全保障措施.245.4 应急救援.276 文明施工及环保措施 .336.1 现场文明施工要求.336.1 环保水保措施.3301 1 编制依据编制依据及原则及原则1.11.1 编制依据编制依据（1）主要相关技术规范标准1)城市桥梁工程施工与质量验收规范c

3、jj2-2008；2)公路桥涵施工技术规范jtj041-2000；3） 建筑桩基技术规范jgj94-2008；4） 钢筋机械连接技术规范jgt107-2003；5)城市测量规范cjj82008；6)工程测量规范gb500262007；（2）主要相关安全规范标准1） 施工现场临时用电安全技术规范 jgj462005；2） 建筑机械使用安全技术规程jgj332001；3） 公路工程施工安全技术规程jtj07695；（3）招标文件、设计图纸及资料、地质勘察报告、 施工组织设计 ；建设单位、设计单位、监理单位的相关文件要求。（4）我部现场踏勘、调查所获得的有关资料。（5）我单位拥有的科技工法成果和现有

4、的企业管理水平，劳力、设备技术能力以及长期从事公路建设所积累的丰富的施工经验。（6）国家、行业、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。1.21.2 编制原则编制原则(1) 严格遵守相关规范、规程和规则等技术标准并将其贯穿于整个施工过程中。(2) 结合现场调查情况及我单位承诺的工期、质量、安全等各方面要求，制定出完善的保证体系和保证措施，确保该项目标的实现。 (3) 充分考虑气候、季节对施工的影响，合理安排各工序顺序，做到全面展开，平行流水作业；正确选用施工方法，科学组织。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序进行。(4) 坚持在实事求是的基础上，力

5、求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，确定经济施工方法，积极采用新技术、新工艺、新机具、新重庆市机场专用快速路北段重庆市机场专用快速路北段标段标段 超深人工挖孔桩专项施工方案超深人工挖孔桩专项施工方案中国建筑第中国建筑第 x 工程局有限公司工程局有限公司1材料、新测试方法。(5) 建立健全质量管理体系和制度，配备专职质检人员进行全过程控制；工程质量符合国家、交通部现行的质量验收标准和工程建设标准强制性条文。(6) 坚持安全、文明施工，注重环境和水土保持，争创“重庆市建筑安全文明工地”。2 2 工程概况工程概况2.12.1 工程工程简介简介本标段是重庆市机场专用快速路

6、工程北段 ii 标段，从重庆渝北区石坝子至重庆机场 t3 航站楼，全长约 4.86km，桩号为 k8+241.769k13+100.000。道路采用双向 8 车道，设计车速 80km/h，路幅宽 37.0m，中央分隔带宽 3.0m，单侧车行道宽 15.5m，两侧检修道宽 1.5m。全线共设 8 座主线桥梁、6 座匝道桥梁，桥梁基础全部采用人工挖孔桩基础，总桩数为 491 根，总长达 6361m，桩基深度 646m，桩基尺寸有1.5m、1.8m、2.2*2.2m、2.4*2.4m；全线设置 3 座桩板式挡墙，挡墙桩基采用人工挖孔桩，总桩数为 35 根，总长 525m，桩基深度 1020m，桩基尺

7、寸有1.5*2m、1.2*1.5m、2.5*3m、2.5*3.5m。根据危险性较大的分部分项工程安全管理办法建质200987 号的规定，开挖桩孔深度超过 16m 的桩属于超深人工挖孔桩基，本工程设计深度超过 16m 的桩基统计如下：表 2-1：深度大于 16m 桩统计表22.22.2 工程地质条件工程地质条件2.2.12.2.1 地形及地质情况地形及地质情况（1）1 号主线桥位置：场地位置处于剥蚀丘陵区的斜坡地带，坡度约为 30 度。地质分层为 2-10m 的块石土、1m 强风化砂质泥岩层、中风化砂质泥岩层，地层特质较好。场地无地表水系，地表水迳流条件较好，地下水补给范围小。（2）3 号主线桥

8、位置：场地属构造剥蚀丘陵区，位于地势低洼的沟心地表水和地下水汇集部位。沟心部分有新近回填 6m 深土夹石料。场地地质分层为：0-8m 素填土2m左右粉质粘土砂质泥岩。（3）桃子湾立交位置：部分位于丘陵区地势低洼的沟心地表水和地下水汇集部位的鱼塘以及冬水田，表层 0.31.5m 厚的粉质粘土呈灰黑色、灰色，软塑流塑状，含植物根系、腐殖质。部分位于斜坡地带，坡度约为 30-60 度地质分层为 1-3m 的粉质粘土、1m 强风化砂质泥岩层、中风化砂质泥岩层。（4）桩板挡墙位置：场地地貌属构造剥蚀丘陵区，桩板挡墙位置处于丘陵的山丘顶平台，地质分层为 1-3m 的粉质粘土、1m 强风化砂质泥岩层、中风化

9、砂质泥岩层，地层特质较好。场地无地表水系，地表水径流条件较好，地下水补给范围小，表层土体薄，松散层储存地下水条件差，地下水不发育。本施工场地总体地质情况较好，无不良地质现象。2.2.22.2.2 水水文文、气气候候编号位置数量最大桩长轴桩号桩尺寸(m)11 号主线桥3 根175m2 轴-c、3 轴-b2.2*2.223 号主线桥16 根22m5 轴-a、b、c、d1.53桃子湾立交主线桥40 根46m0 轴桥台、1-7 轴2.2*2.2、1.54立交 b 匝道桥10 根40m1-9 轴2.2*2.2、1.55立交 f 匝道桥6 根33.5m0 轴桥台、1-6 轴2.2*2.26主线 4 号桩板

10、挡墙6 根20mk8+9039512.5*3.57匝道 8 号桩板挡墙6 根17mk12+5405901.5*2.0重庆市机场专用快速路北段重庆市机场专用快速路北段标段标段 超深人工挖孔桩专项施工方案超深人工挖孔桩专项施工方案中国建筑第中国建筑第 x 工程局有限公司工程局有限公司3（1）气候：勘察区内气象特征具有空气湿润、春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点，年无霜期 349 天左右。多年平均气温 18.3，月平均最高气温是 8 月为 28.1，月平均最低气温在 1 月为 5.7，日最高气温 43（2006 年 8 月 15 日） ，日最低气温-1.8（1975 年 12 月 15 日） 。多年

11、平均降雨量为 1186.5mm。降雨量多集中在 59 月，其中 5 月降水最为丰富，平均降水 177.2mm。降水不足 25mm 的少水月为 12、1、2 月，以 1 月降水最少，平均 18.8mm。最大日降雨量 266.6mm，多年平均最大日降雨量94.2mm。年平均降雨日为 161.3d，小时最大降雨量可达 62.1mm。（2）水文：快速路沿线无地表溪、河，地表水系不发育。沿线地势低洼的沟心为地表水和地下水汇集部位，勘察期间除少部分鱼塘外未见地表明流。场地内零星分布的鱼塘面积大小不一，水深 0.52.0m 左右。2.32.3 施工特点施工特点（1）桩基普遍较深，大部分桩深度在 20m 以上

12、，最大达到 46m，给施工安全带来较大的风险。（2）桃子湾立交主线桥 1-7 轴及 f 匝道桥桩基要等该位置回填完成后才能进行桩基开挖施工，回填层厚度 1825m，并且在回填前还需进行抛石积於施工。后期的桩基开挖需穿越回填土层及抛石积於层，增加了桩基开挖安全风险及难度。（3）本工程除桃子湾立交主线桥 1-7 轴及 f 匝道桥桩基外，其它开挖条件较好，一般在开挖 3-5m 后进入稳定岩层，且地下水少。3 3 施工安排施工安排3.13.1 施工主要管理人员施工主要管理人员安排安排根据我项目部人员设置、 施工组织设计总体安排及施工现场的实际情况，我项目部配置了相应的管理人员，主要管理人员如下表 表

13、3-1 主要管理人员配置一览表 序号姓名担任职务序号姓名担任职务1刘书冬项目经理7丁贤科质检负责人2马 福项目总工8何斯伟试验员43王明飞生产经理9梁 冬区段长4车家伟技术负责人10李洪波区段长5颜日升物资负责人11夏中付安全负责人6张涛测量负责人3.23.2 施工人员施工人员组织组织桩基主要施工工种有桩基开挖工、钢筋工、模板工、混凝土工以及其它配合工种，在各工种人员组织时，为了保证超深桩的施工质量及安全，我们全部选择具有丰富的相关施工经验的人员，特别是桩基开挖施工人员。人工挖孔桩拟安排每 23 个人开挖一个孔（1.5m 圆桩及1.5*2.0m 方桩 2 人开挖，其它大直径方桩 3 人开挖，其

14、中井上 1 人），其它各工种人员的具体数量以各桥梁及桩板挡墙施工时统一安排而定。3.33.3 施工机械安排施工机械安排主要为用于桩基开挖、钢筋加工安装、混凝土浇筑方面的机械设备，暂定安排如下表（具体使用数量以各桥梁及桩板挡墙施工时统一安排而定）： 表 3-2：主要机械设备安排表序号机械名称规格型号数量用途备注1风镐g1035 台开挖软岩每孔至少 1 台2水钻孔 32-212mm25 台开挖坚硬岩石每孔至少 1 台3电控卷扬机zx-2535 台提升渣土每孔 1 台4插入式振动器jk65 台混凝土振捣5柴油发电机30kw2 台备用发电6钢筋加工设备3 套钢筋加工每个施工区配 1 套7小型鼓风机25

15、 台桩孔通风每孔 1 台，依据孔深度选用不同功率的鼓风机8潜水泵25 台桩孔排水9电焊机bx1-315-24 台钢筋焊接10吊车25t1 台钢筋笼安装砼浇筑时提升料与导管3.43.4 主要技术方案选择主要技术方案选择(1) 成孔施工重庆市机场专用快速路北段重庆市机场专用快速路北段标段标段 超深人工挖孔桩专项施工方案超深人工挖孔桩专项施工方案中国建筑第中国建筑第 x 工程局有限公司工程局有限公司5桩基全部采用人工开挖，土层及松软破碎岩石层采用人工手持铁搞、钢钎、风镐等开挖，边开挖边护壁，即开挖 1 米护壁支护 1 米。进入坚硬嵌岩层后，为保持岩体的完整性，基岩开挖范围严禁放炮，主要采用小型水钻开

16、挖，水钻掏边，取芯，电动卷扬机提升出渣。（2）钢筋施工直径 1.5m 圆桩由于长度不大（最大为 22m）,桩身钢筋根据桩长采用工厂化加工成钢筋笼成品，吊车整体吊装入孔；方桩在钢筋加工场加工，运至施工现场在基坑内直接邦扎成型(由于桩基尺寸较大，无法加工成成品钢筋笼)。（3）混凝土施工桩护壁采用混凝土 c25 自拌混凝土，人工浇筑。桩身采用 c30 商品混凝土，汽车泵浇筑，导管接入桩孔底部。4 4 施工施工工艺及方法工艺及方法4.14.1 施工工艺流程施工工艺流程人工挖孔桩施工工艺流程见下图：水量较小水量较大孔口开挖井四周设围堰或截水沟孔口锁口圈施工吊放钢筋笼/孔内邦扎钢筋灌注混凝土输送混凝土养护

17、质量检测施工准备场地平整测量放样安装提升架或汽车吊就位土方或软岩开挖硬岩水钻、切割开挖钢筋混凝土护壁开挖土石方运输基底整平基底检查直接灌注混凝土封底灌注水下混凝土封底桥墩插筋6图 4-1 桩基施工工艺流程4.24.2 桩施工顺序桩施工顺序桩施工顺序视土质及桩孔间距而定，根据建筑桩基技术规范的规定，当桩净距小于 2.5m 时，应采用间隔开挖。相邻排桩跳挖的最小施工净距不得小于 4.5m。（1）对于 4、8 号桩板挡墙，由于桩尺寸较大，且相距较近（开挖后净间距只有 2m） ，为了保证施工安全，桩基采用“隔桩跳挖”的方式进行施工，即先施工阴影部分桩，完成后再施工其它桩。如下图 4-2 所示：图 4-

18、2 桩基开挖顺序图（2）非承台部位两相邻桩基间距较大，可全部同时平行施工；（3）承台部位的两相邻桩基间距较小，为了保证施工安全，采取分批施工，先施工桩，当混凝土强度达到要求后施工桩，其开挖顺序如下：测量混凝土面高度制作钢筋笼运至孔位重庆市机场专用快速路北段重庆市机场专用快速路北段标段标段 超深人工挖孔桩专项施工方案超深人工挖孔桩专项施工方案中国建筑第中国建筑第 x 工程局有限公司工程局有限公司7图 4-3：承台部位桩基施工顺序图4.34.3 施工准备施工准备4.3.14.3.1 技术准备技术准备（1）调查现场及周边地区,对设计提供的地质、水文、气象资料进行复核,复核施工图纸的桩位、标高及桥梁跨

19、径，桥台位置与地形是否一致。（2）向施工技术人员组进行一级技术交底及安全交底，向班组进行详细的二级技术、安全、操作交底。确保施工过程中的质量及人身安全。（3）混凝土配合比设计及试验，按照混凝土设计强度要求，分别做水下混凝土及普通混凝土配合比的试验室配合比、施工配合比，以满足挖孔桩不同灌注施工工艺的要求。（4）测量放样：测定桩位中心点位、高程水准点后，复核桥梁孔径、桩间距，设置桩位中心护桩，在桩基周围撒出灰线，办理驻地工程师复核、签认手续。 （5）在地质条件复杂区域的人工挖桩，全面挖孔桩施工前，先做挖孔试桩，桩孔数量不少于 2 个，对图纸提供的水文、地质情况时行复核，检验选择的施工工艺是否符合相

20、关质量、安全要求，当水文、地质情况有变化，施工过程中存在问题时，对施工工艺进行修正。4.3.24.3.2 机具准备机具准备（1）挖掘设备：铁锹、镐、钢钎、手持式凿岩机、空压机、风镐。（2）提升设备：慢速卷扬机。（3）运输设备：手推车、小翻斗车、水泵等。（4）安全设备：鼓风机、有害气体检测仪、氧气袋，低压、防破电线、防爆照明灯、活动软梯、安全帽、安全带、安全活动盖板等。（5）护壁设备：模板、支撑架，钢筋混凝土套筒、钢套筒等。8（6）钢筋加工、安装设备，钢筋笼成型成套设备,电焊机、直螺纹连接器、钢管支架等。4.3.34.3.3 材料准备材料准备水泥、石子、砂、钢筋等由持证材料员和试验人员按规定进行

21、取样送检,确保原材料的质量符合质量标准要求。4.3.44.3.4 作业条件作业条件（1）完成挖孔试验，确定地质、水文情况，修订完成完善的施工工艺。施工机具、模板、安全设施齐全，材料准备充分。（2）开挖前场地应完成三通一平,清除坡面危石、浮土，铲除松软土层并夯实，尽可能的先用机械开挖至孔口设计标高位置，减少桩基实际开挖深度。（3）出渣道路畅通，孔口四周排水系统完善，设置排水沟、集水坑，及时将桩基周围的积水排走，确保场内无积水，必要时要降低地下水位。设置孔口围护栏，搭设孔口雨蓬。临时电力线路按施工组织设计的要求进行布置，通风、安全设施准备就绪。标识牌标识桩号、墩台号、桩基编号、孔口标高，桩底标高、

22、孔深、桩基顶面标高、施工现场负责人及现场技术负责人。（3）施工作业人员要求操作工人:应由现场技术人员对操作工人进行培训、施工、安全技术交底，做到熟练掌握井下作业、投料、搅拌、运输、振捣等技术，制定对应的安全紧急救援措施。4.44.4 施工方法施工方法4.4.14.4.1 成孔施工成孔施工（1）挖孔采用人工开挖成孔，卷扬机提升出渣，土层及松软破碎岩石层采用人工手持铁搞、钢钎、风镐开挖。轴线经复核无误后开始第一节开挖，每进尺 1 米做混凝土护壁一次，即以 1 米为一个施工段。进入坚硬嵌岩层后，为保持岩体的完整性，基岩开挖范围严禁放炮，主要采用小型水钻开挖，不设置护壁。对有不良地质情况的区域，超深桩

23、基开挖可考虑采用先设钢护筒，再开挖。每一节段桩孔开挖完成后，检查孔径、垂直度及中心偏位，检查孔位中心是否与桩中心在同一垂直线上，其偏差不大于 5cm。每层必须检查其孔位及孔径符合要求后方可进行护壁钢筋绑扎及模板支设，以保证整个桩基的护壁厚度、孔径及垂直度。挖孔过程中做好原始记录，发现地质情况有变化时，应立即汇报，从施工工艺及安重庆市机场专用快速路北段重庆市机场专用快速路北段标段标段 超深人工挖孔桩专项施工方案超深人工挖孔桩专项施工方案中国建筑第中国建筑第 x 工程局有限公司工程局有限公司9全设施上采取措施。(2) 护壁 护壁只在土层及松软破碎岩石层设置。每一节段挖孔完成并检查合格后，按设计要求

24、设置护壁钢筋。护壁模板通过拆上节、支下节的方式重复周转使用。方桩模板采用定型木模板，加工成 4 大块；圆桩采用定型钢模板，3 块钢模板拼接而成。模板必须有足够的刚度。模板用钢管加固支撑，其中轴线与桩中心在同条垂直线上，偏差不大于 1cm，以保证桩基的垂直度符合规范要求。护壁上下口厚度根据不同类型的桩设计要求进行留设。模板安装牢固后，检测模板的位置，以保证桩孔的平面位置及其垂直度。护壁采用 c25 混凝土人工浇注、机械振捣，坍落度控制在 10cm 左右，混凝土护壁保证混凝土强度及其厚度，护壁混凝土应根据气候条件，可加入 0.5%1%比例的早强剂，加速混凝土的硬化，混凝土强度不小于 1.2mpa、

25、浇筑 24 小时后方可拆模。图 4-4 ：桩孔护壁大样图为了保证高回填区（主要为桃子湾立交处）桩基开挖安全，在护壁施工时距孔口以下 3m 开始必须增加十字横向撑（采用 89*5.5 钢管） ，横撑竖向间距为 1000mm, 横撑竖向间距可根据实际情况调整，横撑承受最大压力100kn，竖向两相邻横撑用 20 的钢筋焊接连接，保证整体稳定性。如下图所示。10图 4-5：横撑设置大样图（3）安装垂直运输架在第一节锁口护避施工完成后，进行垂直运输架的搭设。垂直运输架采用钢管进行搭设，要求具有足够的强度和稳定性，并要方便卷扬机的安装和不妨碍渣土的倒运。搭设大样如下图所示(根据现场实际情况适当调整)。图

26、4-6：垂直运输架大样图（4）安装小型卷扬机。在垂直运输架上安装滑轮组和电动葫芦、穿上卷扬机钢丝绳，在适当的位置安装卷扬机，地面运土用手推车或小翻斗车。（5）安装活底吊桶、活动盖板、照明、水泵及通风机。重庆市机场专用快速路北段重庆市机场专用快速路北段标段标段 超深人工挖孔桩专项施工方案超深人工挖孔桩专项施工方案中国建筑第中国建筑第 x 工程局有限公司工程局有限公司11在安装滑轮组和吊桶时，保持吊桶与孔壁之间留有适当距离，防止施工过程中吊桶碰撞孔壁，预防安全事故，井底照明必须用低压电源（36v） 、防破电线、带罩的防水、防爆照明灯。孔口四周设置围护栏。全部应进行井下机械通风（通风量不小于 25l

27、/s） ，加强空气的流动，必要时向井下输送氧气，防止有毒气体对人体的危害，操作时上下人员轮流作业，桩孔上方人员必须密切观测桩孔下人员的情况，互相呼应，预防安全事故的发生。当地下渗水量不大时，边挖边将泥水用吊桶运出，当地下水量较大时，在桩孔底先挖集水坑，用高扬程水泵抽水，边降水边挖土，水泵的规格应按照抽水量选定，深度较大时，在半空中吊一水桶，用两台水泵接力的办法以排除孔内积水。地下水位较高时，应先采用统一降水措施，然后再开挖。在局部发生出水集中地点或塌孔，及时用高压灌入速凝水泥砂浆或填充混凝土，堵住出水孔。桩孔口安装水平推移的活动安全盖板，当桩孔内挖孔时，应掩好安全盖板，防止杂物掉下砸伤人。吊运

28、土时，才打开安全活动盖板一定面积，留一定宽度作为挖孔人员的安全空间。（6）成孔检查：挖孔达到岩石层和设计标高后，对岩石取样试验，基底岩石天然饱和状态下单轴极限抗压强度及桩身嵌岩深度须同时满足设计要求。对成孔的净空尺寸和垂直度进行检测，不合要求的必须对孔壁进行修整。最后对孔底进行处理，作到孔底平整，无松渣、污泥或沉淀等软层。4 44.24.2 钢筋笼制作、安装钢筋笼制作、安装直径 1.5m 圆桩由于长度不大（最大为 22m）,桩身钢筋根据桩长采用工厂化加工成钢筋笼成品，吊车整体吊装入孔；方桩在钢筋加工场加工，运至施工现场在基坑内直接绑扎成型(由于桩基尺寸较大，无法加工成成品钢筋笼)。（1）钢筋笼

29、制作钢筋在进场前，除具备合格证、检测报告外，需进行复检，并报监理工程师审批后，方可大批量进场，钢材进场不得直接堆置在地面上，必须用垫木或其他方法垫起，工地临时保管钢筋时，应选择地势高，地面干燥的露天场所，根据天气情况，在雨雪天气，12必要时加盖雨棚布。圆桩钢筋笼在制作场地按设计要求加工制作，方桩钢筋笼在制作场按设计要求下料，直接在孔内绑扎制作钢筋笼。钢筋下料时设计好下料尺寸，确保在钢筋笼制作过程中接头错开 1.5 米以上，从而保证在同一断面上钢筋接头面积小于等于整个断面钢筋总面积的 50，保证整个钢筋笼长度。直径大于等于 20mm 的钢筋连接采用等强直螺纹机械连接,其它采用焊接圆桩钢筋笼安装前

30、应检查钢筋根数、直径、间距、钢筋笼是否变形，机械连接接头是否满足规范要求，依据jtj041-2000 ，控制主筋间距在10mm 以内，箍筋间距在-20mm 以内，骨架外径在10mm 以内，骨架倾斜度在 0.5%以内，骨架保护层在5mm 以内，骨架顶端高程在10mm 以内，骨架底高程在50mm 以内。（2）钢筋笼对中定位，安装保护层垫块钢筋笼绑扎好 3-4m 时，用手拉葫芦放入孔内，在加强筋位置用钢管将钢筋笼支撑在护圈上，进行下节钢筋笼绑扎，直到钢筋笼安装完成，笼体平面就位时，按测量人员给定的控制点恢复桩基中心， （挂细线找出中心）笼体中心与桩基中心重合时才能固定，其允许偏差 2cm。之后安装钢

31、筋笼保护层垫块。桩长大于 15m 的桩，按桩数量的 10%埋设声测管，圆桩（1.5m）沿桩基钢筋内侧呈等边三角形布置 3 根声测管；方桩在桩基钢筋四个内角处布置 4 根声测管，在安装过程中一定要注意焊接缝，安装好后将水倒入声测管检查是否渗水，无渗水现象后将管口密封，防止其它物品掉入管内。地理条件好时，采用吊车进行钢筋笼安装，吊放钢筋笼。在吊放钢筋笼前，用与桩基直径相同的钢筋笼检孔器检孔，以保证钢筋笼能顺利地安放在桩孔内。为防止钢筋笼变形，必须加焊加强筋。在钢筋笼主筋上每隔 2m 左右设一个 16 钢筋环，确保桩身钢筋留设 7cm 钢筋保护层厚度。如下图所示：。重庆市机场专用快速路北段重庆市机场

32、专用快速路北段标段标段 超深人工挖孔桩专项施工方案超深人工挖孔桩专项施工方案中国建筑第中国建筑第 x 工程局有限公司工程局有限公司13图 4-7 钢筋保护层钢筋笼达到设计位置时，应立即固定。当钢筋笼需要接长时，先将第一节钢筋笼利用架立筋临时固定在护圈部位，然后吊起第二节钢筋笼，对准位置后焊接或套接，接头数量必须按 50%错开焊接或套接，如此接长到预定深度。（3）孔内绑扎制作钢筋笼为了保证大直径方桩钢筋笼的制作质量，钢筋笼在制作场按设计要求下料，直接在孔内绑扎制作钢筋笼。加工制作好的钢筋，运至桩基孔口，利用桩基开挖时出渣的提升机吊入孔内，人工在孔内绑扎制作钢筋笼。由于要制作的钢筋笼超长（最长达

33、46m）超重(最重达 30t)，为了保证钢筋笼下部因上部钢筋重压而变形，必须在距桩底 10m 用 25 钢筋每隔 6m 制作一道重量分散钢筋网，不但能把钢筋笼一部分重量分散至桩护壁上，还能起到控制定位钢筋的作用。如图 4-8 所示。14图 4-8：重量分散筋制作4.4.34.4.3 桩基混凝土浇筑桩基混凝土浇筑桩身采用 c30 商品混凝土，汽车泵浇筑，由于桩基都属于超深桩，采用导管接入桩孔底部，按照水下混凝土的方法灌注，导管离孔底距离不宜超过 1.52.0m，在浇筑过程中及时拆除导管。（1）导管及料斗安装导管采用内径为 300 型卡口管，在首次导管下放前必须对所用使用的导管长度进行测量，标明每

34、节导管长度尺寸。在每次使用导管前必须进行压水试验（孔深超过 75m的水压不小于 1.7mp,孔深在 60m 的压力为 1.35mp） ，并检查导管接头的牢固性，确保在混凝土浇注过程中安全可靠，不脱落，不漏水。下导管时，现场技术员必须在现场旁站并指导工人安装，记录下放导管节数导管组合和总长度(包括每节导管长度、具体安放位置)。吊装工要正确指挥吊机起放导管，操作工人导管就位后上好夹板及卡子，导管重庆市机场专用快速路北段重庆市机场专用快速路北段标段标段 超深人工挖孔桩专项施工方案超深人工挖孔桩专项施工方案中国建筑第中国建筑第 x 工程局有限公司工程局有限公司15下放到位后可将导管直接放置孔底，再一次

35、验证孔内深度。导管下放到位后，需在一次进行孔深检测，检查导管下放到位后有无沉淀增加，确定导管下放时有无挂落孔壁泥土，孔内泥浆性能状况，采用二次清孔的方法和时间。安装料斗前，料斗内残留水泥浆、混凝土结块要清理干净，每次灌注混凝土前，料斗要进行湿润，并检查料斗 的运作情况（包括阀门能否开启和关闭，关闭后是否牢固可靠） 。清孔完成后及时安装料斗，做好混凝土灌注准备，等监理检查认可后才能进行混凝土浇筑。（2）浇筑混凝土浇筑混凝土桩时，混凝土的坍落度宜为 79cm，可在导管中自由坠落，开始浇筑时，孔底积水不宜超过 5cm，浇筑速度应尽可能加快，使混凝土对孔壁的压力大于渗水压力，防止水渗入孔内。桩顶 2m

36、 以下的混凝土，可依靠自由坠落捣实，在此线以上浇筑的混凝土必须用振捣棒振实。混凝土浇筑过程中，提升储料斗和导管的钢丝绳以及吊车的吊装能力（本工程暂定采用 25t 的吊车） ，要满足导管和充满导管内的混凝土的总重力及导管壁与导管内外混凝土间的摩阻力，并有一定的安全储备。（4）混凝土养护桩基混凝土浇筑完成后，必须在桩顶 24 小时保水养护4.54.5 质量要求质量要求（1）桩基检测：桩基混凝土采用超声音波检测法(动测)检测桩身完整性，声测管按照设计及相关规范要求进行埋设。（2) 桩中线控制点是在第一节混凝土护壁上设“十”字控制点，每一节用大线锤作中心线，用尺杆找圆。（3) 挖土次序先挖中间部分，后

37、挖周边部分。护壁砼浇注时应分层捣实，强度必须达到 1mpa 时方可拆模。（4) 桩孔开挖到有地下水的部位时，应先挖集水井，每桩孔设一台水泵，及时抽出桩孔内积水。16（5) 钢筋吊放时要对准孔位，扶稳，慢放，避免碰撞孔壁，到位后应立即固定，并尽快浇注砼。（6) 混凝土浇筑要连续进行，如必须中断，其中断时间不超过“混凝土从搅拌筒中卸出到浇筑完毕的延续时间”即气温25时为 210 分钟，气温25时为 180 分钟。（7) 严格按照规范留置试块，本标段一桩一组强度试块，试块在浇筑端口取样制作，按标准条件养护不少于 28d。（8) 做好原材料的试验，隐蔽验收，技术复核工作，严格控制桩的入岩深度和地质情况

38、，控制桩径，垂直度。（9) 对每根桩开挖成孔、混凝土浇筑、桩底岩层情况等技术资料整理完整。（10) 砼桩顶浮浆处理，必须符合设计要求和施工规范的规定。（11) 按表 6 进行桩基质量检查。 表 4-1 人工挖孔桩质检标准表序号项 目允许偏差(mm)检查方法1钢筋笼主筋间距10用尺量2钢筋笼箍筋间距20用尺量3钢筋笼直径10用尺量4钢筋笼长度50用尺量5桩位中心轴线10拉线和尺量6桩孔垂直度3且不大于 50mm吊线和尺量7桩身直径+50尺量检查8桩底标高10尺量检查9护壁混凝土厚度20尺量检查4.64.6 施工注意事项施工注意事项1) 施工必须严格遵守施工技术规范及质量检验评定标准的要求。施工放

39、样时，需注意衔接部位坐标及高程准确无误，并用多种可能的方法校核。仔细阅读设计图纸等有关设计文件及工程地质勘察资料，领会设计意图，熟悉场地工程地质状况，发现问题及时与设计方联系。 2) 桩基采用人工成孔，但不管采用何种方法均不得搅动桩底基岩，另外相邻两孔重庆市机场专用快速路北段重庆市机场专用快速路北段标段标段 超深人工挖孔桩专项施工方案超深人工挖孔桩专项施工方案中国建筑第中国建筑第 x 工程局有限公司工程局有限公司17不得同时成孔和浇注，以免搅动孔壁造成串孔或断桩。 3) 所有桩基长度应采用持力岩层强度和设计嵌岩深度指标双控，即桩孔施工至设计标高后应检查嵌岩深度，并取岩样做极限承载力试验，确保嵌

40、岩深度和基岩天然湿度（砂岩为天然饱和状态）下的单轴极限抗压强度达到设计要求。4) 基坑开挖时应首先开挖至基底标高，检查开挖质量和基底承载力，确保基岩承载力达到设计要求。基础开挖应避免扰动原有地质构造，为防止边坡破坏，可将开挖边坡放缓或采用其它必要的防护措施。 5) 桩基嵌岩深度范围内不得采用爆破施工。6) 桩孔施工应一次成孔，不得中途停顿，遇有意外情况立即处理。桩孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径、孔位和孔形进行检查验收后，方可进行清孔。 4.74.7 高回填及抛石挤於区桩基开挖特殊技术措施高回填及抛石挤於区桩基开挖特殊技术措施桃子湾立交主线桥 1-7 轴及 f 匝道桥桩基要等该位置回填完成后

41、才能进行超深桩基开挖施工，回填层厚度 1825m，并且在回填前还需进行 2-3m 深的抛石积於处理。后期的桩基开挖需穿越回填土层及抛石积挤於层，增加了桩基开挖安全风险及难度。安全风险及难度分析：抛石挤於层上部增加 18-25m 厚的填土层后，上部回填土全部重量由抛石积於层承担，使得抛石挤於层内形成高压泥浆，当桩基开挖至该层时，高压泥浆可能突然涌出，造成重大安全事故。在开挖该层时，由于全部为大石块，极易造成塌孔，填加了开挖难度。为了避免发生安全事故，降低该区桩基施工的安全风险及开挖难度，对高回填抛石挤於区的桩基采用如下特殊技术措施：在抛石挤於施工完成后，不立即进行以上高回填土的填筑，而先对桩基位

42、置的桩孔进行开挖（遇大石块时采用水钻进行破除， ） 。为了开挖安全，按照每开挖 0.5m 做一次混凝土护壁,护壁内配置的钢筋比设计适当加密（横向钢筋加密为 10100，竖向加密为 880） 。桩孔开挖深度及混凝土护壁要穿越抛石挤於层至稳定层中，在已形成的桩孔内回填碎石，并用小型夯实机械夯实，完成后按正常施工程序填筑以上回填土层。如下图所示：18图 4-9 抛石挤於层处理措施5 5 专项安全保证措施专项安全保证措施5.15.1 项目安全保证体系项目安全保证体系项目部成立安全管理领导小组，项目经理刘书冬为组长，安全总监夏忠付、项目副经理王明飞和总工程师马褔为副组长，各部门和施工队负责人为组员。安全

43、总监负责主持安全管理领导小组工作。工区成立相应组织，设专职安全员，工班设兼职安全员，负责各项安全工作的落实，做到有组织、有计划地进行预测，预防事故的发生。建立项目部、施工队和班组三级组织体系，严格运行各项制度，系统管理，做到令行禁止。安全组织机构见图 5-1。项目经理项目副经理安全总监项目总工程师工程管理部综合办公室质量技术部安全环保部机械物资部商务部安全检查工程师各施工队队长、专职安全员各工班（组）长、兼职安全员操作人员自检、互检、交接检试验室重庆市机场专用快速路北段重庆市机场专用快速路北段标段标段 超深人工挖孔桩专项施工方案超深人工挖孔桩专项施工方案中国建筑第中国建筑第 x 工程局有限公司

44、工程局有限公司19安全小组领导：项目经理刘书冬刘书冬 项目总工程师马褔马褔安全总监夏忠付夏忠付 项目副经理王明飞王明飞安全小组成员：车家伟 梁东 李洪波 胡仕明 丁贤科 王方林 张涛 罗维佾 李美果 古正斌 胡培源 苏丹 陈瑜、浦熙 刘丹何斯伟 赵帅 杨青 裴爽敏 程地国 蔡明勇 黄声远 黄振强 图 5-1 安全保证组织机机构框图施工遵循“安全重于泰山、抓生产必须抓安全，以安全促生产”的指导思想，按照“五项”(综合治理、管生产必须管安全、一票否决权、从严治理、标准化管理)原则，充分认识“领导是关键、教育是前提、设施是基础、管理是保证”，建立、健全安全保证体系。安全保证体系见图 5-2。组织保证

45、目标保证制度保证工作保证项目经理总工程师安全总监杜绝较大（及以上）生产安全事故；杜绝较大（及以上）道路交通事故；杜绝较大（及以上）火灾事故；控制和减少一般责任事故。力保安全“零事故” 。基础工作防范重点各级领导分工责任包干保落实配齐安全检查机构和人员各部门按职能分工做好工作建立群体保安全格局作业班组做好岗位安全工作开展安全预想、预测、预防工作抓好安全宣传教育工作加强安全培训考试合格上岗加大安全防护用品资金投入严格执行民工安全管理规定防高空坠落事故防机具设备伤害事故安全责任制安全例会制危险源控制方案制事故处理报告制安全管理台帐记录制安全违章隐患处罚制安全文明标准工地建设制班前安全讲话制安全技术交

46、底制安全交接班制安全挂牌制安全检查制安全保证体系质量技术部部长安全责任制综合办公室主任安全责任制机械物资部部长安全责任制项目经理安全责任制项目副经理安全责任制总工程师安全责任制安全总监安全责任制安全环保部部长安全责任制工程管理部部长安全责任制防挖断地下管线事故防物体打击事故防人身伤害事故防雷电、防洪(汛)、防触电防火灾、中毒、交通事故防责任行车重大、大事故计划财务部部长安全责任制专业安全工程师安全责任制架子队队长安全责任制架子队技术负责人安全责任制施工班组长安全责任制图 5-2 安全保证体系框图205.25.2 人工挖孔桩施工危险源分析及预防措施人工挖孔桩施工危险源分析及预防措施5.2.1 危

47、险源分析（1）高处坠落：地面作业人员或行人不慎坠入井底；孔内作业人员、检查人员在上下孔过程中失衡或起升设备损坏而坠落；上下孔桩的作业人员未采用软扶梯或其他安全措施而发生高处坠落。（2）坍塌：孔壁土体或护壁与土体失衡坍塌。（3）物体打击：地面的工具、泥石、钢筋等物因故掉入井内，以及桩孔内升降的工器具、吊桶中的泥土、砂、石掉下或吊桶脱钩、断绳而坠入孔底，击中孔底人员。（4）中毒和窒息。孔内有毒气体或含氧不足，在未进行充分通风置换的情况下即下孔作业，引起中毒或窒息。（5）透水和淹溺：由于地下水压力大，以及施工措施不当引起孔桩内涌出大量水、重庆市机场专用快速路北段重庆市机场专用快速路北段标段标段 超深

48、人工挖孔桩专项施工方案超深人工挖孔桩专项施工方案中国建筑第中国建筑第 x 工程局有限公司工程局有限公司21泥浆，孔内人员不及躲避，被水或泥浆淹溺。（6）触电：因施工现场未严格“一机一闸一漏保”设置，接线不规范，孔底照明不使用低压电，潜水泵抽水时，人员未及时离开等造成触电事故。（7）机械伤害：作业人员在使用钢筋机械、起降、起重搅拌等设备时未严格按操作规程操作或机械本身损坏造成作业人员发生事故。5.2.25.2.2 预防措施预防措施（1）预防高处坠落安全措施孔桩作业区采取带警戒色钢管双护栏防护措施隔离，并设安全标识。地面孔口必须设护栏，高度不低于 1200 厘米，无关人员不得靠近桩孔口，孔口机械操

49、作人员不准离开岗位。进入施工现场必须戴好安全帽，佩戴相应劳动保护用品，特别是井下工作人员，必须穿好长筒绝缘胶鞋，井口作业人员必须拴好安全带和系保险钩，桩孔洞口应设置应急悬挂软爬梯，并随桩孔深度放长，供人员上下孔桩使用电动吊蓝或吊笼等应安全可靠并配有防坠落安全装置，不得使用麻绳和尼龙绳吊挂或脚踏井壁凸级上下，作业人员上下井时必须乘坐专用安全吊笼，不得随意攀爬护壁和乘坐吊桶（或土筐） 、吊绳等方式上下井，上下孔桩必须有可靠的联络信号。挖孔桩作业人员下班休息前，必须盖好孔口，采用钢管焊接钢板网将孔口封闭围挡，钢板网必须有一定的冲击力，确保人员不坠入孔桩内。（2）预防机械伤害安全措施每天工作开始前及施

50、工中，现场的作业人员都应配合项目机电人员认真检查提升机的轱辘轴、支架、吊绳、挂钩、保险装置和吊桶（或土篮）、刹车制动等设备和工具是否完好无损，防护措施是否安全到位和正确牢固可靠，发现问题及时向机电人员报告，并在修复及设备试运行正常完好后方准许正式使用。施工中应随时检查垂直运输设备的完好情况，钢丝绳卡是否设置三个，钢丝绳直径是否满足规范、标准要求，钢丝绳磨损是否超标，严禁提升机带病作业，严禁钢丝绳滑脱。严禁采用钢管，木头等作支架，砂袋等做配重而发生倾覆事故。 （3）预防物体打击安全措施混凝土护壁浇筑前，应注意高出井沿（厚度与护壁相同），保护井口和防止物体滑落井内伤人。孔内运出的土石料应堆放在离井

51、口以外的地方并及时清理出场，在井口周边 1 米范围内不堆放杂物，保持作业场所整洁，砼护壁不得放置与施工无关的工具和站人。孔桩口应该严格管理，每个孔桩口应设置高于地面 200 厘米的护板，防止地面石头22或其他杂物等被踢入桩孔内。作业井口保证有人配合作业，不得随意变换。桩孔下作业人员必须戴好安全帽。穿好绝缘胶鞋、桩孔口与下部作业人员应有可靠的联络设施。当井下有工作人员作业时，井上作业人员不得擅自离开岗位，应密切注意井下作业状况，并做到井下人员轮换作业，地面孔口作业人员需待井下作业人员上来后方可离岗。利用提料桶运土时必须保证钢丝绳与提料桶之间三个绳卡正确固定，并采用保险钩，防止提料捅滑脱，严禁使用

52、开口销。提料桶采用电动绞架提放时，上下对准桩孔中心，在任何情况下严禁提升设备超载运行，上下班前对提升架及轨道进行检查，工作时发现异常应立即停止工作，找出原因，认真检修，不准带病作业。提料桶不能装的太满，防止提升过程逸出物落物砸伤孔底作业人员。井孔上下设立可靠的联络信号或喊话等方式经常与井下保持联络，发现异常时应立即帮助井下作业人员系好安全带撤离井底返回地面。当孔超深时，应在距井底处设置一道半圆形钢筋防护网并牢固固定。在吊运物料时，井下人员应紧贴护壁站在半圆形防护网下，以防落物伤人。半圆行钢筋防护网设置时应随进尺深度下移固定，始终保持在设置高度范围内。 （4）预防孔壁坍塌安全措施人工挖孔桩开挖顺

53、序，应采取间断挖孔方法，以减少水的渗透和防止土体滑移，防止成孔过程中因邻桩混凝土未初凝而发生窜孔现象。在熟悉场地地质条件的基础上，开挖桩孔按要求做钢筋混凝土护壁，特别是直径在 1.2 米以上孔桩， 混凝土护壁每节 1米，厚 0.1 米，应加相应钢筋， 混凝土强度等级不低于 c20，每节护壁混凝土应保证设计厚度、同心度、直径及垂直度，每挖成一节就应及时绑扎钢筋支模并浇灌混凝土，护壁混凝土浇灌要周围同步上升，振捣密实，待混凝土达到规定强度后方可拆模，第二天继续施工。严禁不按设计要求不作混凝土护壁，严禁采用挖地道的挖法。井下作业人员在作业过程中，应随时注意井内的各种变化情况，如地下水、流砂、流泥、塌

54、方、井圈护壁变形、有害气体、不明物等，发现问题及时回到井上报告项目管理负责人员采取措施处理解决。每节挖空进尺深度应根据实际土质和地下水位而定，地下水压力较大，出现较多涌沙、涌泥等可采用降水方案，并在钢筋沿护壁插下，然后用草袋子或麻布之类的物品先堵住流砂和流泥，在清孔绑筋支模浇灌混凝土护壁。发现烂井时应另行编写处理方案，由项目经理部组织专门人员讨论实施，处理时专职安全员应在井上负责观察，井下作业人员必须拴好安全绳。扩底桩孔应做到：当孔底扩头可能会引起孔壁失稳时，必须采取相应的措施，经技术负责人审批后报监理单位审核后方可施工，已扩底的孔桩要及时浇注桩身，不能立即浇注桩身应暂时不扩底，以放扩大头塌方

55、。重庆市机场专用快速路北段重庆市机场专用快速路北段标段标段 超深人工挖孔桩专项施工方案超深人工挖孔桩专项施工方案中国建筑第中国建筑第 x 工程局有限公司工程局有限公司23 （5）预防触电安全措施有施工现场的一切临时用电安装和拆除必须有特种作业证和上岗证的专业电工操作。井底抽水时，原则上应在挖孔作业人员上到地面后在合闸抽水，然后立即关闭电源，严禁带电作业。孔内抽水用电设备未级电箱应采用一机一闸一漏一箱和 tn-s 系统，使用潜水泵或手持机具的漏电保护器漏电动作电流为 15 毫安，漏电动作时间 0.1 秒，电缆应采用潜水电机防水橡皮护套电缆，不得有接头，且应架空敷设，不得承受外力，还应有防磨损、防

56、潮、防断等保护措施，严禁使用绝缘性差护套线或石棉线。如遇水量较大需边抽水边挖的，应在项目经理同意下采取足够的安全防护（如穿密封绝缘服），并有专人监护并设置专门保护电源时方可进行井下作业，井孔内作业应采用安全电压，防水带罩灯泡，防水绝缘电缆引下进行照明。 （6）预防窒息中毒安全措施地下特殊地层中因有机物腐化或其他化学物质往往含有 ch4 、so2 、h2s 或其他有毒气体，可能造成毒气中毒甚至死亡事故，故当挖孔深度超过一定深度时，每日开工前应检测井下有无危害气体和不安全因素，必须配备专门送风设备，风量不应小于25l/s，采用风力压管引至井底进行送风，特别是对存在臭水、污泥和异味的惊恐，下井作业前

57、必须对井内送风，送风时间要超过 20 分钟以上，并用小动物（如鸽子）等检测，确认无有毒气体后方可下井，作业过程中要不间断送风，以防有害气体中毒窒息事故发生，地面还需常备氧气瓶等急救设备，并且配备相应的有一定窒息中毒抢救知识的专业人员在现场按应急救援措施实施救援和抢救，根据情况及时送医院进一步抢救治疗，并根据事故调查处理相关规定报相关部门。 （7）预防透水和淹溺安全措施为防止透水和淹溺，首先是对地质情况复杂、地下水位高、水量丰富、砂层或淤泥层厚等情况，建议修改设计，改用其他桩型。必须用人工挖孔桩施工的应用防流沙和涌泥措施，采用砼或钢板沉井的作业方法.5.35.3 人工挖孔桩安全保障措施人工挖孔桩

58、安全保障措施 5.3.15.3.1 安全管理措施安全管理措施（1）成立安全领导小组项目部成立挖孔桩施工安全领导小组，落实责任，确保责任到人，并制定专门的考核办法，定期进行考核。项目部由项目经理任组长，生产经理、任副组长，工区负责人、工区施工员、施工队工长、安全员任组员。 24组 长：项目经理刘书冬副组长：生产经理王明飞、安全总监夏忠付组 员：工区负责人李洪波、梁东 工区施工员陈渝、胡培源、苏丹 施工队工长程地国、蔡明勇（2）组织安全教育培训及风险告知加强施工人员基本素质控制。要求参与作业人员身体健康、年龄不超过 45 岁。在施工前，安全主管部门结合本方案编制教育培训资料及安全风险告知书，对作业

59、人员进行教育培训，并签字确认。（3）保证资金投入建立完善的专项安全生产费用计划、使用制度，保证必要的资金投入，为从业人员办理人身意外伤害保险，采购必要的合格安全防护设施及劳动保护用品。（4）加强安全监督检查加强安全监督检查，作业过程中，分部专（兼）职安全员现场全过程跟踪，监督安全措施的落实。（5）充分做好应急准备安全主管部门应组织现场人员对应急预案进行演练并充分准备有关应急物资。预案包括高处坠落、塌方、物体打击、中毒窒息等，应急物资：救生软梯、呼吸器、常用创伤、中暑药品等。5.3.25.3.2 作业现场安全控制实施细则作业现场安全控制实施细则（1）在进行孔桩施工时要先硬化场地，孔口四周应设置排

60、水系统，及时排除地表水，孔口施工范围内必须三面设置带有警示色的钢管围栏并挂密目安全网，高度宜在 1. 2m，并设置醒目标志牌。（2）每个桩孔必须编号，第一圈护壁要做锁口圈，锁口宽度要大于护壁外径30cm，锁口处要高出地面 30cm 以上，孔口边不得堆弃土渣及工具；孔桩必须错开桩位间隔开挖。（3）桩基位置处于陡坡地段时，必须先开挖施工平台，做好边坡防护和临边围拦设置后方可开挖；开挖作业应先上后下，严禁交叉作业。所有桩基施工现场的安全警示标志、操作规程、施工平面布置图等必须齐全，并设置在醒目位置。（4）挖孔桩采用砼护壁时，应对护壁进行检查，每挖深 1m（土质不好还要适当减少） ，要及时浇注护壁，护