深圳华软配送管理系统操作物流实训报告-2011[1].3.29

1、深圳华软配送管理系统物流实训报告系别：经济与贸易系专业：物流管理专业姓名：何勤朝学号： 200908320429实训日期： 2011 年 3 月一、实训内容31、我国城市物流配送之现状与思考.32、实训的目的 .53、配送系统业务流程 .54、配送系统操作管理内容 .5二、实训过程和心得.6深圳华软配送管理系统物流实训报告班级：物流四班姓名：何勤朝学号： 200908320429专业：物流管理一、实训内容1、我国城市物流配送之现状与思考随着城市内电子商务、大型百货、连锁商业等现代流通方式的发展，商品交易的时间和成本大大降低， 商品流通时间和成本水平更多地取决于其物流配送服务体系效率的高低。城市

2、大量商品的消费需求， 连锁商业、 大型批发市场和百货商场等商贸流通企业的集聚，引发了城际物流、 城市配送商品流通， 由于城市配送物流更多的是短距离配送过程，是直接面对消费的流通， 所以也常常被称为“最后一公里”，是众多消费品流通供应链和工业品销售供应链的重要组成部分。城市配送物流基础设施现状第一， 机械化和信息化的城市配送设施少。在全国大部分的城市物流配送中，现仍大量使用手工整理、 手工票据、 人工装卸作业以及信息系统比较落后，不能及时跟踪货物以取得在途信息。 正是由于城市配送物流作业缺乏相应的搬运装卸工具、计算机管理系统、 射频设备和条码管理系统， 所以货损货缺失的状况时常发生，客户的配送需

3、要不能得到有效地满足，同时配送公司发展也受到很大限制。第二，自用型配送点居多，公用型过少。据初步调查统计，浙江的城市配送中大约60以上是自营配送， 所以配送网点有很大一部分是企业自用，面向社会的不多。 一方面是社会共用型配送节点缺少， 配送组织效率低下；另一方面自用型物流配送节点相应较多，仓储利用效率不高，设备闲置严重。第三，城市配送通道限制，设置不合理。调查发现，城市配送中的道路通行限制限行很多，在大型的商业聚集区和重要物流节点，配送拥堵现象严重，配送运输通道不通畅，同时在很多地方没有根据土地利用情况，设置不同的配送通道区域，只是简单地按照城市中心区与非中心区的划分，来标定路段，限制车辆通行

4、。城市配送物流发展面临的新问题第一，城市化进程的加快和交通拥挤问题的加剧，对城市配送提出了更高的要求。一方面，城乡一体化以及城市范围的不断扩大，使得城市配送区域逐渐加大，配送需求量的需求逐渐加大， 需要再投入更多的配送车辆来完成配送；另一方面，城市的交通拥堵问题，使配送效率大大降低，而配送企业为提高配送服务质量，满足配送要求，又需要投入配送车辆，配送车辆的再度投入又加剧了交通拥挤。第二， 供应链管理促使企业对最终一公里配送的重视程度提升。供应链管理的实施， 使企业更注重交付效率与效果， 而大量干线的运输与配载的效率再提升的空间较小，而作为最后一公里的配送由于直接面对客户，直接影响到产品服务与配

5、送时间效率，同时直接关系到企业的市场发展和企业效益，所以重视程度得到很大提高。第三，城市配送需求的多样化加大了城市配送公司的难度。城市配送由集中的城市配送需求（如超市配送）向集中与分散（如个人）共存的城市配送形式转变，原来工业产品、农业产品、商业配送比例较大， 企业配送需求一般配送量大，有比较稳定的需求节拍，可以采用集中配送与固定配送的方法进行配送组织。但是现在由于网上购物、 商务活动以及生活需求的多样化等原因， 快递以及配送增值服务的需求量不断增加，配送品种多、 配送需求量波动大、配送需求点多面广，所以合理化的城市配送组织难度加大。第五，城市配送的发展必须借助现代化的物流信息技术。城市配送越

6、来越多的借助信息管理系统、 仓储系统、 个人终端系统等电子系统以及先进的配送车辆来完成配送，这些信息技术的应用，能保障配送的及时性、提高安全性与准确性，进而提高配送服务的品质，相应的传统的配送手段、工具已经不能适应城市配送发展的需要，必将被城市配送的发展所淘汰。第四，不规范的城市配送企业竞争扰乱了配送市场。由于原来的城市交通管理重点放在城市客运上面， 对城市配送（城市货运） 的管理和引导不够，城市配送企业的发展完全依靠市场引导， 而在城市配送市场中的供给主体差异大、数量多， 造成城市配送供给市场中配送企业间的竞争不断加剧、 配送市场中的黑车运营与配送公司间的不规范竞争矛盾逐渐凸显，不规范的竞争

7、与不公平竞争扰乱了整个配送市场秩序，阻碍了城市配送物流市场的健康发展。城市配送物流管理现状现状一：城市配送涉及管理部门众多，协调管理难。城市配送管理涉及到城市交通警察、运管局（处）、城管、规划等部门以及众多的工商企业，城市配送管理涉及面广，协调管理难度较大。 运管部门重视保护城市配送企业的利益，力图更好地满足配送需求与提升配送企业服务，希望减少城市交通限制，增加城市配送节点；而交警部门为了交通的顺畅，往往限制配送车辆的通行与停靠；土地、商贸、规划部门在规划道路、商业网点的过程中，没有充分考虑配送需求， 没有为城市配送预留配送站点与通行通道，往往容易在配送过程中造成交通拥挤，所以城管、交警对配送

8、活动进行一定的限制。现状二：城市配送涉及管理内容繁杂，交叉管理多。各个主体根据部门相关职责，从城市配送不同的角度， 对城市配送进行管理，其中交通警察管理重点是车辆通行和停车管理，运管负责配送企业、 配送市场的管理等。 在一个完整的城市配送活动中，往往受到不同部门的监督与管理，过多的部门的涉入，造成了职能的交叉。现状三： 对城市配送管理市场管理与配送企业的管理没有取得良好效果。现在城市配送中各种违章装载行为相当普遍， 普遍存在拆除小客车座椅从事货运的现象，来规避城市的通行政策；另外非法从事机动车货物业务的现象屡禁不止，未取得营运资格的单位和个人非法从事机动车货物运输的现象较为普遍，政府部门的打击

9、整治力度不够，重点不突出， 整顿效果并不明显。如何理顺城市配送管理体系第一， 必须建立管理部门的协调机制。城市配送并不是一个独立的产业，而是由包括交通运输、邮电通讯、商业物资、工业管理和对外贸易等部门各自分管的，以部门分割、条块分割为特征的分散型产业群。但现代城市配送物流却是几乎囊括了运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、回收、信息等各方面的内容，并以此为基本要素，紧密结合构成了一条完整的物流供应链。城市配送管理中，主要协调运管部门、交警、规划、工商、税务关系，应当由运管为主导， 建立城市配送统一管理的委员会或办公室，来加强配送管理， 其主要是与交警系统协作，争取更多的通行证的管理建议权、停车管

10、理权；与规划、土地部门协作，争取更多的市场规划权、停车规划权；与工商、税务等部门协作，争取更多的配送企业优惠政策。第二，要转变城市配送物流管理方式。由后置性城市配送管理到前置性城市配送管理转变。原来的城市配送体系的构建， 是基于现有城市规划、土地布局和商业布局、交通条件下的满足性、 适应性城市配送体系；现在的城市配送体系应当在城市规划、商业网点规划、交通规划的过程中充分考虑。从控制管理到引导管理的转变。从配送市场的审批到许可的转变；从限制货运车辆的通行路权到一定程度放开的转变；从路检路查打击物流配送“黑车”到引导社会车辆参与城市配送的转变。政府可以通过政策引导，鼓励城市配送业务发展，制定城市配

11、送发展政策，从而规范配送业务的市场管理，为物流配送发展创造良好环境。积极制定配套优惠政策，推进物流体系的标准化、信息化建设，促进运输工具的标准化，通过信息化建设，保证物流信息平台在高效、统一、有序的环境下正常运行。第三，应该抓住关键物流配送管理问题。与规划部门协作，为城市配送企业预留配送用地；与金融部门协作， 为配送企业提供良好的融资条件；与财政部门协作， 加大对物流配送业的基础设施以及高新技术的研发的投资给予优先投资；与计量部门协作， 对城市配送各项指标设置统一科学的计量标准；与交警部门协作，对城市货运车辆、城市配送车辆的通行、停靠进行规划、管理与监督。城市配送物流信息平台应当着眼于城市整体

12、的物流建设，为各企业提供一个有效的通用商务平台， 便于城市内物流企业、普通企业共用链的整合，同时也能为政府管理部门、政府与企业的信息沟通服务，便于政府的宏观决策与市场管理。2、实训的目的丰富物流理论知识， 对物流的实际具体的操作的了解，同时能在复杂多变的市场环境下能够通过专业所学的知识跟实际情况相结合来处理实际问题的能力。通过这样一个平台使得同学们在理论学习的过程中通过本软件的使用培养我们的解决实际问题的思考、动手能力，也通过该软件的使用加强学生学习物流的兴趣。通过学习配送软件，从而更好地了解配送的流程。3、配送系统业务流程1、货主向配送中心发出采购与补货指令。2、配送中心向进货对象进货。3、

13、配送中心对采购进来的货物进行卸货、标签、验货等流程。4、配送中心对采购的货物进行入库、分配库位并上架。5、配送中心将采购进来的货物向下级各配送对象进行配送，其中包括派车、分拣、备货、装箱、发车等。6、配送对象对过期产品、破损产品等向配送仓库进行退仓。7、配送中心仓库向进货对象退货4、配送系统操作管理内容1、基础信息管理配送仓库信息、货主信息、地点信息、配送路线、出库台、配送发车口、配送车辆、包装类型、计量单位、生产厂家、商品分类、商品信息、商品包装情况、赠品信息等管理。配送仓库区域设置、配送仓库区域设置2、控制管理货主商品准入、进货对象商品准入、配送对象商品准入。货主活动控制、进货对象活动控制

14、、配送对象活动控制。货主存货区货位规划、货主分拣区货位规划、货主退仓暂存区规划、进货暂存区货位规划、出货暂存区货位规划。配送对象信息管理、货主退货区规划管理、货主赠品区规划管理3、 进货管理预定进货、货物到达、进货暂存货位分配、进货卸货作业、进货验货签收、暂存区货物打包、存货区货位分配、存货作业管理、上架作业管理4、配送管理配送发货指示、分拣计划、配送计划、存货区作业管理、分拣备货、配送装车、配送发车5、退货管理存货类型变更登记、存货类型变更确认、退货申请、退货完成、6、退仓管理退仓申请、退仓审核、退仓暂存货位分配、退仓卸货、退仓验货、退仓存储区货位分配、退仓作业、退仓上架确认7、存储管理货主

15、商品库存查询、区域商品库存查询、赠品库存查询、商品货位移动、商品货位移动确认、商品货位对调、报损申请、报损批准、盘点计划、盘点录入、盘点结果8、计费管理计费分组管理、配送对象价格分组、配送调价管理、配送价格查询、配送费用结算、配送收款管理。二、实训过程和心得深圳华软配送管理系统软件操作实训在周日已经圆满结束了，这次实训有太多的收获。1、 2011年 3 月 6日 星期日今天是实训的第一天， 心里很紧张。 因为对深圳配送管理软件一窍不通， 它的流程是怎么样的、操作有什么具体的要求我都不了解。在试验开始前， 为了实验能够顺利进行，更好地了解实验流程，我把深圳配送管理软件实验操作指导手册中实训的功能

16、详解认真看了一遍，把实验思路梳理了一遍。虽然看了四个小时， 心里有些烦躁但是又不得不看，因为如果没有了解这个过程和理清思路，在操作时就很难，就不知道自己在做什么。所以有时候我觉得我们需要学会有耐心，强逼自己做一些事，久而久之你就会有意想不到的收获如。2、 2011 年 3 月 13 日星期日实验时， 万事开头难。 由于第一次接触这个软件有些吃不消，但是照着实验流程做思路便开始变得清晰很多，只有做了、尝试了才知道。理论不结合实际永远都是文字。只有动手操作才知道它的真正面目。今天我模拟一个北海物流配送中心，照着操作手册对北海物流配送中心的基础信息管理，主要有配送仓库信息、货主信息、地点信息、配送路

17、线、出库台、配送发车口、 配送车辆、 包装类型、 计量单位、 生产厂家、 商品分类、 商品信息、 商品包装情况、赠品信息等管理及配送仓库区域设置、配送仓库区域设置。在此过程中，一切很顺利， 但是我发现前面的基础信息管理必须与后面的一致， 否则就做不下去了。 这个考验了我的耐心和做事的严谨，总结：万事开头难，切忌浮躁，一步一个脚印，方可走好路。3、 2011 年 3 月 20 日星期日实验前， 我把实验流程记了一遍，把思路梳理一下。继续按照操作手册对控制管理中好又多超市和新一佳超市两个货主商品准入、 进货对象商品准入、 配送对象商品准入， 货主活动控制、进货对象活动控制、配送对象活动控制，货主存

18、货区货位规划、货主分拣区货位规划、货主退仓暂存区规划、进货暂存区货位规划、 出货暂存区货位规划，配送对象信息管理、货主退货区规划管理、 货主赠品区规划管理。对进货管理中预定进货、货物到达、进货暂存货位分配、 进货卸货作业、 进货验货签收、 暂存区货物打包、存货区货位分配、存货作业管理、上架作业管理。 在此过程中的进货暂存货位分配停止了脚步，我想了又想， 又重新回过头检查到底哪里出问题了，但是我还是找不到，最后请教了老师，根据老师的指点我发现自己的基础信息没有做好，没有给新一佳超市的货主存货区货位规划、货主分拣区货位规划、货主退仓暂存区规划、进货暂存区货位规划、出货暂存区货位规划。总结： 实验不能顺利进行都会有有原因的，只有我们在操作过程发现问题，仔细分析， 大胆尝试，认真思考和虚心请教别人都会找出问题的所在和解决的方法。4、 2011 年 3 月 27星期日今天是配送管理系统实训的最后一