汽车点火系统

1、汽车点火系统单元三 点火系统电路分析复习旧课、导入新课 在点火系统中，我们已经学习了： 1、传统传统点火系统 磁脉冲式 2、电子电子点火系统 霍尔式 3、电控电控点火系统 光电式（已淘汰） 基本组成、结构、工作过程、工作原理 复习旧课传统点火系统 传统点火系的组成由电源（蓄电池、发电机）、点火开关、点火线圈、分电器（断电器、配电器、电容器）、火花塞、高压导线、附加电阻等组成。 电子点火系统电控点火系统导入新课： 结构组成工作过程工作原理维护维修 最关键：清楚熟悉电路 如何从部件结构、原理电路维护维修？ 电路分析！电路分析！一、传统点火系统电路分析 1、奥拓发动机点火系统电路 2、电路分析 1、

2、凸轮轴带动分电器轴转动，分电器凸起间歇打开和闭合断电器。 2、断电器闭合点火线圈一次侧电路通电储能；断电器打开点火二次侧电路通过互感产生高压。 3、配电器将二次侧电路高压分配到各个气缸。 4、传统点火系统特点：白金触点易坏 2、电路分析分电分电器轴器轴转动转动断电器断电器点火点火线圈线圈断开断开产生高压产生高压二、电子点火系统电路分析1、磁脉冲式 （1）实物图 （2）磁脉冲式点火系统电路（3）磁脉冲式点火系统电路分析 1、点火开关打开，点火模块通电准备工作。 2、凸轮轴带动分电器轴转动，传感器转子转动使传感器线圈产生交变变化的信号（正弦波）。 3、信号送入点火模块，经过多级放大驱动功率三极管工

3、作。功率三极管接通点火线圈一次侧电路通电储能；功率三极管断开点火线圈二次侧电路通过互感产生高压;击穿火花塞点火。 4、传感器工作稳定可靠，无机械磨损，寿命长，控制精度高。传感器传感器产生产生信号信号点火点火模块模块点火点火线圈线圈功率管功率管断开断开产生高压产生高压2、霍耳式点火系统 （1）实物图 （2）霍耳式点火系统电路（3）霍耳式点火系统电路分析 1、点火开关打开，点火模块通电准备工作，同时稳压电路给霍耳传感器提供工作电源。 2、凸轮轴带动分电器轴转动，传感器叶轮转动使霍尔元件中产生交变变化的电信号（方波）。 3、信号送入点火模块，经过多级放大驱动功率三极管工作。功率三极管接通点火线圈一次

4、侧电路通电储能；功率三极管断开点火线圈，二次侧电路通过互感产生高压；击穿火花塞点火。 4、传感器工作稳定可靠，无机械磨损，寿命长，控制精度高。传感器传感器产生产生信号信号点火点火模块模块点火点火线圈线圈功率管功率管断开断开产生高压产生高压电路框图三、电控点火系统电路分析1、电控点火系统电路原理图 2、电控点火系统电路组成电控点火系统电路框图电脑分电器分电器点火点火模块模块3 3、电路分析、电路分析 1、打开点火开关，电控系统各部件通电准备工作。 2、各传感器产生的信号送入汽车电脑，电脑经过计算确定最佳点火点，将此信号输入点火器。 3、信号送入点火器，经过多经过多级放大驱动功率三极管工作。功率三

5、极管接通点火线圈一次侧电路通电储能；功率三极管断开二次侧电路通过互感产生高压；击穿火花塞点火。 4、电控系统控制精度和稳定性大大提高，且具备自我诊断、备用系统等功能。电控点火系统电路分析电控点火系统电路分析传感器传感器产生产生信号信号点火点火模块模块点火点火线圈线圈功率管功率管断开断开产生产生高压高压电脑电脑ecu发送处发送处理后的理后的信号信号四、点火系统电路分析总结控制点火控制点火的信号的信号功率管功率管断开断开产生产生高压高压发送发送信号信号点火点火线圈线圈点火点火模块模块火花塞火花塞 注意：1、点火信号要注意关键是时间的精确（即最佳的点火时刻）； 2、最新的无分电器点火系统实质是多了几

6、个点火线圈（使每个缸的点火时刻更准确），那么必须有几个线圈就需要发送几个控制信号，必须有几个点火模块。1、本田飞度五、典型电路分析2、北京现代伊兰特3 3、广本雅阁点火系统、广本雅阁点火系统 点火线圈产生的高压脉冲通过线圈高压线 传送到分电器，分电器及其转子将电压脉冲（通过转动）分配到合适的火花塞高压线中，脉冲通过高压线被传送到火花塞，脉冲必须击穿一定的间隙使发动机接地，当电压脉冲击穿间隙达到接地时，会产生火花（点火火花），强火花点燃燃烧室中的空气燃油混合气。（广本雅阁维修手册解释说明资料）点火正时控制4、奥迪轿车点火系统奥迪轿车点火系统 奥迪2.8l排量v6发动机点火系统没有分电器。由于没有运动部件，因此不产生干扰爆震传感器信号的噪音。另外，由于不必进行自行调节，该系统也容易维修。奥迪轿车点火系统见下图。5、别克凯越点火系统6、本田奥德赛 大众车系的电路中我们应该着重注意中央接线盒的作用！ 应特别关注它的线路分布！小结： 1、点火系统电路分析是维护修理的关键 2、本次课的关键是掌握如何将 理论的部件和电路+实物 实际接线图 核心是