黄韩侯K86+4991-7.2m箱涵施工架空方案课件

1、表 A.0.1 施工组织设计（方案）报审表工程项目名称：黄韩侯铁路（陕西段）工程 施工合同段：HHZQ-3 标 编号：致 铁科院（北京）工程咨询有限公司黄韩侯铁路 HHJ-3 标监理站：我单位根据承包合同的约定已编制完成 K86+499.65 1 孔 7.2m 钢筋混凝土箱形桥线路架空方案 工程的施工组织设计（方案） ，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。附：K86+499.65 1 孔 7.2m 钢筋混凝土箱形桥线路架空方案施工单位(章)：项目负责人：日 期： 年月日专业监理工程师意见:专业监理工程师:日 期: 年月日项目监理机构意见: 项目监理机构（章）: 总监理工程师: 日 期:

2、年月日建设单位意见（需要时）: 建设单位（章）: 负责人: 日 期: 年月日黄陵至韩城至侯马铁路（西安局管内）黄陵至韩城至侯马铁路（西安局管内）HHZQ-3HHZQ-3 标段标段 K86+499.65 1 孔孔 7.2m 钢筋混凝土箱形桥线路架空方案钢筋混凝土箱形桥线路架空方案编制： 复核： 审批： 中铁电化局黄韩侯铁路工程指挥部2012 年 10 月 10 日黄韩侯铁路芝阳至禹门口段增建二线黄韩侯铁路芝阳至禹门口段增建二线K86+499.65K86+499.65 1 1 孔孔 7.2m7.2m 钢筋混凝土箱形桥线路架空方案钢筋混凝土箱形桥线路架空方案一、编制依据一、编制依据1、 铁路技术管理

3、规程2、 铁路工务安全规则3、 铁路工程施工技术手册 桥涵4、中铁第一勘测设计院K86+499.65 1-7.2m 钢筋混凝土箱型桥布置图及现场施工调查。二、工程概况二、工程概况该工程为黄韩侯铁路芝阳至禹门口段增建二线设计，位于K86+499.65 处，为 1-7.2m 钢筋混凝土箱形桥，该箱形桥净高 7.3m，本次接长 8.75m，主体净宽 7.2m。为既有箱形桥右侧接长，箱形桥中心线与线路斜交为 45，翼墙采用直径 12 间距 15cm 的护面钢筋结构。施工拆除既有箱形桥八字墙及基础后对既有线干扰较大，施工时为确保行车安全，采取对既有线箱形桥八字墙两侧路基采取顺线路方向各挖 3 个 1.2

4、m 的防护桩进行加固的措施。由于此处箱形桥是铁路立交，上下都有列车运行，因此施工时要对下穿的线路进行架空，且下穿既有线在路堑内，同时距既有箱形桥接长端 20m 处还有一座公路跨线桥，因而造成施工作业场地狭小。因此大型线路架空加固措施难以实施，因此采用 8 根 12m 长 50#工字钢分两段对线路进行架空加固，小跨度支护施工，架空支点分别位于既有箱形桥线路两侧底板顶面上，及既有线路两侧路基上。两端指点均采用枕木垛支撑。路基两侧支点下设 30cm 混凝土垫层。线路架空支护计划 2012 年 10 月 15 日施工开始，11 月 10 日结束。三、主要施工顺序三、主要施工顺序1、 材料、机具准备充足

5、，施工、防护人员安排到位。2、 采用挖孔桩施工，对既有线路基加固防护。3、 采用 8 根 12m 长 50#工字钢分两段对线路进行架空加固。3、既有箱形桥八字墙及基础拆除，箱形桥基坑开挖，路基边坡支护。4、箱形桥基础换填 3:7 灰土，分层换填并夯实。5、箱形桥底板绑钢筋、立模、浇筑混凝土。6、箱形桥底板砼强度达设计要求，两侧土方回填并夯实。7、上碴养道，拆除架空线路，对线路进行养护。 四四 、施工组织机构：、施工组织机构：项目经理：杨忠民 现场负责：白军刚 技术负责：赵晓东 安全负责：谢继峰质量负责：王成伟 材料负责：段炼架空负责人：付伟五、五、 线路架空支护及施工要求（见附图）线路架空支护

6、及施工要求（见附图）1 1、既有线路基加固防护、既有线路基加固防护： 施工拆除既有箱形桥八字墙及基础后对既有线干扰较大，施工时为确保行车安全，采取对既有线箱形桥八字墙两侧路基采取顺线路方向各挖 3 个直径 1.2m 的防护桩进行加固。孔桩布置见下图： 孔桩位置 八字墙 既有线 既有箱形桥既有线 八字墙孔桩位置为防止挖孔桩开挖时塌孔，施工时采用钢筋混凝土护壁防护，并在孔口做锁口，以防护壁整体下沉。护壁厚 0.2m，环向采用 12 螺纹钢，间距0.25m，竖向采用 10 圆钢，间距 0.2m，钢筋布置如下：12 间距 25cm 10 间距 20cm 10 间距 20cm12 间距 25cm 孔桩开

7、挖时每 0.5m0.8m 为一个循环作业，并在孔口采用锁口加高防护，防止道碴及其它杂物掉入孔内，在孔口上方搭设防护棚及护栏，停止施工或下班后必须用厚木板覆盖孔口，并悬挂照明及警示标志，防止坠落伤人2 2、临时支墩施工、临时支墩施工地下电缆防护 根据施工调查，对线路两侧的电缆进行施工前探测，探测前及时和电务、通讯部门签订安全协议，探测时及时联系电务、通讯部门人员，必须有电务、通讯部门人员在现场进行现场指挥，才可以挖电缆探沟，探沟及电缆沟开挖采用人工掏探形式，小心挖出电缆，严禁用尖锐工具开挖，以免破坏电缆，电缆挖出后按电务、通讯部门的有关规定进行防护。 、临时支墩施工 线路架空加固分为两段施工，共

8、设 11 个支点 1#、2#支点设在既有箱形桥底板上。3#11#支点设在线路两侧路基上，每处支点下设 120cm 宽、120cm 长、厚 50cm 的混凝土垫层，混凝土达到设计强度后上铺枕木作为线路架空工字钢的架设支点。支点纵向间距为 6.0m，横向间距 4.0m。具体布置见下图：便梁支点布置图(局部)枕木垛 6.0m6.0m 2.0m 既有线路中线2.0m 枕木垛 既有箱形桥底板 6.0m 6.0m 6.0m临时混凝土支点挖至设计深度后，灌注 C20 混凝土，临时支墩混凝土施工完成后顶面要收抹平整，并养护达到设计强度后分别在其上设置枕木垛，铺设方法为第一层垂直线路方向铺设，第二层沿线路方向铺

9、设枕木，并用砂土整平，每根枕木横向竖向必须用扒钉与相邻枕木连成一个整体，并铺设牢固。3 3、线路架空方案、线路架空方案根据现场条件进行架空，线路架空纵向采用 812m50#工字钢做纵梁，钢枕做横抬梁，支点采用 120cm 宽、120cm 长、厚 50cm 的混凝土垫层上铺枕木作为线路架空工字钢的架设支点（后附架空平面图） 。施工时，桩支点间跨度为 6.0 米，横向 4.0 米，混凝土顶垫 4 层枕木。每两根工字钢用螺栓夹撑木连接。在既有枕木孔间，穿钢枕作横梁，钢枕与工字钢纵梁间用 U 型螺栓连接牢固。基本轨与横抬梁间垫绝缘胶垫，并用专用扣件连接。架空示意图见附图。1、施工步骤：（1） 、架空前

10、的准备工作 工字钢提前移至线路两侧，钢枕分别存放在临近线路处安全堆放。提前准备 100 袋石碴放于线路外侧备用。各种机构、工具、配件同时到位并置于距线路不远处。所需的工具有：洋镐、铁锨、叉子、压机、抬杠、抬轨卡子、撬棍、搬手等。开挖箱形桥基础前用探坑法找出电缆线所处位置，并加以保护。挖电缆时注意不能让机具损伤电缆。（2） 、线路两侧石碴开挖 线路外侧配 12 人开挖，挖碴时，从砼枕端部 15cm 处开挖，至支点位置不大于 20cm，挖深从轨面下 1.0m。开挖人员采用轮流替换作业以加快开挖速度。土用抬筐运走，石碴装筐备用。挖碴时一并掏净 12 m 范围内砼枕间的多余石碴(与枕底同高)，为防止道

11、床坍滑、行车安全受到威胁，采用石碴袋垒于道床两侧。（3） 、横梁安装到位放钢枕前，应对小间距轨枕进行方正，移枕前，先松开所移砼枕的 4 个螺栓，后用压机，撬棍将砼枕移到位，接着拧紧砼枕的螺栓。每移一段要及时穿一根钢枕，穿钢枕时，先在穿钢枕的枕木空隙钢轨两侧放好 4 个“U”型螺栓，再穿钢枕。钢枕与走行钢轨间要垫橡胶垫以绝缘。钢枕就位后及时上好扣轨卡及拧上双帽螺栓。在钢枕与工字钢间要垫 12cm 厚的木板以利防滑和缓冲振动。（4） 、翻工字钢就位 利用列车间隔或“天窗”时间，将工字钢纵梁翻越轨道，架设于准确位置，翻越轨道前在道心两端预先辅好木枕，防止砼枕及螺栓被钢梁砸坏。 在工字钢底部要穿好“U

12、”型螺栓，如“U”型螺栓位置刚好在支点枕木垛上，可采用在枕木垛上刻槽的方法解决。工字钢用枕木和石碴袋支撑加固。在枕木与工字钢间钉上道钉以防止工字钢横向移动，两片工字钢间在每个螺栓位置的两侧各放一段枕木以缓冲工字钢的振动。工字钢就位后必须打斜撑确保工字钢的稳定性。（5） 、巡道养护及防护： 防护员要按防护员交底位置在慢行开始时插好防护牌，在减速地点处的防护人员鸣号通知现场施工人员下道(列车到来时)。巡道人员要不断的检查线路轨距、水平、横、纵向移位情况，如有超过规范要求或影响行车安全的要及时维护处理。巡道人员应在每趟列车通过后负责对线路加固及螺栓的复拧作业并打紧木楔。 （6） 、架空设备拆除和恢复

13、线路：箱形桥底板预制完成后，混凝土强度达到设计要求后，拆除架空设备。1、集中上足道床石碴，并用电动镐逐处捣固，轨底下部位尤要加强，抽钢枕时，按照从两边至中间的顺序依次抽出，及时上碴振捣，此项工作组织人员得力，紧张有序进行，确保行车安全。拆卸下的各种配件应集中分类堆放。 2、工字钢梁拆除：两侧的工字钢在枕肩堆积充足的石碴后，然后组织人员拧松螺帽并拆除“U”型螺栓。翻倒工字钢，并立即用先期存放的装筐石碴补充边坡，同时加强道床振捣。人力翻移工字钢时，应在轨道的两侧和中间分别铺设短枕木头，保证顺利翻出，并防止损坏砼枕及砼枕螺栓，翻移工字钢应在列车通过后进行，防护人员应加强嘹望。当有危及行车安全时，防护

14、员应出示红色旗(灯)使列车停止运行。、钢枕应从两侧向中间逐个抽出，抽出后立即回填道碴，并捣固。钢枕抽完后，应对施工线路段进行反复的养护工作，确保线路下部稳定。 、恢复道床应快速进行，应及时恢复线路的几何形状，保证行车安全。道床部分用电动镐反复振捣，边坡部分石碴应用短轨进行多次夯拍，保证密实。拆除架空后 24 小时内巡养道人员不减，并随时监控和检查线路。24 小时后，根据线路的稳定状况决定是否减员，但不得终断检查和养护。五、拆除八字墙及基坑开挖五、拆除八字墙及基坑开挖1、拆除八字墙拆除原八字墙时，采用人工拆除，不得使用机械拆除，并对路基边坡用旧枕木和木板进行紧密支护。开挖基坑时靠近线路侧用人工开

15、挖，不得采用挖掘机开挖，并随挖随支撑。坡度不小于 1:0.5。为防止列车通过时的震动而造成塌方，行车时不得挖土，且人员、机具撤离挖土面。人员进入工作坑必须戴安全帽，挖土时，应防止线上石碴或其它东西掉下伤人，挖土塌方时，要迅速组织人员、材料尽快处理，防止影响线路。箱涵底板现浇完成 ，砼强度达到设计要求，对箱涵两侧进行夯填完成后，要点拆除架空设备，恢复线路，应对新填道碴进行捣固、养护，修整边坡、补充道碴2、施工防护驻站联络员须与车站值班员核对确认慢行命令、区间、里程、起止时间 ，及时办理有关承认手续后，通知施工负责人，允许慢行施工。慢行防护信号的设置与撤除，由施工负责人根据慢行程序决定。各工种施工

16、人员都应对自己的岗位负责，不得擅自离开岗位，应定时向施工负责人报告岗位情况，坚决快速执行负责人的命令。架空前应对民工进行施工及安全教育，使其了解施工方法程序及防护常识。六、施工防护措施六、施工防护措施 为保证线路正常运行，必须做好防护工作以确保行车及人员安全。1、所有施工人员必须经过培训，考核通过后持证上岗。2、每一单位（项）施工、每一施工工序必须有负责人。3、每一单项工程施工前，技术、安质部门及负责人应进行必要的交底，使每位施工人员明确自己的责任和任务。 4、防护人员必须是经培训持有防护员证，责任心强的职工担任。5、防护牌显示正确，未做好防护前不得施工。6、防护员不得私自脱岗、替岗。7、施工

17、防护的安设应符合技规要求，安设具体如下图： 移动减速信号牌 减速地点标 45 45 施工 20m 地点 20 m 800m 800m 慢行施工防护图 封锁施工防护图 施工作业防护图（单位 m）8、在车站和施工地点分别设置专职人员，随时用对讲机联系（对讲机必须随时处于开机状态） 。9、在线路未恢复正常运营的情况下，不能撤除防护。10、驻站防护员要与车站值班员紧密联系，准确掌握列车运营情况，及时通知工地防护员。 11、防护员必须衣帽整齐，牌证位置正确，随时观测车速度，如发现超速及时举旗示意慢行。12、所需信号设备品见附表：七、安全措施七、安全措施、在施工前对所有施工人员进行安全教育，提高整体安全意

18、识加强防范。、对上岗人员进行培训，特别是防护人员必须持有防护员证，对所有工种都必须持证上岗。 、防护信号的位置及显示要准确。防护品名称单位数量停车信号牌个减速信号牌个作业标个减速地点标个双面信号灯个4黄色信号旗面4对讲机台4火炬支喇叭个响墩个短路铜线根红色信号旗面测速仪台1、防护人员要能对各防护用品熟练使用。、所有人员过铁路时要做到“一站、二看、三通过”的原则。、施工前应与各相关部门签定安全协议，线路架空应取得运营单位同意，并办理慢行批准手续。、线路架空后应随时进行检查，并如实记录，在交班时手续清楚情况准确。、架空时注意不得形成线路短接，影响行车。、施工中确保线路安全运营是工作重点，由专人负责。、凡进入现场人员必须佩带安全帽。、为保证施工照明用电不间断，应备置发电机，以防停电和意外情况发生。12、线路两侧堆放材料不得侵限，且不得高于，以