长江黄金水道建设与发展

1、长江黄金水道建设与发展【摘要】长江是我国第一大江河，其水能资源 丰富，水域面积辽阔，为我国唯一贯穿东、中、西部 的水路交通大脉， 它横跨 9 大省市，素有“黄金水道” 之称。随着社会的发展，长江黄金水道的建设取得了 飞速发展，黄金水道的发展带动了流域经济的发展， 势必会形成一条长江经济带。【关键词】交通大脉；黄金水道；长江经济带一、长江黄金水道建设基本情况 长江作为我国第一大河流， 在其 6300 余公里的长 度当中被我们利用的不足二分之一。在西起云南水富 东至上海入海口的主干线航道中，我们将干线航道分 为了三段，从水富到宜昌为长江上游，宜昌到湖口为 长江中游，湖口到入海口为长江下游，其中拥有

2、当今 世界第一大水电工程之称的三峡大坝便建在上游与中 游的交界处。近些年来，社会经济的发展带动了长江航运事业 的飞速发展，随着江上过往船只的增多，人们逐渐感 觉到早期长江航道的水运条件已不能满足现代船舶客 货运的需求，于是在相关部门的协调指挥下，对长江 航道各段实施了较大规模的整治与建设。不仅使航道 水流条件得到改善，航道尺度得到加宽加深，航道设 施也更加完善，正是由于长江黄金水道的建设带动了 全中国水运事业的发展。二、长江黄金水道建设中取得的成就改革开放后，特别是自十五期规划提出“深下游, 畅中游，延下游建设思路以来，长江黄金水道的建 设取得了举世瞩目的成就航道整治方面：对于长江上游，通过泸

3、渝段航道整治项目的实施， 泸渝段航道等级得到提高，全线实现了昼夜通航的条 件；对川江多处浅滩的治理，极大的减小了过往船只 的安全隐患，使通过能力得以提高；三峡水库蓄水前 后，实施了航道设施淹没复建工程、炸礁工程等，从 而带动了长江上游航运事业的发展。对于长江中游段，对碾子湾、窑监等碍航河段实 施了清淤应急工程，有效地缓解了枯水期航道的紧张 局面，改善了航行条件；此外，也实施了陆溪口、马 家咀、罗湖洲等河段航道整治工程，使航道航行深度 得到提高，航行条件进一步改善。对于长江下游段，实施了太子矶炸礁工程，扫除 了航道中的障碍；马当、东流、黑沙洲等河段的航道 整治工程使航道水深提升到 5 米以上，同

4、样改善了船 舶的通航条件；另外深水航道的延伸， 12.5 米的深水 航道从入海口延伸到太仓， 10 米深水航道也已延伸到 南京，并且正在朝着 12.5 米深水航道发展，到时大型 船舶可以直接驶入内河，极大提升了船舶航行条件。航道基础设施方面： 在长江航道上，一些基本设施的建设同样随着航 道的改善升级而发生日新月异的变化，先后实施的测 量设施和设备建设工程、信息系统换代工程、基础设 施建设工程、数字航道建设工程， 使长江航道上航标、 信号塔等设施日趋完善，并且逐渐形成了设备的自动 化，管理人员能够对远程遥控监测到航标所在流域水 位、水情等信息做到及时反馈，极大提升了航道的服 务功能；同时一些水文

5、站、航道研究院等基础设施也 得到了更新换代，起到了更好的对航道进行观测研究 的作用。除此之外航道的发展也带动了船舶发展，沿 江两岸造船设施同样得到了更新，满足了船舶大型化 的需求。航道大型水利工程建设：改革开放 30 年来，在长江流域建成了大大小小的 水电站，仅长江干流就已经建成了十多个水电站，其 中较为著名的有长江干流的三峡水电站、葛洲坝水电 站，长江支流的乌江渡电站、二滩电站等，它不仅为 国家的电力输送提供了保障，同时也促进了相关区域 的经济发展。长江流域经济的发展当然离不开港口码头的建 设，港口的繁忙量也体现出当地的经济发展情况，从 长江上游至下游一些主要的城市港口有重庆、宜昌、 九江、

6、安庆、芜湖、南京、镇江、南通以及上海港等, 每个港口都建设有若干码头，其中以重庆港为例就有 包括寸滩、果园大型码头在内的十余个码头，正是有 了这些码头的建设才推动了腹地经济的发展。三、长江黄金水道建设中存在的问题尽管三峡水库的建设极大改善了长江上游段的航 行条件，通过整治也取得了一些成就，但是仍存在一 些问题：三峡水库的建设导致坝前泥沙的淤积，部分 浅滩、险滩还影响着船舶的正常通行，河势变化导致 航道多变，航道的整治措施与航道自身条件不协调， 再加上航道浅滩整治不彻底极大阻碍了航道发展。在长江中游河段，由于大量泥沙在坝前淤积，使 三峡水库下泄水流的含沙量降低，导致中游江段输沙 能力富余，输沙的

7、不平衡会对河势产生严重影响，最 严重的是导致中游河段遭到冲刷，河床扩宽降低，从 而导致水位下降，通航水深下降，阻碍了船舶进入闸 室的水位衔接，航道维护费用巨大。对于长江下游河段，水流条件良好，下游水深普 遍高于上中游水深，正处于发展深水航道阶段。目前 12.5 米深水航道已延伸至太仓，但要延伸至南京仍存 在一些问题，一个是南通至南京段航道河道弯曲，河 床缓慢淤积，部分河道狭窄，另一个则是江心洲发育 导致航道宽度不断减小， 难以维持 12.5 米航深的正常 宽度。在桥梁的净空高度阻止船舶大型化的同时，长江 上尺寸不一的船型一样阻碍了航运的发展，它不仅影 响到江上船舶航行的安全，同时增加了船舶过闸

8、和码 头停泊装卸作业时间，限制了经济发展。四、长江黄金水道发展与期望对于以上提出的成就和问题，可见长江黄金水道 的建设任重道远。要想打造出一条长江经济带，必须 把航道建设与整治有机结合在一起，因地制宜地制定 整治措施：对浅滩、礁石的治理应做到彻底，同时需 要防治结合；航道的加深也应疏浚和筑坝相结合，才 能避免泥沙回淤；对于中游冲刷严重区域，护岸和消 能是减小冲刷效果的关键；深水航道的治理也需从水 流条件和河宽的变化入手；沿江工程设施的建设也应 考虑未来航道的发展趋势；同时船舶的标准化也势在必行，这样才能更好的满足现代航运要求。但是有一点是毋庸置疑的，黄金水道的建设发展势必带动整个 长江流域乃至整个中国的经济腾飞。参考文献1 韩其为、何明民 .三峡水库修建后下游长江冲刷及其对防洪的影响 .水力发电学报 .1995；2 张