变速器的构造及检修技术

1、本项目应知要求本项目应知要求 1. 能掌握变速器的功用、类型与齿轮机构的变速传动原理； 2能简单叙述手动变速器的构造及变速器各档的传动情况； 3能正确描述同步器的功用、类型、构造与工作原理； 4能正确描述手动变速器操纵机构的功用、要求、构造与工作原理； 5能正确描述分动器的功用、类型及工作原理；本项目应会要求本项目应会要求 1. 会进行手动变速器的维护及其主要零部件的检修； 2会进行手动变速器的拆卸、装配与调整； 3会进行手动变速器常见故障的诊断与排除。案例导入案例导入 案例一： 一辆桑塔纳99新秀轿车手动变速器在三至四档之间易掉档，若轰油门掉三档，若收油门掉四档。 案例二： 某轿车挂不上档，

2、不能前进只能倒退故障的检修。故障症状：一辆轿车在交通繁忙路段行驶时，由于是新手驾车，换挡过猛，突然挂不上当了。驾驶员试过所有的前进档，都不能使汽车前进行驶。换挡杆换来换去，只有倒档能够行驶。3.1.1 变速器的功用变速器的功用 改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利( (功率较高而油功率较高而油耗较低耗较低) )的工况下工作；的工况下工作； 在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒车行驶；在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒车行驶； 利用空档，中断发动机向驱

3、动轮的动力传递，以发动利用空档，中断发动机向驱动轮的动力传递，以发动机能够起动和怠速运转，满足汽车暂时停车和滑行的需要；机能够起动和怠速运转，满足汽车暂时停车和滑行的需要； 利用变速器作为动力输出装置，以驱动其他机构，如利用变速器作为动力输出装置，以驱动其他机构，如自卸车的液压装置等。自卸车的液压装置等。 按传动比变化方式来分:有级式变速器 采用齿轮传动。通常有3-5个前进档和一个倒档;重型货车则有更多档位，有的还装有副变速器。所谓变速器档数即指其前进档个数。无级式变速器 无级变速器（ContinuousVariableTransmission，简称CVT）传动比的变化是连续的。CVT操作简单

4、、油耗小、动力损失小、加速快等优点，在中、高级轿车上应用越来越多。综合式变速器(自动变速器) 是指由液力变矩器和行星齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，一般都由电脑来自动实现换档。目前应用较多。3.1.2 变速器的类型变速器的类型 按操纵方式来分按操纵方式来分: :手动变速器手动变速器简称简称MTMT（Manual TransmissionManual Transmission）。通过驾驶）。通过驾驶员用手直接操纵换档机构进行档位变换。齿轮式有级变速器大员用手直接操纵换档机构进行档位变换。齿轮式有级变速器大多都采用此种操纵方式。多都采用此种操纵方式。自动变速器自动变速器简称简称ATAT（A

5、utomatic TransmissionAutomatic Transmission）。它的传）。它的传动比选择和换档是自动进行的，所谓动比选择和换档是自动进行的，所谓“自动自动”指自动控制系统指自动控制系统能根据发动机负荷和车速的信号变化情况来自动地选定档位，能根据发动机负荷和车速的信号变化情况来自动地选定档位，并进行档位变换。驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速。并进行档位变换。驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速。手动自动一体变速器手动自动一体变速器在高档轿车上采用较多。它的档位设在高档轿车上采用较多。它的档位设计与自动档相仿，只不过将前进档计与自动档相仿，只不过将前进档D D档往旁边一拨，可

6、以通过档往旁边一拨，可以通过前推后拉，实现自动的档位切换，前推后拉，实现自动的档位切换，驾驶者可以享受到把握换档驾驶者可以享受到把握换档时机的操控感。时机的操控感。3.1.3 普通齿轮变速器普通齿轮变速器n n1 1 主动齿轮转速主动齿轮转速n n2 2 从动齿轮转速从动齿轮转速z z1 1 主动齿轮齿数主动齿轮齿数z z2 2 从动齿轮齿数从动齿轮齿数传动比传动比 i=ni=n1 1/n/n2 2=z=z2 2/z/z1 1主动轮主动轮1从动轮从动轮2齿轮速比的应用：齿轮速比的应用：a. a.减速、增扭作用减速、增扭作用b.b.增速、减扭作用增速、减扭作用c. c.改变齿轮方向改变齿轮方向减

7、速增扭减速增扭作用作用增速减扭增速减扭作用作用改变齿轮方向改变齿轮方向换换档档原原理理 如将齿轮如将齿轮3 3与与4 4脱开，再将齿轮脱开，再将齿轮6 6与与5 5啮合，传动比变化，输出啮合，传动比变化，输出轴轴的转速、转矩也发生变化，即的转速、转矩也发生变化，即档位改变档位改变。 当齿轮当齿轮4 4和和6 6都不与中间轴上的齿轮都不与中间轴上的齿轮3 3和和5 5啮合时，动力不能传啮合时，动力不能传输到输出轴，此即输到输出轴，此即空档状态。空档状态。 3.2 变速器的变速传动机构变速器的变速传动机构操纵机构的作用操纵机构的作用实现换档实现换档。普通齿轮变速器由变速传动机构和操纵机构组成。普通

8、齿轮变速器由变速传动机构和操纵机构组成。变速传动机构变速传动机构 是变速器的主体部分，主要由一系列相互啮合的齿轮副是变速器的主体部分，主要由一系列相互啮合的齿轮副及其支承轴以及作为基础的壳体组成，及其支承轴以及作为基础的壳体组成， 其主要作用是改变传动比和旋转方向。其主要作用是改变传动比和旋转方向。由箱体、输入轴、中间轴、输出轴、倒档轴、各档齿轮和轴承等组成3.2.1 三轴式变速器三轴式变速器三轴式齿轮变速箱三轴式齿轮变速箱结构简图结构简图Mercedes-Benz Actros, manual transmission东风东风EQ1090E型汽车变速器型汽车变速器1212齿轮与齿轮与1414

9、轴花键连接，轴花键连接，2 2齿轮与齿轮与1 1轴做成一体。轴做成一体。倒档齿轮倒档齿轮1717、1919空套在轴上。空套在轴上。2 22323；6 62222；7 72121；11112020四对齿轮常啮合，且均为斜齿轮，四对齿轮常啮合，且均为斜齿轮，18181919常啮合，但为直齿轮。常啮合，但为直齿轮。1 1结构特点：结构特点：1 1为输入轴，为输入轴，1414为为输出轴，输出轴，1414轴空套轴空套在在1 1轴上，轴上，1515为中间为中间轴，轴，1616为倒档轴为倒档轴。6 6、7 7、1111齿轮空套齿轮空套在在1414轴上，轴上，4 4、9 9为啮为啮合套，合套，3 3、5 5、

10、8 8、1010为啮合套用的齿圈。为啮合套用的齿圈。2工作原理：工作原理：五档：五档：4 4左移，左移，1 1轴、轴、1414轴联上，则传动比轴联上，则传动比=1=1，称，称“直接档直接档” ” 。倒档：倒档：1212右移与右移与1717啮合（空间布置），则啮合（空间布置），则I I倒倒= =？，转向相反。？，转向相反。一档：一档：1212左移左移（前移）与（前移）与1818啮合。啮合。（动力传递（动力传递路线？传动比？）路线？传动比？）二档：二档：9 9右移右移三档：三档：9 9左移左移四档：四档：4 4右移右移3、各档换档过程（动力传递路线）示意图、各档换档过程（动力传递路线）示意图一档一

11、档二档二档三档三档四档四档五档五档倒档倒档 1、基本构造 输入轴、输出轴、倒档轴、轴承、变速齿轮组成 （特点：输入轴与输出轴平行，无中间轴）3.2.2 两轴式变速器两轴式变速器二轴式齿轮变速箱结构图二轴式齿轮变速箱结构图 两轴式变速器只有输入轴和输出轴；在任何前进档工作时，只有一对齿轮副啮合。 主要用在发动机前置前驱的轿车。奥迪奥迪100100变速器传变速器传动示意图动示意图 1-1-变速器前壳体；变速器前壳体； 2-2-输入轴；输入轴； 3-3-分离轴承；分离轴承； 4 4、9-9-分离杠杆；分离杠杆；5-5-输入轴一档齿轮；输入轴一档齿轮； 6-6-变速器变速器后壳体；后壳体； 7-7-输

12、入轴二档齿轮；输入轴二档齿轮； 8-8-输入轴三档齿轮；输入轴三档齿轮； 9 9、1515、22-22-接合套；接合套； 10-10-输入轴四档齿轮；输入轴四档齿轮；11-11-输入轴五档齿轮；输入轴五档齿轮； 12-12-集油器；集油器； 13-13-输入轴倒档齿轮；输入轴倒档齿轮； 14-14-输出轴倒档齿轮；输出轴倒档齿轮； 16-16-输出轴五档输出轴五档齿轮；齿轮； 17-17-隔离套；隔离套； 18-18-输出轴四档齿轮；输出轴四档齿轮； 19-19-输出轴；输出轴； 20-20-输出轴三档齿轮；输出轴三档齿轮； 21-21-输出轴二档输出轴二档齿轮；齿轮； 23-23-输出轴一档

13、齿轮齿轮；输出轴一档齿轮齿轮； 24-24-主减速器主动齿轮；主减速器主动齿轮； 25-25-倒档中间轴；倒档中间轴； 26-26-倒档中间齿轮倒档中间齿轮 空档空档各档同步器接合各档同步器接合套处于中间位置，此时套处于中间位置，此时动力不会传给输出轴动力不会传给输出轴。一档一档接合套接合套2222前移前移，动力由输入轴经齿轮动力由输入轴经齿轮5 5、2323，传给输出轴。，传给输出轴。 二档二档接合套接合套2222后移后移，动力由输入轴经齿轮，动力由输入轴经齿轮7 7、2121，传给输出轴，传给输出轴。 三档三档接合套接合套9 9前移前移，动力由输入轴经齿轮，动力由输入轴经齿轮8 8、202

14、0传给输出轴。传给输出轴。 四档四档 接合套接合套9 9后移，后移，动力由输入轴经齿轮动力由输入轴经齿轮1010，1818传给输出轴传给输出轴。 五档五档接合套接合套1515前移前移，动力由输入轴经齿轮动力由输入轴经齿轮1111、1616，传给输出轴。，传给输出轴。 倒档倒档接合套接合套1515后移，动力由输入轴经倒档齿轮后移，动力由输入轴经倒档齿轮1313、倒档中间齿、倒档中间齿轮轮2626、输出轴倒档齿轮、输出轴倒档齿轮1414，传给输出轴。，传给输出轴。 桑塔纳轿车变速器结构简图桑塔纳轿车变速器结构简图2、各档换档过程（动力传递路线）、各档换档过程（动力传递路线）空档空档一档一档二档二档

15、三档三档四档四档五档五档倒档倒档典型二轴式变速器工作路线典型二轴式变速器工作路线3.2.3 同步器同步器p1、无同步器的换档过程p2、同步器的构造与工作原理1、无同步器的换档过程、无同步器的换档过程(1)从低档换入高档五档齿轮五档齿轮2四档齿轮四档齿轮4中间轴中间轴结合套结合套3脱离瞬间：脱离瞬间：V V4 4=V=V3 3 但但V V2 2VV3 3、V V4 4保持空档片刻：保持空档片刻：( (由于离合器被睬下使由于离合器被睬下使) )V V2 2降低降低在在V V3 3与与V V2 2相等时挂入五档相等时挂入五档从低档换入高档从低档换入高档自然减速出现同步的时刻太慢，应在摘下四档后立即抬

16、起油自然减速出现同步的时刻太慢，应在摘下四档后立即抬起油门踏板，使第一轴更快地减速，使门踏板，使第一轴更快地减速，使V V2 2下降较快（如虚线示），同下降较快（如虚线示），同步点出现快，可缩短换档时间。步点出现快，可缩短换档时间。 (2)(2)从高档换入低档从高档换入低档脱离瞬间：V2=V3 V4 n n9 9。 所以通过摩擦作用，齿轮所以通过摩擦作用，齿轮1 1带动锁环带动锁环9 9转过一个角度，直至转过一个角度，直至滑块与锁环缺口侧壁接触时滑块与锁环缺口侧壁接触时，锁环锁环9 9便和接合套同步转动。便和接合套同步转动。结合齿圈1锁环9接合套齿滑块2(3)锁止锁止锁止角锁止角由驾驶员给的力

17、促使产生了法向力由驾驶员给的力促使产生了法向力N N。力。力N N可分解为轴向力和可分解为轴向力和切向力。切向力。切向力所形成的力矩力图使锁环相对于接合套向后退转切向力所形成的力矩力图使锁环相对于接合套向后退转，此力矩称为，此力矩称为拨环力矩。拨环力矩。锁环 同步器的结构参数可以保证同步器的结构参数可以保证在同步前（存在摩擦力矩）拨环在同步前（存在摩擦力矩）拨环力矩始终小于摩擦力矩力矩始终小于摩擦力矩，所以，在同步之前无论驾驶员施加多大所以，在同步之前无论驾驶员施加多大的操纵力，都不会挂上档（接合套齿端与锁环齿端总是相互抵触的操纵力，都不会挂上档（接合套齿端与锁环齿端总是相互抵触而不能啮合），

18、即产生而不能啮合），即产生锁止作用。锁止作用。 (4)同步啮合同步啮合只要只要驾驶员驾驶员继续施力继续施力于接合套上，于接合套上，摩擦作用就迅速使待啮合摩擦作用就迅速使待啮合齿轮齿轮1 1转速降到与锁环转速降到与锁环9 9的的转速相同转速相同，即，即n1n1n9n9，而后二者保恃同而后二者保恃同步旋转步旋转，于是惯性力矩消失。，于是惯性力矩消失。 此时，此时，在拨环力矩的作用下，在拨环力矩的作用下，锁环锁环9 9、齿轮、齿轮1 1及与之相连的所有及与之相连的所有零件一起相对于接合套向后退转一个角度零件一起相对于接合套向后退转一个角度，锁环的锁止作用即行锁环的锁止作用即行消失。此时接合套继续左移

19、，与锁环的花键齿圈进入啮合，消失。此时接合套继续左移，与锁环的花键齿圈进入啮合，变速变速器完成换入四档的全过程。器完成换入四档的全过程。 锁环9结合齿圈1锁销式惯性同步器锁销式惯性同步器摩擦锥盘摩擦锥盘摩擦锥环摩擦锥环定位销定位销锁销锁销结合套结合套钢球钢球定位销定位销结合齿圈结合齿圈一轴齿轮一轴齿轮两个锥盘两个锥盘2 2分别分别固定在固定在带有外花键齿圈的第一轴齿轮带有外花键齿圈的第一轴齿轮1 1和四档和四档齿轮齿轮6 6上，与之相对应的是两个锥环上，与之相对应的是两个锥环3 3。其上有均布的三个锁销。其上有均布的三个锁销8 8、三个定位销、三个定位销4 4与接合套与接合套5 5装在一起。装

20、在一起。 定位销定位销4 4两端伸入锥环内侧面的弧线形浅坑中，弧形坑使得锥两端伸入锥环内侧面的弧线形浅坑中，弧形坑使得锥环环3 3能相对定位销能相对定位销4 4作小幅的转动。作小幅的转动。构造构造 由两个锥盘由两个锥盘2 2和锥环和锥环3 3、三个均布的锁销三个均布的锁销8 8和定位销和定位销4 4、接合套接合套5 5及花键毂等组成。及花键毂等组成。 在接合套上定位在接合套上定位销孔中部钻有斜孔，销孔中部钻有斜孔，内装内装弹簧弹簧1111，把钢球，把钢球1010顶向定位销中部的顶向定位销中部的环槽环槽（见（见A AA A剖面图剖面图），以保证同步器处），以保证同步器处于正确的空档位置。于正确的

21、空档位置。 锁销锁销8 8的的两端固定两端固定在摩擦环在摩擦环3 3的孔中。锁销的孔中。锁销8 8的的中部比较细，中部比较细，在其直径变化处和接合套在其直径变化处和接合套5 5上相应的销孔两端有角度相同的倒角上相应的销孔两端有角度相同的倒角锁止角。锁止角。 只有在锁销与接合套孔对中时，只有在锁销与接合套孔对中时，接合套接合套方能沿锁销轴向移动。方能沿锁销轴向移动。 由于摩擦锥面间的摩擦力矩作用，由于摩擦锥面间的摩擦力矩作用，使使锥环锥环3 3连同锁销连同锁销8 8一起相一起相对于接合套对于接合套5 5转过一个角度转过一个角度，锁销与接合套上相应孔的，锁销与接合套上相应孔的中心线相中心线相对偏移

22、，锁销中部倒角与接合套孔端的锥面相抵触。对偏移，锁销中部倒角与接合套孔端的锥面相抵触。工作原理工作原理 锁销式惯性同步器工锁销式惯性同步器工作原理与锁环式类似。作原理与锁环式类似。 当接合套受到换当接合套受到换档拨叉作用，档拨叉作用，通过通过钢球钢球1010、定位销、定位销4 4推推动摩擦锥环动摩擦锥环3 3向左移向左移动，使之与左侧摩动，使之与左侧摩擦锥盘擦锥盘2 2相接触。相接触。 同步后同步后摩擦力矩消失，摩擦力矩消失，拨销力矩使拨销力矩使锁销、摩擦锥盘和相应锁销、摩擦锥盘和相应的齿轮的齿轮相对于接合套转过一个角度，锁销与接合套的相应孔对相对于接合套转过一个角度，锁销与接合套的相应孔对中

23、中，接合套克服弹簧接合套克服弹簧1111的张力压下钢球的张力压下钢球1010并沿锁销向左移动，并沿锁销向左移动，从而完成换档。从而完成换档。 同步前同步前，作用在摩作用在摩擦面的摩擦力矩总大擦面的摩擦力矩总大于拨销力矩，因而阻于拨销力矩，因而阻止接合套与齿圈在同止接合套与齿圈在同步之前进入啮合，即步之前进入啮合，即产生产生锁止作用锁止作用。3.3 变速器的操纵机构变速器的操纵机构3.3.1 功用、要求与类型功用、要求与类型要求： 自锁功能：保证全齿宽啮合；防止自动换档、脱档。 互锁功能：保证变速器不会同时换入两个档位。 倒档锁：防止误换倒档。功用：功用： 保证驾驶员根据使用条件，准确可靠地将变

24、速器换入所需保证驾驶员根据使用条件，准确可靠地将变速器换入所需要的档位。要的档位。类型： 直接操纵式 远距离操纵式（换档机构 、 换档操纵机构） 1、直接操纵式变速器操纵机构五、六档拨叉五、六档拨叉三、四档拨叉三、四档拨叉一、二档拨叉一、二档拨叉倒档拨叉倒档拨叉变速杆变速杆倒档拨叉轴倒档拨叉轴一、二档一、二档拨叉轴拨叉轴五、六档拨五、六档拨叉轴叉轴自锁钢球自锁钢球互锁销互锁销三、四档拨叉轴三、四档拨叉轴拉索式操纵机构拉索式操纵机构远距离操纵式变速器操纵机构远距离操纵式变速器操纵机构3.3.2 变速器操纵机构的构造与工作原理变速器操纵机构的构造与工作原理1、自锁装置自锁钢球自锁钢球拨叉轴拨叉轴自

25、锁弹簧自锁弹簧对各档拨叉轴进行轴向定位锁止，用于防止对各档拨叉轴进行轴向定位锁止，用于防止变速器变速器自动脱档或挂档自动脱档或挂档，并保证相互啮合的轮并保证相互啮合的轮齿以齿以全齿宽啮合全齿宽啮合。 2、远距离操纵式变速器操纵机构、远距离操纵式变速器操纵机构6-自锁装置工作原理自锁装置工作原理变速器盖中钻有深孔，变速器盖中钻有深孔，孔中装入自锁弹簧与自锁钢孔中装入自锁弹簧与自锁钢球，其位置正处于拨叉轴的球，其位置正处于拨叉轴的正上方，每根拨叉轴设有三正上方，每根拨叉轴设有三个凹槽。个凹槽。 中间的凹槽对正钢球时中间的凹槽对正钢球时为空档位置，为空档位置，相邻凹槽之间相邻凹槽之间的距离保证齿轮处

26、于全齿长的距离保证齿轮处于全齿长啮合啮合。 凹槽对正钢球时，钢球便在自锁弹簧的压力作用下嵌入该凹槽对正钢球时，钢球便在自锁弹簧的压力作用下嵌入该凹槽内，拨叉轴的轴向位置便被固定，不能自行挂档或脱档。凹槽内，拨叉轴的轴向位置便被固定，不能自行挂档或脱档。 需要换档时，驾驶员通过变速杆给拨叉施加一定的轴向力需要换档时，驾驶员通过变速杆给拨叉施加一定的轴向力，克服自锁弹簧的压力而将钢球从拨叉轴凹槽中挤出克服自锁弹簧的压力而将钢球从拨叉轴凹槽中挤出并推回到并推回到孔中，拨叉轴便可滑过钢球进行轴向移动，并带动拨叉及相应孔中，拨叉轴便可滑过钢球进行轴向移动，并带动拨叉及相应的接合套或滑动齿轮轴向移动。的接

27、合套或滑动齿轮轴向移动。2 2、互锁装置、互锁装置拨叉轴拨叉轴互锁钢球互锁钢球互锁销互锁销空档状态空档状态用于阻止两个拨叉轴同时移动，即当拨动一根用于阻止两个拨叉轴同时移动，即当拨动一根拨叉轴轴向移动时，其他拨叉轴都被锁止，从拨叉轴轴向移动时，其他拨叉轴都被锁止，从而而防止同时挂上两个档位防止同时挂上两个档位。 L+4d=2S+D+L+4d=2S+D+S S 2d=S+ 2d=S+S S 得：得：L=D-L=D-S S 当变速器处于空档时，所有拨叉轴的侧面凹槽同互锁钢球、当变速器处于空档时，所有拨叉轴的侧面凹槽同互锁钢球、互锁顶销都在一条直线上。当移动中间换档拨叉轴互锁顶销都在一条直线上。当移

28、动中间换档拨叉轴3 3挂档时，轴挂档时，轴3 3两侧的钢球从其凹槽中被挤出，而两侧钢球则分别嵌入其他拨叉两侧的钢球从其凹槽中被挤出，而两侧钢球则分别嵌入其他拨叉轴（轴轴（轴1 1、5 5）的侧面凹槽中，因而将其他轴（轴）的侧面凹槽中，因而将其他轴（轴1 1、5 5）锁止在空）锁止在空档位置，不能进行轴向移动。如果需挂其他档位，即需拨动另一档位置，不能进行轴向移动。如果需挂其他档位，即需拨动另一拨叉轴时，则必须先将前一轴退回空档位置。拨叉轴时，则必须先将前一轴退回空档位置。 互锁装置由互锁钢球（销）与互锁顶销组成。在变速器盖互锁装置由互锁钢球（销）与互锁顶销组成。在变速器盖前端三根拨叉轴之间的孔

29、道中装有两个互锁钢球（一个互锁销前端三根拨叉轴之间的孔道中装有两个互锁钢球（一个互锁销），每根拨叉轴朝向互锁钢球的一侧面上都制有一个深度相等），每根拨叉轴朝向互锁钢球的一侧面上都制有一个深度相等的凹槽。任一个拨叉轴处于空档位置时，其侧面凹槽正好对准的凹槽。任一个拨叉轴处于空档位置时，其侧面凹槽正好对准互锁钢球（互锁销）。两个钢球的直径之和（互锁销的长度）互锁钢球（互锁销）。两个钢球的直径之和（互锁销的长度）等于相邻两拨叉轴圆柱表面之间的距离加上一个凹槽的深度。等于相邻两拨叉轴圆柱表面之间的距离加上一个凹槽的深度。中间拨叉轴上的两个凹槽之间有通孔，孔中有了根能横向移动中间拨叉轴上的两个凹槽之间有

30、通孔，孔中有了根能横向移动的顶销。顶销的长度等于拨叉轴的直径减去一个凹槽的深度。的顶销。顶销的长度等于拨叉轴的直径减去一个凹槽的深度。3 3、倒档锁、倒档锁倒档止销倒档止销 驾驶员欲挂一档或倒档时，必须驾驶员欲挂一档或倒档时，必须用较大的力量用较大的力量使变速杆下使变速杆下端压缩弹簧，推动止销，才能进入凹槽挂上一档或倒档。即端压缩弹簧，推动止销，才能进入凹槽挂上一档或倒档。即变大的换档阻力，可提醒驾驶员。变大的换档阻力，可提醒驾驶员。 当变速杆由一档拨下时，止销立即将变速杆推出凹槽，防当变速杆由一档拨下时，止销立即将变速杆推出凹槽，防止无意由一档移向倒档。止无意由一档移向倒档。倒档锁弹簧倒档锁

31、弹簧防止汽车在前进中防止汽车在前进中误挂倒档误挂倒档而造成极大的冲击而而造成极大的冲击而使零件损坏，并防止汽车在起步时误挂倒档而造使零件损坏，并防止汽车在起步时误挂倒档而造成安全事故。成安全事故。 倒档、一倒档、一档拨叉轴档拨叉轴变速杆变速杆p3.4 分动器分动器 越野车经常需要在坏路和无路的情况下行驶，尤其是军用越野车经常需要在坏路和无路的情况下行驶，尤其是军用汽车的行驶条件更为恶劣，这就要求增加汽车驱动轮的数目。汽车的行驶条件更为恶劣，这就要求增加汽车驱动轮的数目。因此，越野汽车装有分动器。因此，越野汽车装有分动器。 分动器的功用分动器的功用：将变速器输出的动力分配到各驱动桥；：将变速器输

32、出的动力分配到各驱动桥；大多数分动器都有两个档位，兼起副变速器的作用，以进一步大多数分动器都有两个档位，兼起副变速器的作用，以进一步增大扭矩。增大扭矩。3.4.1 功用功用3.4.2 组成与原理组成与原理 输入轴输入轴1 1的后端用轴的后端用轴承支于齿轮承支于齿轮6 6的内孔中，的内孔中，齿轮齿轮6 6与轴与轴8 8一体。一体。 结合套结合套4 4可左、右移可左、右移动高、低档。动高、低档。 结合套结合套1616可右移，使可右移，使轴轴1717与轴与轴1212相连前相连前桥驱动。桥驱动。 轴轴8 8后桥驱动。后桥驱动。 轴轴1212中桥驱动中桥驱动。高速档：高速档：结合套结合套4 4左移与齿轮

33、左移与齿轮1515啮合啮合 齿轮齿轮6 6 轴轴8 8 后桥后桥轴轴11齿轮齿轮3 3、1515、1010 齿轮齿轮1313轴轴12 12 中桥（前桥？中桥（前桥？）低速档：低速档：结合套结合套4 4右移与齿轮右移与齿轮9 9啮合啮合 齿轮齿轮6 6 轴轴8 8 后桥后桥轴轴11齿轮齿轮5 5、9 9、1010 齿轮齿轮1313轴轴12 (12 (前前！) )中桥中桥 低速档时，输出扭矩较大，为不使中、后桥超载，此时前低速档时，输出扭矩较大，为不使中、后桥超载，此时前桥必须驱动，分担一部分载荷。桥必须驱动，分担一部分载荷。 因此：非先接上前桥，不得挂入低速档；非先退出低速档因此：非先接上前桥，

34、不得挂入低速档；非先退出低速档，不得摘下前桥。，不得摘下前桥。 3.5 3.5 手动变速器的检修手动变速器的检修3.5.1 3.5.1 变速器的维护变速器的维护 手动变速器一般行驶手动变速器一般行驶20203030万公里后才可能发生一些故万公里后才可能发生一些故障，但如果使用维护不当的话，则会造成早期损坏，因此手障，但如果使用维护不当的话，则会造成早期损坏，因此手动变速器应进行定期保养与维护：动变速器应进行定期保养与维护：1 1按规定的时间间隔对变速器进行检查和维护。按规定的时间间隔对变速器进行检查和维护。2 2认真仔细地检查变速器壳体各结合面的衬垫及油封有无认真仔细地检查变速器壳体各结合面的

35、衬垫及油封有无损坏、变质或泄漏现象。损坏、变质或泄漏现象。3 3检查变速器壳内的润滑油油位，必要时按规定要求进行检查变速器壳内的润滑油油位，必要时按规定要求进行加注。加注。4 4按规定的时间间隔进行变速器润滑油的更换按规定的时间间隔进行变速器润滑油的更换。5 5定期检查变速器换档传动机构的各种定位锁止机构、换定期检查变速器换档传动机构的各种定位锁止机构、换档摇臂及摇臂衬套的状态，必要时予以调整、修理和更换档摇臂及摇臂衬套的状态，必要时予以调整、修理和更换。 3.5.2 3.5.2 变速器主要零部件的检修变速器主要零部件的检修 1 1齿轮与花键的检修齿轮与花键的检修变速器齿轮的主要损坏形式有：齿

36、面的斑点和变速器齿轮的主要损坏形式有：齿面的斑点和剥落；齿轮的断裂、齿端的磨损、齿面的磨损剥落；齿轮的断裂、齿端的磨损、齿面的磨损等。等。 当出现明显的疲劳斑点、划痕或阶梯形磨损时，应更换。当出现明显的疲劳斑点、划痕或阶梯形磨损时，应更换。斑点、剥落或者边缘有轻微的损坏，在不影响质量的情况斑点、剥落或者边缘有轻微的损坏，在不影响质量的情况下可用油石修磨。下可用油石修磨。 齿轮端面的磨损长度不允许超过齿长的齿轮端面的磨损长度不允许超过齿长的1515，否则应更，否则应更换。换。 齿轮的啮合面应在齿高的中部，接触面积不得小于齿轮齿轮的啮合面应在齿高的中部，接触面积不得小于齿轮工作面的工作面的6060

37、。 齿轮与齿轮、齿轮与轴及花键的啮合间隙要符合原厂的齿轮与齿轮、齿轮与轴及花键的啮合间隙要符合原厂的规定。规定。 用百分表检查轴的变形，超过标准时应校正或更换。用百分表检查轴的变形，超过标准时应校正或更换。 轴齿、花键齿损伤达到前述齿轮损伤的程度时应更换。轴齿、花键齿损伤达到前述齿轮损伤的程度时应更换。 用千分尺查检各轴颈的磨损，超过规定值时，可堆焊、用千分尺查检各轴颈的磨损，超过规定值时，可堆焊、镀铬后修复或更换。镀铬后修复或更换。 检查轴上定位凹槽的磨损，超过规定值时应更换。检查轴上定位凹槽的磨损，超过规定值时应更换。 轴上不应有任何性质的裂纹，否则应更换。轴上不应有任何性质的裂纹，否则应

38、更换。2 2轴的检修轴的检修 轴的损伤通过表现为轴颈、花键齿的磨损、轴的轴的损伤通过表现为轴颈、花键齿的磨损、轴的变形或裂纹等。变形或裂纹等。3同步器的检修（1 1）锁环式同步器的检修锁环式同步器的检修锁环式同步器的主要损伤有锁环内锥面、齿圈键齿及与滑块配合的三个缺口的磨损。 图3-32锁环的检验1 1、将同步环压靠到相应换档齿轮的锥面上时，用手转动同步、将同步环压靠到相应换档齿轮的锥面上时，用手转动同步环应稍有阻力感。若很轻松便可转动，表明其锥面磨损严重，环应稍有阻力感。若很轻松便可转动，表明其锥面磨损严重，已失去摩擦制动作用，应更换锁环。已失去摩擦制动作用，应更换锁环。2 2、用厚薄规沿周

39、长多点测量，同步环与齿轮端面之间的间隙、用厚薄规沿周长多点测量，同步环与齿轮端面之间的间隙应不小于规定值（检查方法如图应不小于规定值（检查方法如图3-323-32所示）。所示）。 不符合上述要求的，应更换同步器同步环。同步器齿圈不符合上述要求的，应更换同步器同步环。同步器齿圈锁止面磨损严重、滑块磨损严重、滑块弹簧弹力减弱或折断、锁止面磨损严重、滑块磨损严重、滑块弹簧弹力减弱或折断、键齿磨损使接合套与花键毂键齿的配合间隙超过规定值等，键齿磨损使接合套与花键毂键齿的配合间隙超过规定值等，均应换用新件。均应换用新件。4 4轴承的检修轴承的检修轴承的主要损伤形式有磨损、疲劳点蚀和破裂等。轴承的主要损伤

40、形式有磨损、疲劳点蚀和破裂等。 变速传动轴所有滚动轴承应转动灵活，滚动变速传动轴所有滚动轴承应转动灵活，滚动体与内外圈不得有麻点、麻面、斑疤和烧灼等，否体与内外圈不得有麻点、麻面、斑疤和烧灼等，否则应更换。则应更换。 轴承的径向间隙不得超过规定值，滚动轴承轴承的径向间隙不得超过规定值，滚动轴承与轴承孔、轴颈或齿轮的配合应符合技术条件的要与轴承孔、轴颈或齿轮的配合应符合技术条件的要求，否则应更换。求，否则应更换。 锁销式同步器的检修锁销式同步器的检修 锁销式同步器零件的主要损伤有锥盘的变形、锥环锁销式同步器零件的主要损伤有锥盘的变形、锥环锥面、锁销、传动销磨损等。锥面、锁销、传动销磨损等。 锥盘

41、的变形是由于换档操作不当、冲击过大，使锥盘锥盘的变形是由于换档操作不当、冲击过大，使锥盘外张，摩擦角变大造成同步效能降低。外张，摩擦角变大造成同步效能降低。 锥环锥面上的螺纹槽的磨损严重，使摩擦系数过低，锥环锥面上的螺纹槽的磨损严重，使摩擦系数过低，甚至两者端面接触，使同步器失效。甚至两者端面接触，使同步器失效。 同步器的锁销、传动销松动或有散架，锁止角异常磨同步器的锁销、传动销松动或有散架，锁止角异常磨损，亦会使同步器失效，应换用新同损，亦会使同步器失效，应换用新同步器。步器。5变速器盖的检修（1）变速器盖的主要损伤形式有裂纹、变形及轴承的磨损等。（2）变速器盖应无裂纹，其与变速器壳体结合面

42、的平面度公差超限时，可采用铲、刨、锉、铣等方法修复；拨叉轴与轴承孔的间隙超限时，应更换。 6 6操纵机构的检修操纵机构的检修 操纵机构工作频繁，其主要损伤形式有磨损、变形、连接操纵机构工作频繁，其主要损伤形式有磨损、变形、连接松动、弹簧失效等。松动、弹簧失效等。 检查各零件间的连接情况，如有松动则应紧固。检查各零件间的连接情况，如有松动则应紧固。 检查变速传动杆、拨叉轴、拨叉等，若发现明显变形，检查变速传动杆、拨叉轴、拨叉等，若发现明显变形，则应进行校正或更换。则应进行校正或更换。 检查拨叉与接合套、拨叉与拨叉轴、换档轴等处的磨损，检查拨叉与接合套、拨叉与拨叉轴、换档轴等处的磨损，若磨损严重则

43、应更换。若磨损严重则应更换。 检查定位钢球（销）、复位弹簧、锁止弹簧，若磨损严检查定位钢球（销）、复位弹簧、锁止弹簧，若磨损严重或弹簧失效，则应更换。重或弹簧失效，则应更换。7壳体及油封的检修 变速器壳体的主要损伤是变形、裂纹、定位销孔与轴承孔磨损、螺纹孔损坏等。油封是易损部件，在拆检过程中一般需要更换。 变速器壳裂纹的检修：变速器壳裂纹的检修： 可用检视法或敲击法检查。如有未延伸到轴承座孔的裂纹，可用检视法或敲击法检查。如有未延伸到轴承座孔的裂纹，可用环氧树脂胶粘法（用于受力不大的部位）、螺钉填补法或可用环氧树脂胶粘法（用于受力不大的部位）、螺钉填补法或焊修法修复；裂纹已延伸到轴承座孔或安装

44、固定孔时，应更换。焊修法修复；裂纹已延伸到轴承座孔或安装固定孔时，应更换。 变速器壳体的变形将破坏齿轮的正常啮合，引起变速器的变速器壳体的变形将破坏齿轮的正常啮合，引起变速器的故障。故障。 三轴式变速器壳体需用专用量具进行上下两孔轴线间的距三轴式变速器壳体需用专用量具进行上下两孔轴线间的距离及平行度、上孔线与上平面间的距离、前后两端面的平面度离及平行度、上孔线与上平面间的距离、前后两端面的平面度等检查。两轴式变速器壳体由前后两部分组成，其变形主要是等检查。两轴式变速器壳体由前后两部分组成，其变形主要是检查输入轴与输出轴的平行度、前后壳体接合面的平面度（可检查输入轴与输出轴的平行度、前后壳体接合

45、面的平面度（可扣在平板上用厚薄规检查）。超过规定时要进行修复。扣在平板上用厚薄规检查）。超过规定时要进行修复。 变速器壳体上所有连接螺孔的螺纹损伤不得多于变速器壳体上所有连接螺孔的螺纹损伤不得多于2 2处，处，螺纹孔的损伤可用更换加粗螺栓或焊补后重新钻孔方法螺纹孔的损伤可用更换加粗螺栓或焊补后重新钻孔方法修复。修复。 当变速器轴承孔磨损超限、变形时，可采用镶套、刷镀当变速器轴承孔磨损超限、变形时，可采用镶套、刷镀的方法修复或更换；当壳体平面度超限时，可采用铲、刨、的方法修复或更换；当壳体平面度超限时，可采用铲、刨、锉、铣等方法修复。锉、铣等方法修复。4 4注意同步器锁环或锥环的装置位置。注意同

46、步器锁环或锥环的装置位置。装配过程中，如有旧装配过程中，如有旧件时应原位装复，以保证两元件的接触面积。因此，在变速件时应原位装复，以保证两元件的接触面积。因此，在变速器解体时，应对同步器各元件做好装配记号，以免装错。器解体时，应对同步器各元件做好装配记号，以免装错。5 5组装中间轴和第二轴时，组装中间轴和第二轴时，应注意各档齿轮、同步器花键毂、应注意各档齿轮、同步器花键毂、止推垫圈的方向及位置，以保证齿轮的正确啮合。止推垫圈的方向及位置，以保证齿轮的正确啮合。 6 6安装轴承时，安装轴承时，只允许用压套垂直压在轴承的内圈上，禁止只允许用压套垂直压在轴承的内圈上，禁止施加冲击载荷，轴承内圈圆角最

47、大的一侧必须朝向齿轮。施加冲击载荷，轴承内圈圆角最大的一侧必须朝向齿轮。7 7装入油封前，装入油封前，需在油封的刃口涂少量的润滑脂，要垂直压需在油封的刃口涂少量的润滑脂，要垂直压入，并注意安装方向。入，并注意安装方向。8 8变速器装配后，要检查各齿轮的轴向间隙和各齿轮副的变速器装配后，要检查各齿轮的轴向间隙和各齿轮副的啮合间隙及啮合印痕。常啮合齿轮的啮合间隙为啮合间隙及啮合印痕。常啮合齿轮的啮合间隙为0.150.150.40mm0.40mm；滑动齿轮的啮合间隙为；滑动齿轮的啮合间隙为0.150.150.50mm0.50mm。第一轴的。第一轴的轴向间隙轴向间隙0.15mm0.15mm，其余各轴的

48、轴向间隙，其余各轴的轴向间隙0.3mm0.3mm，各齿轮，各齿轮的轴向间隙的轴向间隙0.40mm0.40mm。9 9装配密封衬垫时，应在密封衬垫的两侧涂以密封胶，确装配密封衬垫时，应在密封衬垫的两侧涂以密封胶，确保密封效果。保密封效果。1010安装变速器盖时，各齿轮和拨叉均应处于空档位置。安装变速器盖时，各齿轮和拨叉均应处于空档位置。必要时，可分别检查各个常用档的齿轮副是否处于全长啮必要时，可分别检查各个常用档的齿轮副是否处于全长啮合。合。1111按规定的力矩拧紧各部位的螺栓。按规定的力矩拧紧各部位的螺栓。3.5.3 3.5.3 变速器的装配与调整变速器的装配与调整 1 1装配前，装配前，必须

49、对零件进行认真的清洗，除去污物、毛刺必须对零件进行认真的清洗，除去污物、毛刺和铁屑等。尤其要注意第二轴齿轮上的径向润滑油孔的畅和铁屑等。尤其要注意第二轴齿轮上的径向润滑油孔的畅通。通。2 2装配轴承时，装配轴承时，应涂质量优良的润滑油进行预润滑。总成应涂质量优良的润滑油进行预润滑。总成修理时，应更换所有的滚针轴承。修理时，应更换所有的滚针轴承。3 3对零件的工作表面不能用硬金属直接锤击，对零件的工作表面不能用硬金属直接锤击，避免齿轮轮避免齿轮轮齿出现运转噪声。齿出现运转噪声。3.5.4 3.5.4 变速器的磨合试验变速器的磨合试验 变速器装配后，应在专用的试验台上进行磨合试验。其目的变速器装配

50、后，应在专用的试验台上进行磨合试验。其目的是磨合改善各齿轮及其各运动副表面，检查变速器修理装配质是磨合改善各齿轮及其各运动副表面，检查变速器修理装配质量。量。 变速器装合后变速器装合后, ,应在试验台上磨合并进行无负荷、有负荷试应在试验台上磨合并进行无负荷、有负荷试验。负荷为传递最大扭矩的验。负荷为传递最大扭矩的30%30%左右，严禁加入各种磨料进行磨左右，严禁加入各种磨料进行磨合。运转前合。运转前, ,选用并按规定容量加注清洁的润滑油。各档运转时选用并按规定容量加注清洁的润滑油。各档运转时间的总和一般不少于间的总和一般不少于1h1h。 运转中运转中, ,第一轴转速在第一轴转速在1000100

51、02000r/min2000r/min、油温在、油温在15156565时时, ,不允许有自动脱档、跳档现象。操纵机构和同步器不允许有自动脱档、跳档现象。操纵机构和同步器换档应轻便、灵活、迅速、可靠。运转和换档时均不得有换档应轻便、灵活、迅速、可靠。运转和换档时均不得有异常响声。变速杆不允许有明显的抖动现象。所有密封装异常响声。变速杆不允许有明显的抖动现象。所有密封装置不得有漏油现象。置不得有漏油现象。 磨合与试验结束后磨合与试验结束后, ,应进行清洗。其清洁度应符合原设应进行清洗。其清洁度应符合原设计规定。非结合外露表面应涂漆或银粉。按原设计规定加计规定。非结合外露表面应涂漆或银粉。按原设计规

52、定加注润滑油。注润滑油。 3.5.5 3.5.5 变速器常见故障诊断变速器常见故障诊断 手动变速器常见的故障主要有跳档、乱档、挂档困难、手动变速器常见的故障主要有跳档、乱档、挂档困难、异响、漏油等。异响、漏油等。1跳档跳档 故障现象故障现象 汽车在行驶时，变速器换档杆自动跳回空档位置，汽车在行驶时，变速器换档杆自动跳回空档位置，一般发生在中、高速或负荷突然变化（如加速、减速、一般发生在中、高速或负荷突然变化（如加速、减速、爬坡等工况）以及剧烈振动时。爬坡等工况）以及剧烈振动时。 故障原因故障原因 自锁装置的钢球或凹槽磨损严重，自锁弹簧疲劳自锁装置的钢球或凹槽磨损严重，自锁弹簧疲劳致使弹力过软或

53、折断等引起自锁装置失效。致使弹力过软或折断等引起自锁装置失效。 齿轮或齿套沿齿长方向磨损成锥形。齿轮或齿套沿齿长方向磨损成锥形。 操纵机构变形松旷，使齿轮未能全齿长啮合或啮操纵机构变形松旷，使齿轮未能全齿长啮合或啮合不足。合不足。 变速器轴、轴承磨损松旷或轴向间隙过大，使轴变速器轴、轴承磨损松旷或轴向间隙过大，使轴转动时齿轮啮合不好，发生跳动和轴向窜动。转动时齿轮啮合不好，发生跳动和轴向窜动。 同步器磨损或损坏，换档叉弯曲，换档杆磨损严同步器磨损或损坏，换档叉弯曲，换档杆磨损严重重 故障诊断与排除故障诊断与排除 先热车采用连续加、减速的方法逐档进行路试，确知跳档先热车采用连续加、减速的方法逐档

54、进行路试，确知跳档档位。然后将变速杆挂入该跳档档位，发动机熄火，小心拆下档位。然后将变速杆挂入该跳档档位，发动机熄火，小心拆下变速器盖进行以下检查：变速器盖进行以下检查： 看齿轮啮合情况，如啮合良好，应检查变速器轴锁止机看齿轮啮合情况，如啮合良好，应检查变速器轴锁止机构。构。 用手推动变速杆，如无阻力或阻力过小，说明自锁装置用手推动变速杆，如无阻力或阻力过小，说明自锁装置失效，应检查自锁钢球和变速叉轴上的凹槽是否磨损严重，自失效，应检查自锁钢球和变速叉轴上的凹槽是否磨损严重，自锁弹簧是否过软或折断。如是则更换。锁弹簧是否过软或折断。如是则更换。 检查齿轮的啮合情况，如齿轮未完全啮合，用手推动跳

55、检查齿轮的啮合情况，如齿轮未完全啮合，用手推动跳档的齿轮或齿套能正确啮合，应检查变速叉是否弯曲或磨损过档的齿轮或齿套能正确啮合，应检查变速叉是否弯曲或磨损过甚，以及变速叉固定螺钉是否松动。若变速叉弯曲应校正；如甚，以及变速叉固定螺钉是否松动。若变速叉弯曲应校正；如因变速叉下端磨损与滑动齿轮槽过度松旷时应拆下修理。因变速叉下端磨损与滑动齿轮槽过度松旷时应拆下修理。 如变速机构良好，而齿轮或齿套又能正确啮合，则应检如变速机构良好，而齿轮或齿套又能正确啮合，则应检查齿轮是否磨损成锥形，如是应更换。查齿轮是否磨损成锥形，如是应更换。 检查轴承和轴的磨损情况，如轴磨损严重，轴承松旷或检查轴承和轴的磨损情

56、况，如轴磨损严重，轴承松旷或变速轴沿轴向窜动时，应拆下修理或更换。变速轴沿轴向窜动时，应拆下修理或更换。 检查同步器工作情况，如有故障应修理或更换。检查同步器工作情况，如有故障应修理或更换。 检查变速器固定螺栓，如松动应紧固。检查变速器固定螺栓，如松动应紧固。2乱档 故障现象 变速杆不能挂入所需要的档位、一次挂入两个档位或者挂档后不能退回空档。 故障原因故障原因 变速杆定位销折断或球孔、球头磨损松旷。变速杆定位销折断或球孔、球头磨损松旷。 互锁销磨损严重而失去互锁作用。互锁销磨损严重而失去互锁作用。 变速杆下端拨头的工作面或拨叉轴上拨块的凹槽磨损过变速杆下端拨头的工作面或拨叉轴上拨块的凹槽磨损

57、过大。大。 故障诊断与排除 挂需要档位时，结果挂入别的档位：摇动变速杆，检查其摆动角度，若超出正常范围，则故障由变速杆下端球头定位销与定位槽配合松旷或球头、球孔磨损过大引起。若变速杆能摆转3600，则为定位销折断。 如摆转角度正常而仍挂不上档或摘不下档，则故障多为变速杆下端弧形工作面磨损或凹槽磨损而导致下端从凹槽中脱出引起。 同时挂入两个档：互锁装置失效引起。3 3挂档困难挂档困难 故障现象故障现象 汽车起步或在行驶中换档时，变速器齿轮撞击发汽车起步或在行驶中换档时，变速器齿轮撞击发响或不能顺利挂入所需的档位。响或不能顺利挂入所需的档位。 故障原因故障原因 离合器分离不彻底。离合器分离不彻底。

58、 变速器轴弯曲变形或花键损坏。变速器轴弯曲变形或花键损坏。 拨叉或拨叉轴磨损变形或磨损。拨叉或拨叉轴磨损变形或磨损。 自锁钢球损坏。自锁钢球损坏。 同步器磨损或损坏。同步器磨损或损坏。 变速器的变速操纵机构调整不当（多为远程控制式）。变速器的变速操纵机构调整不当（多为远程控制式）。另外，齿轮油不足或过量、齿轮油不符合规定规格，也会造成另外，齿轮油不足或过量、齿轮油不符合规定规格，也会造成挂档困难。挂档困难。 故障诊断与排除故障诊断与排除首先应检查离合器是否分离不彻底，如是，排除离合器故障。检查变速叉是否弯曲变形，自锁和互锁钢球是否损坏，弹簧是否过硬。检查同步器是否散架，锥环内锥面螺旋槽是否磨损

59、，滑块是否磨损，弹簧弹力是否过软。如上述均正常，则需分解变速器，检查各轴承、花键、齿轮等的工作情况。如轴承、花键过度磨损或齿轮不清洁有毛刺，则应进行修理或更换。4 4异响异响 故障现象故障现象 变速器齿轮的啮合声或轴承的运转声等噪声过大；变变速器齿轮的啮合声或轴承的运转声等噪声过大；变速器发出干磨或撞击等速器发出干磨或撞击等不正常的响声。不正常的响声。 故障原因 变速器齿轮油不足或变质，轴承磨损松旷、疲劳剥落或轴承滚动体破裂。 齿轮副不匹配或磨损严重，齿侧间隙过大，齿面有疲劳剥落或个别齿轮损坏折断等。 某些坚固螺栓、变速器操纵机构各连接处松动，拨叉变形或磨损松旷。 变速器轴的各轴线不平行，破坏了齿轮的正常啮合而发出不正常的响声。 变