汽车服务站零部件配送服务的物流优化设计方案

1、第四届江西省大学生物流设计与模第四届江西省大学生物流设计与模 拟经营大参赛作品拟经营大参赛作品 目录目录 第一章 案例概述.3 1.1 案例简介 .3 1.2 案例目的 .8 1.3 方案特色 .8 第二章 案例分析.9 2.1 数据分析 .9 2.1.1 对各发货仓库交货量数据分析 .9 2.1.2 各发货仓库的比例相对指标分析.13 2.2.1 各仓库发货量数量差异的原因分析.14 2.3 原发货流程分析 .15 2.4 各发货仓库与总库的发货同步性分析 .16 2.5 非发货仓库向发货仓库的不能及时补货的原因分析 .19 2.6 分析总结 .19 第三章 解决的方案.20 3.1 发货流

2、程的优化 .20 3.2 拣货方式的优化 .24 3.2.1 三种分拣方式的优化设计与平稳化过渡.27 3.3.2 基于三种分拣方式交叉点的优化与设计.28 3.4 配送路线的优化 .30 3.5 车辆的优化配置 .33 3.5.1 循环取货.34 3.4.5 实施过程.36 3.5 零部件库存结构的优化 .36 3.5.1 bc 分类法 .36 3.5.3 cva 管理法 .39 3.5.4 物料运量图法（物料流向图法）.41 第四章 新增仓库及其选址.42 4.1 仓库选址分析.43 4.2 解决方案 .43 4.3 重心法 .43 第五章 总结.44 参考文献：.46 第一章第一章 案例

3、概述案例概述 1.11.1 案例简介案例简介 小王是研究生一年级的学生，暑期将至，为丰富自己的社会经验及为以后 的工作打好基础，小王决定在暑期去实习。通过层层面试，小王被某国际著名 咨询公司录取成为该公司的一名暑期实习生。近期该咨询公司与上海安吉汽车 零部件物流有限公司（以下统称为“安吉零部件” ）达成项目合作，目的是为安 吉零部件解决他们在零部件配送过程中存在的问题。小王很荣幸地作为公司李 经理的助理也参与了这个项目。在这个项目中，李经理主要负责为安吉零部件 解决其 svw(上海大众)项目部在为上海大众配送零部件过程中出现的问题。 为了深入了解 svw 项目部的零部件物流中存在的问题，李经理

4、带着小王去 安吉零部件做过多次调研工作。他们在零部件运营管理部顾经理的指导下很快 了解了 svw 项目部的基本情况。根据顾经理的介绍，从 2000 年开始，上海大众 就开始物色物流公司，通过多方考察，上海大众在众多的物流公司中选中了有 多年物流经验的安吉零部件，并于 2003 年 7 月份签订了零部件物流合同。顾经 理强调说，安吉零部件的高层领导对于这次与上海大众的合作非常重视，为了 做好上海大众的售后零部件的供应工作，在 2003 年底，公司高层的领导一致同 意成立专门为上海大众服务的 svw 项目部。在该项目中，安吉零部件主要负责 管理 svw 的售后零部件订单及向上海大众分布在全国的 4

5、s 店或分中心 1配送零 部件等业务。 小王在与安吉零部件员工的交流中了解到，随着上海大众近几年的不断发 展壮大，安吉零部件售后仓库的数量也在逐渐增加，现已从去年的 4 个零部件 售后仓库增加至 9 个，这 9 个仓库中一个是上海大众配件中央总库 cpd，另外 8 个为外库，其中 2 个外库为非发货仓库，其余 6 个外库均为发货仓库。除其 中一个非发货仓库建在浙江昆山市之外，其他 8 个仓库都建在了上海嘉定区， 1 svw 分中心是指为维护大众的品牌提高品供率而建立的储存有一定量的零部件并专门为特约服务站提供零部件配送服 务的物流区域中心仓库。 这些外库均为中央总库 cpd 服务。8 个外库与

6、 cpd 仓库间距离因建库的地址不 同而远近不等，近的约 2km 左右，远的则 35km（表 10-1 为 9 个仓库的基本情 况表，图 10-1 为汽车零部件多级仓库网络示意图） 。svw 项目部的顾经理还提 到，在 svw 项目中，上海大众负责零部件的采购，将采购的能满足一段时间销 售数量的零部件存放在 7 个发货仓库中，由于发货仓库面积不足和库存数量过 大等原因会将采购的其他的零部件存放在 2 个非发货仓库中，当发货仓库的库 存不足时，非发货仓库要向发货仓库及时补充零部件，每个发货仓库储存一定 种类和数量的零部件，同时 7 个发货仓库储存的零部件的种类各不相同。根据 这种零部件储存方式，

7、当安吉零部件的 sap 系统接到 4s 店或分中心的订单后会 根据订单要求向订单中涉及到的发货仓库发送零部件配送要求，然后接到订单 请求的发货仓库会根据规定的发货流程（图 10-2 为仓库发货流程） ，外库（发 货仓库）会将订单中的零部件集齐后用载重量为 5t 的栏板车(每个发货外库配 备一辆 5t 的栏板车）将零部件短驳至 cpd 仓库，cpd 仓库集齐订单上的零部件 后再统一向 4s 店或分中心配送。在感叹安吉物流精细严谨的操作化流程的同时， 小王也了解到，svw 项目部也存在一些问题，例如：由于每天处理订单数量很 大，仓储条件和仓库间短驳工具又很有限，因此，零部件配送业务在运作过程 中还

8、存在着订单不能按时完成的诸多问题。 表表 10-1.10-1. 9 9 个仓库的基本情况表个仓库的基本情况表 类别 仓库名 称 仓库编 号 地址 面积 m2 距 cpd 路程 (km) cpdcpd 上海嘉定区园汽路 1000 号 42,000 11101 上海嘉定区民丰路 24 号 3,6006.4 21102 上海嘉定于塘路 379 号 15,0003.2 31103 上海嘉定区园工路 1169 号 1,0003.9 41104 上海嘉定区园国路 1366 号 14,5003.7 51105 昆山市淀山湖镇北苑路 288 号 25,00035.0 发货仓 库 69106 上海嘉定区泰丰路

9、225 号 2,1182.0 11001 上海市嘉定区安亭镇墨玉 北路 98 号 5,0005.3 非发货 仓库 21002 上海市嘉定区和静东路 318 号 9,0004.1 图图 10-1.10-1. 多级仓库网络示意图多级仓库网络示意图 图图 10-2.10-2.发货流程图发货流程图 由于工作需要，小王接触安吉零部件 svw 项目部的频率越来越高，也逐渐 与该部门的职员熟悉起来，小王发现该项目部的主要负责人之一小洪竟然是同 门师哥，这对于小王的工作进展无疑锦上添花，小洪也很有耐心的为小王介绍 svw 项目部的各种情况。从小洪那得知，自从该项目部成立以来，部门每天都 会收到来自上海大众遍布

10、全国的4s 店或者分中心的几百甚至上千个订单，根据 配送时间的要求，svw 项目部会将它们分成三种类型：常规订单（订单配送日 前完成） ，紧急订单（订单配送日完成）和分中心订单（48小时内完成） 。小洪 还介绍说，为了使公司获得更长远的发展，安吉零部件的 svw 项目部会在每个 月的第一个工作日组织绩效考核会议，绩效考核的指标主要是订单达交率，在 绩效考核会议上，通过各个仓库负责人对上一个月中订单完成情况等信息所做 的汇报来统计订单达交率。通过绩效考核会议，svw 项目部确实发现在配送业 务中还存在很多问题，因此为了提高客户的满意度，也才有了与小王所在公司 的这次合作。为了更加详细的了解 sv

11、w 项目部的运营情况，以便顺利的为安吉 零部件出谋划策，小王和李经理参加了一次 svw 项目部的绩效考核会议。 6月1号星期五是每月一次的绩效考核会议举行的日子，小王和李经理见到 了安吉零部件物流 svw 项目部每个仓库的总负责人，会议开始之前，小王积极 地与各个负责人打招呼，简单的攀谈，从而更多的了解 svw 项目部的实际运作 情况。会议一开始，各个仓库的总负责人都对自己仓库上个月的情况作了详细 的汇报，小王发现每个仓库的存在问题不一，需要各个击破。做完了汇报，该 项目部的潘经理组织大家针对上个月配送中存在的问题展开讨论。为了便于问 题的阐述，cpd 仓库的路主任提议各负责人将上个月15号这

12、一天的订单完成情 况抽出来做分析。经统计，这一天处理了来自全国各地的271家4s 店或分中心 的712份订单，涉及到6700多种零部件，这些零部件分别分布在6个外库和 cpd 总库中。附件中给出了15号这一天的交货清单，从交货数量这一列可以看出这 一天订单的完成情况：仓库1103,1104,1105和9106均由于补货不及时或时间太 短没办法将零部件短驳至 cpd 仓库而不能按时完成订单。同时 cpd 仓库也由于 缺货而不能完成订单计划。 会议期间，小王积极发挥自己打破砂锅问到底的特性，向路主任等各个仓 库的总负责人提出了自己的疑问，他们很配合的回答了小王的问题。小王脑子 飞快的转动，结合课堂

13、上学习到的理论知识，小王心里对于 svw 部门存在的问 题有了更深一步的了解。会议结束后，小王和李经理根据这些天对安吉物流的 调研资料及各个仓库负责人对上个月所有订单的完成情况的汇报，整理出 svw 部门主要存在三个问题： （1）由于任务量及到 cpd 的距离不等，6个外库的零部件到达 cpd 的时间一般 不一致，当时间上来不及时就会导致订单不能按时完成； （2）由于每天的订单量较大，但 cpd 总库及6个发货外库的库存有限，两个非 发货仓库对发货仓库补货不及时也会造成订单不能按时完成； （3）在会议的最后，由于考虑到零部件业务发展速度很快，以后极有可能会增 加零部件仓库的数量，该项目部的潘经

14、理又提出能否为他们设计一套在 增加仓库数量的情况下也能很快做出满足（1） 、 （2）要求的方案来。 结束会议后，在李经理和小王回公司的路上，他们为解决安吉零部件 svw 项目部的问题提出了一下三个课题： 课题1：如何保证外库（发货仓库）与总库的发货同步性？ 课题2：如何控制非发货仓库（2个）向发货仓库（7个）的及时补货？ 课题3：设计在增加仓库数量的前提下解决课题1,2的方案。 怎样解决这3个课题，小王陷入了深深的思考中 1.21.2 案例目的案例目的 本案例以“汽车零部件售后物流配送同步策略”为研究内容，解决如何保 证外库（发货仓库）与总库的发货同步性及如何控制非发货仓库向发货仓库的 及时补

15、货，并思考和设计在增加仓库的前提下解决上述问题。 1.31.3 方案特色方案特色 方案特色及其相对应解决的问题，如下表（10-2）所示： 表 10-2 方案特色解决的问题 abc 分类法、物料运作图法零部件科学布局 cva 管理法优化库存 节约法优化配送 电子摘取式拣货拣货方式的优化 gpd 定位跟踪系统科学调度车辆 重心法 仓库科学选址 第二章第二章 案例分析案例分析 这个案例是安吉物流对上海大众零部件售后物流配送的一个案例，案例需 要解决的问题也是零部件售后物流配送同步问题的解决。而影响这个问题的因 素在案例简介中也表达的很清楚，主要包括以下几个：订单数量、仓库的选址、 发货仓库的数量、非

16、发货仓库数量、仓库之间的距离，运输工具车载量以及数 量、交通路线等因素。这些因素的综合作用在导致问题的产生，同样也是问题 解决的根据。在案例中，它给予我们的数据相当有限，我们只能在分析出它的 主要原因之后对它进行分析和调整，一些现实中需要考虑的因素我们不需要精 确计算，比较明显的就是成本问题。在这些基本资料中，明显有利于帮助我们 分析和解决课题的资料有：9 个仓库的基本情况表、发货流程图以及案例的附 件。 2.12.1 数据分析数据分析 根据案例 10 附件及表 10-1 所提供的数据进行数据分析和信息发掘。 2.1.12.1.1 对各发货仓库交货量数据分析对各发货仓库交货量数据分析 表表 1

17、03 各发货仓库交货数量表各发货仓库交货数量表 仓库编号仓库编号cpd110211049106110111031105 交货量交货量 未完成零未完成零 部件种类部件种类 165813 72 47823 0 9992 7 11496 15 1468 0 741 1 475 3 图图 103 发货仓库数量图发货仓库数量图 发货仓库交货数量图 0 50000 100000 150000 200000 cpd110291061104110111031105 仓库编号 交货量 上述图表是 2012 年 5 月 15 日 svw 的 7 个发货仓库在接到订单后的交货量， 所交货物自然是零部件的售后配送，配

18、送点是上海大众分布在全国的 4s 店或分 中心配送零部件等业务。中央仓库 cpd 要在集齐订单上的零部件后再统一向 4s 店或分中心配送。从上表也可看出 svw 的订单相当多，任务量相当重，由于仓 库面积、地理位置及存放的零部件不同，导致它们的交货量存在巨大差异，这 也间接说明有的发货仓库交货量极大，有的仓库交货量较小。这种不平衡肯定 是存在的，但需要做的就是去协调和减少差距，这就需要对它们进行调整和修 改，对交货率高的的仓库进行优化，对交货率低的仓库进行改造，最后全面综 合之后提高交货率，也就是最大化完成订单。为了完成订单量，在 cpd 零部件 种类和数量不够的情况下，就无法完成订单，那么就

19、需要从另外 6 个发货仓库 和非发货仓库汇集物料以完成订单，然后统一从 cpd 仓库发货。从直方图可以 看出，交货最多的自然是 cpd 中央仓库，提供给 cpd 最多的是 1102 发货仓库， 交货率为 100%，非常高，1101 仓库交货率也为 100%。而 9106、1104 三个仓库 发货量相差不大， 1101、1103、1105 仓库的交货量较低，它们的交货率有待 提高。未能完成交货量的主要原因是非发货仓库补货不及时，交货量分配不合 理。 根据各仓库的面积、地理位置，调整零部件布局，合理分配订单，并提高非发 货仓库的效率，是解决零部件售后物流配送同步的有效策略。 表表 10-410-4

20、 9 9 个仓库的基本情况及个仓库的基本情况及 1515 日交货量表日交货量表 类别类别 仓库仓库 名称名称 仓库仓库 编号编号 地址地址 面积面积 m2m2 距距 cpdcpd 路程路程 (km)(km) 交货量交货量 （个）（个） cpdcpd 上海嘉定区园汽路 1000 号 42,00 0 165813 11101 上海嘉定区民丰路 24 号 3,6006.4 1468 21102 上海嘉定于塘路 379 号 15,00 0 3.2 47823 31103 上海嘉定区园工路 1169 号 1,0003.9 741 41104 上海嘉定区园国路 1366 号 14,50 0 3.7 999

21、2 51105 昆山市淀山湖镇北苑路 288 号 25,00 0 35.0 475 发货发货 仓库仓库 69106 上海嘉定区泰丰路 225 号 2,1182.0 11496 11001 上海市嘉定区安亭镇墨玉 北路 98 号 5,0005.3 0 非发非发 货仓货仓 库库 21002 上海市嘉定区和静东路 318 号 9,0004.1 0 9 个仓库的基本情况及 15 日交货数量表很详细的介绍了所有 9 个仓库的类 别、仓库编号、仓库地址、仓库面积、仓库距 cpd 路程以及仓库 15 日交货量。 这些基本资料是对案例进行分析的根据，它们可以很好的帮助找到解决课题的 思路。例如，仓库地址可以让

22、我们轻易得到这些仓库的布置，通过卫星地图的 搜索可以获得一张含有路线的仓库布置地图（仓库分布及路线图，如图仓库分布及路线图，如图 10104 4 图图 10-510-5）它是分析影响效益的重要资料；仓库面积主要包括两大类，一个是发 货仓库的面积决定着它们可以储存多少零部件提供给中央仓库以完成订单，另 一个则是非发货仓库的面积，它决定着它可以储存多少货物用来补货给发货仓 库，也就是间接帮助完成订单；而仓库距离 cpd 路程同样可以分为两类，一类 是 6 个外库距离 cpd 的路程反映了它需要花多少时间发货给 cpd 另一类自然是 反映两个非发货仓库直接补货给 cpd 需要花多少时间，因此距离 c

23、pd 路程是明 显影响零部件售后物流配送同步的一个关键因素。15 日的交货量则是一个实际 交易的数据，它可以向我们展现现实中的实际交易情况，从中分析出各个仓库 存在的部分问题，在以上的分析就是很好的证明。 图图 10104 4 嘉定区仓库分布及路线图嘉定区仓库分布及路线图 图图 10-510-5 仓库总路线图仓库总路线图 2.1.22.1.2 各发货仓库的比例相对指标分析各发货仓库的比例相对指标分析 表表 10-5 各发货仓库的比例相对指标表格各发货仓库的比例相对指标表格 分子分子 比例比例 相对指标相对指标 分母分母 cpd110291061104110111031105 cpd/28.8%

24、6.9%6.0%0.89%0.45%0.29% 11023.5/24.0%20.9%3.1%1.5%1.0% 910614.44.1/86.9%12.8%6.4%4.1% 110416.64.81.2/14.7%7.0%5.0% 1101113.032.67.86.8/50.5%32.4% 1103223.864.515.513.52.0/64.1% 1105349.1100.124.221.03.11.6/ 比例相对指标公式：比例相对指标比例相对指标公式：比例相对指标= =总体中某一部分数值总体中某一部分数值/ /同一总体中另一部同一总体中另一部 分的数值分的数值 各发货仓库的比例相对指标分

25、析如表 10-5 所示，表格中分子代表所有发 货仓库某个仓库 15 日交货量的数值，分母代表另外其它发货仓库其中一个发货 仓库的交货量，得出来的结果就是比例相对指数。比例相对指数能反应总体中 两个不同部分的差距有多大。在这里，总体是指 15 日的交货总量，任意两个仓 库的比例相对指数反应仓库交货量的差距。从表格中可以看到对角线是用/ /表示， 这是因为这几个数据对应的两个部分是同一个仓库，无可比性，如果计算出来 的话则是 1.0 或 100%。在对角线的左下部分的数据全是大于 1 的，这就说明分 子的那一个仓库的交货量比分母代表的那一个仓库的交货量大，数值表明倍数， 如 cpd 仓库的交货数量

26、是 1102 仓库的交货数量的 3.5 倍；然而在对角线的右上 部分的数据全是小于 1 的，这里选择用百分比（%）表示，这就说明分子的那个 仓库的交货量比分母代表的那个仓库的交货量小，数值表明所占百分比，例 1102 仓库的交货数量仅占 cpd 发货仓库的 28.8%。这些数据可以很好的反应任 意两个发货仓库 15 日的交货数量具体差距，方便进一步分析及对课题的具体解 决。分析交货量的差距的目的是为了在增加仓库时有利于仓库选址以及仓库的分析交货量的差距的目的是为了在增加仓库时有利于仓库选址以及仓库的 规格确定。规格确定。 2.2.1 各仓库发货量数量差异的原因分析各仓库发货量数量差异的原因分析

27、 表表 10106 6 仓库的距离、面积、发货量大小的排序仓库的距离、面积、发货量大小的排序 仓库面积仓库面积 （从大到小）（从大到小） cpd11051102110410021001110191061103 与与 cpd 距离距离 （从近到远）（从近到远） cpd91061102110411031002100111011101110291061104110111031105 （1）cpd 作为面积最大的仓库且配件的中央仓库，因此交货量远远高于其 它 6 个发货仓库； (2) 1102 仓库作为 cpd 第二近，仓库面积第三大的发货仓库，且与 cpd 的 公路连线距离相当短，并且在那条公路上有

28、一个非发货仓库 1002 及时补货，因 此交货量远高于 1101 仓库； (3) 9106 仓库是距离 cpd 最近的仓库，且公路路线相当好，这个优势是 非常巨大的，由于它的零部件需求量非常大，面积相当小，非发货仓库对它的 补货有限，不及时等，造成订单不能及时完成。也就是说 9106 仓库被分配的 订单数超出了它所能承受的范围。同理 1104 仓库的最大劣势也是无法及时补 货，但非常大的优势是它的仓库面积相当大，相对比 9106 仓库几乎无法得到 补货且公路弯曲；从图中可以分析得出 1103 虽然可以得到 1001 非发货仓库的 补给，但仓库面积实在太小，能力有限，加以补货不是非常及时，造成订

29、单不 能完成。我们可以考虑在这是三个仓库之间建一个新的仓库。 (4)1101 仓库交货量明显低于 1102、9106、1104 仓库，1101 与 1102 相比 明显差在仓库面积和距离 cpd 的路程，1101 仓库距离 cpd 的路程是 9106 仓库 的 3 倍，仓库面积约是 1104 仓库的 1/4，而它相对于 1103、1105 仓库一个比 较好的优势是它方便得到 1001 非发货仓库的补货，这些综合决定它的交货量 很低，但不是最低； （5）1105 仓库作为最小交货量仓库，明显是因为距离 cpd 太过遥远，车 辆往返周期长，最大优势是仓库面积第二大，但优势没有得到充分利用，资源 将

30、被浪费。 2.32.3 原发货流程分析原发货流程分析 由原发货流程（见图 10-2）中可以看出，存在以下问题 （1） 原发货流程中数据处理员从收集订单信息，打印配件拣配 清单和汇总单，交于单证管理员。单证管理员领取配件拣配清单 及汇总单，按照批次分单。该方法可能使订单信息传递速度过于慢，传该方法可能使订单信息传递速度过于慢，传 递时间和分担时间花费过长。递时间和分担时间花费过长。 （2）单证管理员把配件拣配清单发放给各装载组组长，同时把汇 总单发给各相应的核料台。收发货管理（组长）领取配件拣配清单并 将其派发给不同区域的拣配员。该方法可能使配件拣配信息传递过程过于复该方法可能使配件拣配信息传递

31、过程过于复 杂，传递时间花费较大。杂，传递时间花费较大。 （3）拣配工核对库位号、配件号，按要求数量取出配件放入拣配箱，同 时填写库存进出卡，将物料送至指定核料台，并通知核料员核料。该方该方 法可能使拣配工拣货速度过于慢，拣配物料的同时还得填写法可能使拣配工拣货速度过于慢，拣配物料的同时还得填写库存进出卡库存进出卡， 因此拣配物料所花费的时间过长。因此拣配物料所花费的时间过长。 （4）如配件数量不足，拣配工在拣配单上注明冲票数量。该方法可能使该方法可能使 容易造成非发货仓库补货不及时，致使订单不能及时完成。容易造成非发货仓库补货不及时，致使订单不能及时完成。 （5）核料员用扫描枪扫描虚拟箱号，

32、扫描配件拣配清单上的转储单 号条形码，同时扫描实物，然后根据配件拣配清单，对该批次货物进行 清点，并检查是否有损件。该方法可能使所有物料统一在该方法可能使所有物料统一在 cpdcpd 核料，核料员核料，核料员 工作量较大，而且如果发现有损件，再返回仓库取货花费更多的时间，极易工作量较大，而且如果发现有损件，再返回仓库取货花费更多的时间，极易 使订单不能及时完成。使订单不能及时完成。 （6）核料员之后将汇总单与配件拣配清单进行核对，查看是否 有货物漏发。该方法可能使核单时间耗时较长，易导致订单不能及时完成。该方法可能使核单时间耗时较长，易导致订单不能及时完成。 （7）核料员按照装箱标准组箱。凭虚

33、拟箱号到打单室领取打印出货物清 单，箱牌贴于货物上。核料员按箱号填写配件发放记录 ，并与承运商核对后 一起签字确认。核料员将配件拣配清单整理后，交于数据处理员。该方法该方法 可能使出货过程较复杂，耗时较长。可能使出货过程较复杂，耗时较长。 2.42.4 各发货仓库与总库的发货同步性分析各发货仓库与总库的发货同步性分析 由于任务量及到 cpd 的距离不等，6 个外库的零部件到达 cpd 的时间一般 不一致，当时间上来不及时就会导致订单不能及时完成。因此，课题 1 所需要 解决的问题是 6 个外库在接到订单之后从各自仓库发货给 cpd，但需保证 6 个 外库订单同步到达 cpd 总库，这样订单才可

34、以完成，只有订单所需所有零部件 全部到达才可以配送出去，这就是所谓的达到外库与总库的发货同步性。而影 响发货同步性主要取决于两大因素：任务量和到 cpd 的距离。对于课题 1 的解 决不需要考虑外库和总库的仓库面积大小和非发货仓库的仓库面积与发货仓库 的距离，以及非发货仓库的补货，也就意味着 6 个外库不存在货物量不足的情 况，也不需要顾忌总库面积会过小而无法容纳足够货物。 根据上诉问题分析，解决外库与总库的发货同步性，关键在于订单分给 6 个外库的任务量的多少以及它们与 cpd 的距离。而任务量（r r）的完成情况主要 靠栏板车的车载量（m m），在这个案例中每个外库只配备一辆栏板车，每辆栏

35、板 车的车载量为 5t，所以车载量乘以车载次数（n n）就是每个仓库的任务量。而 外库发货到总库的发货时间（t t）取决于单程耗时（a a），以及各自仓库在完成 任务量的基础上运货的单程次数（b b）。因为栏板车在一个订单之后还是需要回 来运货以完成下一个订单，所以假设栏板车在完成了所有运货必须回到外库， 因此可以得到单程次数应是车载次数的两倍。假定每辆栏板车以同样的速度 v（v v），可以推算车单程耗时就等于外库与总库的单程路程（s s）除以车的速度， 最后可以得到发货时间的一个推导公式，以下是公式的推导过程： 发货时间公式推导：发货时间公式推导： 任务量（r）=车载量（m） 车载次数（n）

36、 发货时间（t）=单程耗时（a） 单程次数（b） 单程次数（b）= 2 车载次数（n） 单程耗时（a）=单程路程（s） 车速（v） 已知 m=5t, 车载次数 n = r m = 1/5r 发货时间发货时间 t t = = s s v v 2n2n = = s s v v 2/5r=2s*r/5v2/5r=2s*r/5v 从上面推导得到的发货时间公式中可以看出影响发货时间的只有两个因素： 任务量和到 cpd 的距离。将公式变换可得：s=5vt/2r，由此可看出任务量与距 离成反比关系。所以要保证 6 个外库与总库的发货同步性，也就是 t 相同，就 必须使得任务量和距离成反比关系，即：到到 cp

37、dcpd 距离近的外库，它的任务量距离近的外库，它的任务量 要大；要大；到到 cpdcpd 距离远的外库，它的任务量要小距离远的外库，它的任务量要小。6 个外库到 cpd 的距离升序 排列：9106110211041103110111021104110311011105。 根据上述公式，将 15 日的交货量和距 cpd 路程代入公式各仓库的交货时间， 如表 10-7 所示。 表表 10107 7 上个月上个月 1515 日各仓库交货时间表日各仓库交货时间表 项项 目目 仓库仓库 交货量交货量 （个）（个） 与与 cpd 距离距离 （km） 交货时间交货时间 （t=2 r *s/5v） 1101

38、14686.4 3758.08/v 1102478233.2 61213.44/v 11037413.9 1155.96/v 110499923.7 14788.16/v 110547535.0 6650/v 9106114962.0 9196.8/v 把 1103 的交货时间作为基数，交货时间之比为： 1101：1102：1103:1104:1105:9106 = 3.25：52.95：1.0：12.79：5.75：7.96。仓库 1102 花费时间最长，但是完成 订单，仓库 1101 也完成订单。仓库 1103、1104、1105、9106 所花费时间不是 很长，但完成不了订单，主要原因是

39、非发货仓库供应不及时导致的。 根据上述数据和外库到根据上述数据和外库到 cpdcpd 的距离（见表的距离（见表 10-810-8）可进一步计算出各外库与）可进一步计算出各外库与 cpdcpd 实现同步的任务量。实现同步的任务量。 表表 10108 8 外库到外库到 cpdcpd 路程表路程表 外 库 项 目 910611021104110311011105 到 cpd 路程 （km） 2.03.23.73.96.435.0 6 个外库到 cpd 距离的比例（s 的比例）：9106 : 1102 : 1104 : 1103 : 1101 : 1105=2.0 : 3.2 : 3.7 : 3.9

40、: 6.4 : 35.0 6 个外库的任务量的比例（r=1/s 的比例）为 9106 : 1102 : 1104 : 1103 : 1101 : 1105 = 1/2.0 : 1/3.2 : 1/3.7：1/3.9 : 1/6.4 : 1/35.0 = 0.5：0.3125 : 0.27 : 0.256 : 0.15625 : 0.029=17.24 : 10.78 : 9.31 : 8.83 : 5.39 : 1.0（以 1105 的任务量作为基数 1）。 在 6 个外库到 cpd 距离确定的情况下 6 个外库的任务量需保持上述比例， 即 9106 的任务量是 1105 任务量的 17.24

41、 倍，1102 的任务量是 1105 仓库的 10.78 倍，1104 的任务量是 1105 仓库任务量的 9.31 倍，1103 的任务量是 1105 任务量的 8.83 倍，1101 发货仓库的任务量是 1105 任务量的 5.39 倍，这样才 可以保证发货时间 t 相同，即外库与总库的发货同步性。 2.52.5 非发货仓库向发货仓库的不能及时补货的原因分析非发货仓库向发货仓库的不能及时补货的原因分析 零部件拣配清单信息传递到拣配工时间过于漫长，非发货仓库补货的时间 减少而；且各发货仓库需要补货的零部件种类数量不一，距非发货仓库路程不 一样，使非发货仓库栏板车运输次数较多，花费时间较多，因

42、此非发货仓库不 能及时向发货仓库补货。 2.62.6 分析总结分析总结 根据以上分析，我们拟采用下述方法解决同步性、及时补货等问题，优化 物流配送，提高订单交货能力。 （1）改进发货流程，优化拣货方式，减少时间成本浪费，保证发货同步性。 （2）利用 gps 定位跟踪系统优化运输路线及车辆调度，采用循环取货的方 式节约用时，提高供货效率，及时完成订单。 （3）采用作业相关图法、abc 分析法及 cva 管理法相结合的方法调整零部 件布局，优化库存。 （4）在 1103、1104、1106 仓库之间建一个新的仓库，以减缓发货仓库的压 力，保证供货的及时性。 第三章第三章 解决的方案解决的方案 根据

43、以上的分析，我们首先采用优化的发货流程及人机结合的分拣方式， 优化的配送路线，gps 定位跟踪调度栏板车，用 abc 分类法、作业相关图法调 整各仓库库存结构等方法解决外库与 cpd 仓库不同步等问题。 3.13.1 发发货流程的优化货流程的优化 根据以上分析我们决定改进发货流程，减少时间成本，提高发货效率等。 以下是我们具体的改进步骤：由数据员把零部件拣配信息通过电脑直接发送到 非发货仓库的拣配工，拣配完成之后，由核料员进行核料，核料无误后再用栏 板车直接把零部件运至 cpd。以此来节约信息传递速度，栏板车运输次数，使 非发货仓库补货及时。具体改进发货流程图（如图 10-6）。如果零部件数量

44、达 到库存下限时，库存管理系统发出库存预警（如图 10-7，图 10-8），同时把缺 货信息发送给采购中心，库存上下限(qmax 为库存上限，qs 为库存下限)可根据 近三年来零部件需求量计算得出，常用零部件可采用定量订货模型进行补货 （如图 10-9），不常用零部件可采用定期订货模型进行补货（如图 10-10）。 图图 10-6 发货流程优化图发货流程优化图 开始 从 sap 收集订单信息 订单分类（常规订单、紧急订单、分中心订单） 按仓库号分类 修改订单 订单返回给客户（订单信息反馈） 进入相应的库存管理系统 y 判断零部件的需求 y 进入非发货仓 判断超出的需求 n 将零部件超出的型 量

45、是否大于其库存 库库存管理系统 量是否大于其库存号和数量等相关信 息发送到其仓库数 将零部件信息发送到其仓库的数据员 据员 将零部件送至核料台 将零部件送至核料台 核料员用扫描枪扫描 核料员用扫描枪扫描零部 零部件，并查看是否 件，并查看是否有损件 有损件 y y 数量、质量差异， 差异 差异数量、质量差异， 拣配员查明原因 n 拣配员查明原因后 后进行补发、调换配件 进行补发、调换配件 零部件出库 零部件出库 运至 装箱员用扫描枪扫描虚拟箱号， 并按照装箱标准装箱 y 数 据 是 否 相 符 数 据 是 否 相 符 零部件出库信息反馈 零部件出库信息反馈 拣配员拣货 拣配员拣货 装箱过程中是

46、否发现损件 到 cpd 备用零部件库更换零部件 凭虚拟箱号到打印室领取打印出货物的箱清单 ，箱牌贴于货物上。核料员按箱号填写配件发 放记录，并与承运商核对后一起签字确认。核 料员将配件清单整理后，交数据处理员 完成与承运商的交接 结束 图图 10-710-7 出货单列表 出库管理 新增出货表 库存管理系统 往来信息表 入库管理 入库明细表 库存信息表 库存有 库存查 库存上 效期管理 询管理 下限管理 库存上下限管理 库存盘 点管理 库存报 损报溢 管理 库存上下限预警 2、拣配员拣货方式的优化： 图图 10-8 仓库库存预警图仓库库存预警图 库存管理系统 库存预警 零部件入库 向非发货仓库发

47、出补货信息 把采购信息发送给采购中心 库存预警 非发货仓库库存管理系统 y 判断零部件需求量是否大于库存 把信息反馈给发货仓库 n 零部件入库 将所需零部件的库存全部发出 库存管理系统 零部件入库 图图 10-9 定量订货模型定量订货模型 q(t) qmax - d q b r1 r2 r3 f qr -t1- t2-t3- c qs -a- e o t 图图 10-1010-10 定期订货模型定期订货模型 qmax -q1-q2-q3- r1 r2 r3 qr1 qr2 qs -qr3- o a t1 b t2 c t3 t t t t 3.23.2 拣货方式的优化拣货方式的优化 由于原拣货

48、方式为纯人工拣货，耗时较长，所以决定将拣货方式改为人机 合作的拣货方式。 拣货作业的策略与方法，一般可分为订单拣货、批次拣货，或者两者的混 合运用。此外尚需搭配订单的分割、订单的批次汇整及订单的合流等策略的运 用，方可将整体的拣货作业效率做适当的发挥。 订单拣货策略：订单拣货策略： 拣货者针对每一张订单，根据物品的最终目的地，在不同的物流中心信道 上拣取所有需要的物品。 图图 10-1110-11 dpsdps 拣货与一般式拣货对比拣货与一般式拣货对比 一般拣货出现的问题使用 dps 拣货的优点 耗时长 差错多 操作人数多 依赖熟练工 临时工不固定 传票使用多 拣货数量不稳定 拣货速度只需一般

49、 拣货时间的 1/2-1/3 操作人员只需一般 操作人员的 1/2-1/3 任何人都可以马上 作业 实现无纸化手工作 业 拣货失误率降低到 0.03%-0.01% 图图 10-1210-12 电子标签示意图电子标签示意图 需拣储位指示 灯 功能键 完成确认键 需拣数量显示 图图 10-13 摘取式电子拣货流程图摘取式电子拣货流程图 出库作业开始点亮字幕显示器拣货作业开始区域拣货完成 字幕显示器 显示店铺号 或箱号。 完成该区 域拣货后 按下电子 标签按钮。 周转箱到达 指定分拣区 域，通过条 码扫描箱子 编号。系统 自动为该箱 配备货物。 作业人员根据 点亮的电子标 签所显示的数 据进行拣货作

50、 业，完成后按 下电子标签按 钮。 作业人员发 出周转箱 出库作业准备 摘取式电子拣货系统分为标准型和经济型两种摘取式电子拣货系统分为标准型和经济型两种。 （1）、标准型：在标签的面板设计上，除了灯号与按键外，尚有一可显示 数量的 led 显示设计。而按键亦有双键式(确认键与缺货键)及三键式(确认键 与可调整数量的上、下键)两种。一般标准型的电子标签较常用于出货频率高的 商品储位，采用一对一方式，亦即一个电子标签只对应一个拣储位。但亦有应 用于出货频率低的商品，采一对多方式，亦即一个电子标签只对应多个拣储位， 而于拣货时 led 上除了数量显示外，另有应拣储位代号的辅助显示。由于一对 多的作业

51、方式尚需拣货者的判断，可能会提高拣货的错误率，因此较适用于 b , c 级的商品。 （2）、经济型：与标准型的差别在于其只有灯号与按键的设计，无法显示 应拣数量，因此硬件成本较低。而在拣货应用上则是数个经济型标签共同对应 一个标准型标签，由标准型标签作为数量显示器。由于硬件成本较为低廉，且 是采用一对一的方式运作，因此对于出货频率低的商品，亦可采用此项设备 ， 以降低投资成本。而电子标签在拣货系统上之应用，依拣货作业方法之不同可 分为摘取式(pick-to-light) 与播种式(put-to-light)两种 根据以上总结，如果出货频率高的商品储位采用一对一的标准型电子标签。 出货频率低的商

52、品，采一对多方式，亦即一个电子标签只对应多个拣储位，或 采用经济型标签。再根据实际情况标准型和经济型混合使用节约成本。 3.2.13.2.1 三种分拣方式的优化设计与平稳化过渡三种分拣方式的优化设计与平稳化过渡 （1）人工分拣方式 作为目前汽车零部件业最常用的人工分拣方式，其核心动力源有人力资源 和设备资源两类。这种分拣方式效率低、出错率高。 （2）半自动分拣方式 比起人工方式来说，半自动分拣方式分拣效率更高，而错拣漏拣率则变得 更低。虽然初期投资相比人工分拣较高，但是综合长远地考虑问题，其在效率 提升方面，错拣漏拣问题处理方面却有着不可估量的价值，因而更适合于汽车 零部件业的实际应用。 （3

53、）全自动分分拣方式 综合考虑三种分拣方式，以全自动最为先进，也将是后期发展的一种趋势。 因其本身为全自动机械化运作， 不仅实现了进货月台、分拣线、仓库、发货 月台的无缝连接，还基本实现了无人化分拣。这大大提高了分拣效率，使日分 拣量达到了一个非常高的水平。 统筹全局考虑，全自动分拣方式的劣势有前期投资非常大，成本回收期十 分长，设备维修费用高等因素，一般经济能力公司难以承受。但是其却有着时 效性最高、错拣漏拣率最低、分拣量最高等诸多优势，一定程度上也十分受各 大汽车零部件业物流公司的“追捧”。也就是说，在采用此种方式时，应该依 照实际情况而定，量力而行。比如，资金实力相当强，规模十分大等条件优

54、势。 总而言之，三种分拣方式各有优劣，具体采用何种方式得综合性地考虑诸 多方面，诸如资金实力、公司规模、市场需求等各方面因素都会影响到具体决 策。因此，只有有了合理的统筹的规划才能真正做到三种方式的有效取舍与抉 择以及各自的平稳性过渡。 3.3.23.3.2 基于三种分拣方式交叉点的优化与设计基于三种分拣方式交叉点的优化与设计 综合上述分析，可以得出三种分拣方式下的联系与区别（如图 10-14）， 由图可知，三种分拣方式的瓶颈主要集中在两个方面：人工分拣的低效性和信 息识别方式的约束性。 图图 10-1410-14 三种分拣方式的联系与区别三种分拣方式的联系与区别 核料 针对人工分拣的低效问题

55、，从低成本优化的角度出发，借助于人因工程以 及工业工程的思想，通过解决人工分拣中现存的问题，达到优化的目标，提高 分拣效率；针对信息识别的约束性，主要表现在使用成本过高，但是随着信息 技术的推进，落后的信息识别方式总会被淘汰，所以， rfid 射频识别技术的 推广将会稳步前进。 依据之前对安吉汽车零部件物流公司现状及相关信息的合理剖析、总结与 规划，我们认为其分拣方式的逐步过渡形式应由以下三阶段组成：第一阶段， 为人工分拣向半自动分拣的过渡阶段。在这一阶段，将会逐渐减少人员数量， 添加一定规模的设备来取代部分人工，此阶段设置过渡年限为一年；第二阶段， 为半自动分拣向全自动分拣的过渡阶段。在本阶

56、段内，人工数量将会大幅度的 减少，设备增添量将会有较多提升，为下一部全自动做好铺垫，此阶段设置过 渡年限为三年；第三阶段，为全自动推广阶段。相比于以上两阶段，此阶段人 员数量将会降到最低限，而设备量将会最大，基本实现无人化操作。此阶段设 置过渡年限为一年。以上各阶段具体情况见表 10-9，图 10-15 表表 10-910-9 阶段分拣方式过渡年限具体实施年份 第一阶段人工 半自动 12012-2013 第二阶段半自动 全自动 32013-2016 第三阶段全自动 12016-2017 图图 10-15 分拣方式改造方案分拣方式改造方案 201620122013201420152017 年份/

57、阶段 分拣方式 人工 半自动 全自动 3.43.4 配送路线的优化配送路线的优化 对配送路线进行优化，主要用节约法进行计算优化，具体对配送路线进行优化，主要用节约法进行计算优化，具体 如下如下 节约法分析节约法分析： 由表 10-1 可以在卫星地图中将仓库之间的直线距离算出，单位是 公里。 表表 10-9 仓库间的距离仓库间的距离 仓库代 码 010203040506ab 011.51.02.520.12.61.31.6 021.02.021.51.22.51.2 031.521.02.11.51.8 0421.92.82.33.1 0522.319.621.2 063.61.5 a3.0 b

58、 图图 10-17 最短距离矩阵最短距离矩阵 cpd 6.4 1 （1101） 3.2 1.5 2（1102） 3.9 1.0 1.0 3（1103） 3.7 2.5 2.0 1.5 4（1104） 35 20.1 21.5 21 21.9 5（1105） 2 2.6 1.2 2.1 2.8 22.3 6（1106） 5.3 1.3 2.5 1.5 2.3 19.6 3.6 a（1001） 4.1 1.6 1.2 1.8 3.1 21.2 1.5 3.0 b（1002） 图图 10-18 节约里程项目节约里程项目 1 8.1 2 9.3 6.1 3 7.6 4.9 6.1 4 21.3 16.

59、7 17.9 16.8 5 5.8 4 3.8 2.9 14.7 6 10.4 6 7.7 6.7 20.7 3.7 a 8.9 6.1 6.2 4.7 17.9 4.6 6.4 b 表表 10-10 节约里程表节约里程表 序号序号路线路线节约里程节约里程序号序号路线路线节约里程节约里程 1 11-51-521.321.314144-a4-a6.76.7 2 25-a5-a20.720.71515a-ba-b6.46.4 3 33-53-517.917.916163-b3-b6.26.2 4 45-b5-b17.917.917172-32-3 2-b2-b 3-43-46.16.1 5 54-

60、54-516.816.818182-a2-a6.06.0 6 62-52-516.716.719191-61-65.85.8 7 75-65-614.714.720202-42-44.94.9 8 81-a1-a10.410.421214-b4-b4.74.7 9 91-31-39.39.322226-b6-b4.64.6 10101-b1-b8.98.923232-62-64 4 11111-21-28.18.124243-63-63.83.8 12123-a3-a7.77.725256-a6-a3.73.7 131-41-47.67.626264-64-62.92.9 假设发货量即为客户需