渝宜监控联合设计说明

1、重庆渝宜高速 AJD1标段联合设计说明-监控系统 1.1 概述 1、 本标段起点为渝宜高速公路巫奉段 K30+32Q终点为K59+553处，全线长29.233公里，包 括巫山收费站、草堂收费站及马垭口隧道、桃树垭隧道、摩天岭隧道、双谭隧道四个隧道。 2、全线监控采用集中管理模式，在巫山互通设置监控管理站，负责本项目的道路监控及隧道 监控。 3、通过道路及隧道段布设的 F 型可变情报板、隧道内可变情报板等多种信息发布手段实现隧 道区段控制以及和道路区段整体协调，以方便管理部门对交通进行组织和诱导。 4、系统通过在道路及隧道区段布设的摄像机，实现对重点区段的监视，通过人工干预，使得 系统功能能够充

2、分发挥，运行更为稳定可靠。 5、系统通过设置在隧道区段的摄像机，实现对重点区段的事件检测，自动判断拥堵、行人、 停车、抛洒物等九类异常交通行为发生，进行异常交通事件的自动记录、自动录像、自动 报警和各类联动处理，提示管理人员进行应急处理。做到事故发生时第一时间提醒管理人 员，尽量避免二次事故的发生； 6、系统通过沿线布设的交通信号灯、车道控制标志、可变情报板等，实现分车道、分区段限 速，实现对交通流分段调节，以平滑主线交通流，提高交通运输的效率。 1.2 设计依据 1、重庆渝宜高速公路机电工程巫奉段 AJD1标段招标文件及相关补遗书 2、重庆渝宜高速公路机电工程巫奉段 AJD1标段投标文件 3

3、、国内外机电系统设计、施工的标准及规范 4、现场的工程勘查资料 5、联合设计评审意见。 1.3 工程界面划分 1 、与隧道供电专业的界面 隧道监控系统外场设备的供电与隧道供电专业界面划分在隧道变电所低压配电柜或UPS配电 柜处，从低压配电柜（或UPS配电柜）接线端子到监控系统外场设备的用电电缆由监控系统负责完 成。 2、与通风专业的界面 隧道监控系统与通风系统界面划分在风机配电（控制）柜低压供电回路的交流接触器的输出 触点处。通风系统应向监控系统提供每台风机的运行状态（正转、反转、停机） 、自动手动状态、 故障信号显示等，监控系统负责采集此类信号并完成 PLC至变电所风机低压配电柜交流接触器端

4、子 之间的线缆连接。 3、与隧道照明专业的界面 监控系统与照明系统的界面划分在照明配电柜低压供电回路的交流接触器的辅助触点的接线 端子处。照明系统应负责向监控系统提供本地控制（自动）和远程控制（人工/ 自动）所需的控制、 检测及故障信号，监控系统负责采集此类信号并完成 PLC至变电所照明低压配电柜交流接触器端子 之间的线缆连接。 照明系统应向监控系统提供照明分级控制要求、照明控制原理以及照明分级控制的灯具组合 方式等。 4、与消防系统的界面 对于消防水泵控制界面划分在水泵控制柜低压供电回路的交流接触器的辅助触点输出接线端 子处。消防系统应向监控系统提供水泵的起、停、故障以及消防水池的水位等信号

5、，监控系统负责 采集此类信号并完成PLC至水泵控制柜之间控制电缆的连接。 隧道车行横洞处的防火卷帘门由消防系统负责设计完成，与监控系统的界面划分在防火卷帘 门控制箱（由消防系统提供）处，消防系统负责向监控系统提供远程控制的接口类型，位置及门位 检测信号，监控系统负责采集此类信号并完成 PLC至防火卷帘门控制箱之间控制电缆的连接。 5、电力监控 电力监控与隧道供电专业界面划分在隧道变电所（配电室）处 10M/100M口（由监控系统提 供）处，由此接口至监控室设计由监控系统设计，由此接口至各检测设备由供电系统负责设计。隧 道供电系统应负责向监控系统提供需要监测的供电系统的电压、电流、用电功率、电度

6、等电力监测 参数，其信号取自变电所（配电室）。 6、与隧道监控相关的机房要求 为便于监控信息传输及现场紧急救援，隧道监控系统要求房建设计单位在隧道变电所为监控 设备预留相应的安装空间。 7、电缆沟划分 监控系统电缆沟位于隧道行车方向右侧；电缆沟内电缆托架的已于隧道预留预埋施工图阶段 提交并实施。 弱电电缆敷设在隧道内行车方向右侧的电缆沟内，电缆在电缆沟内采用角钢支架进行支撑， 沿电缆沟敷设。在预留预埋阶段，已在隧道弱电电缆沟内预埋钢板以及角钢主架。本设计负责将角 钢支架焊接在角钢主架上，详见图。 在草堂通信站为数据 上传预留一个10/100M数据接口；通信站至巫山监控管理站的视频和数据传输通道

7、由通信系统提 供，界面在为数字配线架（DDH、光纤配线架（ODU、总配线架（MDF、ONU/OL下口 ADW勺夕卜线侧。 距离通信站较远的隧道变电所内业务电话传输所用光端机和光缆由隧道监控系统统计，界面 在光端机电话接口上。 9、与收费系统的界面 本项目路段监控系统外场图像上传至收费站后分配、上传和录像所需的视频分配器、三层以 太网交换机以及网络硬盘录像机与收费系统共用，由收费系统提供；外场摄像机编码所需视频数据 编码器由监控系统汇列。 监控系统的视频编解码器、数据光端机所需的机柜与收费系统共用，并由收费系统提供； 由收费系统在广场配电箱上为外场监控设备供电预留相关回路，具体界面在广场配电箱接

8、线 10、与隧道接地的界面 本设计负责将弱电电缆沟角钢支架采用-40*4的镀锌扁钢连通，并与主体接地镀锌扁钢焊接形 成整体，再与变电所的接地网相联接，接地系统成为一个整体，其接地电阻w1 Q,变电所接地网 以及与变电所接地网的连接由主体单位设计。 本设计还包括机电设备至接地扁钢之间的连接。 4.4系统构成 管理模式 全线监控系统采用集中管理的模式，在巫山互通设置监控管理站，负责本项目的道路监控和 隧道监控。 同时，根据本项目隧道的具体分布情况，为了便于处理隧道异常突发事件、隧道设施维修以 及紧急救援等，在摩天岭隧道奉节端变电所设置现场监控站，配置简单的机电设备。作为巫山监控 管理站的远程站。在

9、正常情况下，直接由巫山监控管理站负责；当发生事故时，如有必要，可由救 援人员在现场直接指定控制方案控制外场设备工作，或通过紧急电话及有线分控台设备对交通流进 行引导。 2、监控管理站设施的配置 在巫山监控站配置的监控管理站级监控设施包括服务器2台（双机热备）、监控管理工作站1 台，路段监控工作站2台、隧道控制工作站2台（含1台交通控制和1台通风）、网络管理工作站 1台、火灾报警工作站1台、紧急电话和有线广播集中控制设备 1套（含工作站1台）、视频传输 管理服务器1台、事件检测服务器1台、事件检测工作站1台、视频控制工作站1台、电力监控工 作站1台、图形处理工作站1台、网络视频服务器1台、三层以

10、太网交换机4台、彩色监视器 36 台、液晶监视器2台、监控 UPS 1套、视频编、解码器、协议转换器和其他配套设备设施。 服务器，作为巫奉路路全线监控业务信息的存储和处理的核心设备； 视频控制工作站用于对本路段全线所有图像进行统一浏览； 隧道控制工作站用于运行操作人员对隧道内除摄像机外各种设施进行控制所需的人机界面和 其他相关软件，并对这些控制指令最终得到执行提供支持； 路段监控工作站用于运行操作人员对路段除摄像机外各种设施进行控制所需的人机界面和其 他相关软件，并对这些控制指令最终得到执行提供支持； 火灾报警工作站用于对全线火灾报警信息的统一管理； 监控管理工作站用于对巫山监控站日常工作进行

11、管理； 紧急电话和有线广播集中控制设备对隧道的紧急电话和有线广播进行集中管理； 视频工作站运行操作人员对隧道监控图像进行管理所需的人机界面和其他相关软件，并对图 像管理功能提供支持； 视频传输管理服务器和视频编解码器相配合共同实现数字化图像的传输。其中视频编解码器 的工作状态受视频传输管理服务器的控制，实现图像传输的切换；视频传输管理服务器并对图像的 网络浏览提供支持； 事件检测服务器、图像事件检测工作站与事件检测分析仪相配合，实现交通事件和交通量检 测功能。其中事件检测分析仪直接对图像进行检测并输出检测结果，事件检测服务器用于数据存储 和管理，图像事件检测工作站用于运行人机界面，负责整个系统

12、的管理、配置和维护。 网络视频服务器实现对报警图像录像，并提供网络视频浏览功能，录像格式采用MPEG 4的压 缩格式。 彩色监视器用于对所辖收费图像、 路段监控图像及隧道图像进行显示。 彩色监视器安装在钢架 上，形成电视墙。 以太网交换机采用支持三层交换的网络设备。 其中一台交换机专门用于支持计算机设备之间的 通信，两台专门用于各视频处理，还有一台作为核心交换机使用。 在巫山监控管理站内配置1套监控设施专用UPS UPS采用带有网络管理模块的设备型号，支 持监控系统对UPS的远程统一管理。 现场控制级监控设施的主要软件包括安装在现场控制工作站上的操作系统、数据库服务器端以 及监控应用软件；安装

13、在现场视频工作站上的操作系统、监控应用软件；在以太网交换机上运行的 网络管理软件。 2、隧道监控设施的配置 本标段段马: 口和摩天岭隧道监控等级在2015年达到A级；桃树:隧道监控等级在2015年为 B级，至ij 2020年仍维持在B级。双谭隧道2015年监控等级为C级，至2020年，监控等级达到B 级。 根据“一次设计、分期实施”的原则以及公路隧道交通工程设计规范P6“长度1Km以上的公 路隧道各类设施的规模配置应根据预测交通量进行总体规划设计”和P43 “根据我国目前公路隧道 交通工程设施的建设状况和使用情况， 长度在1 KmW下的隧道一般不设置交通监控、 通风与照明控 制、火灾报警和中央

14、控制管理等设施”。另，依据重庆高速公路发展有限公司“关于在建高速公路 项目控制机电建设规模方案专家论证会的会议纪要”的相关精神，对长度在600米左右的双谭隧道， 本设计仅设置摄像机监控隧道内的通行情况。 (1) 马: 口隧道 洞口未设置无人通信站，根据管理模式，隧道现场监控数据直接上传至巫山监控管理站处。马 : 口隧道现场监控室的配置如下： 在巫山端现场监控室：设置区域控制器、工业以太网交换机、现场控制工作站、现场火灾工 作站、现场视频工作站、火灾报警控制器以及光纤探测系统控制器。 在奉节端现场监控室：设置区域控制器、工业以太网交换机。 (2) 桃树:隧道 洞口未设置无人通信站，根据管理模式，

15、隧道现场监控数据直接上传至巫山监控管理站处。 隧道现场监控室的配置如下： 设置区域控制器、工业以太网交换机、现场控制工作站、现场火灾工作站、现场视频工作站、 火灾报警控制器以及光纤探测系统控制器。 (3) 摩天岭隧道 在奉节端洞口设置无人通信站，现场监控信息可直接上传通信站，再利用通信系统提供的传 输通道上传至巫山监控管理站。现场监控室的具体配置如下： 在巫山端现场监控室：设置区域控制器、工业以太网交换机、现场控制工作站、现场视频工 作站和火灾报警控制器。 在奉节端现场管理站：设设置区域控制器、工业以太网交换机、三层以太网交换机、现场服 务器、现场控制工作站(与紧急电话和有线广播工作站合设)、

16、现场火灾工作站、现场视频工作站、 事件检测分析仪、变电所移动报警网络硬盘录像机、网络硬盘录像机、视频编码器、火灾报警控制 器以及光纤探测系统控制器。 隧道现场监控设备配置：交通信号灯、摄像机、小型可变情报板、车道指示器、CO/VI、风速 风向检测器、亮度检测器、区域控制器、紧急电话有线广播、光纤火灾探测器、火灾报警控制器。 4、路段外场监控设施的设计 在K30+30LK42+45O存在长度为12.05公里，平均纵坡为2.73%的长下坡，其中在K30+372 K31+0533存在长度为681米的大宁河特大桥（该河常年有水，容易起雾），在K30+350处设置能 见度检测仪对该区域能见度信息进行检测

17、，设置摄像机对大宁河特大桥的交通状况进行监视，并在 K31+100M设置测速反馈仪，以便实时提醒驾驶人员控制车速，测速反馈仪为二期实施，不在本次 工程范围内。 在K50+40L K55+080处存在长度为4.68公里，平均纵坡为3.3%的长下坡，且长下坡的终点 附近存在一座长948.5米的石马河特大桥（K55+287K56+235.5,该河常年有水，容易起雾），因 此考虑由双谭隧道出口设置 F型可变情报板对该特殊路段进行相关提示， 并在K51+000处设置测速 反馈仪，以便实时提醒驾驶人员控制车速。在紧急避险车道前方K53+320处设置摄像机，以便监控 紧急避险车道的车辆驶入情况。另外，在石马

18、河特大桥桥侧（K55+20Q）设置能见度检测仪（K56+32Q） 对该区域能见度信息进行检测，设置摄像机对其的交通状况进行监视，其中测速反馈仪为二期实施， 不在本次工程范围。 本项目的各互通，考虑结合隧道及互通情况综合设置摄像机、悬臂式可变情报板和微波车检 器。悬臂式可变情报板采用出口预告原则设置。另外，考虑到巫山互通形式复杂，考虑在匝道LK2+250 处增设1套摄像机设备对该急弯路段进行监视。 5、监控信息传输 根据重庆市高速公路网交通工程监控、通信、收费系统施工图总体设计方案以及本项目的实 际情况，巫山主线收费站、摩天岭隧道现场管理站设置光网络单元 ONLS备，在巫山监控管理站（巫 山匝道

19、收费站）设置光线路终端 OLT设备。为方便维护、节省运营费用、提高系统的可靠性，马域 口和桃树域隧道的现场监控数据直接上传至巫山监控管理站；各路段外场的现场监控数据通过数据 光端机上传至就近的通信站；其他如隧道图像的传输路径与此相似。 1.5监控设施子系统 1、总体控制 控制系统是整个监控系统的核心，负责对整个监控系统的监视和控制。 控制子系统的硬件主要包括服务器系统、控制工作站、紧急电话和有线广播工作站、视频传 输管理服务器、事件检测服务器、图像事件检测工作站、现场控制工作站、区域控制器、现场手动 控制等设备。 控制子系统的主要软件包括配置在上述各设备上的操作系统、数据库系统和应用软件。 控

20、制子系统提供本地手动、远程手动和自动控制三种控制模式。 本地手动模式主要针对部分设备级监控设施，主要包括风机、照明回路等。本地手动模式通 过设置在现场的控制柜实施，是优先级最高的控制模式。在处于本地手动模式的设备，控制系统应 用软件不干预控制过程，但在可能的情况下忠实记录整个控制过程。 远程手动模式适用于所有监控设施。远程手动模式通过应用软件提供的人机界面实施，控制 系统应用软件不主动产生针对某分系统的控制指令，但控制系统自动判别针对该分系统的所有控制 指令的合理性，并将不合理的指令剔除。 自动控制模式适用于所有监控设施。对于处于自动控制模式下的设备和设施，控制系统应用 软件综合所有采集数据，

21、进行分析决策，自主产生针对该设施的控制指令。自动控制模式为所有监 控设施的默认控制模式。 控制子系统对路段和隧道现场设备的控制流程如下： 区域控制器采集路段和隧道现场设备的工作状态和检测数据，在通信系统的支持下，将数据 逐级上传，一般传送到当前主决策层级为止，特殊情况下，尚需传送到更高层级。接收到数据的各 层级将数据存入数据库（现场控制级仅当降档控制时才这样做） 。 所有由控制系统各层级所产生的控制指令均要通过网络传送到当前主决策层级，除本地手动 所产生的控制指令外，其他控制指令均须由当前主决策层级进行综合判定和筛选，经筛选确认的指 令将传送给现场控制器或其他功能子系统，由现场控制器通过与设备

22、级监控设施的信息交互而得到 执行，或由其他功能子系统加以执行。一般情况下，由监控管理控制系统充当控制系统的主决策层 级。 2、监控系统功能要求 监控系统必须符合重庆市交通监控系统总体规划的要求，并为实现与上级管理机构联网运行 的目的，应在系统方案设计、设备选型、数据格式、传输协议、控制原则即命令格式等方面充分考 虑与上级监控中心的系统兼容和联网等。 具有人工输入功能，可针对紧急电话、巡逻车、养护部门、执法支队送来的各种隧道维护、 事故等信息进行人工输入，包括事故的发生时间和终止时间、地点、类型、事故检测的手段、事故 处理过程中采用的监控措施、事故描述等。 隧道照明将根据亮度检测器检测的参数、结

23、合此时的隧道交通运行状况由巫山监控管理站进 行自动控制。根据照明专业设计的方案，对照明组合方式按六级控制（由照明专业提供）。 通过设在隧道洞口、隧道内以及变电所的摄像机进行现场监视并录像、确认区域内的交通状 况。 可监视隧道通风系统、照明系统的工作状态。 利用设在隧道内CO/VI检测器检测该区域的环境情况，并对通风系统进行相应控制提供必要 的参数。 利用隧道交通事件、事故检测系统提供交通量、平均车速、占有率、车头时距等参数的检测， 以及异常事件、事故发生的检测信息，并可进行报警。 利用设在隧道内的火灾自动检测器和手动报警按钮来自动、手动检测隧道内火灾情况。 当检测到隧道内有火灾、交通阻塞、紧急

24、电话报警时，可自动切换相应摄像机显示画面并录 像。 通过摄像机确认隧道内事件状况后，系统可自动提示控制方式，待人工确认后即可发布信息， 也可重新设定控制命令。 可通过可变情报板、交通信号灯、车道指示标志等设施进行信息发布。 在出现交通异常或事故情况下，值班员可通过指令电话调度巡逻车以及高速公路管理人员辅 助控制，并可通过调节与本隧道相邻的收费站开启收费车道数来调节主线交通量。 对于控制命令的自动提供，但发布时应由值班员经过其他手段确认后再进行人工发布；考虑 一些特殊情况，例如值班员不在时，系统将设置一个延迟时间（可调），延迟时间到了系统将自动 发布。 对于以下设备的工作状态和设备故障信息应能在

25、监控计算机上实时显示，并可对信息发布设 备正在显示的内容进行显示；手动报警按钮、火灾自动检测器、车辆检测器、可变情报板、紧急电 话、CO/VI检测器、风速风向检测器、亮度检测器、交通信号灯、车道指示标志等等。 监控系统能提供正常情况下，交通管制情况下，交通阻塞情况下，道路养护与维修情况下， 污染物浓度超标情况下，火灾情况下的相应多种联动处理预案， 这些预案根据相应的控制原则由专 家评审和编辑后提供，应具有权威性、实用性。 隧道监控系统软件能在紧急情况下对通风、照明、交通、CCTV紧急电话、有线广播、火灾 等子系统做出联动，并能按相应编辑的预案进行联动处理。 隧道监控系统能提供手动模式和各子系统

26、自动模式的选择，操作员可选择相应的照明、通风 自动控制模式，系统能按相应的自动模式对各子系统进行自动控制，包括：通风前馈式智能控制、 通风后馈式智能控制、照明季节时间自动控制、照明光强检测仪自动控制、通风程序CO/VI自动控 制、程序自定义自动控制等等。这些自动控制策略可事先进行编辑，并由专家提供统一经评审后的 自动控制方案，实际情况下可对自动控制策略进行修改以满足不同环境、不同隧道的自动控制要求。 3、区域控制系统 从可靠性、先进性、经济性等方面综合考虑出发，隧道现场区域控制器采用抗高恶劣环境的 PLC可编程逻辑控制器。主要配置在隧道洞口、紧急停车带附近设置的预留洞内，以及隧道隧道变 电所内

27、。 隧道现场控制采用PLC控制方式，在现场通过工业以太网交换机组成光纤自愈环网，工业以 太网交换机至巫山监控管理站采用通信系统提供的传输通道进行传输。 现场工业以太环网具有自愈功能，当现场环网光缆一点发生断路时，环网能够在毫秒级的时 间内恢复正常工作。 隧道现场区域控制器的主要控制对象是隧道出口和洞内的CO/VI检测器、风速风向检测器、 车道控制器、亮度检测仪、可变情报板、交通信号灯以及横通道内的机电设备。 在隧道变电所内设置1台可编程控制器，主要用于控制隧道内风机、照明回路以及检测水消 防系统的工作状态。 连接各区域控制器、工作站的工业以太网交换机构成隧道现场的信息传输通道，高速传递现 场控

28、制、检测信息。 隧道内设置区域控制器，进行系统的分散控制。 可编程控制器的所有输入、输出信号均采用光电隔离保护措施，保证所有输入、输出信号的 高可靠性。 每个区域控制器都具有独立编址的 CPU通信卡和I/O卡，即使计算机网络系统或传输通道出 现故障，每个区域控制器可独立完成自身负责监控范围内的检测和控制功能。 工业以太网应提供网管。网管营支持IEE802.IP标准的优先级控制：支持IEE802.3、802.3U; 支持802.1 D优先级：流量控制802.3X、支持VLAN分、简单网络时钟协议、多播过滤；支持IGMP Snooping 功能。 4、通风控制子系统 控制及检测对象主要有：CO/V

29、I检测器、风速风向检测器、现场控制工作站、区域控制器等。 在隧道内设置一氧化碳及烟雾透过率检测器，根据隧道的通风方式，在隧道出口及中间位置 附近设置，设置CO/VI检测器，用以快速、准确、连续地自动测定隧道内的一氧化碳和隧道内全程 烟雾透过率数据供控制风机使用，将数据传送至监控管理站，隧道控制工作站可显示实际数据，供 操作人员监视隧道内气体环境污染情况，同时可协助操作人员人工控制风机。 通风控制：通风控制系统在隧道内设置的一氧化碳、烟雾透过率检测器、风速风向检测器提 供的检测值作为通风控制的基本参数， 通过计算机系统实现对装设在隧道内的射流风机或轴流凤机 的自动控制，对于摩天岭隧道保证正常交通

30、时度不超过isoppm其余隧道保证正常交通时 co 浓度不超过200PPrp交通堵塞时，20分钟不超过300PP保证烟雾浓度不超过 0.0065m-1 ,当烟 雾浓度达到0.012 m-1时采用交通管制措施。若交通量增长很多，全部风机启动时环境指标仍达 不到正常值，则应与隧道洞口交通信号灯配合，控制车辆是否进入隧道，以达到正常的环境指标。 火灾发生时风机运行应采用紧急状态的排烟措施，控制火势及烟雾的扩散速度及范围。 5、照明控制子系统 隧道照明控制系统能根据检测到的洞外亮度数据、交通量变化以及白天、黑夜等情况，控制 隧道的照明系统，调节出入口以及洞内的亮度，保证行车的安全畅通，以及在满足照明要

31、求的情况 下达到节能运行的目的，同时对洞内照明以及照明控制设备的状况进行检测。 监控系统对照明的控制采用在隧道变电所集中控制的方式，根据照明控制的分级确定相应照 明回路的开启。 隧道照明有人工、自动、远控（人工/自动）三种控制方式。 远控方式包括手动控制和实时控制两种，实施控制是根据亮度检测器实测的隧道外亮度值， 实时调节洞内的照明系统，分为六级控制（晴天、云天、阴天、重阴、初夜、深夜，由照明专业提 供）；手动控制则在特定的情况下，将灯具打开，以满足照明要求。 对于照明控制的组合方式可参见隧道照明控制流程图。 以上照明控制适用于骡坪、大风口、申家坡、岳家岭、马:口、桃树:和摩天岭隧道。 6、交

32、通诱导子系统 诱导设施分为三种： 洞口四显交通信号灯：设在隧道入口处的联络救援通道前； 车道指示器以及车行横通道指示灯：在隧道内车道正上方和车行横通道、人行横通道洞口附 近上方布设； 可变情报板：设置在隧道外、隧道洞口或隧道车行横通道附近上方。 隧道正常运营时，车行方向为绿色反面则为红色 X,防止逆向行驶。当隧道内发生事故或 火灾时，将进口交通信号灯迅速转换为红色 X,阻止车辆继续进入隧道；同时洞口附近的情报板显 示相应的交通诱导信息。控制方式如下： 现场手动控制 在隧道变电所内区域控制器 LED触摸屏上，可根据需要在现场对交通信号灯进行手动控制，且 可将现场控制状态自动反馈到监控管理站。 控

33、制室人工遥控 在监控管理站人工向主控计算机输入命令，以实现对交通信号灯控制的人工遥控。 7、CCTV子系统 本设计范围内的CCTVP系统的硬件主要包括视频工作站、视频编解码器、监视器、三层以太 网交换机、光端机、摄像机及连接光电缆等。 CCW系统的主要软件包括配置在上述各设备上的操作系统、数据库系统和应用软件。 CCW 系统在本路监控系统中的作用是： 提供肉眼可见的现场实时监控图像，为工作人员观察现场情况提供支持； 为视频事件检测系统提供图像源； 为控制子系统提供图像源； 为高层级监控系统提供图像源。 隧道摄像机布设原则： 隧道洞内摄像机根据车行、人行横通道的分布一般按150布设，根据隧道线型

34、，适当增加， 保证隧道内没有盲区； 隧道洞口联络道附近设置三可变彩色摄像机，以监视入口为主； 隧道变电所内设置3台半球形彩色摄像机，以监视进门、过道为主。 隧道变电所外设置1套三可变彩色摄像机，以监视从隧道至变电所电缆以及变电所外围有无 可疑人员接近为主。 图像信号在监控系统中的传输路径如下： 隧道洞内、洞口以及变电所摄像机采用点对点的方式传输至就近的通信站（骡坪隧道上传至 骡坪隧道通信站；大风口隧道、申家坡隧道和岳家岭隧道上传至大风口隧道通信站；马:口隧道、 桃树域隧道直接上传至巫山监控站；摩天岭隧道上传至摩天岭通信站）后，经字符叠加分配器分配， 一路经编码器编码后接入以太网三层交换机， 另

35、一路分为三种情况，事件检测图像源经分配的另一 路接入视频事件检测系统，变电所的图像经分配后另一路接入移动报警服务器，其余图像接入网络 硬盘录像机进行存储录像。然后图像再通过以太网三层交换机接入通信系统，在视频传输管理器的 控制下，实现图像到各级监控管理机构的灵活传输。 在巫山监控管理站配置图像压缩解码器，解码器与设置在巫奉路沿线各通信站的编码器之间 通过三层以太网交换机以及通信系统提供的内置 RP豹建立数据通道，解码器所对应的编码器由巫 山监控管理站视频传输管理服务器具体确定， 并可动态调整，从而实现图像在通信网覆盖范围之内 的灵活传输。视频传输管理服务器支持网络浏览功能。利用此功能，可在各隧

36、道现场监控室内，通 过当地配置的视频工作站，实现对图像信号的网络浏览和传输控制。 巫山监控管理站上传万州区域监控中心、 重庆监控总中心的图像通过三层以太网交换机以及通 信干线网提供的信道进行传输，由配置在万州区域监控中心、监控总中心的视频传输管理服务器进 行图像调度。 上级级控制系统需要调用本路段图像时， 首先须通过干线通信系统提供的以太网透明通道向巫 山监控管理站视频传输管理站发送请求， 再由视频传输管理站在接入网 RPM支持下控制相应的图 像编码器工作，采用组播方式，发送图像信号到解码器所接的交换机，该交换机根据组播图像信号 中的目的地址表，对目的地址的图像进行再生和转发， 接入干线通信设

37、备ADK供的以太网透明传 输通道，将图像传输到万州区域监控中心。对于需要在本地显示的图像，则通过解码交换机的 10M/100IW口给图像解码器；对需要录象的图象，则通过网络存储在网络视频服务器中。 为了配合营运管理需要，本项目路段、隧道监视图像全部录像，采用CIF格式存储，存储容量 为30天，接入事件检测分析仪的摄像机图像在事件检测服务器内录像，变电所摄像机图像在移动 报警服务器内录像，其余摄像机图像在网络硬盘录像机内录像。 &事件检测系统 系统构成 视频事件检测系统由隧道固定式摄像机图像分析仪、云台摄像机图像分析仪、事件检测服务 器、以太网交换机、图像事件检测工作站以及检测软件和管理软件组成

38、。以下隧道固定式摄像机图 像分析仪和云台摄像机图像分析仪统称事件检测分析仪。 系统配置 本路段事件检测服务器和图像事件检测工作站设置在巫山监控管理站。根据隧道以及就近通 信站的分布情况，事件检测分析仪分别设置在骡坪隧道现场管理站（骡坪隧道）、大风口隧道现场 管理站（申家坡和大风口隧道）、摩天岭隧道现场管理站（摩天岭隧道）和巫山监控管理站（4 口隧道和桃树:隧道）。 事件检测分析仪接入以太网交换机，事件检测服务器和图像事件检测工作站接入巫山监控管 理站以太网交换机，事件检测分析仪的检测数据接入以太网交换机并通过通信系统提供的传输通道 上传至巫山监控管理站，在巫山监控管理站由事件检测服务器统一存储

39、和管理。图像事件检测工作 站通过以太网实现多对整个系统工作状态的控制。 监控系统中的其他子系统可通过以太网调用视频事件检测数据。 视频事件检测系统对下列图像信号进行事件检测： 视频事件检测系统对下列图像信号进行事件检测： 隧道内车行横通道口及出入口处摄像机； 隧道洞口一体化高速智能球； 隧道变电所外一体化高速智能球； 云台摄像机图像分析仪具有自动跟踪功能，当一体化高速智能球姿态变化时，能自动重新设 定事件检测区域。 视频事件检测系统提供事件自动录像功能。包括： 事件事故发生时自动录像； 管理员录像 多摄像机录像模式 外部触发录像 利用事件事故视频序列的存贮和管理作为事件事故发生原因的快速分析工

40、具。对每个摄像机, 分析仪在缓存中保存事件事故发生时间的数字视频序列，事件序列记录时间可调节 9、火灾检测与报警子系统 在本路段在骡坪、大风口、申家坡、岳家岭、马域口、桃树域、摩天岭隧道设置火灾检测和 报警系统，火灾检测和报警系统由光纤探测系统控制器、火灾报警控制器、手动报警按钮、点式感 烟探测器、探测光缆、电缆、相关软件以及其他必要的配件组成。巫山监控管理站设置火灾检测及 报警控制工作站负责全线火灾报警信息的采集和检测。 探测光缆在隧道内连续布设，安装在隧道洞顶。每孔隧道的光缆单独作为一个检测回路。 手动报警按钮安装在隧道行车方向右侧边墙上，布设间距为 50米。点式感烟探测器安装在隧 道变电

41、所各房间屋顶。手动报警按钮和点式感烟探测器接入信号传输总线， 各总线回路分别接入火 灾报警控制器。 光纤探测系统控制器和火灾报警控制器的数据上传通过两种方式上传：第一、通过以太网端 口直接接入隧道变电所交换机，并通过交换机提供的10M/100IV 口上传至巫山监控管理站；第二、 利用火灾报警控制器提供的 RS232接口通过通信系统的低速速率口上传至监控管理站。 10、紧急电话和有线广播子系统 本路段长、特长隧道设置紧急电话和有线广播系统，短隧道不设置紧急电话系统。 紧急电话和有线广播子系统采用光纤总线二合一型设备，隧道内紧急电话分机内含功放模块， 隧道内扬声器连接到隧道内紧急电话分机内含功放模

42、块。 系统主要由设置在巫山监控管理站的主控制台设备，骡坪、大风口和摩天岭隧道现场管理站 的分控台设备、隧道分机设备、强指向喇叭、通信光缆和电源电缆等组成。隧道分机设备为由隧道 紧急电话分机、广播功放控制模块和强指向喇叭组成的一体化设备，系统还包括必要的软件。在正 常情况下，由巫山监控管理站的紧急电话与广播主控台设备对全线隧道的紧急电话和广播现场设备 进行统一管理和控制；在紧急情况下，可由设于隧道现场管理站的分控台设备对所辖隧道进行现场 指挥和调度。 紧急电话分机设置在隧道洞口和洞内，洞内以车行、人行横通道为基准，原则上间距 200米 一台。隧道内紧急电话每20台紧急电话分机需要加装中继器，放在

43、紧急电话分机内，紧急电话和 有线广播分别使用两芯单模光缆，其余二芯备用。 紧急电话的信令、音频信号，有线广播所需的广播音频信号在光缆中占用不同的信道，在同 一芯光缆中实现复用传输。 紧急电话和有线广播系统应用软件安装在紧急电话和有线广播工作站上。 11消防控制子系统 消防恒压供水控制子系统主要在水泵房实现(由主体单位负责设计) ，消防控制子系统能监测 高位水池夜位情况和水泵工作状态， 且能对水泵进行远程控制。消防水池的液位信号由主体工程消 防专业提供并拉至水泵控制箱，就近变电所区域控制器负责接入以上信号并通过工业以太网传至巫 山监控管理站。 12防火卷帘门控制 对于设在车行横洞处的防火卷帘门进

44、行现场控制和远程控制，并根据交通诱导方案、紧急救援 方案灵活开启；对人行横通道门不进行控制。 1.6优化及变更 1优化部分 (1) 本次隧道内可变情报板采用串口通信方式与就近 PLC控制器连接，考虑到现场工业以太网 交换机有多余接口，为了提高情报板信息发布的可靠性与实时性， 现采用网线直接接入就近工业以 太网交换机，传输至分中心监控系统，由分中心软件对其进行点对点控制。 (2) 双谭隧道左线630米，右线576米，根据重庆市高发司关于在建项目若干投资控制措施 的会议纪要，现取消双谭隧道内摄像机。 (3) 因隧道内功放尺寸与现场预留尺寸不符，难以安装，现将功放做与紧急电话内。 (4) 隧道内摄像

45、机安装方式原为弧顶吊装方式，考虑到保护摄像机安全及防止图像抖动，现改 为侧装方式。 (5) 因外场环境复杂，优化部分外场线缆为直埋铠装缆，外场线缆采用直埋方式敷设，特殊地 段采用穿钢管敷设。 (6) 原设计UPSBE电箱均穿管至隧道顶部，因施工难度大，且浪费电缆，现由UPSBE电箱开槽 至弱电电缆沟。 (7) 增加摩天岭隧道UPSft电主干缆。 2、变更部分 (1) 监控系统400-16, 48 口三层以太网交换机，根据图纸体现，巫山监控管理站共4台，摩天 岭隧道管理站1台，工程量清单为6台，现变更为5台。 (2) 监控系统400-21,视频编码器(外场设备用)，因外场摄像机为8台，实际需要8

46、台视频 编码器，工程量清单为9台，现变更为8台。 (3) 监控系统400-37,外场配电箱，根据图纸，我方在K30+35Q K32+07Q DK0+25Q ZK33+300 ZK51+060 ZK51+165 K56+24Q K58+25Q K58+80Q K59+550处共设置 10 套外场配电箱，工程量 清单为20台，现变更为10台。 (4) 监控系统400-56、400-57 ,现场控制工作站及软件，马： 口及桃树：隧道各1台，摩天岭 2台，工程量清单为3台，现变更为4台。 (5) 监控系统 400-73 , F 型可变情报板，外场 K32+070 ZK33+300 K58+25Q ZK59+55O共 4 台，隧道口 YK33+655 ZK36+615 YK41+530 ZK51+165 YK51+165ft计 5 台，共计 9 台，工程量 清单为11台，现变更为9台。 (6) 监控系统400-76、400-77 ,车道指示标志，根据联合设计会议纪要精神，现优化隧道内车道 指示器的布设，红叉绿箭标志由174套变更为102套，红叉标志由58变更为34套； (7) 监控系统400-80 ,紧急电话标志，图纸中为105个，工程量清单为106个，现变更为105个。 (8) 监控系统400/04, 8路网络硬盘录