双块式无砟轨道施工作业指导

1、*铁路*标无砟轨道施工作业指导书编制：审核：审批：新建*铁路*项目经理部二O二年六月目录-、工程概况 4二、技术特点 4三、施工工艺43.1、 工艺流程 43.1.1、 CP皿网布置 43.1.2、支承层施工 83.1.3、底座板施工 133.1.4、中间隔离层施工133.1.5、双块式轨枕、道床板钢筋运输及线间存放 143.1.6、道床工作面清理、施工放线、钢筋铺设及轨枕散布 153.1.7、轨排及高程调节螺杆的运送及安装 163.1.8、道床板钢筋安装绑扎、接地焊接及绝缘性能测试 173.1.9、纵、横向模板的安装 183.1.10、轨排精调 203.1.11、混凝土浇注及养护 213.1

2、.12、模板及高程调节螺杆的拆卸与倒运 233.1.13、竣工测量 243.1.14、轨排的拆卸及倒运 243.1.15、封堵螺杆孔 243.2、 注意事项 24四、 机具设备25五、 劳动组织27六、 物流组织276.1、混凝土组织 276.2、钢筋 286.3、轨排及扣配件 286.4、双块式轨枕 28一、工程概况本工程管段起屹里程*，共计50096延米，包括大桥3座, 特大桥5座，中桥16座，箱桥39座，箱型涵洞84座，车站2座，其余 为路基。全线铺设CRTS I型X块式无砟轨道，正线采用双向铺设，正 线间间距5米。二、技术特点CRTS型双块式无砟轨道系统的结构体系从上到下包括轨 排、高

3、弹性扣件、改进的带有桁架钢筋的双块式轨枕、现浇混凝 土道床板和下部支撑体系（底座板或水硬性支承层）等。+ 009CRTS IS双块式无砟轨道典型断面无砟轨道的设计理念为自上而下刚度逐渐减少。在路基上铺 设时，其关键技术是在水硬性支承层（HGT ）的处理上。对于HGT , 其为水硬性胶材料，即为低标号水泥与砂、石组成的素混凝土层， 其主要是分布荷载，为无砟轨道结构提供基础，还可以起到防、 排水的作用，在施工过程中每5m有一个切缝（温度超过20 时, 每4m设置一个切缝）。三、施工工艺3.1、工艺流程3.1.1、CP皿网布置1、建立基桩控制网（CPIII）无砟轨道施工前，应完成基桩控制网（CPII

4、I）的建立，基桩控制网布置 成三维坐标网，并与基础平面控制网（CPI）或线路控制网（CPII）进行衔 接。CPIII高程测量工作应在CPIII平面测量完成后进行，并起闭于二等水 准点。基桩控制网（CPIII ）最终为三维坐标，即每个CPIII控制点集平面、 高程于一体。2、基桩控制网（CPIII）布设方法（1 ）、路基上基桩控制网（CPIII）的布设路基上基桩控制网（CPIII）沿线路纵向左右对称布置（间距为5060m）,因目前接触网支柱尚未安装，在接触网小里程端设计牛腿基础，并预 埋200mm的临时钢筋混凝土作为CPIII基标桩，并高出路肩1.4m。CPIII 控制点布设时高出设计轨顶面35

5、cm，布设（钻孔锚固）M8 X25mm的螺栓 （内螺栓孔径为8mm ）,用螺帽拧紧。安装棱镜时在螺栓上拧上直径为 12mm的专用测量连接螺栓。（2）、桥上基桩控制网（CPIII）的布设桥上基桩控制网（CPIII）分布于线路的两侧，并设置在桥梁变形量最 小的部位（即垂直于桥梁基座固定端的防撞墙上），CPIII控制点设置在线路 两侧防撞墙的内侧，低于上表面10cm处。（3）、隧道内基桩控制网（CPIII）的布设隧道施工基桩精密控制网沿线路方向左、右两侧每隔60m布设一对控制基桩。相邻的（CPIII）控制点点间距离差不大于1m，两侧相对的两点之 间允许的最大的里程差为1m ;点位设置位于隧道两侧电缆

6、槽外侧混凝土墙 上，埋设高度为混凝土表面往下10cm处。钻孔时确保不破坏预埋的接地钢 筋。3、基桩控制网（CPIII）测量基桩控制网（CPIII）测量使用全站仪自由设站，采用后方交会法进行 施测。首先对所使用的仪器进行观测前的横轴与竖轴校验（输入校差后仪 器内部自动进行修正），同时需输入观测时环境温度和气压值。同一测站不 得少于2 M个CP皿控制点并进行不少于两测回（度盘换置）观测，后视方 向联系观测数量不少于2X3个CP皿控制点，并做到在不同设站时每个CP皿 控制点重叠观测数量不少于3次，同时观测视距不得大于150m。（自由设站 如下图示）：60mCPIII基标精密控制网平面布置及设站示意图

7、测站（自由站点）CPIII基标控制点*CPIII基标纵向间距-向CPIII点进行方向、角度和距离测CPIII基桩控制网测观测完成后，采用专业软件进行内业数据严密平 差，并与基础平面控制网（CPI）或线路控制网（CPII）进行衔接。在路基和桥梁上的CPIII基桩控制网测量，利用线路附近的 CPI网或 CPII网控制点，在线路内引出3个标准点（如下图示），标准点设在两个基 桩之间，并且在两个方向上能观测到2 3个基桩。测站（自由站点）CPI/CPII 网控制点与CPI/CPII控制网（直接）衔接测量示意图测设辅助点时需进行不少于两个测回的观测。为保证CPIII基桩网的测量精度，辅助点与相邻点之间的

8、最大视距不得大150m 测站（自由点）戀辅助控制点 CPI/CPH网控制点与CPI/CPII控制网（间接）衔接测量示意图4、CPIII高程测设CPIII水准基标高程控制测量工作应在 CPIII平面测量完成后进行。测量 方法：使用高精度数字水准仪，采用精密水准测量精度将二等水准点高程 引测至CPIII控制点上。在往测时，观测路线如下图所示（即后-前前-后或前-后后-往返水准测量的往测原理示意图-B.、Mt 订、1丨丨丨9测站后视方向前视方向中视在返测时，观测路线如下图所示，所有在往测上作为中视的CPIII观测点，现在作为交替测点。即原CPIII中视观测点变为前后视观测点。3.1.2、支承层施工双

9、块式无碴轨道下部支撑体系分为：路基地段水硬性支承层与桥梁段 底座板。1、路基地段水硬性支承层施工（1 ）、路基段在轨道板下方设置宽 3.4m、厚26.5cm的支承层。材料 采用强度不低于15Mpa的水硬性支撑层或C15混凝土。一般情况下，在路 基基床表层铺设水硬性支撑层支承层，在不便于机械化施工的地段可采用 C15混凝土支承层。支承层每隔3.25m设一横向伸缩假缝，假缝深度至少 为90mm，宽度不大于 5mm。(2)、工艺流程：见图1。(3 )、施工方法：一般地段采用滑模摊铺机一次性摊铺；机械化困难 地段米用立模浇筑法施工。 滑模摊铺机施工水硬性支承层清除路基表层松散级配碎石及杂物，洒水润湿且

10、无积水。支承层基准边线以CP皿控制点为依据放样，每隔150m设置基准线, 两端用紧线器拉紧。摊铺机设定施工参数并就位。就位后对其摊铺位置、几何参数和机架水平度进行再次调整和核准，正确无误后方可开始摊铺图1水硬性支承层施工工艺流程图机械喂料，摊铺机缓慢、匀速、连续摊铺作业。在开始摊铺的5m内,在摊铺行进中对摊铺出的混合料标高、边缘厚度、中线、横坡等参数进行 复核测量。支承层标高允许偏差+5 -15mm，表面平整度应达到10mm/3m， 密实度应不小于98%，其平均厚度不得小于要求厚度的 10%。人工收面拉毛。支承层表面距边缘 27.6cm处人工收光，中间用钢刷做 拉毛处理。支承层切割假缝。支承层

11、每隔3.25m设一横向伸缩假缝，假缝深度至少 为90mm，宽度不大于5mm。，将残留在切缝内的泥浆等残渣用高压水冲 洗干净。假缝应在支承层铺设后12h内完成。每个工班结束时的施工缝宜安排在切缝处。支承层洒水养护。混合料或混凝土初凝后立即养护，养护采用土工布覆 盖，洒水量应保证表面始终处于湿润状态。拆模时间不小于24h，养护时间不少于7d。达到设计强度后，方可行驶车辆。工艺重点及难点滑模摊铺机行进速度是控制支承层质量和平整度的关键；基准线的设 置和使用是滑模摊铺支承层的生命线。滑模摊铺机行进速度是控制支承层质量和平整度的关键，要求主要取决 于在特定推进速度下支承层是否振捣密实这个基本原则。摊铺过

12、程中应尽 可能是摊铺机缓慢、均匀、连续不断作业。一般正常摊铺速度为1m/min左 右,振捣频率可在 600011000r/min 之间来进行调整，通常采用9000r/min 左右,应主要防止支承层混合料过振或漏振、欠振现象。同时操作手应根据 新拌混合料的稠度大小调整摊铺速度和振捣频率。规范要求其控制速度在0.52m之间，不允许料多追赶、随意停机、间歇摊铺。停机越多，造成平整 度横向槽越多,影响施工质量。滑模摊铺机运速度直接影响混合料生产量的 多少,直接与拌合楼的生产能力相匹配，因此在做好试验段的同时，依据经验 确定摊铺机走行速度，保证摊铺在不停止的情况下，有效的运行。基准线是为滑模摊铺机建立一

13、个标高、纵横坡、板厚、板宽、摊铺中 线、弯道及连续平整度等基本几何位置的基准参照系；是支承层的基本几何 依据;是滑模摊铺支承层的生命线。其精度是保证无砟轨道道床技术指标的 先决条件,重要性是不言而喻的。因此支承层施工中必须高度重视基准线架 设的准确和保护，施工中严禁出现任何差错和扰动。 基准线的张紧度的要求， 主要是张拉力度必须具有1000N拉力。长度控制其张力和垂度，一般每根基 准线的长度控制在150m左右。在安装基准线的时候，安装顺序不得相反， 必须先紧线，后挂线,否则由于挂线基槽的摩擦力将造成极限两端很紧，中间很松，使整个基准线出现误差，以至影响摊铺质量。基准线采用基准线桩，牢固 打入路

14、基表层。横向连接摊铺好坏的关键是第一次铺设的路面几何参数都 必须准确无误，摊铺侧面不得有坍边现象，如果有弯曲和坍落情况，就必须切 割后再连接。基准线设置运用时应注意的事项：当摊铺机通过基准线连接部分时，机手要特别注意水平传感器的过渡，防 止传感器掉线。基准线设置好后禁止扰动，施工中，严禁碰撞和震动基准线。两接头应w 1cm,1cm时应截掉重接。当风力34级时，应缩短基准线间距，风力达到 56级时,应停止施工,防止出现波状表面。当施工中被碰撞变形后，必须进行紧急校核纠正滑模摊铺时应在施工前提前设置基准线，保证在前一天完成，摊铺时对基 准线进行复核或抽查。摊铺作业时要加强对支承层表面标高的控制，防

15、止基准线掉线情况的发生，及时补测纠正。 模筑法支承层施工当路基长度小于200m或摊铺机难以施工时，支撑层采用模筑法施工。准备工作路基线下工程验收及沉降评估完成后，复测表面高程。超过允许值时， 应按相关规定进行处理。清理及放样将路基表面清扫干净，用水润湿。施工放样出支承层边线，每隔10 m打上钢钎，并在钢钎上用红油漆标上支撑层顶面高程位置。模板支立根据放样出的边线，支立两侧模板，再次测量复核模板位置和高程。混凝土浇筑混凝土入模后，首先用振动棒振捣混凝土，然后用三轴振动梁振动表 面，提浆整平。混凝土初凝前，应拉毛处理。超高段施工时，坍落度宜控 制在100120 mm，以防止混凝土向内侧漫流。切缝支

16、承层切割假缝。支承层每隔3.25m设一横向伸缩假缝，假缝深度至 少为90mm，宽度不大于5mm。，将残留在切缝内的泥浆等残渣用高压水 冲洗干净。假缝应在支承层铺设后 12h内完成。养护及拆模支承层铺设后，应及时覆盖洒水养护，洒水量应保证支承层表面始终 处于湿润状态，拆模时间不小于 3d，养护时间不少于7d，湿度较小或气温 较低时增加养护时间。销钉埋设在过渡段范围内的路基支承层上按设计标出销钉位置，然后钻孔。钻孔时控制好销钉孔的垂直度及孔径，在超高段，销钉孔同样要垂直于支承层。用高压风将孔内灰尘及钻渣吹净，填充植筋胶，将销钉植图入孔内。3.1.3、底座板施工1、准备工作线下工程验收及沉降评估完成

17、后，复测表面高程。超过允许值时，应 按相关规定进行处理。2、清理及放样将桥梁表面清扫干净，用水润湿。施工放样出底座板边线。3、钢筋绑扎及模板支立桥梁地段的混凝土底座直接浇筑在桥面上，并与桥面用预植连接钢筋 连接，根据放样出的边线，在底座板范围绑扎底座板钢筋，支立两侧模板 以及横向模板，再次测量复核模板位置和高程。4、混凝土浇筑浇筑混凝土前，应提前2个小时对梁面进行润湿，且不得有多余水。 混凝土入模后，用振动棒振捣混凝土，浇筑过程中应尽量减少对钢筋的撞 击。混凝土初凝前，应拉毛处理。抹面时，严格按照设计进行高程控制。 超高段施工时，坍落度宜控制在100120mm，以防止混凝土向内侧漫流。底座板施

18、工过程中注意保证凹槽的位置、尺寸、及精度。人工对其进 行修整。混凝土浇筑结束后及时对底座进行覆盖洒水养护。拆模时间不小于 3 天，养护时间不得少于七天。底座板平整度要求为 6mm/4m，底座和凹槽 的高程误差为+0,10mm,底座板宽度偏差为士 10mm，限位凹槽相对底座顶面 允许偏差为0, -5mm，限位凹槽宽度允许偏差为0, +5mm。只有底座混 凝土达到设计强度的75%以后才能进行下一步的施工作业。3.1.4、中间隔离层施工桥梁上底座板与道床之间需设中间隔离层，在混凝土底座表面及凹槽 底面铺设聚丙烯土工布，土工布接缝与轨道方向垂直。采用对接方式并用 胶带粘贴，不能出现折叠和重叠。铺设土工

19、布时，在土工布边缘采取固定 措施。凹槽底部同样铺设土工布。凹槽后卫安装弹性垫板和泡沫板，并用 胶带纸封闭所有间隙。凹槽周围的弹性垫板和泡沫板应密贴，防止浇筑底 座板混凝土时出现鼓起现象。3.1.5、双块式轨枕、道床板钢筋运输及线间存放1、双块式轨枕、道床板钢筋进场 (1 )提出轨枕、钢筋用料计划根据设计及施工进度情况，计算确定每周所需的轨枕及钢筋数量。所 需轨枕、钢筋应在施工两周前运抵工地，可将双线所需轨枕、钢筋一次运 输、放置到位。所需轨枕由现场施工总队向轨枕场提出轨枕使用计划，派车到轨枕场 拉轨枕，并由检验人员进行轨枕出场检验，运输过程中应根据道路情况进 行轨枕相关的保护，避免运输过程损坏

20、、碰撞等影响轨枕质量。(2) 轨枕的运送轨枕层间用10 X10 cm方木支撑，枕木垛应绑扎牢固。可使用卡车运 送轨枕，使用汽车吊或龙门吊等卸载轨枕。路基曲线段轨道线路间空间可 用碎石填充。(3) 轨枕的接收 在轨枕卸车前，质检人员将检验轨枕：运输中损坏、裂缝、 钢筋 变形、伸出的钢筋长度； 合格轨枕的质量指标见表1; 如果轨枕垛中有若干轨枕不合格，该垛轨枕将拒收并退还。轨枕外观质量检查表序号检杳项目检验标准及允许偏差1预埋套管内不允许堵塞2承轨台表面不允许有长度 10 mm、深度2 mm的气孔、粘皮、麻面等缺陷3挡肩宽度范围内的表面不允许有长度 10 mm、深度2 mm缺陷4其他部位表面不允许

21、有长度 50mm、深度5mm的气孔、粘皮、麻面等缺陷序号检杳项目检验标准及允许偏差5表面裂纹不得有肉眼可见裂纹6周边棱角破损长度50 mm(4 )轨枕的现场堆放经验收合格后方可卸载轨枕垛。轨枕垛应按相应标记卸车垛放，并应 确保道路畅通。双块式轨枕、道床板钢筋线间存放路基、和桥梁的道床板下部结构均施工完毕后，技术人员详细计算轨 枕及钢筋用量，运输车辆通过便道抵达线路轨枕堆码位置后，由吊车或跨 线门吊配合轨枕吊具卸枕，轨枕堆码必须保证底层两根垫木平整，并且保 证垫木位于底层轨枕承轨槽下方的波浪筋上，以保证底层钢筋不弯曲，轨 枕线间存放轨枕的方向和线路方向相一致。轨枕及钢筋间隔存放在I线与H 线中间

22、已经修理平整标识好的指定位置。轨枕层间用10 X10 cm方木支撑，枕垛应绑扎牢固。每垛存放4层，每层5根时，轨枕垛间距10 Xd (d为枕 间距，如d=650 mm，则剁间距为6.5 m )。轨枕存放完毕，在道床施工前， 将道床板所需钢筋运输到线间，钢筋一般在线路外进行弯曲和切断加工， 并按照存放地点和数量进行打包处理，以节约钢筋线间存放时的卸车时间 和避免钢筋安装时的长距离倒运工作。按双线 10根轨枕需要钢筋数量，将 已经弯制好的道床板钢筋存放在轨枕垛间，纵、横向分开，同一截面纵向 钢筋为1组。3.1.6、道床工作面清理、施工放线、钢筋铺设及轨枕散布1、道床工作面清理、施工放线(1) 工作

23、面清理轨枕和钢筋存放完毕后，进行道床工作面清理工作，采用高压风或高 压水清除道床板范围内的下部结构表面浮渣、灰尘及杂物，清理出来的浮 渣、灰尘及杂物由小型斗车进行运输集中存放。(2 )施工放线下部结构顶面清理完毕后，由技术人员使用全站仪，通过CP皿网进行道床板中线和边线以及轨枕边线的放线(3)路基每隔13m测设并标记一个轨道中线控制点，中线应用明显 墨线标记，以此为参照放样出轨枕两侧边缘线并用彩笔标出，为散枕机散 枕提供参考。 桥梁上测设出每片梁单元缝中线点，以此标出中间层土工布、轨枕 边缘线。 以中线为基准弹出道床板的纵向模板内侧边线和横向模板固定钢条 位置。 标记轨枕控制边线及每隔20根(

24、约13 m)标定一次轨枕里程控制 点的具体位置。中线偏差不超过 2mm，模板内边线偏差士 2mm。2、道床板钢筋铺设在施工放线完毕后，人工在下部基础顶面固定钢条之间按底层纵向钢 筋设计数量及位置均匀散布；吊卸过程中防止钢筋变形；路基和隧道地段 的纵向钢筋应满足搭接长度大于 70cm且接头错开最少1m的要求。3、散布轨枕底层钢筋摆放完毕后，采取人工或机械散布轨枕的方法将轨枕散步到 设计位置。现场技术人员和测量人员提前将每根轨枕的轮廓线在支撑层或底座板 上标记出来，按照标定的道床板设计边线，将轨枕均匀散布到设计位置。 两根轨枕的间距应控制在 5mm的误差范围内，轨枕的边线控制在 10mm 的范围内

25、，且要保证两根轨枕的左右偏差，保证轨枕的线性平顺，以方便 轨排安装；在轨排高程调节螺杆支撑起来后，即可将方木撤出。3.1.7、轨排的运送及安装1、检查轨排轨排在进场后用蓝色油漆进行编号，对每榀轨排质量描述并归档。如 检测合格，则在轨排两端贴上合格标识待用；否则不得使用，记录轨排编 号并将轨排送工作台校正，直到到达合格标准。2、运输、装卸轨排轨排对控制施工精度具有重要影响，应精心保护。轨排采用平板拖车 运至现场，分层码放整齐。轨排施工倒运采用专用龙门吊。吊装应采用专 用吊具作业。运输中轨排堆码不得超过 3层，层与层之间用方木垫平。高程调节螺杆运输到现场集中堆放，使用时由起重运输车倒运也可由 轨行

26、式物流平车进行运输。3、抽检轨排保证轨排平直性、无弯翘及扭曲，轨头无硬弯，就位前检查轨底及轨 面干净。4、铺设轨排(1) 利用专用龙门吊，通过专用吊架将轨排吊放到轨枕上。在轨排 放到轨枕上之前，轨枕支撑表面要干净；(2) 两轨排之间轨缝应控制在15300 mm。5、组装轨排(1) 检查轨枕与轨排的垂直度，需要时进行调整；(2) 检查扣件的完好性，损坏的应更换；(3) 轨排组装时，必须方正轨枕。(4) 使用扭矩扳手将扣件定位，并按规定扭矩拧紧螺栓，使轨排与 垫板贴合，弹条两端下沿必须压在轨脚上；(5) 安装轨排连接鱼尾板，将轨排连接成一个整体。6、安装高程调节螺杆安装高程调节螺杆。根据超高的不同

27、选择不同长度的高程调节螺杆， 旋入螺杆，安装波纹管或其他隔离套。采用扳手拧紧调节隙，使螺杆底部 略有受力。在桥梁超高地段，需根据超高量选用不同高度的螺杆。在路基段上， 无论超高与否，均使用短螺杆。3.1.8、道床板钢筋安装绑扎、接地焊接及绝缘性能测试1、钢筋绑扎轨排粗调完毕后，即可按照设计要求进行道床板钢筋的绑扎作业，对 纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架上层钢筋交叉处以及上层纵向钢筋搭接范 围的搭接点按设计要求设置绝缘卡，用尼龙自锁带绑扎。下层钢筋一般先按照设计要求位置将钢筋大致摆放到位，然后先在纵 向钢筋交叉点处位置安装上绝缘卡，等整根钢筋绝缘卡安装完毕后，将钢 筋抬起并通过绝缘卡卡在轨枕桁架钢

28、筋上，然后再在桁架钢筋交叉点处安 装绝缘卡，单根绝缘卡安装完毕后，按照设计要求位置将横向钢筋与纵向 钢筋连接。下层钢筋安装完毕后，用尼龙自锁带将钢筋交叉点处进行绑扎。道床 板上层纵向钢筋和横向钢筋安装和绑扎工序同下层钢筋；绑扎过程中不得 扰动粗调过的轨排；路基和隧道地段，纵向钢筋的搭接长度不得小于700mm，采用绝缘卡和尼龙自锁带绑扎固定。 道床板内上层钢筋混凝土保护层 最小厚度40mm，下层钢筋混凝土保护层最小厚度 35mmmm，允许偏差士 5 mm。2、接地焊接钢筋绑扎完毕后，用移动式焊机按照设计位置将道床板钢筋和接地钢 筋焊接。在一个轨道单元，纵横向接地钢筋采用L型焊接，单面焊接长度不小

29、于200 mm，双面焊接长度不小于100 mm，焊接厚度至少4 mm。在 路基较短，没有设置接触网基础的情况下，路基段接地端子设置在靠近桥 台处，通过接地钢缆与桥台处的接地端子连接，并入桥梁接地系统，但并 入后形成的接地单元同样要求满足不大于 100 m的要求。接地端子的焊接 应在轨道精调完成后进行，端子表面应加保护膜，焊接时应保证其与模板 密贴，并保证接地端子不受污染。钢筋绝缘检测道床板钢筋绑扎并焊接完成后，应进行绝缘性能测试， 检测采用欧姆表。非接地钢筋中，任意两根钢筋的电阻值不小于2 M Q。钢筋绝缘检测时必须有专人按照实测数据进行填写绝缘测试记录表。3.1.9纵、横向模板的安装1、模板

30、抽检模板安装前应先进行以下检查工作：模板平整度；复核基座条位置； 基座条与下部结构连接固定情况；模板清洗情况；脱模剂涂刷情况；更换 损坏或弯折的模板，不满足技术要求的模板不能进行安装使用。模板安装 过程中尽量避免人为因素造成模板与粗调完毕的轨排之间的碰撞，而影响 粗调完毕的轨排精度；模板进场进行抽检标准见下表：模板质量检验检查表序号检杳项目检验标准检测方法1纵向模板垂直度2 mm尺量2纵向模板位置2 mm尺量3表面平整度1 mm/2 m2 mm/5 m3 mm/12 m用直尺、塞规用悬线、塞规用悬线、塞规4横向模板拼缝错台量0.5 mm游标卡尺5横向模板拼缝间隙1 mm拉线和尺量6模板长度10

31、 mm卷尺7模板高度3mm直尺2、模板安装横向模板在桥梁地段横向伸缩缝处使用，横向伸缩缝在桥梁土工布铺 设完毕后，由技术人员进行轨枕边线、道床板边线和横向模板边线放线， 横向模板位置必须准确放样、划线标注。横向模板两端位置参考纵向模板 边线，安装误差为2mm。纵向模板长6m （暂定）左右，无超高段使用矮模板，高模板用于超高 段外侧（如果路基上的线路超高在级配碎石上调整则均使用矮模板），纵向模板提前存放在线路道床板边线的两侧，人工配合将模板吊到已经放好的 道床边线上，模板就位后，纵向模板底部铺设橡胶带，保证模板与下部结 构紧密连接，避免浇筑混凝土时水泥浆渗漏。相邻的两块模板用螺栓连接， 螺栓连接

32、时一定要保证相邻两块模板之间不出现错台，并在两模板连接面 处贴双面胶或胶条，以防止模板间出现缝隙漏浆。纵向模板安装到位后， 将纵向模板与地面进行相关的连接，间隔布置三角形模板垫块，保持底面 支撑牢固、水平，确保在道床板浇注时不发生模板变形。模板安装完毕后， 将模板底面与道床板下部结构有缝隙的位置进行砂浆的填封，模板内侧用 墨线标示道床板顶面线。纵向模板安装精度见下表：道床板模板安装检查表序号项目允许偏差（mm）备注1顶面咼程5均为模板内侧面的2宽度5允许偏差3中线位置2纵向模板和横向模板间的连接桥梁地段在纵向模板安装完毕后，进行 横向模板和纵向模板之间的连接，让纵向模板和横向模板密贴，然后将纵

33、 向模板和横向模板上部使用专用工具进行螺栓连接。3.1.10轨排精调1、轨枕编号精调工作进行前首先对轨枕进行编号。编号采用红色油漆喷于轨枕上， 如图1所示。2、全站仪设站全站仪观测4对连续的CP皿点，自动平差、计算确定设站位置。如偏 差大于1mm时，应重新设站。改变测站位置后，必须至少交叉观测后方利 用过的4个控制点，并复测至少已完成精调的一组轨排，如偏差大于2mm时，应重新设站。为加快进度，每工作面宜配备 1台具有自动搜索、跟踪、 计算、传输数据功能的全站仪。 控制点CP川4全站仪设站点全站仪设站示意图53、测量轨道数据轨道状态测量仪放置于轨道上，安装棱镜。使用全站仪测量轨道状态 测量仪棱镜

34、，小车自动测量轨距、超高、水平位置，接收观测数据，通过 配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，将误差值迅速 反馈到轨道状态测量仪的电脑显示屏幕上，指导轨道调整。4、调整轨道中时，线桥梁上利用固定在防护墙上的拉杆调节，路基上 根据轨排设计作相应改进，调节扳手联组工作，一般 25根为一组。5、调整高程用和轨排上的高程调节螺杆对应的扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。调整螺杆时要缓慢进行，每旋转90。其高程变化1 mm , 左右，调整后用手检查螺杆是否受力，如未受力则调整附近的螺杆。3.1.11混凝土浇注及养护1、准备工作清理浇筑面上的杂物，喷水湿润支撑层或底座板。洒水润湿后的水硬

35、 性支承层或底座板上不得有积水；铺设有中间层的桥梁段表面不宜过多洒 水。预制双块式轨枕与现浇混凝土要保证较好的连接，需要对轨枕进行湿 润，在浇筑前6小时内需在轨枕上洒水34次，轨枕底部的湿润是控制的 重点，使用喷雾器对轨枕底部进行湿润，效果较好。浇筑前用防护罩覆盖轨枕、扣件。检查高程调节螺杆是否出现悬空， 隔离套是否装好，并对调节器上部采用相应的防护措施。2、检查和确认轨排复测结果浇筑混凝土前，如果轨道放置时间过长（超过 12 h ）,或环境温度变化 超过15 C,或受到外部条件影响，必须重新检查或调整。3、混凝土输送利用混凝土运输车将混凝土运至施工现场后，检测每车混凝土的坍落 度、含气量及温

36、度等指标，合格后根据不同的浇筑方案选择卸料方式。无砟轨道施工采取单线施工，即先施工线路左侧，这个过程中把线路 右侧作为物流通道，供钢筋、模板运输以及混凝土罐车行走使用。左线施 工完毕后，施工线路右侧，结合本管段设计情况，路基、桥梁均较矮，钢 筋等材料可由便道上的吊车送到线路上，浇筑混凝土时，由便道上的泵车送到线上。4、混凝土浇筑为确保混凝土道床板浇筑不产生超限的温度裂缝，浇筑混凝土期间 应全天监测环境温度、轨道温度，绘制温度曲线，使混凝土浇筑能在气温 变化范围较小的时间段下进行，混凝土入模温度控制在5 C30 C之间。当采用泵送时，橡胶泵管口应在轨排上方且下料方向基本垂直轨排。 通过移动下料管

37、控制混凝土标高。5、移位混凝土需1个轨枕间距接1个轨枕间距单向连续浇筑，让混凝土从轨 枕块下漫流至前一格，不至在轨枕下形成空洞。当混凝土量略高于设计标 高后，前移到下一格进行浇筑。6、抹面及清洗表层混凝土振捣完成后，及时修整、抹平混凝土裸露面。按照业主要 求，在混凝土开始抹面时用自制大棚将道床板覆盖，直到喷涂养护剂完成 并用雨布完全覆盖后才可将大棚撤离。混凝土入模后半小时内用木抹完成 粗平，一小时后再用钢抹抹平。为防止混凝土表面失水产生细小裂纹，在 混凝土入模三到四小时后进行二次抹面，抹面时严禁洒水润面，并防止过 度操作影响表层混凝土的质量。抹面过程中要注意加强对托盘下方、轨枕 四周等部位的施

38、工。抹面完成后，及时清刷轨排、轨枕和扣件，防止污染。7、施工缝的处理如出现机械故障等原因浇筑过程中断，应根据设计要求，在最后的两 根轨枕中间设置施工缝。施工缝的设置采用金属网，以使施工缝表面粗糙， 确保新老混凝土之间有足够的粘结力。接缝处的横向钢筋位置挪向浇筑混 凝土侧。如中断时间超过72h(或时间不到72h，但温度变化较大)，应另外 增设4排共16根销钉加强。8、混凝土养护(1) 养护方式采取喷涂养剂的方法养护；在混凝土浇筑完毕后，立 即用自制大棚将道床板覆盖。收面等工序在大棚内完成，在混凝土抹面完 成后，即可在道床板表面喷涂防护液，然后用雨布覆盖养生。养护时间应 大于28天。（2）混凝土浇

39、筑后0.51 h （若混凝土掺加缓凝剂，螺杆松动时间延 长至23 h），螺杆放松1/4圈，高程调节螺杆的放松须始终沿逆时针；（3）混凝土浇筑后24 h，提松横向模板和施工缝模板，松开全部扣 件，释放轨道在施工过程中由温度和徐变引起的变形。操作时注意不要扰动轨排。3.1.12、模板及高程调节螺杆的拆卸与倒运混凝土浇筑后0.51 h （若混凝土掺加缓凝剂，螺杆松动时间延长至 23 h）,用螺栓扳手将螺杆放松1/4圈，高程调节螺杆的放松须始终沿逆 时针。混凝土浇筑后24 h,人工提松横向模板和施工缝模板，松开全部 扣件（松开扣件的时机根据现场温度决定，宜早不宜晚），释放轨道在施工 过程中由温度和徐变

40、引起的变形。操作时注意不要扰动轨排。道床板混凝土抗压强度达到 5Mpa后，方可进行纵横向模板和高程调 节螺杆的拆除、清理和倒运工序。1、拆、洗模板先将纵横向模板连接和横向模板连接以及与地面或其它建筑物的连接 松开，然后人工使用撬棍配合龙门吊进行纵向模板的拆除，依次逐块拆除、 清洗、涂油，将各种型号模板、楔块形钢垫块、固定钢条等分别归类、集 中，分批储存在模板存放筐中。拆除时尽量避免人为因素造成道床板混凝 土的损坏。纵向模板拆除完毕的地段即可进行横向模板的拆除，横向模板通过龙 门吊和人工配合拆除完毕后，拆除模板横向固定钢条，拆除完毕后，立即 进行清理和涂刷隔离剂的工作。然后将横向模板分类储存在模

41、板存放筐中。模板在拆除、吊装、清理和存放过程中避免野蛮施工，造成模板的变 形或损坏等不可使用的现象。清理完毕的横向模板、固定钢条、纵向模板 连接螺栓、纵横向模板连接器等应分类放入材料存放筐内，以便运输和防 止丢失。2、倒运模板纵、横向模板拆除、整理完毕后，用龙门吊吊装，人工配合将纵、横 向模板以及配件等装运到平板运输车上 （I线道床板施工时，平板运输车走H 线，H线道床板施工时，平板运输车走两线中间），利用道床板混凝土浇注 间隔将其运输到前方使用，进行下一循环。3、高程调节螺杆拆除模板拆除完毕后，即可进行高程调节螺杆的拆除。先用螺栓扳手拆卸 高程调节螺杆螺杆，清除表面混凝土残留物，随后进行清理

42、和涂油，然后 将其整理到存放筐内，螺杆应按长度分类，竖直插入标示有长度的专用周 转箱内，以便随时按需要调用。在螺杆清理、传送和存放过程中避免碰撞 到螺杆的丝扣。将高程调节螺杆装到平板车上，利用道床板混凝土浇注间 隔将其运输到螺杆安装位置。3.1.13、竣工测量道床板混凝土浇注后，需经过至少48小时的养护期，才能拧紧扣件螺 栓进行轨道的竣工测量（防止轨枕下部混凝土由于挤压产生龟裂现象）。采用精调小车进行竣工测量。3.1.14、轨排的拆卸及倒运在高程调节螺杆拆除完毕后，即可拆除轨排。先松开每个轨排的全部 扣件，并取下进行清理，根据现场条件决定扣件是否进行重新安装，一般 可将扣件拆除并清理后，分类型

43、存放到存放筐内，并运至前方进行重新使 用。扣件取下后，用龙门吊吊装专门轨排吊装扁担进行轨排的拆卸，拆卸 完毕后及时清理轨底和轨面上的混凝土残渣或其他杂物，然后检验轨排平 直度，最后将轨排按照轨排上的标记的吊点位置吊装到轨排运输车上，轨 排在运输和存放时，应严格在标记位置下垫好方木，避免轨排变形。3.1.15、封堵螺杆孔轨排拆除完毕后，将高程调节螺杆螺杆孔洞内的波纹管或 PVC管等隔 离材料清理干净，人工用高强度无收缩水泥砂浆将高程调节螺杆螺杆在混 凝土中形成的孔洞进行封堵密实，并将表面抹平，必须保证孔洞内无积水、 杂物等。3.2、注意事项1、防水层完工后，在胶粘材料固化前不得在其上行走或进行后

44、道工序 施工。2、土工布接缝应与轨道方向垂直，采用对接方式。3、安装模板时，应该对模板进行固定，防止灌注混凝土时模板位置改4、水硬性支承层，每3.25m切一道假缝，缝深至少90mm，宽度不大 于 5mm。5、水硬性支承层的密实度应不小于 98%。6、 接地钢筋单面焊接长度不小于 200 mm，双面焊接长度不小于100 mm，焊接厚度至少4 mm ;接地端子的焊接应在轨道精调完成后进行，端 子表面应加保护膜，焊接安装要与侧向模板密贴且必须包裹，防止水泥浆 进入污染接地端子。7、路基、隧道接地单元长度不大于 100 m。8、道床板内上层钢筋混凝土保护层最小厚度 40mm，下层钢筋混凝土 保护层最小厚度 35mmmm，允许偏差士 5 mm。9、道床板钢筋绑扎并焊接完成后，应采用经校验合格的欧姆表进行绝缘性能测试，非接地钢筋中，任意两根钢筋的电阻值不小于2 M Q。