2019年空调电气控制柜

1、KLC29 -仃1 KLC40 -仃1空调电气控制柜（简统柜）一、概述客车空调电气控制柜是客车空调系统的控制中心，它按设定的程序准确地控制着空调系统的正常工作，完成通风、制暖、制冷的手动或自动运行，整个电路可完成空调系统的供电、 控制及保护作用，柜门上的指示灯显示出各种工况或故障现象等。为了提高整个控制柜的可靠性，主要电器件采用进口产品，大多数器件也都采用国内引进生产线生产的优质产品。该控制柜是在多种电路形式的基础上，综合分析，并根据实际需要，广泛征求用户意见.部局领导的联合设计小组统一设计的方案。各生产厂均按统一图纸生产，给用户的使用维修带来极大的方便。控制柜为落地式结构。外形尺寸为1 30

2、0 mm X 700 mm x 250 mm （1T1型）。柜体的后壁有6个安装孔，以便将控制柜安装在车壁上。 柜体前面为2扇对开的柜门，其开度大于90, 开门后有固定装置将门固定，以防止检修时柜门摆动。门上装有显示各种工况的指示灯及铭牌等。右门有暗式把手，左门内装有2个插销。柜门的内侧贴有电气原理图及布线图，以便在使用维修时查阅。所有电气件（指示灯除外）大部分安装在柜内的1块大安装板上，器件多采用轨道安装方 式，以方便更换。配线用行线槽，各线端用印有线号的热缩管套紧，柜内整齐美观。温控仪、转换开关及计时器等安装在1块可翻动的小安装板上，检修非常方便。KLC4O 1T1型空调电气控制柜控制 1

3、台KLC40型平底侧出风空调机组工作，供硬卧至餐车或软座车应用。KLC29 1T1型控制柜控制 1台KLC20型空调机组，供软卧车使用。KLC291T1型与KLC40 1T1型控制柜的电路基本相同，所不同的主要是 KLC29型空调机组中只有1台冷凝风机（没有 5M ）,因此两者一起介绍如下。二、主要技术参数1 .型号：KLC40 - 1T1 型（KLC29 - 1T1 型）；2 .配套空调机组： KLC40型（KLC29型）;3 .形式：对开门柜式；4 .使用环境温度：20+ 40 C;5.使用环境湿度：w 85%;6 .电源：控制回路，单相交流220v、50 Hz ;主回路，三相交流 380

4、v、50 Hz ;7 .海拔：w 1500m ;8 .外型尺寸：1 300 mm X 700 mm x 250 mm ;9 .质量：72 kg。三、静态设定参数1.时间继电器： KT1 60s; KT2 70s; KT3 0. 5s2 .热继电器：FR1 4. 5A ; FR4, FR54A。3 .过、欠电压继电器：欠压：187+30V释放，191+30V复位；过压：253-50V释放，240+5V复位。4 .温控仪：（1） 制冷时：ATC - L设定置为24C，回差值1 . 5C; ATC - H设定置为26C，回 差值1. 5C;（2） 制暖时：ATC - H设定置为18C，回差值1. 5

5、 C; ATC - L设定置为16C，回 差值1. 5C。5.过流继电器：FA8 : FA7 18A （ KLC29 1T1 为 13. 2A）。、四、操作方法及工作过程电气控制柜的操作方法及工作过程参阅图5 7电气原理图（见图袋）。（在电路流程图中，带框的内容为本电器的吸引线圈回路。长框内两处以上元件的内容在车顶机组内。）开机前的准备状态：将 SA1置于“停止”位，合上自动空气开关 1Q, 2Q （制暖时再合上 3Q, 4Q）,主回路及控制回路有电，指示灯 HL1亮，过、欠电压继电器 FOV、FLV得电工 作，KT3得电吸合。温控仪指示出车内起始温度。检查温控仪设定是否正确。lQ-iEr-S

6、A 1(1718)(停止位18-匹匹亟可一 lNLFLVFOV控制范t22O X (1 15 JOV UKLVt闭ZRf |KT3|f 1N(KT3 延时 0. 5 s) KT3已闭）晦f匹冬空IN KT3（已闭）- IN1 （绿灯 1。通风操作将SA1置于“通风”位，SA2置于“弱凤”位时， KM1吸合，风机电机1M低速运转， HL2绿灯亮，指示弱通风；将 SA2置于“强风”位时，KM2、KM3吸合，风机电机1M高 速运转，HL3黄灯亮，指示强通风。回路：SA1 “通风”位,SA2于“弱风”位或“强风”位。Y KM3|阳一FW1 常腔一强FU讥常闭）-1J闊已闭K网旅已闭121阿IL-HL3

7、C黄)匚亦赢石环二烈常阖j_21 -|KM1| 弱风 _ HL囂塚J*2. 制冷操作（1）手动半冷：将 SA1置于“半冷”位，SA2置于“弱风”位，SA3置于“手动”位，此时KM1吸合，通风机低速运转（若将 SA2置于“强风”位，通风机高速运转）。101号线无电，温控接点 KA3 , KA4不能吸合，其常闭触点接通，由于SA1的触头19 20处于闭合状态，使 KM4得电吸合，冷凝风机 4M、5M得电工作。同时 KT1 （或KT2 ）得电，延 时60s使KM6 （或延时70s使KM7 ）得电吸合，压缩机 6M （或7M ）运转，HL6 （或HL7 ） 亮，开始制冷。若手动停机，应将SA1置“停机

8、”位，关掉控制电源，风机及制冷系统停止工作。再将控制电源接通时，即重复上述过程。电路自动转换为7M （6M ）工作，HL7（HL6 ）指示灯亮。手动半冷回路：SA1 “半冷”位，SA2 （1 2） “弱风”位，或（3 4） “强风”位；SA3 “手动”位（通风回路从略）。广KMlf巳闭）1 iV（弱凤）-或KM2（fii合TW强风）-*FR施常闭+FR賓常闭A1C7S） *SA3t78）说-而I“SA K1&-20） 92一KL-T3|JCT1|-T4 -*KAfl（已闭）一N（剧凤）J或KM2闭合hW强凤一 KMiS （.帝闭）一眈KA1S（常闭）盟KM陆常闭）-*84（常闭）r5网 “3

9、2FC）V（常闭-3 5-KT 31 巳闭）INSAltU12）-*!KM4（已闭）121-*KTljg时盹 上延时继电器、匚2二也扛常ffllf酣fJTL&f常阖敏障浪示（过瓯继电器）-ETf FTH當闭一 f 1般十FPKlfr闭）KL转换后KT駅延吋70厂） （延时继电鮮注：这部井在车顶机纽内!匸创752常环亠一 FA肚當闭）（披障显示）过诡嶷电辭 一-*289r*|KM&- H1计时一 *HL 帆塚）一11N广|啕亍H2 i十时|3N竦1注：KA1、KA2是故障显示用的高阻值继电器，在并联电路中电流很小，正常工作时线 圈两端电压几乎相等，不会吸合。当FA6、FT1、FP1中，任何一处发

10、生断路后，KA1右侧电压消失其线圈将吸合并自保，同时，显示故障红灯。当排除故障后，只有重新启动，才 能使其释放。SA1 （19 - 20）以保证冷凝风机接通；KM 6、（KM 7 ）、KM 8、（ KM 9 ）每接通一次，（制冷）（采暖）KL翻转一次，使 KT1与KT2自动转换，以保证两组设备磨损均等。（2）手动全冷：SA1置于“全冷”位，SA1的触头9 10号线接通，SA2必须置于“强 风”位SA3置于“手动”位。KM2得电吸合，通风机高速运行。 KA3、KA4无电不能吸合， 其常闭触点接通，KM4得电，冷凝风机4M、5M得电工作。KA7吸合，使KT1、KT2得电, 分别延时60s、70s后

11、，KM6、KM7吸合，压缩机电机 6M、7M运转，HL6、HL7亮，系统 处于手动全冷工况。 此时必须手动关掉控制电源， 系统才能停止制冷。 下次开机时重复上述过程。手动全冷回路:SA1 “全冷”位，SA2必须“强风”位，SA3 “手动”位（通风回路从略）。-*KA3jSA3竹-阳詰】吃両可斟1门9二2。）曲氐已闭）一1N少1佃一10接逋 10）-* KA7罷fFOF常闭睨fKT昭已闭_KA7闭合KA咒常闭f 協广KA7（巳闭 *93KTT|-41 *07（已闭）91 叵号将KL封闭，使KT1、KT2同时得电，KM6、KM7同时吸合，达到全冷。SOsJ-KAltftWn 即一FA仅常MP1N1

12、N70韵一初肌倉闭| -沁皿兀常闭一（3）自动半冷：SA1置于“半冷”位，SA2置于“弱风（或“强风”）位，SA3置于“自 动冷”位。KM1得电吸合，1M低速运转。若此时室温高于设定温度的上限25. 5C时，温控仪的L触点闭合，KA4得电吸合，常开触点接通。92号线有电，KM4得电吸合，冷凝风机工作。KT1 （或KT2）得电后，延时60s （或70s）使KM6 （或KM7 ）得电吸合，M6 （或 M7）得电运转，HL6 （或HL7 ）亮，一台制冷压缩机工作，温度逐渐下降。当温度降到24 C时，L触点断开，KA4释放，KM4、KT1 （或KT2 ）和KM6或（KM7 ）释放，6M （或7M ）

13、停止工作，温度开始逐渐上升。当温度升高25. 5C时，L触点再次接通，KA4吸合，转换继电器KL转换一次，KM4吸合，换成KT2 （或KT1 ）得电，延时70s （或60s）后，KM7 （或KM6 ）得电吸合，7M （或6M工作，HL7 （或HL6亮），另一台制冷压缩机工作，温 度开始下降。当温度降到 24 C时，L触点断开，KA4释放，KM4、KT2、KM7释放，7M 停止工作，温度再次回升如此反复，系统处于自动半冷工作状态。自动半冷回路：SA1 “半冷”位，SA2 “弱风”（或“强风”）位，SA3 “自动冷”位（通 风回路从略）。厂FR4（常闭茁If 服甌常闭予S4K1112-巳闭62际因

14、1 （19 30KM1 （闭弱凤厶或KMZ-* SKT趴已闭 UNLp-KT班延时60 $1KA肚常闭*lAr Hl卄时i削常闭）9GFA7k常闭）23T亠常闭）a*iN（4）自动全冷：SA1置于“全冷”位，9 10号线接通，SA2必须置于“强风”位，SA3置于“自动冷”位。 KM3、KM2吸合，1M高速运转。若室温高于设定的上限27. 5C时，温控仪的L、H触点均处于接通位，KA3、KA4吸合，其常开触点闭合，92、10号线均得 电，KL转换一次，KM4得电吸合，冷凝风机工作。KA7吸合，将KL自动转换接点封闭，KT1、KT2都得电，使 KM6延时60s、KM7延时70s吸合，两台制冷压缩机

15、 6M、7M都工 作，温度开始下降。当温度降到26C时，H触点断开，KA7、KT2、KM7释放，第二台制冷压缩机停止工作，温度逐渐开始回升。当温度升高到27. 5C时，H触点再次闭合，KA3吸合，KA7吸合，KL转换一次，92 96接通，KT1、KT2吸合，KM6、KM7吸合，两台 压缩机6M、7M都工作，温度又开始下降。当温度降到26. 5C时，H触点断开，KA3释放，KA7、KT1、KM6释放，第一台制冷压缩机 6M停止工作，温度又开始回升。当升高到 27. 5C时，两台机组又都工作， 温度下降。温度降到26C时，KM7释放，7M停止工作 如此反复，这两台制冷压缩机，总有一台压缩机在工作，

16、另一台则自动交替停、开，系统处 于自动全冷工况（见电路图左下部自动全冷工况示意图）。但万一温度降到24C以下时（例：驶人北方时），温控仪ATC的H、L触点全断开，则9192断开，制冷系统断电，停止工 作，此时只有强通风还继续工作。自动全冷回路：SA1 “全冷”位，SA2必须“强风”位，SA3 “自动”位。使冷凝风机翻得 电。SA 1（ 12）-SA 2（34 -q22f KM1 （常厨）f 25-丄KAO（已闭）-*26-* KM2* KM323FR （常闭）f寵fOW常闭室温高于27. oC时有以下回路:r*SA3（g 10）-101S4K1112）L*-SA3（12）-9! -HL3（黄）

17、一1ATCJ.p 3十 | KA 411 巴寸 Hj - -*10 g-K4s| - 3U1N*32-WV（ #RI -*33-*KT3（已 ffl】IN已闭f FR朕常闭“亠股訓常闭Jl 盟 f 匣诃5A1 （19蠶 IKM1 （巳闭）-H NK心訓已闭）54101O-|K47 |32 匚常闭）33KT3已闭）-*lNKA7闭合fC44（巳闭广 KA M 已闭-a 3-* |K7Ll|-9 4KM 2 （已闭）-*l M -*KA7（已闭）-*96kT21将K L封闭，使KT1、KT2同时得电，KM6、KM7同时吸合，达到全冷。I闭）-KTKjt时 BO s）-KAl（.常E7-*刊緘當闭）

18、f1S7FTK#闭】亠1K9血9砒肥熔闭fIN姑7 F FT和常闭、f=2胡FT肌當闭）HLT（.绿 j kmtSA1置于集控KM2、KM3吸合，通风机1M高速运转。制冷控制线 100号供 SA3无论在“手动”还是在“自动冷”位，两台压缩机都得电工3. 集控制冷操作集控制冷位可在发电车上集中控制通风机（强风）与制冷压缩机的工作。将 位使通风集控线 98号供电， 电后，制冷控制回路得电， 作，工作过程如下：位后，（13- 14）接点与（15- 16）接点接通:集控回路：SA1于“集控”9SSA1（1314）-SL42（34）- 通風机强凤（略）100*-SA（15ie）*12SAK7S）-*SA

19、3*號一KA筋當闭iSAldO网刃 *32-*FOVFPKir)*185KM6IN圏8r FP巩常闭-KM7 计时（21 - 22）闲置。（23- 24）封闭SA1下面的KT3常开触点，使本车的FLV与FOV过、欠电压保护不起作 用，而改由发电车集中控制。但是由于“集控”操作，不能监控各车运行实际状况，在电器 线路不良时，不可能立即发现并处理故障，当上级未通知使用“集控”操作时，“集控”线暂不用。4. 制暖操作需要注意的是，制暖工况只有弱通风。采用从车顶为客室提供暖风，由于发生过通风机故 障，电热管仍通电，造成过热而引起火灾，应在保证安全条件下，再开客室暖风。（1）手动半暖：SA1置于“半暖”

20、位，SA2置于“弱风”位，SA3置于“手动”位。KM1 得电吸合，风机1M低速运转。此时 KA3、KA4均不吸合，其常闭触点处于接通位，95号线有电，使92号线有电，KL转换一次（如图所示的位置）。由于此时SA1的19-20不通， 所以KM4无电不能吸合，制冷系统无法工作。KT1得电后延时60s使KM8吸合，HL8亮，第一组电加热器1DR得电加热。若想停止加热，应手动关掉电源，再次接通控制电源时， 92号线再次得电，KL转换一次，换成92 96接通，使KT2得电，延时70s后，KM9吸合， 第二组电加热器 2DR得电加热，HL9亮。如此，实现手动制暖工况。KM8、KM9吸合后，客室座位之间下面

21、的电暖气同时加热，与空调机组内的电加热器可共同供暖。手动半暖回路：SA1 “半暖”位，SA2 “弱通风”，SA3 “手动位”（通风回路从略）。S4 1（78-5A 3（亍一阳9KA肌常闭（闭）一区亍习列亠加1 （已Rpf】NKAflf已闭）一1川S4K5已闭）一1KA寓常闭肌怙用】fUH常闭血倒制暧1工作拭黄1（KA5、KA8为高阻继电器，正常工作时不会吸合而导通。）KL转換后（SAK56）-*KT2（已闭卜U-KA6（常闭）一43|刃4（常亦 一FLTT乱常闭）|一44一|両9|制醴2工作 I T!WL9C 黄】一1（2）手动全暖：SA1置于“全暖”位，SA2置于“弱风”位，SA3置于“手动

22、”位。KA3、 KA4无电不吸合，其常闭触点闭合，92号线有电，9 10号接点处于接通位，使 KA7得电吸合，KT1、KT2均得电，延时60s、70s后使KM8、KM9吸合，两组电加热器都得电加热， 关断控制电源，两组电加热器停止加热， 再次接通控制电源时， 两组电加热器又可得电工作。手动全暖回路：SA1 “全暖”位，SA2 “弱风”位，SA3 “手动”位（通风回路从略）。S4K78)-*S43(78)已闭 UN厂94-krT扁五亠KA盘常闭）92-KA7（已闭）一両丽而甜H5_G1E】一pf XT扛延时前a闭_疔1谢竈常闭 163“匡面毎闭、- FtjTlf常丽|T刖8+山Jhl讯黄-*KT

23、2（延时70乞闭-MiKX駅常闲）tH1|FT讥常團fFUT班當耐一-+44|K?曲Lfa飢黄）I假如发生故障，温度异常升高，FT3 （ FT4 ）或FUT1 （ FUT2 ）断开，电压加在 网司（网6）高阻继电器线圈上，电路如下：SAKSS）-S-*KT1（已闭 I 般T少列一 昭f Hf IN另一路:m，:：，I ；KI； ； I 号，卜* V.I ；SAK56）pKA5 已闭:pr65HL1Q（虹）一LNL.KA6C 已闭）一红灯亮后，显示制暖故障。KA5（ KA6 ）常开触点闭合后，并自保，使KM8（ KM9 ）可靠断路。FUT1及FUT2应该在139C熔断，需更换后才能继续工作。（3

24、）自动半暖：SA1置于“半暖位”，SA2置于“弱风”位，SA3置于“自动暖”位。此时95、101号线有电。若室温低于设定值18C，温控器的L、H触点均断开，KA3、KA4不能得电吸合，其常闭触点处于接通位。92、9号线有电。但此时 SA1的9- 10不通，故只有KL得电转换一次（如图所示位置）。92- 93接通，KT1得电，延时60s后使KM8吸合， 第一组电加热器1DR得电加热，HL8亮，温度开始上升。当温度升高到19. 5C时，H触点接通，KA3吸合，常闭触点断开，KT1释放，KM8释放，1DR失电，停止加热，温度开始下降。当温度降到 18C时，H触点再次断开，KA3释放，常闭触点接通，9

25、2号线得电， KL转换一次，使92- 96号接通，KT2得电，延时70s后KM9吸合，第二组电加热器 2DR 得电工作，HL9亮，温度逐渐上升。当温度升高到19. 5C, H触点接通，KA3吸合，KT2释放，KM9释放，2DR停止加热，温度开始下降。如此反复，使两组电加热器交替工 作，系统处于自动半暖工作状态。自动半暖回路：SA1 “半暖”位，SA2 “弱风”位，SA3 “自动暖”位（通风回路从略）。匚95KA3（常闭）S4132常闭)-*33-KT3(已闭“ 1NKA3常闭接点在 ATC的H点，断电后打开，KT1释放，KM8释放，KL转换一次，1DR 断电，温度下降。当室温降到18C. H点

26、断开，KT3失电后，常闭触点接通。匚二KA寅常闊十輻_常商）fUT氛常亦|f 44詔-*叵诃1皿第二组电加爆器加热）J Hh 9 （黄）SAKS 6）-SA3（S（4）自动全暖：SA1置于“全暖”位，SA2置于“弱风”位，SA3置于“自动暖”位。当 室温低于16C时，L、H触点均断开，KA3、KA4不吸合，其常闭触点处于接通状态。此时92、SA1 （ 9- 10）均有电,KL得电转换一次（如图所示位置）。KA7吸合，92 - 93接通,使KT1、KT2均得电，延时60s、70s后，KM8、KM9吸合，两组电加热器均得电加热，温度开始上升。当温度升高到17. 5C时，L触点接通，KA4吸合，常闭

27、触点断开，9- 10号线失电,KA7、KT2 释放,KM9释放，第二组电加热器断电，停止加热，此时第一组电加热器还在工作，如果温度能继续上升。到19. 5C （例如：列车驶到南方时），H点也接通,KA3吸合，常闭点断开，KT1也断电，第一组加热器也断电，供暖停止。如果温度下降， 当降到18C时，H触点断开，KA3释放，其常闭触点接通，KL又转换一次，KT2吸合，第二组电加热器接通。如果温度继续下降，当温度降到16C时，L触点断开，KA4释放，常闭触点接通，9 10号线得电KA7吸合（KL再转换一次，使 92- 93接通）,KT1、KT2 均得电吸合，使KM8、KM9吸合，两组电加热器1DR、2

28、DR同时加热。当温度升高到17.5C 时，L触点再次接通，KA4吸合，KA7、KT1释放，KM8释放，1DR断电，第一组电加热 器停止加热，温度开始下降。此时第二组电加热器还在工作如此反复，总有一组电加热器在工作，并与另一组电加热器交替停开，系统处于自动全暖工作状态 （参见电路图左下部，自动全暖工况示意图）。自动全暖回路：SA1 “全暖”位，SA2 “弱风”位，SA3 “自动暖”位的-KA4C 常闭応词=闭一眈扎锂（已闭）狛一歴寸94已闭）-*lN L*KA?（已阖）f 96KTFf KM1（已闭】-TN（通风回路从略）。SA1C5时 60 s 闭十常間）一殆-|阿旅常闭）FtZH 閃一畑创L

29、-HLar |KTZtg时 70 5 闭KA仇常闭F7仇常闭）* n；T2 f 44SA 1 （56） fSA 3 （5 一时匚95二 KA3（1fr 丙）-”缸常闭）-82-*KM0（常闭盟KM氏常闭、嗣KM9常朋一|KL |一虢一玫）V7常闭mFT3已HI）1N龍-|KT】|f期（巳闭）IN黄呵1N黄）一温度升高后，ATC L接通，KA4吸合。SA 1 （5KTK巳用）亠開KA5C常闭）“朗|FT肌常闭1 - 甩丽“阴一昭词 LN HL8黄一五、电路自动保护与故障显示图5- 7中的1Q、2Q、3Q、4Q空气开关起短路保护作用，当电路某处出现短路时，相应 的空气开关会自动跳开，切断电源。电机

30、主回路的热继电器FR1、FR4、FR5为相应电机的热保护继电器；FA6、FA7为压缩机过流保护。1.制冷故障当压缩机出现过大的电流，FA6或FA7的触点断开；当环境空气温度低于18C 时，FT1、FT2断开；当系统的压力不正常时，FP1、FP2断开。上述三者之一断开时,KA1 （或 KA2 ）吸合并自保，使KM7或KM6断电释放，压缩机停止工作，起到保护作用。同时 HL4、HL5红灯亮显示压缩机故障。必须消除故障，重新开机，系统才能重新工作。2 .制暖故障当制暖系统出现故障时，如风道温度过高，FT3 （或FT4）断开，KA5 （或KA6 ）吸合并自保，KM8 （或KM9 ）释放，电加热器断电，

31、HL10红灯亮，显示制暖故障。排除故障后重新开机，系统才能再次工作。如客室空气电加热器温度超过139 C,装在电加热器上的温度熔断器FUT1或FUT2即熔断，直接将电源断开。此时必须更换熔断的器件后，才能正常 工作。FUT1与FUT2安装在车顶电加热器框架上。由于KA1、KA2、KA5、KA6继电器线圈是高阻值继电器，约12 kQ，因此在正常情况下，虽接在电路中，线圈两端电压近似相等， 而且由于阻值高，其与各保护继电器 FA6、FA7、 FT1、FP1、FT2、FP2、FT3、FT4、FUT1、FUT2触点并联时，其上电压降很低，达不到吸 合值，并不动作。当发生故障后，保护继电器触点断开起到保

32、护作用。例如：KA1、KA8、FT1、FP1触点任一处断开，使得几乎全部电压都加在KA1上，这时KA1才能吸合，而KM8达不到吸合电压而断开。KA1吸合后，HL4得电，故障灯亮，指示出故障处所，以方便检修。此时，由于 KA1的自保作用，只有在故障消除后，重新启动，KM6才能正常工作。3 .过电压、欠电压、失电压保护图5- 7中FOV、FLV继电器起到过、欠电压和失电压保护作用。当电源电压超过额定电 压值的15%，即高于253v时，FOV的常闭触点断开，通风机接触器KM1、KM2、KM3及ATC、KL、KA7、KA3、KA4等失电，系统停止工作，起到电路的保护作用。当电源电压 低于额定电压值的1

33、5%,即低于187V时，FLV的触点断开，同样起到欠电压的保护作用。如果系统在某一工况下突然停电，FOV、FLV释放，再次来电时因 SA1处在某一工况位，17- 18号线不通，1R的控制电压不能加到 FOV、FLV上，故FOV、FOV不接通，系统无 法投人工作。必须将 SA1置于“停”位，使 1R与18号线接通，FOV、FLV得电工作后， KT3延时0. 5s才能吸合，其常开点闭合使 FOV、FLV保持后，再将SA1置于所需工况位， 系统才能重新工作。该电路起到断电后不能在原位自动开机的保护作用避免非正常情况下制 冷压缩机的频繁停开。SA1在集控位时例外，此时只可在发电车直接用集控线开机。七、

34、常见故障及处理方法（表 52）（表 52）故障现象故障原因处理方法无控制电压HL1不亮1 控制开关1Q损坏或跳开2 .时间继电器KT3损坏或插座接触 不良3. FOV、FLV损坏，或插座接触不良，或电源电压过高、过低更换或合上更换KT3或插座更换FOV、FLV或插座，调整电源电压通风机不工作或只有一种风速1 .转换开关sA1的1-2、3- 4触点 接触不良2 . SA2的1 -2、3-4接触不良3. KM1、KM2 或 KM3 损坏4 .热继电器FRl动作或损坏5 .通风机电机1M损坏更换SAl更换SA2更换复位或更换更换通风机不工作，但车顶 空气预热电加热器仍通 电，HLLO亮（危险情 况!

35、）交流接触器KM8或KM9的触头烧连在一起，或接触器卡死立即断开3Q、4，Q或主电源IQ，修复或更换KM8、KM9续上表故障现象故障原因处理方法通风机工作正常，但 制暖系统不工作1.转换开关SA1的5 6、7 8 9 10接触不良2 自动状态下温控仪 ATC不工作3 .继电器KA3、KA4损坏，或插座接触不良4 .转换继电器KL损坏5 .时间继电器 KTL、KT2损坏6. KM8、KM9 损坏7 .热保护元件FT3、FT4，跳开8 .熔断器FUT1、FUT2熔断更换SA1找原因更换更换 KA3、KA4 或插座更 换更换 更换 更换，或查原因修复后复位 查原因后更换通风机工作正常，制冷系统不工作

36、1 . SA1 的 7 8、9 10、11 12 接触不良2 . SA3的1 2、7 8接触不良3 自动状态下温控仪 ATC损坏4. KA3、KA4 损坏5. KM4损坏或接触不良6 .热继电器FR4、FR5跳开7. KM6、KM7 损坏8 .压力继电器 FP1、FP2动作9 .低温保护器FT1、FT2断开10. 过沈继电器 FA6、FA7动作11. 主接触器 KM6、KM7损坏更换更换更换更换更换或修复查原因修复后复位更换查原因修复后复位 温度升高后再开机 查原因后复位 更换八、检查与维修1控制柜检查：按表 53方法检查。检查部位检查项目检查方法检查周期判定标准日常1年3年外表外观检查目视V

37、应无锈蚀、变色、脱漆内部各螺丝螺丝松动，特别注意接线螺丝目视、触觉及用螺丝刀检查拧紧VV应无异常，保证接触可靠、牢固柜内柜内一般检查目视V应无锈蚀、变色、污染，无 灰尘及其他异物柜内电器件及配线配线及电器零部件目视、触觉V接线端子处、配线应无过热 变色痕迹或损伤，配线符号 标记等不得脱落，电器件应 牢固2.空气开关(1)在使用初始每月检查一次，以后可根据环境条件定期检查(表5 4 )。表5 4清洁而干燥的环境12年1次有少量灰尘，含有少量腐蚀性气体、蒸气、盐分1年1次除上述两项以外的地方6个月1次(2)检查方法 检查接线端子紧固螺钉、电线安装螺钉以及导线连接螺钉是否松动，应及时拧紧。 经常接通的空气开关，在定期检查时要进行反复开、关操作，以便清洁触点，防止异常发热。 触点烧损时，用细锉或砂纸轻轻打磨后，再用含有中性洗涤剂或汽油的布清洁触点。 在分断电流后， 要把空气开关拆下来进行下列检查：测量绝缘电阻不应小于规定值 5MQ ;进行耐压试验应符合要求。如达不到规定要求，应予以更换。3 .接触器检查（1） 检查周期：段修时必须检查；正常使用时，每2个月检查1次。平日经常观察工作 状态。（2）检查方法： 触点的损耗状态：采用银触点时，如触点突起得很厉害，在烧损部分可以用油光锉把触 点面锉平，然后用浸有四氯化碳的布擦试干净。 触点的接触状态：接触不良的触点