第7章配送运输

1、第7章配送运输主要内容 7.1 配送运输概述 7.2配送运输方法 7.3配送运输车辆调度 7.4配送车辆集载技术 7.5配送车辆优化 7.1配送运输概述配送运输概述 7.1.1 配送运输基本知识配送运输基本知识 1. 配送运输概念配送运输概念 配送运输是指将被订购的货物使用汽车或其他运输工具从供应点送至顾客手中的活动。 2.配送与运输区别配送与运输区别 3配送运输特点配送运输特点 （1）时效性 快速及时 （2）安全性 （3）沟通性 （4）方便性 （5）经济性 4.影响配送运输的因素影响配送运输的因素 影响配送运输效果的因素很多。动态因素，如车流辆变化、道路施工、配送客户的变动、可供调动的车辆变

2、动等；静态因素，如配送客户的分布区域、道路交通网络、车辆运行限制等。各种因素互相影响，很容易造成送货不及时、配送路径选择不当、贻误交货时间等问题。 7.1.2配送运输的基本作业程序配送运输的基本作业程序 1.划分基本配送区域2.车辆配载 3.暂定配送先后顺序 4.车辆安排 5.选择配送线路 6.确定最终的配送顺序7.完成车辆积载 7.2配送运输方法配送运输方法 7.2.1整车运输整车运输 汽车整车运输是指同一收货人、一次性需要到达同一站点，且适合配送装运、3t以上的货物运输，或者货物重量在3t以下，但其性质、体积、形状需要一辆3t以上车辆一次或一批运输到目的地的运输。 1.整车运输作业基本程序

3、整车运输作业基本程序 按客户需求订单备货一验货一配车一配装一装车一发车一运送一卸车交付一运杂费结算一货运事故处理。 2.整车货物配送运输的生产过程整车货物配送运输的生产过程 整车货物运输生产过程是一个多工种的联合作业系统，是社会物流中必不可少的重要过程。这一过程是货物运输的劳动者借助于运输线路、运输车辆、装卸设备、站场等设施，通过各个作业环节，将货物从配送地点运送到客户地点的全过程。它由四个相互关联又相互区别的四个过程构成，即运输准备过程、基本运输过程、辅助运输过程和运输服务过程。 7.2.2.多点分运多点分运 多点分运是在保证满足客户要求的前提下，集多个客户的配送货物进行搭配装载，以充分利用

4、运能、运力，降低配送成本，提高配送效率。 1.往复式行驶线路往复式行驶线路 一般是指由一个供应点对一个客户的专门送货。从物流优化的角度看，其基本条件是客户的需求量接近或大于可用车辆的核定载重量，需专门派一辆或多辆车一次或多次送货。可以说往复式行驶线路是指配送车辆在两个物流结点间往复行驶的路线类型。根据运载情况，具体可分为三种形式： 1)单程有载往复式线路 2)回程部分有载往复式线路 3)双程有载往复式线路 2.环形行驶线路环形行驶线路 环行行驶线路是指配送车辆在由若干物流结点间组成的封闭回路上，所作的连续单向运行的行驶路线。车辆在环形式行驶路线上行驶一周时，至少应完成两个运次的货物运送任务。由

5、于不同运送任务其装卸作业点的位置分布不同，环形式行驶线路可分为四种形式，即简单环形式、交叉环形式、三角环形式、复合环形式。 3.汇集式行驶线路汇集式行驶线路 汇集式行驶线路是指配送车辆沿分布于运行线路上各物流结点间，依次完成相应的装卸任务，而且每一运次的货物装卸量均小于该车核定载重量，沿路装或卸，直到整辆车装满或卸空，然后再返回出发点的行驶线路。汇集式行驶线路可分为直线形的和环形的两类，一般环形的里程利用率可能要高一些。这两种类型的线路各自都可分为分送式、聚集式、分送一聚集式。 1)分送式 指车辆沿运行线路上各物流结点依次进行卸货，直到卸完所有待卸货物返回出发点的行驶线路。 2)聚集式 指车辆

6、沿运行线路上各物流结点依次进行装货，直到装完所有待装货物返回出发点的行驶线路。 3)分送一聚集式 指车辆沿运行线路上各物流结点分别或同时进行装、卸货，直到装或卸完所有待运货物返回出发点的行驶线路。 4.星形行驶线路星形行驶线路 星形行驶线路是指车辆以一个物流结点为中心，向其周围多个方向上的一个或多个结点行驶而形成的辐射状行驶线路。7.2.3.快运快运 1.快运的含义快运的含义 根据道路货物运输管理办法的有关规定，快件货运是指接受委托的当天15时起算，300km运距内，24h内送达；1000km运距内，48h内送达；2000km运距内，72h送达。 快运是对配送中运输基本方法的一种改进，主要有中

7、、短距离的快件运输。送达时间、运费一般由双方协商而定，而且配送中心通常还应配有快速备货通道。有时货物运输量虽不足车辆的核定吨位，但仍需专门运输一趟。因此快运的送达特别及时。 2.快运的特点快运的特点 1)送达速度快； 2)配装手续简捷； 3)实行承诺制服务； 4)可随时进行信息查询。 3.快运业务操作流程快运业务操作流程 通过电话、传真、电子邮件接受客户的委托一快速通道备货一分拣一包装一发货一装车一快速运送一货到分发一送货上门一信息查询一费用结算。 4.快运的基本形式快运的基本形式 1)定点运输 2)定时运输 3)特快运输 4)联合快运 7.2.4其他运输方式 1.零担运输 (1)零担运输的特

8、点 零担货物运输是汽车货物运输中相对独立的一个部分，相对于其他汽车运输，零担货物运输有其独有的特点： 1)货源不确定。零担货物运输的货物流量、货物数量、货物流向具有一定的不确定性，并且多为随机性发生，难以通过运输合同方式将其纳入计划管理范围。 2）组织工作复杂。零担货物运输货运环节多，作业工艺细致，对货物配载和装载要求也相对较高。因此，作为零担货物运输作业的主要执行者货运站，要完成零担货物质量的确认，货物的积配载等大量的业务组织工作。 3）单位运输成本较高。为了适应零担货物运输的需求，货运站要配备一定的仓库、货栅、站台，以及相应的装卸、搬运、堆置的机具和专用厢式车辆，此外，相对于整车货物运输而

9、言，零担货物周转环节多，更易于出现货损、货差，赔偿费用相对较高，因此，导致了零担货物运输成本较高。 （2)零担运输的分类 零担车指装运零担货物的车辆，按照发送时间的不同可分成固定式和非固定式两大类： 1）固定式零担车 固定式零担车通常称为汽车零担货运班车，这种零担货运班车一般是以营运范围内零担货物流量、流向，以及货主的实际要求为基础组织运行。运输车辆主要以厢式专用车为主，实行定车、定期、定线、定时运行。 2.零担货运业务流程零担货运业务流程 零担货物运输业务是根据零担货运工作的特点，按照流水作业构成的一种作业程序， 主要业务流程如下： （1）受理托运 受理托运是指零担货物承运人根据营运范围内的

10、线路、站点、运距、中转车站、各车站的装卸能力、货物的性质及受运限制等业务规则和有关规定接受托运零担货物，办理托运手续。受理托运时，必须由托运人认真填写托运单，承运人审核无误后方可承运。 （2）过磅起票 零担货物受理人员在收到托运单后，应及时验货过磅，认真点件交接，作好记录，按托运单编号填写标签及有关标志，填写“零担运输货票”收取运杂费。 （3）仓库保管 零担货物仓库应严格划分货位，一般可分为待运货位、急运货位、到达待交货位。零担仓库的货位配置方法根据与通车道位置，可分成一列式排列和双列式排列。货物进出仓库要照单入库或出货，做到以票对货，票票不漏，货票相符。 （4）配载装车 零担货物的配载原则：

11、 1)中转先运、急件先运、先托先运、合同先运； 2)尽量采用直达式方式，必须中转的货物，则应合理安排流向； 3)充分利用车辆载货量和容积； 4)严格执行货物混装限制规定； 5)加强预报中途各站的待运量，并尽可能使同站装卸的货物在质量及体积上相适应。 （5）车辆运行 零担货运班车必须严格按期发车，按规定线路行驶，在中转站要由值班人员在行车路单上签证。 7.3配送运输车辆调度配送运输车辆调度 7.3.1车辆运行调度车辆运行调度 车辆运行调度是配送运输管理的一项重要的职能，是指挥监控配送车辆正常运行、协调配送生产过程以实现车辆运行作业计划的重要手段。 1.车辆运行调度工作的内容车辆运行调度工作的内容

12、 （1）编制配送车辆运行作业计划 （2）现场调度 （3）随时掌握车辆运行信息，进行有效监督 （4）检查计划执行情况 2.车辆运行调度工作原则车辆运行调度工作原则 （1）坚持从全局出发，局部服从全局的原则 在编制运行作业计划和实施运行作业计划过程中，要从全局出发，保证重点、统筹兼顾，运力安排应贯彻“先重点、后一般”的原则。（2）安全第一、质量第一原则 在配送运输生产过程中，要始终把安全工作和质量管理放在首要位置（3）计划性原则 调度工作要根据客户订单要求认真编制车辆运行作业计划，并以运行计划为依据，监督和检查运行作业计划的执行情况，按计划配送货物，按计划送修送保车辆。（4）合理性原则 3.车辆调

13、度方法车辆调度方法 车辆调度的方法有多种，可根据客户所需货物、配送中心站点及交通线路的布局不同而选用不同的方法。简单的运输可采用定向专车运行调度法、循环调度法、交叉调度法等。如果配送运输任务量大，交通网络复杂时，为合理调度车辆的运行，可运用运筹学中线性规划的方法，如最短路法、表上作业法、图上作业法等。 （1）图上作业法 1）绘制交通图 2）将初始调运方案反映在交通图上 3）检查与调整 4）经验调度法和运输定额比法 (2)经验调度法和运输定额比法 在有多种车辆时，车辆使用的经验原则为尽可能使用能满载运输的车辆进行运输。如运输5t的货物，安排一辆5t载重量的车辆运输。在能够保证满载的情况下，优先使

14、用大型车辆，且先载运大批量的货物。一般而言大型车辆能够保证较高的运输效率和较低的运输成本。 7.3.2影响配送运输合理化的因素 1外部因素外部因素 影响配送运输合理化的外部因素主要来自以下两个方面： (1)交通运输网络布局及交通流状况。配送运输主要发生在城市内部及城市间经济里程半径50350km范围内的运输活动，服务区域内的道路交通布局及交通流状况决定了配送运输的成本、速度及服务的一致性。 (2)配送中心规划布点。配送中心在区域内的规划布点在一定程度上决定了配送运输的距离、时间、服务的客户服务范围，布点不合理可能产生迂回运输和过远运输等不合理运输，会影响配送运输的成本和服务水平。 2内部因素内

15、部因素 影响配送运输合理化的内部因素包括以下五个方面： (1)运输距离。 (2)运输环节。 (3)运输工具。 (4)运输时间。 (5)运输费用。 7.3.3配送运输合理化配送运输合理化 1不合理配送运输的表现形式 （1）迂回运输 （2）过远运输 （3）重复运输 （4）无效运输 （5）运输方式及运输工具选择不当 2. 合理配送运输措施合理配送运输措施 （1）推行一定综合程度的专业化配送;（2）推行加工配送;（3）推行共同配送;（4）实行送取结合;（5）推行准时配送系统;（6）推行即时配送;（7）推行产地直接配送;（8）实现区域配送;（9）实现配送的信息化、自动化;（10）提倡多种配送方式最优组合

16、;（11）提高运输工具实载率;（12）减少动力投入，增加运输能力;（13）充分合理地利用社会运力，发展合作化配送运输;（14）合理规划配送运输线路，运用科学的方法进行运力调度.7.4 配送车辆积载技术配送车辆积载技术 7.4.1影响配送车辆积载因素影响配送车辆积载因素 1.货物特性因素货物特性因素 如轻泡货物，由于车辆容积的限制和运行限制（主要是超高），而无法满足吨位，造成吨位利用率降低； 2.货物包装情况货物包装情况 如车厢尺寸不与货物包装容器的尺寸成整倍数关系，则无法装满车厢。如货物宽度80cm,车厢宽度220cm，将会剩余60cm。 3.不能拼装运输不能拼装运输 应尽量选派核定吨位与所配

17、送的货物数量接近的车辆进行运输，或按有关规定而必须减载运行，比如有些危险品必须减载运送才能保证安全。 4.由于装载技术的原因，造成不能装足吨位由于装载技术的原因，造成不能装足吨位 7.4.2车辆积载的原则车辆积载的原则 1.轻重搭配的原则轻重搭配的原则 车辆装货时，必须将重货置于底部，轻货置于上部，避免重货压坏轻货，并使货物重心下移，从而保证运输安全。 2.大小搭配的原则大小搭配的原则 货物包装的尺寸有大有小，为了充分利用车厢的内容积，可在同一层或上下层合理搭配不同尺寸的货物，以减少箱内的空隙。 3.货物性质搭配原则货物性质搭配原则 拼装在一个车厢内的货物，其化学性质、物理属性不能互相抵触。如

18、不能将散发臭味的货物与具有吸臭性的食品混装；不将散发粉尘的货物与清洁货物混装。 4.合理化原则合理化原则 4.合理化原则合理化原则 （1）到达同一地点的适合配装的货物应尽可能一次积载。 （2）确定合理的堆码层次及方法 可根据车厢的尺寸、容积，货物外包装的尺寸来确定。 （3）装载时不允许超过车辆所允许的最大载重量。 （4）装载易滚动的卷状、桶状货物，要垂直摆放。 （5）货与货之间，货与车辆之间应留有空隙并适当衬垫，防止货损 （6）装货完毕，应在门端处采取适当的稳固措施，以防开门卸货时，货物倾倒造成货损。 （7）尽量做到“后送先装”。 7.4.2提高车辆装载效率的具体办法提高车辆装载效率的具体办法

19、 1. 合理安排装载顺序合理安排装载顺序 （1）研究各类车厢的装载标准，根据不同货物和不同包装体积的要求，合理安排装载顺序，努力提高装载技术和操作水平，力求装足车辆核定吨位。 （2）根据客户所需要的货物品种和数量，调派适宜的车型承运，这就要求配送中心根据经营商品的特性，配备合适的车型结构。 （3）凡是可以拼装运输的，尽可能拼装运输，但要注意防止差错。 箱式货车有确定的车厢容积，车辆的载货容积为确定值。设车厢容积为V，车辆载重量为W。现要装载质量体积为Ra、Rb的两种货物，使得车辆的载重量和车厢容积均被充分利用。设：两种货物的配装重量为Wa、Wb2. 难点例释难点例释某仓库某次需运送水泥和比例两

20、种货物，水泥质量体积为0.9m3/t，玻璃是1.6 m3/t，计划使用的车辆的载重量为11t，车厢容积为15m3。试问如何装载使车辆的载重量能力和车厢容积都被充分利用？ 设：水泥的装载量为Wa,玻璃的装载量为Wb。其中：V=15m3，W=11t， Ra=0.9m3/t， Rb=1.6 m3/t该车装载水泥3.71t，玻璃7.29t时车辆到达满载。 7.4.3配送车辆装载与卸载配送车辆装载与卸载 1.装卸的基本要求装卸的基本要求 （1）装车前应对车厢进行检查和清扫 因货物性质不同，装车前需对车辆进行清洗、消毒，必须达到规定要求。 （2）确定最恰当的装卸方式 在装卸过程中，应尽量减少或根本不消耗装

21、卸的动力，利用货物本身的重量进行装卸。如利用滑板、滑槽等。同时应考虑货物的性质及包装，选择最适当的装卸方法，以保证货物的完好。 （3）合理配置和使用装卸机具 根据工艺方案科学地选择并将装卸机具按一定的流程合理地布局，以达到搬运装卸的路径最短。 （4）力求减少装卸次数 物流过程中，发生货损货差的主要环节是装卸，而在整个物流过程中，装卸作业又是反复进行的，从发生的频数来看，超过其他环节。装卸作业环节不仅不增加货物的价值和使用价值，反而有可能增加货物破损的几率和延缓整个物流作业速度，从而增加物流成本。 （5）防止货物装卸时的混杂、散落、漏损、砸撞 特别要注意有毒货物不得与食用类货物混装，性质相抵触的

22、货物不能混装。 （6）防止货损货差 装车的货物应数量准确，捆扎牢靠，做好防丢措施；卸货时应清点准确，码放、堆放整齐，标志向外，箭头向上。 （7）提高货物集装化或散装化作业水平 成件货物集装化，粉粒状货物散装化是提高作业效率的重要手段。 （8）做好装卸现场组织工作 装卸现场的作业场地、进出口通道、作业流程、人机配置等布局设计应合理，使现有的和潜在的装卸能力充分发挥或发掘出来。避免由于组织管理工作不当造成装卸现场拥挤、紊乱现象，以确保装卸工作安全顺利完成。 2.装卸的工作组织装卸的工作组织 （1）制定合理的装卸工艺方案 用“就近装卸”方法或用“作业量最小”法。在进行装卸工艺方案设计时应该综合考虑，

23、尽量减少“二次搬运”和“临时放置”，使搬运装卸工作更合理。 （2）提高装卸作业的连续性 装卸作业应按流水作业原则进行，工序间应合理衔接，必须进行换装作业的，应尽可能采用直接换装方式。 （3）装卸地点相对集中或固定 装载、卸载地点相对集中，便于装卸作业的机械化、自动化，可以提高装卸效率。 （4）力求装卸设施、工艺的标准化 为了促进物流各环节的协调，就要求装卸作业各工艺阶段间的工艺装备、设施与组织管理工作相互配合，尽可能减少因装卸环节造成的货损货差。 3.装车堆积装车堆积 装车堆积是在具体装车时，为充分利用车厢载重量、容积而采用的方法。一般是根据所配送货物的性质和包装来确定堆积的行、列、层数及码放

24、的规律。 （1）堆积的方式 堆积的方式有行列式堆码方式和直立式堆码方式。 （2）堆积应注意的事项 1）堆码方式要有规律、整齐； 2）堆码高度不能太高。车辆堆装高度一是受限于道路高度限制；二是道路运输法规规定，如大型货车的高度从地面起不得超过4m;载重量1 000kg以上的小型货车不得超过2.5m；载重量1 000kg以下的小型货车不得超过2m。 3）货物在横向不得超出车厢宽度，前端不得超出车身，后端不得超出车厢的长度为：大货车不超过2m；载重量1 000kg以上的小型货车不得超过1m；载重量1 000kg以下的小型货车不得超过50cm。 4)堆码时应重货在下，轻货在上；包装强度差的应放在包装强

25、度好的上面； 5）货物应大小搭配，以利于充分利用车厢的栽容积及核定载重量； 6）按顺序堆码，先卸车的货物后码放。 5.绑扎绑扎 绑扎是配送发车前的最后一个环节，也是非常重要的环节。是在配送货物按客户订单全部装车完毕后，为了保证货物在配送运输过程中的完好，以及为避免车辆达到各客户点卸货时开箱时发生货物倾倒，而必须进行的一道工序。 （1）绑扎时主要考虑以下几点 1）绑扎端点要易于固定而且牢靠； 2）可根据具体情况选择绑扎形式； 3）应注意绑扎的松紧度，避免货物或其外包装损坏。 （1）绑扎的形式 1）单件捆绑； 2）单元化、成组化捆绑； 3）分层捆绑； 4）分行捆绑 5）分列捆绑。 （3）绑扎的方法

26、 1）平行绑扎； 2）垂直绑扎； 3）相互交错绑扎。 7.5 配送车辆优化配送车辆优化 7.5.1线路优化设计线路优化设计 1. 配送线路设计配送线路设计 配送线路设计就是整合影响配送运输的各种因素，适时适当地利用现有的运输工具和道路状况，及时、安全、方便、经济地将客户所需的商品准确地送达客户手中。在配送运输线路设计中，需根据不同客户群的特点和要求，选择不同的线路设计方法，最终达到节省时间、运距和降低配送运输成本的目的 配送运输由于配送方法的不同，其运输过程也不尽相同，影响配送运输的因素很多，如车流量的变化、道路状况、客户的分布状况和配送中心的选址、道路交通网、车辆定额载重量以及车辆运行限制等。 2.直送式配送运输直送式配送运输 直送式配送运输，是指由一个供应点对一个客