首都机场建设经验谈

1、建设精品机场工程经验谈2009年4月25日北京首都机场陈国兴 国内城市大型机场的建设定位：一是门户、枢纽机场，绿色机场（功能）；二是航站楼建筑，体现城市形象；三是机场进场景观，体现现代机场特征；四是文化景观，体现地方特色的文化底蕴。实现资源节约型、环境友好型、人性化机场。 一、业主的建设管理构架二、精品工程关键是人三、扩建工程的功能和管理特色四、工程管理和技术方面的成功经验报告提纲报告提纲 (一)、 立志高，敢创新。 为国家、社会、人类建好机场(盛世、人生和历史的机遇)。倡导优良的工作精神：艰苦奋斗、顽强拼搏、率先垂范、无私奉献； 先把事情做对，再把事情做好（打破框框、科学先进，突出自己的特色

2、）。 (二)、 定位高（精品、一流），目标准（首都机场扩建三大目标：枢纽、奥运、形象）。一、业主的建设管理构架北京首都机场扩建工程指挥部北京首都机场扩建工程指挥部 BAEP (三)、安全、优质、环保、廉洁工程。 精品工程高于优质工程。 有优良的工作质量， 才能保证优良的工程质量。 精品工程是有代价的,不留隐患, 不留遗憾（对次品敢于推倒重来）。 一、业主的建设管理构架北京首都机场扩建工程指挥部北京首都机场扩建工程指挥部 BAEP (四)、 采用先进科学、国际接轨的工程管理模式（FIDIC条款）。 (五)、 制定并执行完善的工程管理制度（管理纲要）。 (六)、 制定并执行与管理模式相对应的工程管

3、理操作程序（六大程序。做到规范化、标准化，关键是严格执行、一贯不变）。一、业主的建设管理构架北京首都机场扩建工程指挥部北京首都机场扩建工程指挥部 BAEP 一、业主的建设管理构架二、精品工程关键是人三、扩建工程的功能和管理特色四、工程管理和技术方面的成功经验报告提纲报告提纲 精品工程关键是人（精品工程关键是人（四方面的人四方面的人）(一) 设计 设计是灵魂（龙头）设计是灵魂（龙头） 1、没有百分之百、完美的设计，设计都存在缺陷；精品工程是近乎完美工程，所以要通过业主抓好设计优化，才能达到比较完美的设计。 2、没有一家设计单位能做到专业齐全，包揽下机场的全部设计，所以要靠业主集各家设计优势，有机

4、组合和协调，才能达到比较完美的设计。 二、精品工程关键是人北京首都机场扩建工程指挥部北京首都机场扩建工程指挥部 BAEP (二) 施工 优良的施工队伍优良的施工队伍 活是干出来的，不是管理和监理出来的，所以重要的是选好施工单位，尤其是选好项目经理。关键工程项目的施工方案要反复优化。 (三) 监理 高素质的监理队伍 核心是质量，难点是工程变更、计量的把关，业主要注意对监理的授权有限。 二、精品工程关键是人北京首都机场扩建工程指挥部北京首都机场扩建工程指挥部 BAEP (四) 业主团队 明白的业主，睿智的业主，明白的业主，睿智的业主，善于统筹协调的业主善于统筹协调的业主 项目推进，责任到人。重视一

5、线现场调度。最终产品属业主，使用是业主，效益在业主，责任在业主，所以业主一定要说了算。 业主四作用：指挥部+参谋部+作战部+协调部 (五) 建立激励机制。 省、部政府批准阶段工期、质量、安全目标奖，进行过程奖励，不能事后奖励（奖惩对等）。 二、精品工程关键是人北京首都机场扩建工程指挥部北京首都机场扩建工程指挥部 BAEP 一、业主的建设管理构架二、精品工程关键是人三、扩建工程的功能和管理特色四、工程管理和技术方面的成功经验报告提纲报告提纲 首都机场扩建工程指挥部发扬“艰苦奋斗、顽强拼搏、率先垂范、无私奉献”的精神，重在实行科学规划，科学管理，加快建设，在工程建设过程当中总结了七条管理措施，创造

6、了十大亮点，获得了一系列国际国内奖项（鲁班奖、詹天佑将、英国皇家建筑学会奖）。 三、扩建工程的功能和管理特色北京首都机场扩建工程指挥部北京首都机场扩建工程指挥部 BAEP 1、 3号航站楼南北长3000m，东西宽790m，外形犹如一条巨龙。该设计方案是世界著名的建筑大师诺曼.福斯特先生设计的作品，建筑宏伟、大气、通透，金顶红柱，体现北京的文化特色，展示国门的崭新形象。(一) 扩建工程的功能特色北京首都机场扩建工程指挥部北京首都机场扩建工程指挥部 BAEP (一) 扩建工程的功能特色北京首都机场扩建工程指挥部北京首都机场扩建工程指挥部 BAEP (一) 扩建工程的功能特色北京首都机场扩建工程指挥

7、部北京首都机场扩建工程指挥部 BAEP 3号航站楼内独特的10组文化景观等文化景观继承和丰富了中国传统艺术文化，集观赏性与功能性于一身，颂扬了中华文明的同时，又有旅客对T3航站楼的坐标定位功能。各类设施设备服务功能齐全，充分考虑特殊旅客需要，广泛地体现了人文关怀。(一) 扩建工程的功能特色北京首都机场扩建工程指挥部北京首都机场扩建工程指挥部 BAEP (一) 扩建工程的功能特色北京首都机场扩建工程指挥部北京首都机场扩建工程指挥部 BAEP (一) 扩建工程的功能特色北京首都机场扩建工程指挥部北京首都机场扩建工程指挥部 BAEP 航站楼和停车楼顶部设天窗自然采光，白天大幅度减少灯光照明，节省电能

8、；玻璃幕墙采用中空低辐射镀膜玻璃，既保证采光，又隔音隔热。机电设计方案实现系统优化配置提高效率，节约能源。所采用的建筑材料和设施均符合环保标准。楼内设施严格控制噪声，满足旅客和工作人员舒适性的需要。(一) 扩建工程的功能特色北京首都机场扩建工程指挥部北京首都机场扩建工程指挥部 BAEP (一) 扩建工程的功能特色北京首都机场扩建工程指挥部北京首都机场扩建工程指挥部 BAEP (一) 扩建工程的功能特色北京首都机场扩建工程指挥部北京首都机场扩建工程指挥部 BAEP 2、楼内旅客、员工、行李、货物各种流程数量庞大并且工况复杂，通过合理设计和组织，实现线路便捷简洁，运转高效有序，交叉影响最小，具备世

9、界一流枢纽机场的功能和特色。(一) 扩建工程的功能特色北京首都机场扩建工程指挥部北京首都机场扩建工程指挥部 BAEP 4,5321B1,2Dom departures 国内出发国内出发Int departures国国际出发际出发Int arrivals 国际到达国际到达Dom arrivals 国内到达国内到达Dom/Int baggage /apron国内国内/国际国际 行李行李/站坪站坪baggage /basement行李行李/地下室地下室Dom/Int check-in 国内国内/国际值机国际值机Int baggage /apron国际国际 行李行李/站坪站坪baggage /base

10、ment行李行李/地下室地下室T3-CT3-E楼层和功能楼层和功能(一) 扩建工程的功能特色北京首都机场扩建工程指挥部北京首都机场扩建工程指挥部 BAEP 3、行李处理采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统及安检系统。该系统安装占地12万平方米，输送线路总长68公里，传输速度最高达7米/秒，行李输送托盘达4000多个，每小时可处理行李2万件。采用了国际上目前最严格的五级安全检查（X光扫描、人工判读、CT成像、爆炸物微粒探测和开包检查）。专门设计空托盘回收流程和装置，大大提高效率，节省了人力。(一) 扩建工程的功能特色北京首都机场扩建工程指挥部北京首都机场扩建工程指挥部 BAEP (一) 扩建工

11、程的功能特色北京首都机场扩建工程指挥部北京首都机场扩建工程指挥部 BAEP 4、国内首次采用多楼连通的无人驾驶旅客捷运系统（APM）。该系统轨道长度4公里，每小时运送旅客8200人。旅客在T3-C主楼办票之后，乘坐旅客捷运系统可以快捷地到达T3-D、T3-E，今后延至2号航站楼。(一) 扩建工程的功能特色北京首都机场扩建工程指挥部北京首都机场扩建工程指挥部 BAEP (一) 扩建工程的功能特色北京首都机场扩建工程指挥部北京首都机场扩建工程指挥部 BAEP 5、机场信息弱电工程达到高度集成和现代化水平，并有充分的灾备和升级可能。由19个独立且相互集成的工程系统组成，采用智能中间件平台集成包括航空

12、公司、电讯运营商、民航交通及政府联检部门等外部系统，形成建设规模庞大，技术结构先进，业务信息流程复杂的综合性信息弱电系统工程体系，构建先进的数字化机场。(一) 扩建工程的功能特色北京首都机场扩建工程指挥部北京首都机场扩建工程指挥部 BAEP (一) 扩建工程的功能特色北京首都机场扩建工程指挥部北京首都机场扩建工程指挥部 BAEP 6、双层多功能登机桥为国内首次采用。69座登机桥固定端供进出港共用，其中有18座组合登机桥可同时服务于两架飞机，同时也为A380飞机的停靠提供了条件。 (一) 扩建工程的功能特色北京首都机场扩建工程指挥部北京首都机场扩建工程指挥部 BAEP (一) 扩建工程的功能特色

13、北京首都机场扩建工程指挥部北京首都机场扩建工程指挥部 BAEP 7、国内机场首次使用空侧单灯引导系统和泊位引导系统，该系统自动引导地面飞机和车辆安全行驶。按ICAO定义的最高等级（级）标准进行规划，本期按级标准建设，该标准处于国际领先水平。(一) 扩建工程的功能特色北京首都机场扩建工程指挥部北京首都机场扩建工程指挥部 BAEP (一) 扩建工程的功能特色北京首都机场扩建工程指挥部北京首都机场扩建工程指挥部 BAEP 8、完善的陆侧交通体系。3号航站楼楼前道路宽敞，方向清晰。新建第二进场高速路直通航站楼，轨道交通从东直门直通3号航站楼的交通中心和2号航站楼，李天高速路连接两条进场高速公路，北线高

14、速路通至机场北面的货运区。T3-T2联络线形成东西航站区的陆侧快捷通道。(一) 扩建工程的功能特色北京首都机场扩建工程指挥部北京首都机场扩建工程指挥部 BAEP 六环路李天高速机场北线第二高速机场轨道专线机场高速机场南线T3-T2联络线(一) 扩建工程的功能特色北京首都机场扩建工程指挥部北京首都机场扩建工程指挥部 BAEP 9、建筑与环境、环保同步建设。进场高速路两侧是宽阔的绿化林带；停车楼屋顶为15万平方米的花园；2.5公里的捷运系统两侧为景观绿化带；把雨水调节池建成10万平方米的“西湖”，湖边26万平方米的湖岸绿地建为“西湖园”主题公园。新增绿化面积400万平方米，构成一座美丽的园林机场。

15、(一) 扩建工程的功能特色北京首都机场扩建工程指挥部北京首都机场扩建工程指挥部 BAEP (一) 扩建工程的功能特色北京首都机场扩建工程指挥部北京首都机场扩建工程指挥部 BAEP (一) 扩建工程的功能特色北京首都机场扩建工程指挥部北京首都机场扩建工程指挥部 BAEP 1、采用与国际接轨的菲迪克条款+行政指挥+项目承包的建设管理模式。严格执行国家基本建设程序，执行基本建设四项制度和三级质量保证体系。 2、实行里程碑目标责任制的管理。实行总工期目标下的五个阶段目标奖惩责任制。经领导小组和民航总局批准，实行目标奖惩。确保了四个施工阶段目标的实现，保证总工期。实行风险管理，关键项目和重大风险指挥长亲

16、自每周调度，直至化解风险。(二) 扩建工程的管理措施北京首都机场扩建工程指挥部北京首都机场扩建工程指挥部 BAEP 3、坚持国内设计为主，集中现场设计，坚持设计优化，保证设计进度和质量，避免失误，避免返工浪费。 一是国内设计为主。北京建筑设计院和JV联合体合作设计3号航站楼，我们在方案征集过程中即买断外方产权。设计合同由中方总包，并承担三项责任和四项权利（法律责任、质量责任、进度责任；总包控制权、对外方设计的修改权、补充权、对外方延误的惩罚权）。(二) 扩建工程的管理措施北京首都机场扩建工程指挥部北京首都机场扩建工程指挥部 BAEP 二是中外十余家设计单位数百名工程师全部集中现场设计，加强技术

17、及时协调，有效保证设计工期。 三是重点项目，另院优化。3号航站楼钢结构和机电设计，另请第三方设计院按同等设计深度进行优化，成效显著。 (二) 扩建工程的管理措施北京首都机场扩建工程指挥部北京首都机场扩建工程指挥部 BAEP 4、采用标准的合同管理程序。合同格式标准化，执行合同严格六项程序（工程变更程序、计量支付程序、工程索赔程序、工程延期程序、重大事故处理程序、重大事项决策程序），重在工程变更的控制。 (二) 扩建工程的管理措施北京首都机场扩建工程指挥部北京首都机场扩建工程指挥部 BAEP 5、靠前指挥，项目推进。指挥部全员驻扎工地现场，一线调度工程。指挥部人员矩阵式分工，身兼多职，既是管理者

18、，又是项目推进的负责人。明确施工管理的责任在各项目部，重点项目部（T3）每天现场例会调度工程，有效保证施工质量和进度。(二) 扩建工程的管理措施北京首都机场扩建工程指挥部北京首都机场扩建工程指挥部 BAEP 6、项目施工创新实践总体筹划，水、路先行，绿化同步，永、临结合。一是先抢修永久水系，保证主体工程施工不受水患。二是抢建永久道路，保障大规模施工的人、机、料的大进大出（高峰期工地有5万施工人员）。而且，减少修建临时道路和水系的投资浪费。三是绿化景观同步规划实施。施工过程中尽量创造工作面，提早绿化，减少施工过程中的扬尘，创造建设过程中的美景。(二) 扩建工程的管理措施北京首都机场扩建工程指挥部

19、北京首都机场扩建工程指挥部 BAEP 7、紧密依靠地方政府，行政包干完成征地拆迁。北京市及其顺义区政府成立专门征迁机构，扩建指挥部与其签订征迁包干协议。高峰时期机关干部近千人，深入搬迁村庄，做好大量细致的补偿安置、搬迁动员和调解纠纷工作，按期分批交地，确保了施工用地和社会稳定，为我们提供了良好的施工环境。 (二) 扩建工程的管理措施北京首都机场扩建工程指挥部北京首都机场扩建工程指挥部 BAEP 一、业主的建设管理构架二、精品工程关键是人三、扩建工程的功能和管理特色四、工程管理和技术方面的成功经验报告提纲报告提纲 (一) 航站楼大气而温馨，通透而明亮。 (二) 航站楼前道路宽敞畅通，主进场路直通

20、航站楼，立体交通，四通八达；楼前广场大气；道路两边、广场中间有大块绿地镶嵌其中，使旅客一抵达机场，顿然感受到其亮丽的景观。 (三) 航站楼空、陆侧道路越宽越好。对于年旅客量1000万人次以上的机场，空侧道路宽度不小于35m（登机桥下），陆侧道路宽度不小于3570m。四、工程管理和技术方面的成功经验北京首都机场扩建工程指挥部北京首都机场扩建工程指挥部 BAEP 四、工程管理和技术方面的成功经验北京首都机场扩建工程指挥部北京首都机场扩建工程指挥部 BAEP 首都机场进场交通工程，包括： 三条高速公路： 1、第二进场高速公路 2、机场南线高速公路 3、机场北线高速公路 一条轻轨： 东直门轨道交通 一

21、条地方路改造： 李天路改造四、工程管理和技术方面的成功经验北京首都机场扩建工程指挥部北京首都机场扩建工程指挥部 BAEP (四) 水、路成系统，施工要先行，绿化应同步。 水先行，保证不受水患。水系重要，必要时设置调洪调蓄的人工湖； 路先行，永临结合，方便施工（文明施工），节省投资。路成网络，连通周边城乡； 航站区主干道路要宽，其人行道宽度要足； 货运路相对独立； 绿化同步，早成绿，环境美，少扬尘。注重形成绿化层次、大块绿地、一路一树的景观，有鲜明特色。四、工程管理和技术方面的成功经验北京首都机场扩建工程指挥部北京首都机场扩建工程指挥部 BAEP (五) 航站楼内、外管线都要进行统筹综合设计，在

22、综合管网设计中，主干管一定要管廊化，利于施工和今后运营维保。 (六) 将施工网络计划提炼成显著易记的阶段工期目标来执行。 (七) 飞行区跑道土方的密实度达不到规范规定的98%，但可以达到96%（不是因为压实设备功率不够，而是含水量大的问题），所以必须按96%控制施工。北京首都机场扩建工程指挥部北京首都机场扩建工程指挥部 BAEP 四、工程管理和技术方面的成功经验 (八) 桥梁后张法预应力索，张拉索长度不要超过120m。 ( 九 ) 道 路 软 地 基 处 理 的 换 填 厚 度 达 到1.52.0m即可，因为车辆荷载在路面1.5m以下的应力近似于0。 (十) 处理软地基应采用细集料换填，让应力

23、均匀扩散。切忌采用大块石、片石。北京首都机场扩建工程指挥部北京首都机场扩建工程指挥部 BAEP 四、工程管理和技术方面的成功经验 （十一）如果路面发软，采用一次铺60cm厚的碎石，使之有足够的抗力，不要分层垫铺。 （十二）土石方施工的土石方平衡与亏方(15%左右)。 北京首都机场扩建工程指挥部北京首都机场扩建工程指挥部 BAEP 四、工程管理和技术方面的成功经验 (十三) 桥面铺装：一是水泥混凝土铺装层不宜太薄，一般15cm；二是钢筋要与混凝土板块一致进行分块切断，不要连续。否则会出现裂缝。 (十四) 道路路面尽量采用沥青混凝土，厚度12cm。这样不仅结构牢固、柔性，而且路面不反光、养眼，车行舒适（人性化）。 (十五) 航站楼办票大厅，尽量设计成大面积空间，提高航站楼容量，超容量能力大。北京首都机场扩建工程指挥部北京首都机场扩建工程指挥部 BAEP 四、工程管理和技术方面的成功经验 (十六) 航站楼1万m2以上大厅，层高17m是分界点，最佳范围是17m和25m之间。 (十七) 近距离出租车停车场很重要，员工自行车停车场不要忽略。 北京首都机场扩建工程指挥部北京