第五章 平面交叉口

1、n目的要求：目的要求： n通过该次课的学习，学生应重点掌握：交叉通过该次课的学习，学生应重点掌握：交叉 口形式分类、平面交叉口的交通分析。熟悉口形式分类、平面交叉口的交通分析。熟悉 消除交叉口冲突点的方法消除交叉口冲突点的方法 。了解非机动车的。了解非机动车的 交通组织。交通组织。 n重点、难点：重点、难点： n本次授课的重点是：交叉口形式分类、平面本次授课的重点是：交叉口形式分类、平面 交叉口的交通分析。消除交叉口冲突点的方交叉口的交通分析。消除交叉口冲突点的方 法法 n 本次授课的难点是：平面交叉口的交通分本次授课的难点是：平面交叉口的交通分 析。析。 本次授课的目的、重点本次授课的目的、

2、重点 、难点、难点 第五章第五章 平面交叉口平面交叉口 5-1 平面交叉口平面交叉口 形式和交通组织形式和交通组织 一一 交叉口形式分类：交叉口形式分类： 1按几何形状分类：十字交叉、按几何形状分类：十字交叉、T型交叉、型交叉、X交交 叉、叉、Y交叉、错位交叉、多路交叉。交叉、错位交叉、多路交叉。 错位交叉错位交叉 多路交叉多路交叉 无信号灯管制交叉口无信号灯管制交叉口 信号灯管制交叉口信号灯管制交叉口(包括点、线、面三包括点、线、面三 控制类型控制类型) 环型平面交叉口环型平面交叉口 2 按有无信号灯管制和左转车行驶方式分类：按有无信号灯管制和左转车行驶方式分类： 二二 平面交叉口的交通分析

3、平面交叉口的交通分析 n平面交叉口是相交道路在同一平面上的交叉。平面交叉口是相交道路在同一平面上的交叉。 n 1 冲突点与交织点冲突点与交织点 n 冲突点：是指两车流的行车方向互相交叉时，冲突点：是指两车流的行车方向互相交叉时， 可能出现的碰撞地点，又名交叉点。可能出现的碰撞地点，又名交叉点。 n 交织点又分合流点和分流点。交织点又分合流点和分流点。 n合流点：是指两车流从不同的方向驶向同一合流点：是指两车流从不同的方向驶向同一 方向可能产生挤撞和追尾的地点。方向可能产生挤撞和追尾的地点。 n 分流点：是指两车流从同一方向驶向不同方分流点：是指两车流从同一方向驶向不同方 向可能产生挤撞和追尾的

4、地点。向可能产生挤撞和追尾的地点。 三路交叉、四路交叉和五路交叉的交通分析图三路交叉、四路交叉和五路交叉的交通分析图 三叉交叉口三叉交叉口 四四 叉叉 交交 叉叉 口口 四叉交叉图四叉交叉图 五五 叉叉 交交 叉叉 口口 当相交道路均为双车道时，各交错点数量的计算当相交道路均为双车道时，各交错点数量的计算 n冲突点冲突点 c=n2(n-1)(n-2)/6，交织点，交织点 c1=n(n-2) n若以每条相交道路都为双车道计若以每条相交道路都为双车道计 n当当n=3 c=3 c1=3 n n=4 c=16 c1=8 n n=5 c=50 c1=15 n n=6 c=120 c1=24 从以上分析，

5、可得到如下结论：从以上分析，可得到如下结论： n在无交通管制的平面交叉口，随着相交道路在无交通管制的平面交叉口，随着相交道路 条数的增加，冲突点和交织点的数量剧增。条数的增加，冲突点和交织点的数量剧增。 n产生冲突点最多的是左转弯车辆。产生冲突点最多的是左转弯车辆。 三三 消除交叉口冲突点的方法消除交叉口冲突点的方法 n一一 ）规划方面）规划方面 n1 从规划方面着手可设置平行道路，在交通从规划方面着手可设置平行道路，在交通 量大的路段设置单行车道，减少交叉口的冲量大的路段设置单行车道，减少交叉口的冲 突点。突点。 n2 规划道路系统时特大城市可规划非机动车规划道路系统时特大城市可规划非机动车

6、 专用道路系统，减少非机动车对机动车的影专用道路系统，减少非机动车对机动车的影 响。响。 二）交通管制二）交通管制 n1 以信号灯控制交通：以信号灯控制交通： 2 限制部分交通：限制部分交通： n 限制大型载货汽车进入中心街道。限制大型载货汽车进入中心街道。 n定时限制非机动车交通。定时限制非机动车交通。 n禁止左转弯交通。禁止左转弯交通。 n封闭多路口交叉的某条支路或次要道路的封闭多路口交叉的某条支路或次要道路的 交通。交通。 n组织单向交通。组织单向交通。 三）工程设施方面：三）工程设施方面： n设置环型交叉。设置环型交叉。 交通量很大时不能设环交交通量很大时不能设环交 设立体交叉设立体交

7、叉 n有分离式和互通式有分离式和互通式 四四 交叉口的交通组织交叉口的交通组织 n一）机动车车辆交通组织一）机动车车辆交通组织 n1交通组织原则：交通组织原则： n交叉路口供分流行驶用的车道数，应根据路口流量和流交叉路口供分流行驶用的车道数，应根据路口流量和流 向确定。向确定。 n交叉口交通岛的位置应按车流顺畅的流线设置。交叉口交通岛的位置应按车流顺畅的流线设置。 n进、出口道分隔带或交通标线应根据渠化要求布置，并进、出口道分隔带或交通标线应根据渠化要求布置，并 应与路段上的分隔设施衔接协调。应与路段上的分隔设施衔接协调。 2 渠化交通渠化交通 n渠化交通：设置交通标线、标志和交通岛渠化交通：

8、设置交通标线、标志和交通岛 ，引导车辆和行人各行其道的方法。，引导车辆和行人各行其道的方法。 n利用在路面上划分车线，设分隔器，分隔带利用在路面上划分车线，设分隔器，分隔带 或交通岛等限制行车路线，使不同类型，车或交通岛等限制行车路线，使不同类型，车 速和行驶方向的车辆，顺着一个方向通过的速和行驶方向的车辆，顺着一个方向通过的 交叉口。交叉口。 交通岛、安全岛交通岛、安全岛 n交通岛：是高出路面的岛交通岛：是高出路面的岛 状设施。又分为中心岛、导状设施。又分为中心岛、导 流岛和安全岛。流岛和安全岛。 n中心岛：是设置在平面交叉中中心岛：是设置在平面交叉中 央的圆形岛。央的圆形岛。 n导流岛：是

9、将车流引向规定行导流岛：是将车流引向规定行 进路线而设置的异形小岛。进路线而设置的异形小岛。 n安全岛：设置在路口车道中安全岛：设置在路口车道中 间，供行人横穿道路临时停间，供行人横穿道路临时停 留用。留用。 交通岛的构造：交通岛的构造： n交通岛的构造：用路缘石围筑而成，其形状交通岛的构造：用路缘石围筑而成，其形状 为直线连接圆弧而构成的图形。为直线连接圆弧而构成的图形。 n为防止车辆驶入，缘石高度一般为为防止车辆驶入，缘石高度一般为15- 25cm，有行人通过的交通安全岛高度位，有行人通过的交通安全岛高度位 12-15cm。 n交通岛顶端处应做成圆弧状，半径不小于交通岛顶端处应做成圆弧状，

10、半径不小于 0.5m。 3进口道交通组织：进口道交通组织： n3进口道交通组织：根据行车道宽度、左、直、进口道交通组织：根据行车道宽度、左、直、 右行车辆的交通量大小可做出多种组合的车道右行车辆的交通量大小可做出多种组合的车道 划分划分 n左转车辆交通组织可采用以下几种形式：左转车辆交通组织可采用以下几种形式： n1）设置专用左转车道。）设置专用左转车道。 n2）变左转为右转：）变左转为右转： n利用环道组织。利用环道组织。 n使左转道路环绕临街坊道右转行驶完成左转。使左转道路环绕临街坊道右转行驶完成左转。 二）非机动车的交通组织二）非机动车的交通组织 n非机动车的交通组织：非机动车道布置在机

11、动非机动车的交通组织：非机动车道布置在机动 车道与人行道之间。车道与人行道之间。 n1 非机动车按交通规则，在机动车右侧行驶，非机动车按交通规则，在机动车右侧行驶， 交通时应用分隔带将机动车与非机动车分开。交通时应用分隔带将机动车与非机动车分开。 n2左转非机动车多，且交叉口条件允许时，使左转非机动车多，且交叉口条件允许时，使 非机动车两次过街。非机动车两次过街。 n3右转非机动车多，且交叉口条件允许时，可右转非机动车多，且交叉口条件允许时，可 设专门的非机动车右转车道。设专门的非机动车右转车道。 三）公交车辆的交通组织：三）公交车辆的交通组织： n1 设置港湾式公交停靠站。设置港湾式公交停靠

12、站。 n2在交叉口处需转弯停靠的公交车应先转在交叉口处需转弯停靠的公交车应先转 弯后停靠。弯后停靠。 四）行人交通的组织：四）行人交通的组织： n1 交叉口转角处设人行道。交叉口转角处设人行道。 2 人行横道：人行横道： n在交叉口进口处在交叉口进口处 ，用斑马线等标线规定行人，用斑马线等标线规定行人 横穿车道的步行范围，称人行横道。横穿车道的步行范围，称人行横道。 n人行横道的方向：应垂直于道路。人行横道的方向：应垂直于道路。 n人行横道的宽度：人行横道的宽度：4-8米。米。 n人行横道的长度：一般应控制在人行横道的长度：一般应控制在15米以下。米以下。 n人行横道与缘石交接处应设置缘石开口

13、坡道。人行横道与缘石交接处应设置缘石开口坡道。 作业：作业： n1说明按几何形状的分类。说明按几何形状的分类。 n2 说明交通岛和渠化交通的定义。说明交通岛和渠化交通的定义。 n3 绘制四条道路交叉口的交通分析图。绘制四条道路交叉口的交通分析图。 n目的要求： n通过该次课的学习，学生应重点掌握：视距通过该次课的学习，学生应重点掌握：视距 三角形的概念及绘制步骤、交叉口立面设计三角形的概念及绘制步骤、交叉口立面设计 的形式。熟悉环型交叉的定义及优点。了解的形式。熟悉环型交叉的定义及优点。了解 交叉口进口道设计、环型交叉口设计。交叉口进口道设计、环型交叉口设计。 n重点、难点： n本次授课的重点

14、是：视距三角形的概念及绘本次授课的重点是：视距三角形的概念及绘 制步骤、交叉口立面设计的形式。熟悉环型制步骤、交叉口立面设计的形式。熟悉环型 交叉的定义及优点。交叉的定义及优点。 n 本次授课的难点是：交叉口进口道设计、本次授课的难点是：交叉口进口道设计、 环型交叉口设计。环型交叉口设计。 本次授课的目的、重点本次授课的目的、重点 、难点、难点 5-2 交叉口平面设计交叉口平面设计 n一一 交叉口设计速度：交叉口设计速度： n1平面交叉口处的计算行车速度，原则上应与路段平面交叉口处的计算行车速度，原则上应与路段 上的计算行车速度一致。上的计算行车速度一致。 n2两相交公路等级相同或交通量相近时

15、，平交口内两相交公路等级相同或交通量相近时，平交口内 的直行行车道的设计速度可适当降低，但不得低的直行行车道的设计速度可适当降低，但不得低 于路段的于路段的70%。 n3 转弯车道的速度：左转曲线采用转弯车道的速度：左转曲线采用5-15km/h的的 车速。右转可比左转略高，但不超过车速。右转可比左转略高，但不超过40km/h。 n4 城市交叉口：应按各级道路设计速度的城市交叉口：应按各级道路设计速度的50%- 70%计算，直行车取大值，转弯车取小值。计算，直行车取大值，转弯车取小值。 二二 交叉口转角的缘石半径交叉口转角的缘石半径 n1 缘石半径应大于或等于交叉口转弯车缘石半径应大于或等于交叉

16、口转弯车 辆的最小半径。辆的最小半径。 n2城市十字交叉口按表城市十字交叉口按表1-5-4取。取。 n3 Y型、型、X型斜交类交叉口缘石半径钝角型斜交类交叉口缘石半径钝角 处宜取大，锐角处宜取小。处宜取大，锐角处宜取小。 n4 非机动车道专用系统，交叉口转弯半非机动车道专用系统，交叉口转弯半 径至少取径至少取3米，一般取米，一般取5米。米。 n5 公路与城市道路旧街进口道为一车道公路与城市道路旧街进口道为一车道 的，应加大缘石半径。的，应加大缘石半径。 n6 交叉口缘石半径应以右转弯计算车速交叉口缘石半径应以右转弯计算车速 验算。验算。 计算公式如下：计算公式如下： )(127 ) 2 ( 2

17、 1 i V R WCe b RR r 例：见例：见128页。页。 n解：解：1 确定交叉口的计算行车速度：确定交叉口的计算行车速度：V交交 =（0.5-0.7）V路路 nV主主=0.5V主路主路=0.550=25km/h nV次次=0.65V次次=0.6530=20km/h 2车行道半径的计算：车行道半径的计算： n1）由主干路转向次路的右转弯路缘石半径的）由主干路转向次路的右转弯路缘石半径的 计算：计算： )(127 ) 2 ( 2 1 i V R WCe b RR r m i V R r 75.31 )015. 015. 0(127 25 )(127 22 1 3.75 ()31.75(

18、01.54.5)23.924 22 b RReCWm 查表查表1-5-4满足要求。满足要求。 n2）由次路转向主干路的右转弯路缘石半径的计）由次路转向主干路的右转弯路缘石半径的计 算：算： n次路机动车道宽次路机动车道宽=3.5米，非机动车道宽米，非机动车道宽=2.5米，米， 则则2（2.5+3.5）=12米。米。 m i V R r 32.20 )015. 014. 0 (127 20 )(127 22 m WCe b RR 1607.16 )5 . 20 2 5 . 3 (32.20 ) 2 ( 1 三三 交叉口间距：尽可能大一些。交叉口间距：尽可能大一些。 见下表。见下表。 四四 交叉口

19、视距：交叉口视距： n1 使司机看清路口情况的距离，称交叉口视距，使司机看清路口情况的距离，称交叉口视距， 应大于停车视距。见表应大于停车视距。见表1-5-6。 n2 交叉口转角处由两相交道路的停车视距所交叉口转角处由两相交道路的停车视距所 组成的三角形，称视距三角形。组成的三角形，称视距三角形。 绘制步骤：绘制步骤： n1）根据交叉口计算行车速度计算相交道路的停车视）根据交叉口计算行车速度计算相交道路的停车视 距。距。 n2）根据通行能力与车道数的计算划分进出口道车道。）根据通行能力与车道数的计算划分进出口道车道。 n3）绘制直行车与左转车辆行车的轨迹线，找出各组）绘制直行车与左转车辆行车的

20、轨迹线，找出各组 的冲突点。的冲突点。 n4）从最危险的冲突点向后沿行车的轨迹线（即行车）从最危险的冲突点向后沿行车的轨迹线（即行车 的车道中线）分别量取停车视距的车道中线）分别量取停车视距 n5）连接末端，在构成的视距三角形范围内，不准有）连接末端，在构成的视距三角形范围内，不准有 阻碍视线的障碍物存在，交叉口转角处建筑红线应阻碍视线的障碍物存在，交叉口转角处建筑红线应 在视距三角形范围外。在视距三角形范围外。 视视 距距 三三 角角 五五 交叉口进口道设计交叉口进口道设计 n一）一条车道的宽度：一）一条车道的宽度： n1 进口道直行车道采用进口道直行车道采用3.5米。米。 n2 进口道一般

21、小汽车车道采用进口道一般小汽车车道采用3.0米。米。 n3 进口道混入普通汽车和铰接车车道、进口道混入普通汽车和铰接车车道、 左、右转专用车道宽度采用左、右转专用车道宽度采用3.5米，最小米，最小 3.25米。米。 n4出口道宽度为出口道宽度为3.5-3.75米。米。 二）进口道车道数：二）进口道车道数： n进口道直行车道数进口道直行车道数 s h N N n 三）交叉口拓宽设计三）交叉口拓宽设计 n1 拓宽位置的选择：拓宽位置的选择： n在进口左侧拓宽：在进口左侧拓宽： n压缩宽中央分隔带：压缩后中央带的宽度应大于压缩宽中央分隔带：压缩后中央带的宽度应大于0.5米，米， 其端部宜为半圆形。见

22、图。其端部宜为半圆形。见图。 n中线偏移、占用出口车道：向出口方向偏移中线偏移、占用出口车道：向出口方向偏移3米。见图。米。见图。 2）向进口道右侧拓宽：）向进口道右侧拓宽： n利用车道右侧的分隔带或人行道上的绿化带利用车道右侧的分隔带或人行道上的绿化带 或交叉口处部分房屋的后退。或交叉口处部分房屋的后退。 2 计算拓宽车道的长度计算拓宽车道的长度 n左转弯车道长度计算：左转弯车道长度计算： n左转弯车道长度应为停车车列长度与车左转弯车道长度应为停车车列长度与车 辆减速所需长度之和。辆减速所需长度之和。 2 . 1 3 6 . 3 26 ,max 22 VV l a VV l llll t l

23、 m tmsw 2）右转弯车道长度计算）右转弯车道长度计算 n应使右转车能从停候的最后一辆直行车后应使右转车能从停候的最后一辆直行车后 面驶入拓宽车道，或满足右转车辆减速行面驶入拓宽车道，或满足右转车辆减速行 程要求（取两者的大值）见图程要求（取两者的大值）见图1-5-9。 c gc s v ry tmryw t tt n n n lsnl 3 出口道拓宽长度： m rif a ta a vv l lll 2 22 5-3 环行交叉环行交叉 n一一 环型交叉：在交叉中心设一圆形环岛，环型交叉：在交叉中心设一圆形环岛， 使各类车辆按逆时针方向绕岛作单向行使各类车辆按逆时针方向绕岛作单向行 驶，直

24、至所要去的路口驶出，这种交叉驶，直至所要去的路口驶出，这种交叉 形式称环行交叉。形式称环行交叉。 二二 环行交叉的优缺点和适用性环行交叉的优缺点和适用性 n1主要优点：主要优点： n1）不论左右转弯和直行车辆，可同时连续不）不论左右转弯和直行车辆，可同时连续不 断的运行驶过交叉口而无须停车，尤其适用于断的运行驶过交叉口而无须停车，尤其适用于 左转弯车辆比较多的情况。左转弯车辆比较多的情况。 n2）所有车辆在环道上沿着同一方向顺序前进，）所有车辆在环道上沿着同一方向顺序前进， 避免了发生周期性的交通阻滞，消灭了冲突点，避免了发生周期性的交通阻滞，消灭了冲突点， 仅存在车辆进出环的交织点，提高了行

25、车安全仅存在车辆进出环的交织点，提高了行车安全 和交叉口的通行能力。和交叉口的通行能力。 n3）交通组织简单）交通组织简单 n4）中心岛绿化能起美化环境作用）中心岛绿化能起美化环境作用。 2 主要缺点：主要缺点： n1）占地面积大，车辆绕岛行驶增长行驶距离，）占地面积大，车辆绕岛行驶增长行驶距离， 对左转弯车辆尤为不利。对左转弯车辆尤为不利。 n2）车速低，仅用于通行能力为）车速低，仅用于通行能力为2000-2700辆辆 /小时的道路上。小时的道路上。 n3）在具有大量非机动车和行人众多的交叉口，）在具有大量非机动车和行人众多的交叉口， 不宜采用环行交叉。不宜采用环行交叉。 n4）工程造价比一

26、般平面交叉口高。）工程造价比一般平面交叉口高。 3 环型交叉口的适用条件：环型交叉口的适用条件： n1）适用性当相交道路条数较多，相邻道口很近，或）适用性当相交道路条数较多，相邻道口很近，或 畸形交叉口以及左转弯车辆比例很大，采用色灯管制畸形交叉口以及左转弯车辆比例很大，采用色灯管制 无法放行时，采用环行交叉最为适宜。无法放行时，采用环行交叉最为适宜。 n2）联动的信号灯管制时，中间不能夹设环型交叉口。）联动的信号灯管制时，中间不能夹设环型交叉口。 n3）快速路与交通量大的主干道不宜采用环型交叉。）快速路与交通量大的主干道不宜采用环型交叉。 n4）纵坡）纵坡3%时，桥头引道不宜采用环型交叉时，

27、桥头引道不宜采用环型交叉 n5）规划需建立体交叉时，以平面环交做过度。）规划需建立体交叉时，以平面环交做过度。 n6）一般公路上，环交较多。）一般公路上，环交较多。 n7）小城市、交通量小、无信号设施较适用。）小城市、交通量小、无信号设施较适用。 三三 环型交叉口设计环型交叉口设计 n心岛的形状和尺寸心岛的形状和尺寸 n中心岛的形状一般采用圆形，也可采用椭中心岛的形状一般采用圆形，也可采用椭 圆形。中心岛直径应根据相交道路的性质，圆形。中心岛直径应根据相交道路的性质， 等级，车速，相交道路的条数以及行车密等级，车速，相交道路的条数以及行车密 度，交叉口的地形和工程造价等因素确定。度，交叉口的地形和工程造价等因素确定。 2 (m) 127()2 d VB R i 交织长度：交织长度： n环行交叉是通过进环出环车辆在环