关于停车创业的一些看法

1、关于停车创业的一些看法笔者作为在智能停车领域创业一年的失败者的一些拙见： 从2014年下半年开始，面对互联网思维的兴起，传统行业终究失去了耐心，一个个看似完全不可能成功的项目都能获得上千万的融资，而生存了十多年的传统企业却因为无资金助力而始终得不到扩大，传统行业需要亮剑，需要赶上这场资本热潮，故而开始了互联网故事的添加，开始了疯狂的互联网转型，但大部分企业却在转型的过程中耗尽了自己十多年的积累。今天主要谈谈智能停车领域的一些看法。 2014年滴滴和私家车的结合让人憧憬到了汽车后服务市场，包括接踵而起的洗车，保养等相关平台，但对于车主而言，不管是洗车还是保养，都已产生了很强的消费习惯，前期为了补

2、贴和优惠会选择，优惠和补贴一旦终止，店铺和车主又回到传统消费方式中。为什么会这样？我们开始分析这个问题，凡是创业，需要解决用户们的刚需，不可否认，洗车是刚需，但通过什么洗车却不是刚需，尤其大部分车主习惯了公司或住处附近熟悉的洗车店，一张年卡，算下来单笔洗车费用也就25元左右，与不洗车软件不优惠的价格基本一致，但这一点已无太大吸引力，对于店铺，所谓谎称的导流其实不可能实现，其所覆盖的车主用户永远都是周边小区或写字楼的老车主，市场容量有限，经历两到三个月后基本都会选择放弃。有人说到支付，支付的需求是存在，且不说上文提到的年卡，即使移动支付通过支付宝或微信支付即可完成，何必单独下载一个app。推荐精

3、选以上的种种，让人思考究竟怎样的形式才是车主所需的刚需，恰逢各地的停车问题越来越严重，这时大家都明白了停车才是车主们的刚需，找车位，移动支付等等都是车主所期待的，短短半年间，几十款停车APP如雨后春笋都冒了出来，接下来我们一一分析： 首先我们看看停车市场的现状： 据前瞻产业研究院发布的2015-2020年中国停车场建设行业市场前瞻与投资战略规划分析报告数据显示，2007-2014年中国汽车保有量呈逐年递增趋势，且增长速度保持在12%以上，每年汽车保有量平均增长1400万辆。2014年，年末全国民用汽车保有量达到15447万辆。 再来看看停车位的相关数据。上述报告的数据显示，以北京市为例，截至2

4、014年底北京市机动车停车位约290万个，基本车位缺口达到350万个，出行车位缺口约30万个。一，停车场资源的信息化水平并不高：要在一个信息化水平较低的行业实现互联网化，捷径是找到这个行业的信息化系统提供商。但目前这个领域的软硬件提供商并没有寡头出现，各种系统标准不一，很难有一揽子解决方案。虽然停车场硬件提供商，比如顺捷科技就疯狂炒作它的智能停车，但归根结底它只是走道闸系统的，要走到线下，要走到线上面对C端用户，还是路漫漫。相对而言，出租车行业在传统领域已经实现了服务标准化，信息化水平虽然不高，但的士司机已经完成了电召叫车的教育，移动互联网的补贴起到了助推的作用。但停车场的信息化只是近年在一线

5、城市相对普及，停车管理的标准并没有形成，要解决这种信息化水平下的产业互联网，能够胜出的公司不得不做得更重一些。推荐精选其二，停车的物业权属关系非常复杂：政府和私有产权错综复杂，要找到一揽子解决方案是不可能的。相对而言，市场份额较大的停车运营机构获取这些信息是水到渠成的。这类停车场运营主体很多，一种是全国性专业停车场运营商，如阳光海天；二是政府路侧停车承包商，该类承包商基本上只覆盖一个撑城市，与地方政府关系比较紧密；三是政府部门，学校，医院等特殊场所的运营商。停车的信息化与运营商的利益是正相关的。其三，停车需要高技术研发投入：智慧停车是智慧城市的重要一环，更具用户体验的技术突破是前提。目前有停车

6、APP短期通过收买停车收费员等方式实现了停车场的人肉信息化，另外通过道闸改造使得停车场道闸半信息化，从而获得停车场信息。但长期看，停车场通过技术革新规范化，从而达到无人值守，不停车支付等效果，更长远来看，停车会逐步接入车联网，只需要通过系统和后台平台完成停车等相关程序。但这是后话，就不多讲。但个人有一个看法，唯一独立于车联网方式的便是车位分享，后续这个慢慢讲。 目前市场上出现的停车创业方向主要分为三类：一搭建信息平台 此类创业公司切入的是找停车场的场景，打开APP，显示离你最近的停车场，含有停车场收费标准，距离远近，预估的剩余车位，当您选择停车场后，导航您至该停车场停车场，想要解决的是停车场信

7、息和车主需求不匹配问题。如停车百事通，pp停车等。 以停车百事通为例，它主要收集了北上广深等城市的停车场、路边停车点、小区停车位等信息，然后把停车场所的地理位置、价格、使用状态等有用信息聚合起来供其用户使用。 推荐精选对于创业公司来说，这种方式的优势在于门槛较低，且不需要过多人力成本。该类产品的数据源来自两种方式：1通过线下地推扫街，上传停车场相关信息，并与停车场工作人员合作，每天分时段持续上传剩余车位信息，持续两周后，按照相关规律预估剩余车位；2通过网络爬虫，赚取百度地图，高德地图等已上传到网络上的停车场信息，剩余车位则按照每天的通用闲忙时来区分。 该类产品的项目对车主而言没有太大价值，一车

8、主一般习惯了出门百度导航或者高德导航，现在百度或高德已在语音导航中加入了目的地停车场功能，该类产品对停车场的覆盖度和信息的精准度大致相同，没有任何行业门槛，对车主也没有任何粘性；二数据不精准，数据不完善，功能单一。 据了解，目前这类项目要么转型为软硬件一体类的停车场智能管理系统方向，要么已停止服务。二布局硬件与停车管理系统 结合硬件的智能停车方案理论上效果最佳，主要分为两类公司，一类如停车宝，停简单，ETCP等的纯粹互联网公司，我们称之为互联网初创公司；一类是捷顺科技，安居宝，立方，艾科等传统停车场道闸厂商，我们称之为传统转型公司。两类公司的区别有多方面，不管是在市场推广方面，还是在产品设计及

9、运营方面，甚至在技术研发方面。 我们先大致讲解下现在市场上通用停车场收费管理系统的硬件方案： 1.IC卡（含区分VIP车主或者固定车位车主的蓝牙方案）车主进入停车场取卡，道闸开启，出场时，人工收费，开闸放行。该类方案已适用多年，也是目前最稳定的方案，代表公司基本涵盖了所有传统道闸公司，换句话讲，都推荐精选至少曾经有过，现在的代表则是捷顺，安居宝等行业巨头。优势在于系统稳定，能够覆盖有牌，无牌等各类型车辆，甚至能够做到无人值守，劣势在于车主不管进出场都需要停车，尤其在商场等车流量高的场所的高峰时段，车辆不得不停车排队驶入或驶出； 2.车牌识别：车牌识别属于目前市场的最火的停车场收费管理系统的硬件

10、方案，原理不外乎就是入场时，摄像枪抓取车牌，计时开闸放行，出场时，计费开闸放行。该类方案刚进入市场两三年，虽然相对于IC卡方案技术提升了一个Level,但稳定性和实际价值还有待市场考验，代表公司则是ETCP,停简单，艾科等。优势在于对于大部分车主可以做到不停车进出场，并且能够记录车牌信息，对于安防也有较大价值，劣势较多：1.对于无牌车，车牌脏污车辆，系统无法识别或识别不准确，从而无法做到无人值守；2.车辆丢失责任的归属问题，该问题属于停车场运营问题，不多解释；3.产品的稳定性不佳，目前已使用的项目都会面对正常情况下漏计，多计等问题，需要人工校对。 3.ETC：该方案是从收费站ETC方案迁移过来

11、，原理在于车辆上都会装有一个电子标签，可收发信号，道闸主机上也安装相应接收触发装置，入场，主机接收信号，开闸放行计时，出场，主机接收信号，收费开闸放行。该类方案进入市场时间与车牌识别无几，属于收费站ETC技术的场景迁移，当然相对于传统IC卡算是提升了一个Level，但实用性需要时间验证，代表公司则是金溢科技等。优势在于对粤通卡用户，不用附加其他要求，就可以达到不停车进出场的服务体验，劣势也较多：1.大部分车主并非粤通卡用户，故该类方案不能单独使用，需要结合 IC卡方案或车牌识别方案一起使用；2.该方案需要与粤通卡方案商打通数据库，平台的延伸有限；3.产品的技术解决尚未完善，并行车道的两台设备推

12、荐精选容易相互产生误判。 以上三种方案在新建或改造的停车场实施方案中，由于各自的局限性，很少单独实施，犹以ETC方案为甚。接下来再讲一下一般的方案实施及代表性公司： IC卡车牌识别：该方案以IC卡为主，车牌识别为辅。车主通过APP选择停车场，然后导航至该停车场，入场取卡开闸驶入，同时摄像枪记录车牌信息，该IC卡可进行二维码支付或NFC支付，一般支付后，车场会为车主预留15-20分钟（该时间不计费，超出该时间的部分需要计费）左右出场，出场时车主只需把卡塞入闸机即可驶出。 优势：1.方案稳定可行，大部分停车场只要稍加改造即可通用，尤其对于市场份额比较高的传统道闸厂商非常有吸引力，所以也得到了大规模

13、推广； 2.停车场运营方也方便接受，便于与运营方原有的会员管理体系对接，同时也为车主提供了移动支付方式，算是比较浅层次的互联网方案； 3.可以无人值守，优化停车场运营效率，降低运营成本； 劣势：1.对车主而言，还是无法享受到不停车出入场的服务，依然要面对停车取卡还卡的痛苦难题； 2.无法获取非常有价值的车辆信息，能够延伸的服务有限。 代表公司：安居宝 代表案例：广州正佳广场 车牌识别IC卡：该方案以车牌识别为主，IC卡为辅。主要用于解决无牌车，泥污牌车等无法有效识别的问题。正常车牌车辆出厂时可以自动扣费或者预付费，非识别车辆可IC卡方式进出场和支付。 推荐精选优势：1.理论上能够达到无人值守，

14、解决无牌车，泥垢牌车等无法识别问题； 2.对于大部分车以车牌识别的方式，可以有效扩展服务内容，而不仅仅是支付单一功能； 3.大部分车主可以享受不停车进出场的服务体验； 劣势：1.目前暂无有效实施的案例，所提到的无人值守也仅仅是理想状态下； 2.成本较高，车牌识别作为新兴技术需要时间被停车场运营方接受； 代表公司：广东艾科 代表案例：佛山南海万科广场 ETCIC卡：该方案目前来讲，前景是车主都选择ETC方式，但短期内仍是以IC卡方式为主。 优劣势暂时不谈，没有太大价值，因为相关案例不多。 代表公司：金溢科技，上海红门 代表案例：深圳田厦国际中心 以上是目前通用的产品技术方案，相关项目案例也较容易

15、找到，大家先对这个行业有个大致了解。 以停车场管理系统切入，不管是捷顺，红门，富士这种行业巨头，还是ETCP，停车宝等这类互联网新兴势力，都在积极布局，发展模式虽有不同，但首要点便是抢占线下停车场资源，毕竟停车场资源是有限的，谁先抢占，谁便有了先发优势。举两个例子看些： 推荐精选捷顺科技在智能停车场管理系统、智能门禁管理系统、智能通道闸管理系统及智能一体化安防解决方案等领域都有所涉及。车主通过捷顺科技旗下的“捷生活”软件能够实时查询车位、预约车位、车位导航、停车费在线支付、预约汽车后市场服务等。它的发展路径是通过社区、商区的B 端物业公司延伸到C 端消费群体。 ETCP停车”自主研发的不停车电

16、子支付停车费系统，基于传统停车场车牌识别技术和移动互联网的结合，车主只需关注“ETCP停车”微信公众号或安装APP，注册车牌号码和绑定信用卡，可以实时获得周边停车场位置、空余车位数、车场收费标准等信息，并可享受“停车位预定、停车场导航、停车位引导，免停车电子支付”等极为精准的应用服务。ETCP最终希望以电子支付为切入点，成为一个车主流量入口，最终拿下汽车后服务市场。三车位分享 车位分享是我最看好的领域，因为任何时候解决问题的首要法则便是优化运营效率，提高车位利用率，一味的增建停车位就类似于大禹他老爸治水，一味的堵堵堵。目前车位分享从技术方案分析，主要分为两类，硬件类：丁丁停车，软件类：互助停车

17、，模式上有B2B,B2C,C2C等，都先暂且不谈。 丁丁停车：P2P模式，也就是车主将自己的车位空闲时间段开放出来，卖给其他车主使用。它的特点是提供硬件产品“智能车位锁”，智能车位锁和相应的手机 App 连通，手机操作车位锁的升降以实现对车位的管理。 互助停车：倡导车位业主和月租用户把闲置时间分享，减缓车位紧张状态，提高客户满意度，增加物业收入。亦会免费为物业方升级改造道闸为车牌自动识别道闸，协助物业完善管理，远期达至减少人手降低开支推荐精选 车位共享概念，是创业者在停车方面的重要考量。其一，停车场内的车辆安全问题，是停车创业的风险之一。车辆在停车场内一旦发生剐蹭、车祸乃至失窃，这些责任划分是

18、个大问题。理论上，这些责任属于肇事方，一旦肇事方无法寻获，责任归于停车场管理方。这种情况下，是否有足够的驱动力驱动停车场管理方合作，从以往的一个车位对应一台车，转化为一个车位对应N台车。其二，如何快速找到预约停车位，这又要涉及到室内导航，需要重绘停车场平面图，这些问题都是主打车位共享的创业公司需要面对的。四通过代泊司机实现“一键停车”公司招聘全职代泊司机，车主通过软件提出停车需求后，代泊司机接到泊车订单帮助车主停车和取车，也就是以最原始的点对点的方法从根本上解决停车难的问题。这类创业公司有e代泊、悠泊等。虽说是代泊，但e代泊和悠泊的模式区别很大：1. e代泊当车主驾车到医院，机场等停车难地区，

19、使用e代泊用户端申请代泊，e代泊会安排相应的代泊人员到车辆处按照相应手续操作，而后把车开往e代泊合作的停车场；2. 悠泊当车主驾车到医院，机场等停车难地区，车主需要先使用悠泊用户端申请代泊，而后车主驾车到悠泊指定的代泊点，悠泊会安排相应的代泊人员到车辆处按照相应手续操作，而后驾车送车主到目的地，最后代泊人员驾车到代泊点停放车辆。以上两种模式，理论上e代泊对于车主而言更便利一点，但目前两种模式都处于发展中，不可避免会有很多问题需要解决。最重要的便是信任推荐精选问题，一旦停车这件事涉及到车主以外的人员，也就是代泊司机时，“信任”就成为了这类公司最需要攻克的关卡，教育用户是个大难题。目前创业公司的解

20、决方法是，在车内或者在代泊司机身上安装摄像头，记录代泊司机从上车到下车的整个过程的影像；由车主清点车内物品，并签署接车单；提供泊车保险。不可否认由于停车问题的紧迫性，医院和机场是代泊停车的核心区域，所以e代泊和悠泊也把主要精力放在一二线城市的医院和机场等地，根据具体情况：医院附近停车难，经常导致道路严重拥堵，停车需求旺盛；二是在等待情况下，更愿意尝试新的停车方式，代客泊车有切入的机会；机场大量过夜车辆长时间占据航站楼附近停车位，导致短时停车的车辆无位客厅，不得不停在高速路出口处。部分机场为解决这一问题，采取提高过夜停车价格的方式，导致机场停车费用高水涨船高，停车问题亟待解决。以上四种停车创业模式，各有优劣，也各有各自的领军型初创企业，目前行业发展前景较佳的企业：ETCP：以停车场移动支付作为入口，采用免费赠送车牌识别设备，免费维保等方式快速占领市场，因为以移动支付作为入口，必然核心在于车流量和日流水，所以ETCP精力主要在于购物中心及周边停车场，医院及周边停车场，机场，车站及其周边停车场。弊端在于以移动支付作为入口，必然是覆盖的停车场越多越好，车主通过使用ETCP的APP可以做到停车畅通无阻。其一：上述类型停车场早期已被捷顺