庐江至阜阳客运班线运营可行性分析报告

1、庐江至阜阳客运班线运营可行性分析报告庐江至阜阳客运班线运营可行性分析报告阜阳简介略。庐江县简介略。近年来，随着两地的经济和文化交往，人员流动比较频 繁，但两地目前没有直达班车。许多旅客建议开通庐江至阜 阳直达班车，减少他们中转之苦。为此我们经过反复调查和 论证，认为开通庐江至阜阳班线的条件已经成熟，现就有关 可行性陈述如下：一、班线客流状况调查2011年5月5日至15日，我们组织专人对庐江中转至 合肥至阜阳的旅客作了一次系统的调查，这次调查共发放调 查表300份，回收300份，具体调查情况如下：1.旅客的流量情况汇总如下表：调查项目及内容汇总数占调查总数的百分比是否经常前往阜阳地区经常2167

2、2%偶尔3512%出行到阜阳的目的经商、出差9437%19打工12650%旅游探亲9%其他135%是否希望开行两地直达班车尽早开通26287%无所谓3612%不希望开通42%目前如前往选择何种方式从第三地中转20294%其它途径146%从统计表中可以看出有216人经常来往庐江与阜阳两地，占调查总数的 72%有87%勺旅客希望尽早开通两地直 达班车。在经常来往两地的216人中有94%的旅客是从第三地中转至阜阳，旅客出行极不方便。同时表中也反映出来往 两地的旅客占有一定的比例，为开行庐江至阜阳直达班车提 供了一定的客源保障。2. 流量构成情况分析我们经过调查对经常来往庐江与阜阳两地的客源构成作了分

3、类：(1) 打工人员占50%(2) 从事出差经商占 37%(3) 旅游、探亲访友的占 8%(4) 其它活动人员占5%二、运营方案及效益分析1、班次及车型选择我司与阜阳宏运运输有限公司均投入 1台车辆，日发1 班。始发站为庐江汽车站，发车时间初步定为8:00时，终到站为阜阳汽车北站，回程发车时间初步定为下午13： 00时。我司选择车型为：中级以上(含中级)，车辆技术等级为一级，座位数为 39座的客车。市场上该车入户价约50万元左右，车辆残值为车价的1%2、里程数及主要途径地庐江至阜阳全程 305公里，主要途径合肥、淮南市。运 行线路为：S103、G4212、合淮阜高速、S102。3、票价根据费率

4、计算：公里X费率+通行费+空调微机费， 即： 305X 0.25 + 7元+ 1.5元=84.75元.(实际经营优惠票价 70 元计算)4、成本预测 油 料：305KnX25 升/100KmX7.5 元/升x 2X30 趟 =34313 兀 税费：税金750元、保险费3250元；两项合计4000 元/月。 通行费：260元/趟x 2X 30趟=15600元/月。 维修：4000元 工资：5000元 班线管理费：3000元成本合计：65913元5、经营效益收入按车辆实载率60%计算；票价按优惠价 70元计算。70 元/ 人x 37 座x 2X 30 天x 60%= 99900 元/ 月盈利二收入-成本：99900元/月一65913元/月=33987元 /月投资回收成本期：500000x 99% 33987 元/月=14.6月预计约15月收回车辆成本。以上为理论数据，实际回 收期约为2年。三、可能对其他相关经营者产生的影响由于目前在庐江尚无开往阜阳直达班线，因此不存在对 同线路经营者产生影响。四、分析结论综合上述分析表明，我公司认为2年内收回成本是能够实现的，因此，开通“庐江至阜阳”班线是可行的我司将强化安全管理，选派安全素质高、服务质量好的 司机实行专线经营，在经营和服务上高标准、严要求，同时 利用我公司先进的管理