发电柴油机排温过高故障研究分析和处理

1、-发电柴油机排温过高故障分析和处理摘要本文主要表达了 manb&w 5l23/30 型发电柴油机工作过程中排气温度过高这一实际故障， 分析了能够导致这一故障现象主要的缘由： 燃油质量、 雾化质量、进气质量、运动部件状况，然后依据分析的这些缘由进展逐一的排查；随后简述了燃油系统及喷油器的工作原理及喷油器的检查方法和其故障处理方法，并简述最终解决问题的方法； 最终提出了自己对于防止柴油机排温过高的一些治理方面的建议，并且结合此次故障表达了机械设备日常治理本卷须知和心得体会，以及实习的收成；关键词： 发电柴油机排气温度喷油器.word.zl.abstractthis paper mainly nar

2、ratives the trouble of too higher exhaust temperature of manb&w 5l23/30 diesel generator, analyze mainly reason to the trouble, such as the quality of fuel oil, atomization quality, entering air quality and the moving parts condition, and then investigate the real reason one by one, describe the wor

3、king principle of fuel system and fuel injector and injector inspection methods and its failure treatment, thenintroduce final solution to the problem. finally, propose some remendations ofmanagement to prevent diesel engine exhaust temperature is too high, and bine the trouble to narrate everyday m

4、anagement attentive matters of mechanical equipment and gains in depth of prehension, and the practiced harvest.keywords: diesel generator、exhaust temperature、oil injector.目录第一章绪论 11.1 选题背景及讨论的意义 11.2 本文讨论的主要容 2其次章 发电机原动机排温过高故障现象3第三章 故障缘由及分析 53.1 进气质量 53.2 雾化质量 63.3 运转工况 63.4 燃油质量 7第四章 故障的查找及处理措施 94

5、.1 测量爆压 84.2 运动部件的检查 错误 .未定义书签；4.3 增压器的清洗 94.4 燃油喷射系统故障处理9 4.4.1燃油喷射设备 9 4.4.2燃油的雾化 124.4.3 喷油器和喷油泵的检查124.4.4 喷油定时的检查17第五章 故障的最终处懂得决及日常保护治理建议错误.未定义书签；总 结错误.未定义书签；致 15参考文献 16第一章绪论1.1 选题背景及讨论的意义柴油机始终被誉为船舶的“心脏；对同一台柴油机而言,排气温度的上下在肯定程度上反映了缸负荷的大小与燃烧质量的好坏；柴油机排气温度； 不但标志热负荷过高 ,而且仍会引起经济性和牢靠性下降因此,排气温度通常用来衡量柴油机热

6、负荷的大小 ,是柴油机运行治理中须重点监测参数,也是柴油机性能分析的重要依据；船舶柴油机排气温度过高影响柴油机的正常工作,如造成排气管变形破裂漏气,成为火灾的隐患 ;破坏润滑油膜 ,加剧发动机活塞与气缸的磨损 ;同时造成机舱环境污染 ,影响工作人员的正常工作；为了保证柴油机的牢靠运转 ,排气温度的数值不应当超出说明书的规定值,并且各缸的排气温度应当根本保持一样；1.2 本文讨论的主要容本文主要是以船舶发电柴油机为讨论对象；讨论的主要容包括以下几点：1发电机原动机排温过高故障现象；2发电机原动机排温过高故障缘由分析；3发电机原动机排温过高故障查找；4 发电机原动机排温过高故障解决；其次章 发电机

7、原动机排温过高故障现象某轮有三台发电柴油机， 机型为 man b&w 5l23/30 四冲程柴油机， 气缸数为 5、缸径为 225mm、冲程为 300mm、额定功率为 650kw，额定转速为 720rpm， 其使用的增压器是 pbs turbo.s.r.o生产的 nr15/r151；在锚地抛锚待泊，早上当班机工抄表时发觉 no.1 号发电机原动机排温不太正常，当班机工发觉此情形后马上告知二管轮， 二管轮下到机舱发觉 no.1 排温顺一样负荷下的 no.2 号发电机原动机相比平均高出约 40电机日志中的数据，如表 1，虽然排温过高现象不是非常严峻， 但为了平安起见仍是打算对一号机进展检查和修理

8、注： 电机排气温度抄表时末位均为“ 5或“ 0；表 1 no.1、no.2 号发电机原动机排温比照负荷均为400kw 缸数1 #2 #3 #4 #5 # no.1 温度395415400400400 no.2 温度370360360365360第三章 故障缘由及分析排气温度是明白燃烧情形的重要指标，排气温度过高直接导致柴油机热负荷增加，不仅使热应力增大， 材料的机械性能下降， 而且高温破坏了柴油机的润滑条件，致使柴油机磨损加剧，甚至仍会使燃烧室四周零件损坏如排气阀，最终 可能会影响柴油机的平稳运转， 缩短保护周期以及工作寿命； 排气温度主要受到进气质量，燃油的质量，雾化的质量，柴油机的运转工况

9、等的影响；正常情形下 的每台发电柴油机排温在一样负荷时差异应不大，且有个极限值本轮发电机排气温度报警值为 500，排气温度过高是发电柴油机常常显现的故障，导致这一故障的缘由也是多种多样的， 但并不是无迹可寻， 下面对可能导致柴油机排温过高的主要缘由作些简要分析；3.1 进气质量气缸的进气质量差， 进入气缸的空气量缺乏， 燃油燃烧时就没有足够的氧气与之化合， 燃油不能完全燃烧便会造成排气温度过高； 而进气质量变差的主要指标有两个，一是进气压力低，其主要缘由有：增压器淤堵包括滤网堵塞、压 气机端或透平端积污，发电柴油机所在场所大气负压如现在我轮 11 月份在北方时，机舱门关闭且为了保温未开风机，机

10、械方面的缘由活塞环泄漏、 进排气阀泄漏或间隙不当或增压器故障 ；二是进气温度过高， 对于增压柴油机来说：空气进入柴油机之前要在压气机中被压缩，随着空气压力的上升， 其温度也会上升，对于 5l23/30h 柴油发电机来讲，一般情形下增压器压气机出口温度 高达 180，而进入空冷器冷却后的温度仅为55左右，这就对空冷器的冷却效率和阻力系数要求较高， 随着运行时间的增加， 空冷器简洁显现污染问题， 即空气侧积灰，水冷侧结水垢，这些均会导致进气温度上升从而使排气温度也上升；假如是进气质量导致的排温过高， 那么可以通过检查机旁的通风情形， 进气温度，进气压力，以及透平前后的压差来判定；3.2 雾化质量雾

11、化质量不好会使燃油颗粒不够细， 导致燃油不能与空气混合匀称， 从而造成喷入气缸的燃油无法完全燃烧或滞燃致使排气温度上升，其主要受燃油喷射系统的影响燃油质量也会影响雾化，例如高压油泵齿条脏污、油尺卡死在最大位置 或超出最大位置使气缸处于多供油位置； 再如喷油器使用一段时间后， 喷油压力下降，喷油嘴针阀密封环带密封不良， 针阀与喷嘴体的协作间隙太大， 喷孔堵塞、针阀不能落座卡死在开启位置等都会使雾化质量变差；雾化质量的检查第一可以通过观看排气烟色来判定，正常情形下排气烟色应当为浅灰色或者接近无色透明，雾化质量不良时简洁在排烟管发生二次燃烧而导致排温过高，排气会冒黑烟， 其次可以通过对喷油设备的拆检

12、来判定，后文会有具体的介绍；3.3 运转工况柴油机假如超负荷运转， 那么会造成过大的扭矩， 致使排气温度过高， 再者假如柴油机运动部件有阻力如拉缸也是导致排温过高故障发生的缘由；3.4燃油质量燃油的好坏程度是由其特性指标打算的，当燃油的特性如进机粘度和温度不能满意柴油机的要求时， 会发生燃烧恶化致使柴油机排气温度过高， 柴油机燃油进机粘度一般要求在10-15cst运动粘度；“开展 1轮柴油发电机进机粘度一般掌握在 13 cst左右，使用的是 180cst的燃油，由于粘度计始终有问题不能正常工作， 靠手动调剂燃油温度确定进机粘度， 依据燃油粘度 / 温度曲线图图1确定进机温度一般为115左右；燃

13、油质量的检查可以通过检查滤器，燃油 加热忱形等来判定， 如燃油的品质不佳滤器会脏的很快， 温度方面主要是检查燃油柜的温度，燃油管路蒸汽伴行管加温的情形；图 1 燃油粘度 / 温度曲线图第四章 故障的查找及处理措施通过以上对排温过高的缘由分析，我第一想到去检查一下排气的烟色，发觉 冒黑烟的情形并不严峻； 随后我又检查了透平压差、 空冷器的温度 冷却水温顺空气温度、燃油温度等参数，除了增压压力略低以外其余均在正常围之，然后我翻开机舱水密门并加开一台风机，然而排气温度并未好转； 雾化质量方面， 读取油门齿条刻度分别为17/17/16.5/17/17，并检查齿条活动情形未见反常， 而就理论上讲， 五个

14、缸同时由于喷油器故障导致的排温都过高几乎不太可能，所以我认为可以排除雾化和进气这两方面的缘由； 但二管轮却认为引起排气温度过高这一现象的缘由太多，不能通过简洁查看系统参数来判定，而且2# 缸排温很高不能排除其喷油器完全没有故障， 仍是要通过拆检等具体检查才能确定究竟是什么缘由导致的这一故障，所以除了空冷器之外上一航次拆检过，我们对能导致排温过高的缘由进展逐一的排查；4.1 测量爆压柴油机的最大爆发压力和排气温度都是明白燃烧情形的重要指标，两者互有关联，爆压可以作为确认排气温度过高故障缘由的参考，爆压的测量步骤如下如图 2所示安装爆压表 a 前，用示功阀专用扳手翻开示功阀 b，然后， 轻松开启

15、1-2 次后关闭示功阀目的是为了吹掉部污物以免造成爆压表损坏将爆压表安装到示功阀接头c 部位，并拧紧锁紧螺帽 d 将爆压表固紧在示功阀上关闭爆压表上的排气阀 e，翻开示功阀，登记爆压表上的压力读数如表2所示，爆压比正常略有偏高；缸数爆压bar1 #8.62 #8.43 #8.44 #8.45 #8.3表 2 爆压表上的压力读数图 2 测量爆压示意图4.2 运动部件的检查盘车，发觉运动部件并无卡阻等反常情形， 而电机也没超负荷的情形， 检查气阀间隙发觉气阀上下启闭敏捷无卡死现象， 顶杆摇臂传动机构也正常， 根本也可排除运动部件以及运转工况对排气温度的影响；4.3 增压器的清洗4.3.1 固体污染

16、物的掌握通过对进气压力的检查， 发觉比起柴油机说明书规所对应的值略有降低， 清洗了增压器透平滤网排除了机器处所大气负压的缘由之后发觉进气压力没有改善，为了保险起见，仍是对增压器压气机进展清洗，增压器的清洗步骤如下：清洗前，要确认柴油机负荷在 75%或以上；将专用清洗液倒入注射器 a中如图 3所示；将注射器接口与另一端连接在增压器进口的注入管相连；操作注射器使用其喷射清洗液；注入清洗液 3-5分钟后，按上述步骤注入等量的淡水，清洗后要在该负荷状况下运转 1小时以上；图3 增压器压气机清洗示意图4.4 燃油喷射系统故障处理因燃油的燃烧情形与燃油喷射系统有极大的关联，以下第一对燃油喷射系 统，燃油喷

17、射设备及燃油喷射规律进展简介， 帮忙我们分析排气温度过高的故障缘由；本文所讨论的发电柴油机采纳的是传统的柱塞泵式喷射系统，高压油泵由一个密封式的柱塞筒和稳压阀组成， 并采纳柱塞润滑方式， 喷油器的进口管通过锻钢制成的燃油喷射体与高压油泵相连即所谓的泵-管-嘴系统，其系统简图如下图4图 4 柴油机喷射系统简图1-凸轮； 2-滚轮； 3-柱塞； 4-出油阀； 5-出油阀弹簧； 6-高压油管； 7-喷油器弹簧； 8-喷油器； 9-针阀； 10-喷油孔柴油机工作时， 柱塞3由喷油泵凸轮 1经滚轮 2驱动上下往复运动； 凸轮1固定在凸轮轴上， 并通过由曲轴带动凸轮轴传动机构； 凸轮按肯定时刻顶动滚轮，

18、从而保证了喷射定时要求；柱塞 3上行其上端面封闭孔 a时，泵腔中的燃油受到压缩，当油压上升到克制弹簧 5的弹力和高压油管中的剩余压力时，出油阀4开启， 压力油泵入出油阀空间 b，此为供油始点；高压燃油沿高压油管6传递至喷油器 8 端空间c，当其油压大于喷油器弹簧 7的预紧力时针阀向上跳起， 高压燃油经喷孔10喷入气缸；当柱塞 3下部的斜槽边缘开启油孔 a时，泵腔高压燃油经斜槽回油至进油空间， 出油阀相继落座， 此为供油终点； 此后当空间 c的油压低于弹簧 7预紧力时，针阀落座，喷油完毕；柱塞下行时泵腔为充油过程；在这种系统中，每个柱塞元件对应一个气缸，小型多缸柴油机所用的柱塞数和气缸数相等且合

19、为一体，构成组合式喷油泵； 对小型单缸机和大型多缸机， 常采纳每个柱塞元件独立组成一个喷油器，称之为单体喷油器；4.4.1 燃油喷射设备1喷油器的构造及原理介绍图 5 所示为我轮柴油发电机所用喷油器简图，其主要部件有针阀偶件针阀与针阀体、调压装置及喷油器体；图 5 喷油器构造示意图图 6 针阀偶件针阀偶件图 6是喷油器中的精细偶件，其部有高压油腔、承压锥面、密封锥面、喷孔等，它由针阀和针阀体构成，一般采纳耐磨性好，韧性好、疲惫强度高以及高温下有足够硬度的材料制成 本轮柴油发电机喷油器针阀偶件用优质轴承钢制造而成其相互协作的滑动圆柱面间隙仅为0.02-0.04mm，, 不同针阀偶件不行互换， 协

20、作间隙假如过大会造成喷油压力下降、 喷雾质量变差； 间隙过小又会使针阀易卡死；针阀中部的环形锥面承压锥面位于环形油腔中，作用是 承担由油压产生的轴向推力，使针阀上升；针阀下端的锥面密封锥面与针阀体相协作， 起密封喷油器腔的作用， 密封锥面的密封环带不宜太宽或太窄， 通常以0.3mm-0.5mm为最正确；针阀上部有凸肩，当针阀关闭时，凸肩与喷油器体下 端面的距离为针阀的最大升程，升程增大会使针阀落座时撞击增大，一般为0.4mm-0.5mm针, 阀体与喷油器体的结合处有定位销防止针阀体转动，以免进油孔错位；调压装置打算针阀的开启压力喷油压力，它是由调压弹簧，调整螺栓， 顶杆等构成，可通过调压螺栓转

21、变喷油压力；喷油器体的组成是进油管带缝隙式滤清器回油管接头、定位销等组成；当喷油器工作时，来自高压油泵的高压燃油经油管接头进入喷油器体上的进油道，再进入针阀体中部的环形油腔作用在针阀的承压锥面上，对针阀形成一个向上的轴向推力， 此推力一旦大过喷油器调压弹簧的预紧力时，针阀立刻上移， 翻开喷孔， 高压燃油从喷孔中喷入气缸雾化，当喷油泵停顿供油时， 高压油道的压力快速下降， 承压锥面上的推力缺乏以克制调压弹簧的预紧力时，针阀在调压弹簧的作用下准时复位，将喷孔关闭，停顿喷油；2高压油泵的构造及原理介绍本轮发电柴油机采纳的是回油孔式的喷油泵如图7所示主要部件有柱塞偶件、调油机构调剂齿条与调剂齿圈、出油

22、阀总成构成；柱塞偶件是由柱塞和套筒组成， 其为一对精细偶件， 经配对研磨后不能互换、要求有高的精度、 光滑度和耐磨性， 柱塞头部圆柱面上有斜槽， 套筒上部有回油孔，因本轮采纳的是终点调剂式，柱塞头部上断面为平面，斜槽在下部，转动柱 塞调剂油量时，供油终点不变而始点变化；调油机构包括调剂齿条和调剂齿圈， 调剂齿条有刻度线， 指示喷油泵的供油量，每个缸喷油泵的调剂齿条与油门拉杆相连接， 通过调速器拉动油门拉杆带动齿条移动使齿圈转动从而拉动柱塞转动， 让柱塞上的螺旋槽与柱塞套油孔之间的相对位置发生变化，转变了柱塞的有效行程实现对供油量的调剂；出油阀总成包括出油阀， 阀座与出油阀弹簧， 出油阀和出油阀

23、座也是一对精细偶件；出油阀在喷油泵停顿供油时， 泵腔油压小于出油阀弹簧力与高压油管剩余油压之和时被紧压在阀座上， 防止燃油的回流， 并保持高压油管肯定的剩余油压；当柱塞上行压油时， 泵腔油压大于出油阀弹簧压力与高压油管剩余油压之和后，出油阀离开阀座，翻开高压油路；当柱塞开场回油时，泵腔压力快速下降，出油阀下行落座， 隔断高压油路， 这样，出油阀的卸载容积使高压油管油压快速降低，有助于排除高压油管剩余压力过高而引起的重复喷射现象；图7 高压油泵构造图a-泵体 b-柱塞 c-柱塞偶件d-挺柱总成 e-止脱销f-弹簧承碟 g-弹簧座 h-弹簧 l- 调剂齿条j-弹簧座 k-调剂齿圈m-安装螺栓n-出

24、油阀总成柱塞在套筒由凸轮顶动上下往复运动，当柱塞位于凸轮基圆位置最低时， 套筒上部的进油孔开启，燃油进入泵腔图8a所示；当柱塞上行关闭回油孔后， 泵腔燃油受到压缩， 油压快速上升， 推开出油阀， 高压燃油经出油阀进入高压油管图8b所示；柱塞连续上行，当柱塞头部的斜槽翻开回油孔时，柱塞上方的 燃油经柱塞头部的直槽和环形槽与回油孔相通而流回进油空间，出油阀关闭， 供油完毕图 8c所示；图8 柱塞泵工作原理4.4.2 燃油的雾化在柴油机中，燃油在高压下喷入气缸，并分散成细细小油滴的过程称燃油的 喷雾或雾化； 其目的就是要大大增加燃油蒸发的外表积， 从而加速燃油的吸热与气化过程， 进而加速燃油与空气的

25、混合； 例如一台柴油机全负荷时的循环供油量为 130mm3，假如形成 1 个油滴的话，油滴直径为 3.14mm，外表积为 124 mm2， 假如将这么多燃油雾化成直径为24 m 的油滴，那么油滴个数将到达3.1 107个，外表积为 3900 mm2，增加约 314 倍，这就意味着燃油与空气的接触面积大大增加了，对混合气的形成和燃烧非常有利；油束的形成与油束特性燃油在很大的压差 10mpa60mpa作用下，以高速 100m/s 300m/s喷入气缸；由于燃油高速流经喷孔时的扰动作用以及缸压缩空气的阻力作用，使喷出的油流分裂成由细小油粒组成的近似圆锥形油束， 如图 9 所示；这些油粒直径大多在 5

26、m 50m在燃烧室中进一步分散和细化形成微小的油滴；这一过 程称为燃油的雾化；在油束的中间局部油粒较大，运动速度大，雾化较差；而油束外部油粒分布较散， 油粒直径较小； 通常在油束外部的细小油粒最先蒸发并与空气混合成可燃混合气；图 9 油束的形成1油束的射程 l油束的射程也称为油束的贯穿距离，表示油束的贯穿才能；射程越长，贯穿才能也越强；但油束射程的长短应与燃烧室相匹配，缸径大的燃烧室要求油束射程长， 如小缸径燃烧室配以长射程， 那么大局部燃油将喷射到缸壁，并集合在缸壁，不能与空气很好混合；2油束锥角油束外缘之间的夹角称为油束锥角，表示油束的严密程度；3雾化质量雾化质量可用油滴平均直径和雾化匀称

27、度表示；油滴平均直径表示雾化颗粒的大小，雾化匀称度表示不同油粒直径的油粒占油粒总量的百分数x04.4.3 喷油器和喷油泵的检查通过以上介绍可知， 燃油喷射系统引起的排温过高主要是由于喷油设备故障导致的雾化不良从而使燃油不能完全燃烧， 产生排气温度过高的现象； 从常理上讲喷油器故障只会影响单缸的排气温度而且有时会伴有声音的反常，全部缸的排温过高往往是增压器和空冷器方面的缘由所致， 但柴油机排温过高有时有可能会是几个因素共同作用的结果， 所以二管轮打算， 作为预防和补救措施， 仍是对喷油设备进展检查；1喷油器启阀压力的检查启阀压力是喷油器开场喷射时的最低压力，对雾化质量影响很大，喷油器长 期使用后

28、， 启阀压力可能因调剂螺钉松动、 弹簧折断或卡滞、 顶杆与针阀磨损或卡滞等缘由而变动 ,我轮发电柴油机喷油器正常启阀压力在27.4-29.4mpa之间，其检查步骤如下：去除喷嘴头部的积碳后，将喷油器安装在喷射试验装置上如图10；图 10 喷射试验步骤用试验用的高压软管连接喷油器和试验泵；快速的操作试验泵的杠杆数次，排除空气直到压力指针摇摆并开场喷油；缓慢操作试验泵杠杆大约每秒一次，检查压力读数；通过检查发觉五个缸的喷油器启阀压力均在说明书规定的正常围，考虑到排气温度过高的故障， 二管轮将喷油器的启阀压力略微调高了一点到达正常设定压力的上限即 29.4mpa，方法是用松开调剂螺栓上的锁紧螺母后用

29、螺丝刀旋入调剂螺栓上升启阀压力，最终紧固锁紧螺母；2密封性的检查喷油器密封性检查包括针阀与针阀体柱面和针阀与阀座两处密封性检查；此项检查也是再喷油器试验装置上进展， 按启阀压力检查的方法将喷油器置于喷油器试验装置上， 试验时喷油油压掌握在稍低或稍高于启阀压力，停顿泵油后观看油压降落速度；我轮发电柴油机喷油器要求泵压至启阀压力在5s 压力降不大于5 mpa；假设此速度大于规时，说明针阀与 针阀体圆柱面间隙大，因密封不良而产生 漏油致使压降较快；在检查圆柱面面密封 性的同时，亦可检查锥面的密封性，即在 上述停顿泵油时，假设喷孔处只有轻度潮湿而无燃油滴漏为密封性良好；检查下来发觉喷油器密封性良好；3

30、雾化质量的检查此项检查也是在喷油试验装置上进展，操作步骤如下：i按上述方法将喷油器安装在喷油试验装置上；ii让喷油器对准一空白纸喷射，以便利检查；iii 快速操作测试泵杆数次大约每分钟两三次检查燃油喷射情形，观看喷柱的外形、 数目、油滴细度和分布情形， 正常工作状态下的喷油器喷射情形如图 11所 示 ， 且 整 个 喷 射 过 程 伴 有 清 脆 的 “ 吱 吱 声 ；图 11 喷油器喷射情形iv检查喷射试验后，是否从喷嘴头部滴油；通过喷油器雾化质量的检查，发觉五个缸除no.2 缸外均雾化良好，对 no.2缸喷油器的喷嘴进展了更换，装复后，no.2 缸排气温度下降明显，但总体来说排温仍是偏高，

31、连续对喷油泵进展检查；4.4.4 喷油定时的检查喷油泵主要检查为供油量及喷油定时，因前面已经检查过油门齿条刻度，并 无反常，所以对喷油泵的检查只检查喷油定时，我轮发电柴油机喷油泵检查喷油定时依据说明书是用标记法，如图12 所示，手动盘车当高压油泵的起喷线与高压油泵挺柱的线对齐时从飞轮上的刻度盘上读出起喷角度，发觉角度与柴油机说明书规值仅相差 1在误差答应围，排除喷油定时所造成的排气温度过高；图 12 喷油定时的检查第五章 故障的处懂得决及日常保护治理建议通过上述对柴油机的检查和调整， 排气温度过高的现象有所改善， 随后对燃油滤器先进展了拆洗， 接着用柴油运行了一段时间以便冲洗管路中的残油，而后

32、换用了 no.2 日用柜的燃油，此时故障解决了，排温温度复原到了正常的情形；对于装有局部 380cst燃油的 no.1 日用柜，依据燃油温度 / 粘度曲线图调整了燃油日用柜的温度和进机温度， 在随后使用 no.1 日用柜的过程时也没有发生反常情形；至此 no.1 发电柴油机排温过高的故障得到解决；为了准时发觉排除发电柴油机排温过高的故障， 同时使发电柴油机能牢靠运转， 延长其工作寿命， 提出以下几点建议：加强对发电柴油机运转情形及参数的检查，除了抄表外，也要常常巡察， 但要留意温度表、 压力表等外表会显现显示不准的情形，所以不能太过于信任仪表读数并且要周期性的对外表进展校检；保证燃油、滑油、冷却水的特性符合发电柴油机的要求，常常对燃油滑油滤器进展清洗，保证燃油得到相宜的预处