路桥施工预应力技术的应用

1、路桥施工预应力技术的应用 路桥施工预应力技术的应用 摘 要：道路桥梁建设的突飞猛进推动了社会经济的持续开展，而在路桥施工建设中应用最为广泛的技术应属预应力技术，预应力对路桥质量的影响是关键性的，同时影响预应力技术的问题也是多方面的，文章针对路桥施工中相关预应力技术的问题及其操作、施工进行深入地分析，并提出相对应的改良措施，使得预应力技术在我国桥梁道路施工中愈来愈完善。 关键词：路桥施工；预应力技术；应用 中图分类号：U448文献标识码： A 引言： 自我国经济高速开展以来，不仅带动了交通运输的开展，更为我国的道路施工技术提供了物质根底。因此可以说，现在是我国公路蓬勃开展的时期，而我国的交通建设

2、技术也在不断地成熟。目前国内的公路及桥梁等建设的核心技术主要是预应力技术。但是，预应力技术在施工中程序不仅复杂而且难度较大。所以预应力技术在施工时常常会遇到一些问题。经济的开展、公路桥梁的大量建设，预应力技术由于能够有效地减轻公路桥梁本身结构的重力，使得公路桥梁刚度大且人们行车时较为舒适等优势而成为公路桥梁的主要施工技术并被广泛地运用到工程的建设中。 一、预应力技术相关问题的概述 1、应用范围 预应力技术被应用于受弯构件。碳纤维片材由于施工强度高、施工简便，因此其常被用于加固钢筋混凝土的受弯构件。但是，受弯构件其本身存在有初始的内力，而混凝土本身又有拉应变以及压应变，所以，如果在受压区里的混凝

3、土一旦到达了本身压应变的极限时，受弯构件也会随之到达极限的承载力。预应力技术被应用于加固施工。道路桥梁的承载力是有限的。因此人们必须不断地对道路与桥梁的结构以及承载力进行加固与提高，以便能够延长道路与桥梁的使用时间。 2、预应力技术在路桥施工中的问题 预应力技术自被人们广泛应用后，虽然对于公路桥梁施工有着极大的帮助，但是，预应力技术在施工过程中产生的质量问题也是不容小觑的。尤其是由于预应力技术在施工时手艺较为复杂，对施工的专业技术要求高。因此，预应力技术在实际应用中仍旧存在很多问题。 由于堵管使得预应力钢筋无法通过。堵管是施工中常见的一种工程问题，其很容易导致预应力钢筋在后期由于管道堵塞而无法

4、通入。而堵管的原因通常是由于工人们在施工时没有接好管道的接头或是不注意管壁上的细微问题如波纹管的振漏等等，还有就是将钢筋穿入管道的时候，由于端头的卷曲而使得管道被堵塞。 预应力技术容易损失过大。预应力技术如果在施工时工艺不够精准，或是施工的材料在施工前没有被正确估算，很容易导致工程质量问题的发生。 体外预应力被应用于钢筋混凝土梁中。体外预应力在对钢梁进行加固时，其钢筋的线形可以采用多种方式，但是，由于受到技术限制以及承载能力等等而导致施工出现了问题。 二、预应力技术在路桥施工中的应用分析 1、预应力在混凝土空心板中的应用 预应力混凝土空心板一般应用在桥梁跨度在 1625m范围时，根据数据和经验

5、，如果跨径到达 3035m 时，跨径越大，那么钢度越低，在实际施工中，跨径最好不要超过 25m。 2、预应力在混凝土多跨连续梁的应用 多跨连续梁包括正弯矩和负弯矩区域，一般，正弯矩在跨中，负弯矩在支座处，桥梁的抗弯和抗剪承载力达不到较高的设计要求时，通常进行加固处理，跨中的正弯矩区域抗弯承载力达不到要求时，可通过碳纤维粘贴的施工方法加固和补牢，这种方法施工难度较小。施工相对简单，而且强度高，粘贴碳纤维的方法也被广泛的应用在受弯结构承载力缺乏的情况下，为了提高构件被破坏时产生的碳纤维片材的应力，可以在进行粘贴时，使其附有初始的拉应力，施加适当的预应力，以符合混凝土初始拉应变、压应变的要求，使强度

6、增加。 3、预应力技术在加固施工中的应用 为了使桥梁更加的符合现代的交通运输的需求，提高现代桥梁和公路的运输承载能力，延长桥梁公路的使用期限，可以采用改善其结构性能、增补构件的方法来实现。包括体外预应力加固法、桥面补强加固法、粘贴钢板加固法等等。针对构件的不同预先施加应力，使得构件的受压区可以适应加固过程中混凝土的初始应变。为了增强加固钢筋的应力和增加到达极限承载力时的应变增量，可采用当构件处于初弯矩作用下时，减小其拉应变和压应变的方法来实现。 三、预应力技术在路桥施工应用中存在的问题 1、裂缝问题 温度差异造成的热胀冷缩，促使张拉前预应力构件产生裂缝，尤其是钢筋混凝土结构的桥梁公路，使用中不

7、可防止的会产生裂缝。 2、波纹管堵塞 波纹管的弯折扭曲、套管接头松动等现象，是由于施工过程中，施工人员定位不够准确、违反施工标准或不严格执行施工标准造成的。波纹管局部出现破裂的现象，一般是由于施工人员在浇筑混凝土时，振捣混凝土的操作失误造成的，如果不及时进行更换，致使混凝土的水泥浆会渗漏到波纹管中，造成波纹管的堵塞。波纹管的质量缺陷也会造成漏浆堵管现象，在进场验收、复眼规定时一定要严格。 3、孔道堵塞 如果在混凝土冷却凝固前就进行抽芯，会导致预留孔道的堵塞、塌陷，如果抽芯过慢，会导致橡胶抽被拔断，从而导致预应力钢筋无法畅通通过，对张拉效果造成影响，同时对灌注施工过程的质量产生影响。 4、工艺问

8、题 预应力超长束的一端张拉工艺被广泛的应用于大跨度预应力连续箱梁底板预应力束的现浇过程中，即通过一端张拉将一束钢绞线拉直的工艺方法。我国的现阶段情况，跨越多、孔道长，连续箱梁一般为 3 跨5 跨，每跨 3050m，而且需要经过试验才能确定其摩擦阻力。预应力桥梁的跨度到达 30m 以上，无论国内国外，都有着严格的标准标准，均需要通过两端对称的张拉工艺来进行抵抗弯矩的施工，即桥梁跨中在有效预应力、桥梁载荷作用下需要足够的抵抗弯矩。 5、后张预应力结构中张拉力的控制 预应力桥梁质量受到来自张拉力不能有效正确控制和预应力的施工不标准的不良影响，张拉力的施工中需要对预应力筋伸长量进行有效控制，针对伸长值

9、对张拉力进行校对，张拉力的计量一般是 1.5 级的油压。在张拉作业时，每一束张拉力都有所不同，应力筋的伸长值不容易进行准确的计算，弹性模量难以标准取值，导致无法有效控制伸长量，影响整个工程建设，所以务必对张拉人员进行专业的教育培训，严格施工，防止误差的出现。 四、如何有效解决预应力技术存在问题的措施 尽管预应力技术在施工过程中容易出现一些问题而导致施工受到阻碍。但是，由于其具有平安的结构以及良好的抗裂性等优点，使得人们仍旧将其广泛应用于公路桥梁的施工中，同时预应力技术也不断地得到改良、完善。 1、改善管道不畅的措施。管道不畅有局部原因是由于工人们使用的管材并不能到达质量要求。因此，技术工人应该

10、加强对施工全过程的监督。破损管材坚决不能使用，假设在施工的过程中出现了堵管或是漏浆的问题，必须及时对其进行处理。技术工人可以计算出预应力筋的曲线坐标，对管道进行开孔处理。真空灌浆主要应用于超过 40 m 的多波预应力筋中，然后再从另一端用水泥浆灌入，这样能够最大限度地使得孔道的灌浆更为饱满。 2、防治预应力筋张拉的伸长量问题。预应力筋张拉的伸长量是否足够直接影响着钢筋在施工后期的质量。因此，设计人员在对预应力筋的张拉进行设计计算时，必须要通过实地实验得到可靠的实际测量数据。其次在对钢筋管道进行预埋的时候，技术工人们必须严格、认真地按照设计图纸上的位置对其进行预埋、固定，尤其是一些弯曲的位置，因

11、为那些位置很容易使管道造成堵塞。最后就是要认真检查管道在浇筑的过程中有没有出现偏移的情况。 3、保证预应力技术中的张拉以及灌浆。张拉与灌浆这两个阶段是施工的关键。为了能够使张拉应力的指标到达要求，因此灌浆计量必须要准确，通过专业技术方法使孔道的浆体到达饱满状态，保证其质量。 4、选配优质材料，提高预应力技术水平。预应力技术是公路桥梁施工中的关键技术，其由于工艺复杂，因此所使用的工程材料较为繁杂。首先，技术工人们应该对梁体的混凝土的龄期进行严格控制，因为梁体在张拉前不仅对混凝土的强度有要求，而且为了防止梁体的过早张拉，技术工人们应严格地按照设计图纸以及施工标准进行施工，加强预应力技术的每一道工序

12、，保证每一个环节的施工质量，防止预应力的损失。 5、注意预应力的孔道的预留与锚具的应用。技术工人应该严格按照设计图纸预留预应力筋的孔道的位置。同时，预埋的钢垫板必须与孔道的中心线互相垂直。管道的固定安装必须采用定位的钢筋材料，保证其在浇筑期间不发生位移。锚具多是被应用于公路桥梁结构截面受限的情况下。而在施工过程中对锚具的尺寸是具有严格要求的。一旦其自身的几何尺寸被更改导致锚固性得不到保证，会影响这个工程的稳固性。因此，施工工人在选择锚具时必须拒绝小恩小惠，按照图纸的需要来对锚具进行选择。 五、结束语 综上所述，预应力技术在现代路桥施工施工中发挥着重要的作用，直接影响到桥梁公路的建设质量和使用年限，预应力技术的施工工艺很复杂，对于施工的技术要求也比拟高。在实际的桥梁、公路建设中，必须加强施工相关人员的专业技术技能培训，提升专业施工水平，同时做好平安事故的预防工作，确保桥梁、公路工程的质量和按时竣工。每个技术工人在使