【教案】行车组织教案

1、铁路行车组织教案课题： 非正常情形下如何办理接发列车教学目的要求： 通过学习把握在非正常情形下如何办理接发列车的方法教学重点和难点 ：非正常情形下如何办理接发列车教法： 讲授、案例、研讨式教学教具： 电脑、投影仪、课本、规程、黑板、粉笔等课时： 45 分钟课前调查及总结 ：本班学员组成情形：年龄、文化程度、明白学员对非正常情形下办理接发列车作业方法的把握及这方面学问的需求，做好教材、教学、教具、教法等课前预备工作；教学内容： 1 、半自动闭塞2 、自动闭塞非正常情形下接发列车故障现象3 、非正常情形下办理接发列车作业要点学问要求： 闭塞的涵义、区间与站内划分；闭塞分类：半自动闭塞、自动闭塞的特

2、点；任务分析： 拿到一个任务，第一想应当怎样着手完成这个任务，弄明白任务要求你做什么，怎样才能一步步做到，既要学会先把工作任务分解成一个个简单达到的小任务，本任务可以从以下几个方面入手“1. 第一明白什么是半自动闭塞；2. 怎样办理半自动闭塞，它有什么样的工作程序和方法；3. 完成本任务需要他人协同作业吗？如如需要，协作人怎样做？ 教学过程：导入新课：【 2分钟】如何把握好接发列车的“三关”是指闭塞、凭证（信号）、进路， 这是接发列车“防错办”的关键环节；车站值班员在接发时要严格把好 “三关”，要提前预想， 适时试验道岔的使用状态是否良好， 以便准时、精确地排列进路，监视信号的开放状态，发觉反

3、常，要立刻实行相应措 施；请大家看一段在非正常情形下办理接发列车由于操作失误引起事故 的录像，切入课题；新课内容：【 38 分钟】自动闭塞的概念：利用通过信号机把区间划分为如干个装设轨道电路的闭塞分区， 通过轨道电路将列车和通过信号机的显示联系起来，使信号机的显示随着列车运行位置而自动变换的一种闭塞方式，自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞任务的一种设备；半自动闭塞 ：此种闭塞需人工办理闭塞手续， 列车凭出站信号机的进行显示发车， 但列车动身后，出站信号机能自动关闭，所以叫半自动闭塞；1 、进站信号机灯泡灯丝 “断单丝 ”时的接车故障现象：掌握台上灯丝断丝表示灯，红灯点亮，同时灯丝断丝电铃鸣响

4、；作业要点：发生上述故障现象时，不影响正常接车，进站信号机能够开放，应按下灯丝断丝按钮，切断灯丝断丝报警鸣响，同时通知电务人员准时处理；2 、进站信号机答应灯泡灯光灯丝 “断双丝 ”，但引导信号可以开放时的接车故障现象：当进站信号机答应灯泡灯光灯丝 “断双丝 ”时，进站信号机绿、黄、双黄色灯光不能开放，进站信号机自动点红灯，掌握台进站信号复示器 也点红灯，同时灯丝断丝电铃鸣响；作业预备：故障显现后，车站值班员应第一报告列车调度员，并通知车站值班 干部上岗监控；在行车设备检查登记簿内登记；登记内容：发生故障的日期、时间、设备名称、影响范畴，避过那通知电务人员现场检查修理；如电务人员登记 “设备故

5、障，暂不能修复，请车务按非正常办理 ”，车站值班员应再次向列车调度员报告设备情形后，恳求并接收引导接车的调度命令，按货车调度员的指示预备接车；作业要点：通过掌握台确认接车线路闲暇，并得到接车线路闲暇的报告后，单操道岔（含防护道岔） 预备进路或排列列车、 调车进路（排列后取消） ， 通过掌握台按下接通光带按钮确认进路正确后，方可登记破封按下引导信号按钮，开放引导信号接车；车站值班员确认列车全部进入接车线后， 同时按下本咽喉的总人工解锁按钮和该进站信号机的进路始端按钮， 使引导进路上的白光带熄灭， 进路解锁；由于接车站不能正常开通区间，须经双方车站共同确认区间闲暇， 依据列车调度员发布的调度命令，

6、登记破封使用事故按钮开通区间；3 、进站信号机红灯熄灭（掌握台进站信号复示器闪红灯）不能开放引导信号时的接车故障现象：进站信号机红灯熄灭，掌握台进站信号复示器闪红灯，导致进站信号机不能显示进站信号和引导信号；作业预备：故障显现后，车站值班员应先报告列车调度员，通知值班干部上岗 监控，在行车设备检查登记簿 内登记；登记内容： 发生故障的日期、时间、设备名称、 影响范畴， 并通知电务人员现场修理； 如电务登记 “设备故障，暂不能修复，请车务按非正常办理”，车站值班员应再次向列 车调度员报告后，恳求并接收引导接车的调度命令，按列车调度员的指示预备接车；作业要点：通过掌握台确认接车线路闲暇，并得到接车

7、线路闲暇的报告后，开放调车信号锁闭进路（调车进路不能完全锁闭整个进路时，其他未锁闭道岔单操锁闭）或单操道岔（含防护道岔）预备进路（并单独锁闭）， 通过掌握台按下接通光带按钮确认进路正确后，派引导员引导接车；车站值班员确认列车全部进入接车线后， 将进路上的单独锁闭道岔解锁；由于接车站不能正常开通区间，须经双方车站共同确认区间闲暇， 依据列车调度员发布的调度命令，登记破封使用事故按钮开通区间；4 、掌握台接车线（含咽喉区无岔区段）显示红光带，进站信号机不能开放时的接车；故障现象：接车线无机车、车辆占用而掌握台接车线显示红光带，导致进站信号机不能正常开放；作业预备：故障显现后，车站值班员指派胜任人员

8、检查接车线路，得到无异状及线路闲暇的报告后，向列车调度员报告，通知值班干部上岗监控，在行车设备检查登记簿内登记；通知工务、电务人员现场检查，车站值班员必需得到工务人员线路（设备）正常的报告，电务人员确认时轨 道电路故障并在 行车设备检查登记簿 内登记；登记内容 “设备故障， 暂不能修复，请车务按非正常办理 ”，车站值班员应再次向列车调度员 报告后，恳求并接收引导接车的调度命令， 按列车调度员的指示预备接车；作业要点：通过掌握台单操道岔（含防护道岔）预备进路或排列货车、调车进路（排列后取消），按下接通光带按钮确认进路正确后，方可登记破封按下引导信号按钮，开放引导信号接车；车站值班员确认列车全部进

9、入接车线后， 同时按下本咽喉的总人工解锁按钮和该进站信号机的进路始端按钮， 使引导进路上的白光带熄灭， 进路解锁；由于接车站不能正常开通区间，须经双方车站共同确认区间闲暇，依据列车调度员发布的调度命令，登记破封使用事故按钮开通区间；5 、接车进路上的某一道岔区段轨道电路显现红光带，进站信号机不能开放时的接车接车进路上的某一道岔区段轨道电路显现红光带，导致进路信号机不能开放时接车分为两种： 一种时接车进路中某一道岔区段轨道电路故障，但故障区段中的道岔位置正确；另一种是接车进路中某一道岔区段 轨道电路故障，但故障区段中的道岔位置不正确；（1） ） 故障现象：接车进路上的某一道岔区段轨道电路显现红光

10、带，而该轨道电路区段内有一组或几组道岔， 此时该故障区段内的道岔位置正处在所需位置不需扳动时， 由于轨道电路显现红光带， 导致进站信号机不能正常开放；作业预备：故障显现后，车站值班员指派胜任人员检查该故障道岔区段，得到 无异状及线路闲暇的报告后，向列车调度员报告，通知值班干部上岗监 控，在行车设备检查登记簿 内登记；通知工务、 电务人员现场检查， 车站值班员必需得到工务人员线路（设备）正常的报告，电务人员确认 时轨道电路故障并在行车设备检查登记簿内登记；登记内容“设备故障，暂不能修复，请车务按非正常办理”，车站值班员应再次向列车调度员报告后，恳求并接收引导接车的调度命令，按列车调度员的指示 预

11、备接车；作业要点：车站值班员通过掌握台确认进路上的道岔位置；并通过掌握台将接车进路上的无故障区段的道岔单操至所需位置（也可采纳开放调车信号的方式预备进路，确认正确后取消）；同时按下接通光带按钮确认无故 障区段内道岔位置开通正确；对故障区段道岔位置正确不需扳动时，应 将故障区段内的道岔单操锁闭， 再次按下接通光带按钮确认进路正确后， 方可登记破封按下引导信号按钮，开放引导信号接车；车站值班员确认列车全部进入接车线后， 同时按下本咽喉的总人工解锁按钮和该进站信号机的进路始端按钮，使引导进路上的白光带熄灭，进 路解锁；并将进路上的单独锁闭道岔解锁；由于接车站不能正常开通区间，须经双方车站共同确认区间

12、闲暇，依据列车调度员发布的调度命令，登记破封使用事故按钮开通区间；（2） ）故障现象：接车进路上的某一道岔区段轨道电路显现红光带，而该轨道电路区段内有一组或几组道岔， 此时该故障区段内的道岔位置不处在所需位置需扳动时，由于轨道电路显现红光带，导致进站信号机不能正常开放；作业预备：故障显现后，车站值班员指派胜任人员检查该故障道岔区段，得到 无异状及线路闲暇的报告后，向列车调度员报告，通知值班干部上岗监 控，在行车设备检查登记簿 内登记；通知工务、 电务人员现场检查， 车站值班员必需得到工务人员线路（设备）正常的报告，电务人员确认 时轨道电路故障并在行车设备检查登记簿内登记；登记内容“设备故障，暂

13、不能修复，请车务按非正常办理”，车站值班员应再次向列车调度员报告后，恳求并接收引导接车的调度命令，按列车调度员的指示 预备接车；作业要点：车站值班员通过掌握台确认进路上的道岔位置；并通过掌握台将接车进路上的无故障区段的道岔单操至所需位置（也可采纳开放调车信号的方式预备进路，确认正确后取消）；同时按下接通光带按钮确认无故 障区段内道岔位置开通正确；对故障区段道岔位置正确不需扳动时，应 登记、开锁、破封取出道岔手摇把，指派胜任人员到现场，将故障道岔 摇向所需位置，检查尖轨与基本轨密贴良好并加锁，分动外锁闭道岔仍 要确认心轨和斥离尖轨位置，在确认道岔位置正确后，使用专用钩锁器 加锁固定（预备进路时必

14、需执行双人或一人两次确认制度）车站值班员必需得到扳道人员进路预备好了和进路确认正确的报告后， 方可登记、破封按下引导总锁闭和引导信号按钮，开放引导信号接车；此时该咽喉区不能办理其它任何进路；车站值班员必需得到接车扳道人员报告列车全部进入接车线后，才可拉出本咽喉的引导总锁闭按钮，使全咽喉的道岔解锁；列车到达后，接车站不能正常开通区间，须经双方车站共同确认区间闲暇，依据列车调度员发布的调度命令，登记破封使用事故按钮开通区间；扳道人员将加锁的道岔解锁复原定位，连续作业时，按车站值班员的指示办理；发车6 、发车进路上的道岔无表示出站信号机不能开放时的发车故障现象：发车进路上道岔定、反位失去表示，导致出

15、站信号机不能开放，挤岔铃响；作业预备：故障显现后，车站值班员指派胜任人员检查故障道岔区段，得到无 异状及线路闲暇的报告后， 向列车调度员报告， 通知值班干部上岗监控， 在行车设备检查登记簿内登记， 通知工务、电务人员现场检查，车站值班员必需得到工务人员线路（设备）正常的报告，电务人员确认时 轨道电路故障并在行车设备检查登记簿内登记；登记内容“设备故障，暂不能修复，请车务按非正常办理 ”，车站值班员应再次向列车调 度员报告后， 并恳求接收停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车的调度命令， 按列车调度员的指示预备发车；作业要点：车站值班员依据列车调度员的命令，停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车； 依据闭塞

16、表示灯、 tdcs终端显示、行车日志及各种安全帽确认区间闲暇，与接车站办理闭塞手续，记录接车站发出同意闭塞的 电话记录号码，上行为双号下行为单号（双线正方向首列恳求闭塞，除 首列外为发车预报，依据收到的前次列车到达电话记录办理）；闭塞办理妥当后，揭挂 “区间占用 ”安全帽；车站值班员通过掌握台确认进路上的道岔位置；在室内通过掌握台将无故障（含防护道岔）道岔单操至所需位置后，并单独锁闭（进路完 整的可开放调车信号锁闭进路），按下接通光带按钮，确认无故障道岔 位置开通正确；同时登记、开锁、破封取出道岔手摇把；指派扳道人员 到现场，将故障道岔摇向所需位置， 检查尖轨与基本轨密贴良好并加锁；分动外锁闭

17、道岔仍要确认心轨和斥离尖轨位置，在确认道岔位置正确后，使用专用钩锁器加锁固定 （预备进路时必需执行两人或一人两次确认制度）车站值班员必需得到扳道人员进路预备好了和进路确认正确的报告后，核对车次、区间、电话记录号码，填写路票（双线正方向首列转变基本闭塞法发车时，需填写调度命令交与司机）；助理值班员与车站值班员仔细核对路票，核对正确；通过掌握台再次确认发车进路正确 （由于设备的关系助理值班员不能通过掌握台确认发车进路时可不确认），与扳道人员对道后，与司机核对路票及调度命令，无误后交给司机；确认发车条件具备，指示发车或发车；扳道人员将加锁的道岔解锁复原定位，连续作业时，按车站值班员的指示办理；接收接

18、车站 “列车达到 ”的电话记录记录号码，办理区间开通手续， 摘下“区间占用 ”安全帽；设备复原正常后，恳求并接收复原基本闭塞法行车的调度命令；7 、发车进路轨道电路故障出站信号机不能开放故障现象：发车进路某轨道电路区段显现红光带；作业预备：故障显现后，车站值班员指派胜任人员检查故障区段，得到无异状及线路闲暇的报告后，向列车调度员报告，通知值班干部上岗监控，在行车设备检查登记簿内登记，通知工务、电务人员现场检查，车站值班员必需得到工务人员线路（设备）正常的报告，电务人员确认时轨 道电路故障并在行车设备检查登记簿内登记；登记内容“轨道电路故障，暂不能修复，请车务按非正常办理”，车站值班员应再次向列

19、车调度员报告设备情形后， 恳求并接收停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车的调度命令， 按列车调度员的指示预备发车；作业要点：车站值班员依据列车调度员的命令，停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车； 依据闭塞表示灯、 tdcs终端显示、行车日志及各种安全帽确认区间闲暇，与接车站办理闭塞手续，记录接车站发出同意闭塞的 电话记录号码，上行为双号下行为单号（双线正方向首列恳求闭塞，除 首列外为发车预报，依据收到的前次列车到达电话记录办理）；闭塞办理妥当后，揭挂 “区间占用 ”安全帽；车站值班员通过掌握台将无故障区段内的道岔（含防护道岔）单操至所需位置后，并单独锁闭（进路完整的可开放调车信号锁闭进路）， 按下接通光带按钮，确认无故障区段内的道岔位置开通正确；故障区段道岔位置正确不需扳动时，将故障区段内道岔单操锁闭（如故障区段内的道岔不在所需位置需要扳道时，作业方法按道岔无表示办 理）；再次按下接通光带按钮确认进路正确，核对车次、区间、电话记录号码后，填写路票；助理值班员与车站值班员仔细核对路票，核对正确；通过掌握台再次确认发车进路正确 （由于设备的关系助理值班员不能通过掌握台确认发车进路时可不确认） ，与司机核对