尾气分析在电控汽车故障检测诊断中的应用ppt课件_第1页
尾气分析在电控汽车故障检测诊断中的应用ppt课件_第2页
尾气分析在电控汽车故障检测诊断中的应用ppt课件_第3页
尾气分析在电控汽车故障检测诊断中的应用ppt课件_第4页
尾气分析在电控汽车故障检测诊断中的应用ppt课件_第5页
已阅读5页，还剩24页未读， 继续免费阅读

下载本文档

版权说明：本文档由用户提供并上传，收益归属内容提供方，若内容存在侵权，请进行举报或认领

文档简介

1、尾气分析的工程和根本规那么废气分析的根本规那么尾气测试值与系统缺点的判别分析 假设混合气浓，02的读数就低，CO的读数就高反之混合气稀，02的读数就高，CO的读数就低假设混合气偏向失火点，02的读数就会上升得很快，同时CO值低，HC值高而且不稳定气缸压力缺乏气缸压力缺乏发动机温度过低发动机温度过低油箱中油气蒸发油箱中油气蒸发混合气由熄灭室向曲轴箱走漏混合气由熄灭室向曲轴箱走漏混合气过浓或过稀混合气过浓或过稀点火不正时点火不正时 点火间歇性不跳火点火间歇性不跳火喷油器漏油或堵塞喷油器漏油或堵塞 油压过高或过低等油压过高或过低等五五气气尾尾气气分分析析仪仪尾气分析在缺点检测诊断中的运用实例 故障检

2、修缺点排除后的尾气检测结果 一切数据都在规范之内，缺点排除。从这个缺点检测诊断实例可以看出，在对有缺点的车辆做完必要的常规检查之后，运用尾气分析仪可以很快发现缺点的本质缘由，减少检修范围 缺点景象2缺点检测用VAG1552微机缺点检测仪检查，无缺点代码输出。用VAG1552微机缺点检测仪进展数据流检测，发动机控制模块运转参数正常。点火波形根本正常，但稍有不稳检测结果分析：该车装有氧传感器和催化转化器，其CO值应低0.5%，HC应低于10010-6而检测结果阐明该车HC值却高于此规范且有动摇，从出厂规范思索为不正常因此应思索发动机能够有失火景象,应进一步检查点火系统能否有细微断路或短路，特别是短

3、路缺点 缺点检修：3缺点景象缺点检测该车采用LH-SFI电控燃油放射系统系统，调取缺点代码，为正常代码；用FLUKE-98测试点火二次波形，结果正常；用FLUKE-98对各缸气缸压力进展测试，均在规范之内，进气及真空系统不漏气。 四种气体的检测数值全都较高，再次测试数据如下 检测结果分析将上述检测结果进展对比分析发现将上述检测结果进展对比分析发现HC和和CO总是同时升高或降低，总是同时升高或降低，CO2时高时低，熄灭效率很不稳时高时低，熄灭效率很不稳定，定，猛烈变化，猛烈变化，O2不能充分参与反响，数值不断较高，从而可不能充分参与反响，数值不断较高，从而可以断定为混合气的构成与熄灭环境非常恶劣以断定为混合气的构成与熄灭环境非常恶劣4缺点景象用VAG1552诊断仪对发动机控制系统进展检测，存在缺点代码，缺点代码的含义是指右侧燃油自顺应修正已达极限。缺点检测用VAG1552诊断仪对发动机控制系统进展数据流检测，发现左右两侧的燃油修正系数相差过大，左侧为0%3.8%，而右侧为10%12.9%。用发动机综合分析仪检查点火系统并进展气缸压力分析，发现第3缸点火波形的击穿电压较低，且该缸气缸压力偏低(因气缸压力相差过大也会导致发动机抖动)

人人文库> 全部分类> 应用文书 > 工作计划

温馨提示

  • 1. 本站所有资源如无特殊说明，都需要本地电脑安装OFFICE2007和PDF阅读器。图纸软件为CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
  • 2. 本站的文档不包含任何第三方提供的附件图纸等，如果需要附件，请联系上传者。文件的所有权益归上传用户所有。
  • 3. 本站RAR压缩包中若带图纸，网页内容里面会有图纸预览，若没有图纸预览就没有图纸。
  • 4. 未经权益所有人同意不得将文件中的内容挪作商业或盈利用途。
  • 5. 人人文库网仅提供信息存储空间，仅对用户上传内容的表现方式做保护处理，对用户上传分享的文档内容本身不做任何修改或编辑，并不能对任何下载内容负责。
  • 6. 下载文件中如有侵权或不适当内容，请与我们联系，我们立即纠正。
  • 7. 本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。

最新文档

评论

0/150

提交评论