奥迪2008TAEB型发动机电控燃油喷射系统的检修

1、第二节 AEB型发动机电控燃油喷射系统的检修一、概述（一）安全注意事项1、当试车过程中需使用检测仪器时，测试及测量仪器必须安放在后座上，并由除驾驶员外的第二者操作。如果操作人员在驾驶员旁侧的座位上操作仪器，当发生交通事故时，因安全气囊的激发可使测试人员受到重伤。2、为防止人员伤害或损坏燃油喷射及点火系统，当发动机起动或运转时不能触摸或拔下点火线；在连接或拆下喷射或点火系统的电线束及测试仪连接电线时要关闭点火开关；发动机没起动而由起动机带动时（如要测混合气的压缩） 要从点火线圈的放大圈上拔下点火线及喷油器的供电插线。3、在检测过程中，控制单元会存储某个故障，当您完成检测及修理工作之后，应查询 故

2、障代码并在需要时清除。4、清洗发动机前要关闭点火开关。在拆卸及连接蓄电池的供电线时要关闭点火开关， 否则可能损坏发动机控制单元。5、燃油系统是有压力的，在松开软管接头及打开测试接头时，在接头处包上布，这之 后小心拉下软管或拆下接头，释放燃油压力。（二）清洁规则清洁供油及喷射系统时，要注意下列五条规则：1、在拆卸连接前彻底清洁所有部发及周围的地方。2、把拆下的零件放在清洁的工作台面上并盖好，决不能使用有绒毛的清洁布。3、当不能马上完成修理工作时，应精心地把打开的部件或油封盖好。4、只能装用清洁的单元：只在安装前才打开备件包装；不能使用散贮的零件（如 在工具箱内等）。5 、当打开了系统：如可回避，

3、则不要使用压缩空气；除非绝对需要，尽量不要移 动车辆。（三）技术数据1.8T电控燃油喷射系统的技术参数见表4-36所列。表4-36 1.8T电控燃油喷射系统技术参数表发动机代码AEB怠速不能调整，由怠速稳定来控制注意：如蓄电池电压太低，怠速会升高到860950r/min 之间手动变速箱（空调打开或关闭）：860r/min 自动变速箱（在空档；空调关闭）：860r/min 自动变速箱（在空档；打开空调）：860r/min 自动变速箱（已挂档；空调关闭）：780r/min 自动变速箱（已挂档；空调打开）：780r/min发动机限速器（关闭喷油器）6800r/mi n燃油压力（怠速时）真空软管已接上

4、约 3.5X 102kpa真空软管没接上约 4.0 X 102kpa10min后的保持压力2不小于2.5 X 10 kpa喷油器喷嘴形式1两孔喷油器喷油量（30s）85105ml（室温）电阻M1018Q注：一当达到发动机的正常工作温度时，电阻增加46 Q二、电控发动机性能的检测4-2所示。（一）安装位置总览电控汽油喷射系统主要元件的安装位置见图图4-2 安装位置I- 带入加热器（Z19）的入传感器G39 2-冷却液温度传感器（G62）3-插座入传感器及入加热器发动机转速传感器（灰色）爆震传感器1 （绿色）爆震传感器 2 （蓝色）4-电控盒发动机控制单元（J220）海拔高度传感器（F96） 5-

5、活性炭滤清器电磁阀1（N80） 6-点火线圈的输出放大器（N122） 7-空气流量计（G70）在空滤壳体的上部8-增压压力控制电磁阀 （N75） 9-点火线圈（N, N128, N158, N163） 10-喷油器（N30N33 ）II- 霍尔传感器（G40） 12-爆震传感器1（ G61） 13-爆震传感器2（ G66） 14-发动机转 速传感器（G28） 15-进气温度传感器（G42） 16-节气门控制单元（J338）（二）用VAG1598/22检测盒检查线束及元件1、注意事项（1 ）用 VAG1598/22检测盒检查线束及元件时一定要使用万用表V.A.G1526或V.A.G1715 及二

6、极管检测灯 V.A.G1527。（2） 用V.A.G1598/22检测盒检查线束及元件时一定要用V.A.G1594提供的辅助线束， 把检测仪器与V.A.G1598/22连接起来。（3） 插座上的号码与检测盒上的插孔的号码是对应的，如图4-3所示。52 4041 2928 2726 1415 32 180 7366 59图4-3检测插座（4）在重新连接发动机控制单元后应进行节气门控制单元的自适应。（5）为了防止损坏电器部件，在连接测量导线前应先选择相应量程。2、检查线束及元件（1）关闭点火开关。（2）拆下电控单元防护盒的上盖。（3）用螺丝刀按图4-4箭头所指方向拆下定位杆。图4-4拆下定位杆（4

7、）松开并拉下控制单元前部的插头。（5） 把检测盘 VA.G1598/22同线束前部的接头连接起来，如图4-5所示。按相应的修 理说明完成检查。图4-5连接检测盘（三）更换发动机控制单元当拆下发动机控制单元的插线时，自适应值被清除但故障存储器内的内容保留完整。1、发动机控制单元的拆卸（1）关闭点火开关。（2）卸下控制单元保护壳的上盖。（3）用螺丝刀按图4-4箭头所指，拆下定位杆。（4）松开并拉下控制单元前部的插头。（5）拿出旧的发动机控制单元，放一个新的进去。2、发动机控制单元的安装安装按与拆卸相反的顺序来完成。在发动机进行基本设置的初始自适应阶段，发动机可能会怠速不稳，发动机运转不平顺。3、安

8、装好发动机控制单元之后操作方法（1）给新发动机控制单元设定编码。（2）进行节气门控制单元 J338的自适应。（3）进行止动器与发动机控制单元自适应。（四）发动机怠速转速检测怠速转速检测时要求排气系统中没有泄漏；冷却液温度不低于80C ;节气门在怠速位置。所有用电设备均关闭（散热器风扇在检查时应停转）；空调关闭；没连接压力表；选档杆在P或N位置。怠速转速不能调整，在发动机基本设置过程中，怠速转速已被检测。（1）查询故障代码，故障被排除后要清除故障代码，关闭发动机，再重新起动，进行 路试再次查询故障代码，要保证存储器内无故障。（2） 使发动机怠速运转。关闭空调和后风窗加热。将选档杆放在P或N位置（

9、自动 变速箱）。使电动散热器风扇须停转。（3） 选择“读取测量数据块”（功能08）及选显示组5，屏幕显示。 读取测量数据块51234（4） 从显示区1读出发动机实际怠速。从显示区 2读出规定的发动机怠速。（5） 按t键。按0和6键选择结束输出功能并按 Q键确认。（6） 如果显示值与规定值不相符，再次查询故障代码。如发动机怠速转速太高或太低 且故障存储器中无故障代码时应检测怠速开关、检测节气门控制单元、检查进气系统中是否有漏气现象以及活性炭滤清器电磁阀是否常开。三、电控发动机主要元件的检测（一）检查燃油保持压力及压力调节器燃油泵正常、燃油滤清器正检查燃油保持压力及压力调节器时要求燃油泵继电器正常

10、、常和蓄电池电压正常。燃油压力调节器是按节气门单元进气歧管压力来调节油压的。燃油系统是有压力的， 在打开系统之前在连接处周围绕上擦布，接着小心地松开连接释放油压。检查燃油压力调节器及保持压力步骤如下：（1）短时地打开燃油滤清器盖（释放压力） ，用一块擦布盖上压力接头，打开图 4-6箭 头所指的接头并用擦布吸净泄出的燃油，使用接头1318/11、1318/12和1318/13把压力表V.A.G1318串接到油路中，打开压力表上的开关阀 （阀的手柄指向油的流向） 如图4-7所示。图4-6断开油管接头图4-7连接燃油压力表（2） 起动发动机使之怠速运行，测量油压，其规定值约为3.5X 102kPa。

11、（3）拔下图4-8箭头所指的燃油压力调节器的真空软管，燃油压力必须均升高到约24.0X 10 kPa,重新插接上真空软管，关闭点火开关，观察压力表指示压力的降低，10min之后，保持压力不应低于2.5 x 102kPa。图4-8拔下燃油压力调节器真空软管（4）如果压力降到低于2.5X 102kPa,则起动发动机并怠速运转，建立起油压后关闭点 火开关，同时关闭压力表上的开关阀（阀的手柄与管路成90）,观察压力表指示压力的下降。（5）如果压力没下降，可能有下列故障：燃油压力调节器损坏；喷油器泄漏；燃油压 力表中的开关阀处泄漏。（6）如果压力再次下降，可能有下列故障：燃油压力表与燃油管之间的部分漏油

12、；油 箱上的供油管漏油；燃油泵的回油阀漏油。（7）当拆下燃油压力表时，先关闭表上的开关阀，从接头 V.A.G1318/12上拧下压力表 部分，再打开开关阀把剩下的燃油放到适当的容器内。（二）喷油器及其密封性的检测喷油器及喷油器的密封性的检测时，燃油压力必须正常。1、检测喷油量、密封性及喷油器喷油型式（1）拉下（图4-8）箭头所指的油压调节器的真空软管，从喷油器及霍尔传感器上拔下电线插头，从进气歧管上拧下燃油分配管的坚固螺钉，连同喷油器一起从进气歧管上拔下。（2） 把要检测的喷油器放到喷油量检测器V.A.G1602的测量杯中，用 V.A.G1594辅助线束把要检测的喷油器的一个端子同发动机搭铁相

13、连，用辅助导线及导线接头 V.A.G1348/3-2 （图4-9）把喷油器的另一个端子同遥控器V.A.G1348/3A相连，把鳄鱼夹夹到蓄电池的正极上。（3） 开始执行元件诊断并触发1缸的喷油器（N30）（燃油泵须运转），屏幕显示：执行兀件诊断喷油器N30（4）检查喷油器泄漏（目视检查），当燃油泵工作时，每个喷油器每分钟的漏油量只允 许1或2滴，如果较多的燃油泄出， 关闭燃油泵（终止执行元件的诊断）并更换有故障的喷 油器，必要时再次进行执行元件诊断。需注意要重新进行执行元件的诊断必须事先短时关闭 点火开关。图4-9检查喷油器喷油量（5）触动V.A.G1348/3A遥控30s,完成所有喷油器喷油

14、量的测量。当四个喷油器都触发后，把测量杯放到水平的表面上，喷油量的规定值为130150ml/30s。（6）如果所有的喷油器都没有达到规定值，需测量燃油的压力。如果某一个喷油器没 有达到规定值，则换装一个新的喷油器。（7）在检查喷油量的同时也要检查燃油的喷射形状，每个喷油器的喷油形状应相同。2、喷油器的拆装（1）喷油器的拆卸 短时打开燃油滤清器盖（释放压力），用擦布盖好压力接头，打开（图4-6）箭头所指的接头，并用擦布吸净漏出的燃油。 从燃油压力调节器上拔下真空软管（图 4-8箭头所示），从喷油器和霍尔传感器上拔下电线插头，从进气歧管上拧下燃油分配管的紧固螺钉，把燃油喷油器连同燃油分配管一起从进

15、气歧管上拔下。 拉出喷油器与燃油分配管连接处的开口夹，从燃油分配管上拆下喷油器。（2）喷油器的安装 安装喷油器时注意更换0形密封圈（在更换喷油器的前0形密封圈时，不能拆下喷油器头部的塑料盖，0形密封圈应从塑料盖上拉下）。 确保开口夹已安装好。 用干净的发动机机油润滑0形密封圈，把喷油器插入到燃油分配管的座口内，插到底并用开口夹子卡住。 把带喷油器卡箍固定的燃油分配管装到进气歧管上，慢慢地压入喷油器，保证安装位置正确。插入紧固螺钉，把燃油分配管轻压向进气歧管并紧固螺钉。3、喷油器的电气检测从被检测的喷油器上拆下电线插头，用便携式万用表V.A.G1526测量喷油器两个端子之 间的电阻，如图 4-1

16、0所示，其规定值 1018 Q,当发动机达到正常工作温度时，此电阻值 将变为46 Q。如果测量值不符合规定要求，应更新喷油器。图4-10检查喷油器电阻4 、喷油器的供电的检测（1）检测时喷油器的保险丝是否完好。如果不正常应先更换。（2）拆下被检测的喷油器的导线插头，在端子 1 （图4-11 ）及发动机搭铁之间串接二 极管检测灯VAG1527。1 2图4-11喷油器导线插头（3）起动机运转几秒钟（允许发动机起动），二极管检测灯应当亮。如二极管检测灯亮, 检测喷油器的触发情况，如二极管检测灯不亮，检测端子1 （图4-11）到燃油泵继电器之间的导线是否有断路故障，如有应排除。5、喷油器触发情况的检测

17、从被检测的喷油器上拆下电线插头，在端子2 （图4-11 ）及蓄电池的正极之间串接二极管检测灯 V.A.G1527。起动机运转几秒钟（允许发动机起动），二极管检测灯应闪亮。需注 意当电流消耗很小时，二极管检测灯在两次闪亮中间保持暗亮，在闪亮时非常亮。如二极管检测灯不闪亮，应把发动机控制单元的线束同V.A.G1598/22检测盒接上（图4-5），检测发动机控制单元与对应的喷油器插头的端子之间是否断路或短路。1、2、3、4缸喷油器导线插头端子 2分别与检测盒上的端子 73、80、58、65对应。导线的电阻值最大允许为 1.5Q，如不符合，应消除短路或断路故障， 如线束正常完好， 应更换新的发动机控制

18、单元。（三）燃油泵继电器的检测燃油泵以及喷射系统的一些部件是通过燃油泵继电器J17供电的。燃油泵继电器J17仅在发动机停转时才关闭，也就是说仅当发动机控制单元接收到发动机转速信号时，继电器才通过发动机控制单元接地。检测时蓄电池电压应正常。1、燃油泵继电器的功能测试起动执行元件的诊断并触发一个喷油器，燃油泵继电器（继电器盘位置号 4）（图4-12）将吸合。如果继电器没吸合，测试燃油泵继电器的触发情况。燃油泵应运转。如果燃油泵没运转，则测试燃油泵触发情况。图4-12 燃油泵继电器位置2、测试燃油泵继电器触发情况（1） 关闭点火开关，把发动机控制单元的线束同V.A.G1598/22检测盒连上，用V.

19、A.G1594提供的辅助导线将检测盒插座2和4相连。（2） 打开点火开关，这时燃油泵继电器（中央继电器盒，4号位置）（图4-12）将吸合。 如果继电器吸合但进行执行元件诊断时不吸合，应换一个新的发动机控制单元。 如果继电器 不吸合，应关闭点火开关。（3） 从继电器盘上拔下燃油泵继电器（中央继电器盒，4号位置），把便携式万用表（电压测量档）串接在继电器盘的19号端子与搭铁之间，打开点火开关，其电压规定值为蓄电池电压。如没有达到规定值，应检查电线束。如果达到了规定值应关闭点火开关。（4） 检查中央电器盒 4号位置端子16与检测盒V.A.G1598/22插座端子4之间是否断 路或对正极或负极短路。需

20、要时排除断路或短路故障，如果没有检测出线束故障则应换装一 个新的燃油泵继电器-J173、检测燃油泵及其他部件触发状况拆下28、29及34号保险丝（图4-13）,进入执行元件诊断并选择一个喷油器，把便携 式万用表（电压测量档）串接在搭铁与保险丝的左或右触点上。28、29及34号保险丝与接地之间的电压均应为蓄电池电压。如没有达到规定值应检查线束。如没有查出线束有故障则应更换一个新的燃油泵继电器J17。图4-13 保险丝（四）空气流量计的检查1、检测操作（1 ）选择功能“读取测量数据块”（功能08）及显示组2，屏幕显示：读取测量数据块2二1234（2）显示区4将显示进气量，单位为 g/s,其规定值为

21、1.84.0g/s。如显示不符合规定 要求，或故障存储器存储了与空气流量计有关的故障，则要检测空气流量计的供电。2、检测空气流量计的供电（1）检查空气流量计的保险丝，如果保险丝完好，在发动机搭铁与插头的端子3之间串接二极管检测灯 V.A.G1527 （图4-14）。41图4-14 空气流量计插头（2） 让起动机短时起动（允许发动机起动短时运转），二极管检测灯应亮。如检测灯没 有亮，则要检测线束中的插头的 3号端子（图4-14）通过保险丝到燃油泵继电器的导线是 否断路或对地短路，如需要，修理好。（3）如检测灯在保险丝及电线束都完好时还不亮，检测燃油泵继电器。如果空气流量 计的供电正常，检测信号线

22、。3、检测空气流量计的信号线把检测盒V.A.G1598/22与发动机控制单元的线束相连（图4-5）,检测空气流量计的线束插头与发动机控制单元线束接口之间导线是否断路或对地或对正极短路，必要时修复。空气流量计F60的线束插头1、2、4分别与检测盒 V.A.G1598/22的端子02 （接地）、12、13 对应。如果线束及供电都正常，应换装一个新的空气流量计。四、增压系统的检测（一）检测增压控制（1）选择“读取测量数据块”（功能08）及显示组25,屏幕显示：读取测量数据块25t7.40ms7.10ms7.05ms67%（2） 全负荷（节气门全开）进行路试，发动机转速为4000r/min时查看显示区

23、4 （增压 控制电磁阀的占空比）：读取测量数据块 25T7.40ms7.10ms7.05ms67%（3）显示区域4的规定值为5%95%。如没有达到规定值，通过改变发动机速度使占 空比在规定值范围内。（4） 查看显示区2 （经校正的发动机规定负荷），其规定值为0.008.00ms。屏幕显示： 读取测量数据块 25T7.40ms7.10ms7.05ms67%（5） 查看显示区3 （发动机实际负荷），其规定值与显示区 2中经校正的发动机规定负 荷相同（公差为土 0.3ms）。读取测量数据块 25T7.40ms7.10ms7.05ms67%发动机实际负荷超出公差范围，可能是下列故障造成的： 增压控制电

24、磁阀有电气故障。 增压控制系统的软管松动，漏气或阻塞。 增压控制电磁阀 N75阻塞。 涡轮增压器与进气歧管之间有漏气之处。 旁通阀机构发卡或不灵活。 涡轮增压器损坏（涡轮被异物卡死）。（二）检测增压控制电磁阀1、增压控制电磁阀的检测（1）从增压控制电磁阀（N75）上拆下软管，接上辅助软管，起动执行元件诊断，并 触发增压控制电磁阀（N75）,屏幕显示：执行元件诊断T增压压力控制电磁阀 N75（2） 电磁阀将发出咔嚓响，并打开和关闭（通过向辅助软管吹气检查）。如果电磁阀无 咔嚓声应对增压压力控制电磁阀进行电气检查。（3）当没有电信号时，电磁阀常闭。如电磁阀有咔嚓声但不正常地打开和关闭，应更 新增压

25、控制电磁阀（N75 ）。2、增压控制电磁阀（N75）的电气检测拔下电磁阀的供电插头，如图4-15所示，用便携式万用表的电阻档进行测量，其规定值为2535 Q。如没达到规定值更新增压压力控制电磁阀（N75）。如果达到了规定值应检查增压压力控制电磁阀的供电。图4-15 检测增压控制电磁阀3、增压压控制电磁阀（N75 ）供电的检测把便携式万用表 V.A.G1526 （电压测量档）串接在搭铁及触点之间（图 4-11 ）,使起动 机短时工作（允许发动机短时起动），其电压规定值为蓄电池电压。如没达到规定值，通过保险丝检测端子 1到燃油泵继电器的导线是否断路或短路和检测增压控制电磁阀的触发情 况。4、检查增

26、压控制电磁阀（N75）的触发情况拔下电磁阀（N75 ）的供电插头并把二极管检测灯V.A.G1527串接在端子1和2之间起动执行元件诊断并触发增压控制电磁阀，二极管检测灯应闪亮。如二极管检测灯不闪亮或常亮，检测线束的插接。把检测盒V.A.G1598/22接到发动机控制单元的线束上（图4-11），检测线束的导线是否断路或对正极、 对负极短路（增压控制电磁阀端子 2与检测盒V.A.G1598/22端子64之间）。 如需要，排除断路/短路（三）海拔高度传感器的检测1、海拔高度传感器的信号作用（1）增压控制当海拔升高及空气密度减小时，增压控制可防止涡轮均压器超速。当空气密度较低（较低的气压）时涡轮增压器

27、增加均压输出（增加转速），从而达到要求的增压压力。这样可使进气温度过高并增加了发动机爆震的危险。为此增压压力要受到限制。（2）起动时混合气的成分起动时混合气的配比是由储存在发动机控制单元内的特性图确定的，并且随着海拔高度的增加按由海拔高度传感器确定的校正系数进行变稀修正（海拔高度增加时，空气密度降 低）。2、海拔高度传感器的检测（1）打开点火开关，选择读取测量数据块功能（功能08）及显示组18,屏幕显示：读取测量数据块181234（2）查看显示区4:显示区4的显示大气压力（x 10如果在显示区4有不可靠值。拔下传感器的线束接头。 打开点火开关，把便携式万用表V.A.G1526 （电压测量档）串

28、接在海拔高度传感器的端子1与端子3以及端子2与3之间。其电压规定值均为约5V。 如果没达到规定值，关闭点火开关。把检测盒V.A.G1598/22接到发动机控制单元的线束上，检测海拔高度传感器插头端子1、2、3分别与检测盒 V.A.G1598/22端子61、62、67之间的导线是否断路、对正极或负极短路，如图4-16所示。必要时排除导线的断路或短路故障。 如果导线没有故障，换装一个新的海拔高度传感器（F96）。kPa）0%1013 （海平面）-10%900 （1000m 高度）-20%800 （2000m 高度）-30%700 （3000m 高度）图4-16海拔高度传感器端子（7）如果更换新的海

29、拔高度传感器后，显示区继续显示不可靠值，则换装一个新的发 动机控制单元。五、检测入控制入传感器比较大气中与排出废气中的氧含量，并给控制单元发送一电压信号。“混合气太浓”（剩余氧气少）的电压信号在0.51.0V之间（以参考地为基准），“混合气太稀（剩余氧气多）的电位信号在 00.5V之间（以参考地为基准）。混合气由“浓”变“稀”伴随着一 个电压信号由0.51.0V到00.5V的跳变（以参考地为基准），反之亦然（入=1.0 ）。因电压 信号跳变剧烈，入控制不能保持一恒定的理想混合气入=1.0，系统始终在“微稀”及“微浓”之间波动。如电压信号不跳变或跳变较慢，则可能有下列故障：（1）入传感器的孔或缝

30、隙阻塞。（2）入传感器受到额外热负荷。（3）在信号导线或参考地导线有接触电阻。（4）入传感器太冷；入传感器加热得不工作。（5） 入控制关闭（控制单元检测到燃油喷射系统有故障）。（6） 入传感器被喷雾剂或同类产品损坏，（由于温度波动和毛细管效应喷雾剂被电线束 的细孔吸入）。（7）入传感器被硅蒸气损坏（发动机吸入使用的硅基面圭寸胶质，硅不能燃烧，从而损 坏入传感器）。（一）冷起动后工作不良进行入控制检测时，故障存储器内应没有关于入控制功能故障，如有此类故障，应排除故障，如冷起动后有故障产生，则要查清入控制关闭前后是否有此故障。然后在冷起动条件 下对车辆进行道路驾驶试验。（1） 选择“读取测量数据块

31、”（功能08）及显示组21,屏幕显示：读取测量数据块21t860rpm 1.15ms 13.7C 入-ctrl.OFF（2）查看显示区4,规定值为入ctrl.OFF （入控制关闭）。如果在入控制不工作状态发 动机就运行不良，可能存在进气门积炭、进气系统漏气故障或燃油供应系统有故障。入控制在传感器达到约 300 C时才开始工作，达到此温度所需时间受环境温度（夏天或 冬天）、冷起动后的工况及 入传感器加热的状况的影响。（3）屏幕显示：读取测量数据块21T860r/min 1.15ms 34.2C 入-ctrl.ON（4）查看显示区 4,规定值为入ctrl.ON （入控制工作）。如在进入了入控制状态

32、后， 发动机才有运行故障，应进行检测操作。（二）检测操作（1）选择“读取测量数据块”功能（功能 08）及显示组03,屏幕显示：读取测量数据块3-1234（2） 当显示区3的显示值大于80C时再开始检测。先按 C键，再按0和9键，选择显 示组09并按Q键确认。读取测量数据块91234（3） 显示区3将显示入传感器的电压信号，其规定读数应在01V之间波动，每分钟 变化15至30次。读取测量数据块9-860r/min -0.7%0.185V0.4%（4） 如果入传感器的电压信号波动较慢，应检测 入传感器的加热器。如果 入传感器的 电压信号保持在 0.45到0.5V之间，说明入传感器导线断路，应进行检

33、测；如果入传感器的 电压信号保持在 0到0.5V之间（混合气太稀），说明入控制已达到加浓极限， 但是入控制还 记忆“混合气太稀”；如果入传感器的电压信号保持在 0.5到1.0V之间（混合气太浓），说 明入控制已达到变稀的极限，但是 入控制还记忆“混合气太浓”。（5） 先按C键，如入控制正常起作用，应检查调自适应值。再按0和8键选择显示组 08并按Q键确认，屏幕显示：读取测量数据块8-2ms-0.7%0.5% TB active混合气自适应系统有自学习能力，换句话说，入控制可识别出发动机的下述差别（喷油器喷油量，发动机缸压力，燃油压力等），并通过调整预先设定的基础喷油时间曲线来进行补偿。喷油时间

34、延长或缩短以达到理想混合气“入=1”，实际的喷油时间同设定在控制单元内的喷油时间的差别以一个百分比的形式给出。正的自适应值（+%）:预设定的基础喷油时间太短，为了获得“入=1”的混合气，实际的喷油时间比设定的处长了%负的自适应值（-%）:预设定的基础喷油时间太长，为了获得“入=1”的混合气，实际的喷油时间比设定的缩短了%规定值：-10%+ 10%（三）检查入传感器加热器入传感器加热由自诊断系统进行监控的，检查入传感器加热器前先查询故障代码并排除故障。1、入传感器加热器的电气检查拔下入传感器的线束插头，用便携式万用表 V.A.G1526测量插头1和2号端子之间的电 阻，如图4-17所示。室温下规

35、定值为115Q。需注意的是随着温度很小的升高，电阻值将会大幅增加。如果有断路应更换入传感器；如没断路应检测 入传感器加热器的供电电压。图4-17入传感器插头2 、检测入传感器加热器的供电电压检测入传感器加热器的保险丝，如果保险丝正常，把二极管检测灯 VAG1527串接在发动机搭铁与线束插头的 1号端子之间（见图4-18 ）。起动机短时运转（允许发动机短时起动） 二极管检测灯应亮。如二极管检测灯不亮应检测此线路的导线是否断路或对地短路（图4-18 ），必要时排除故障。如供电正常，把检测盒V.A.G1598/22同发动机控制单元的线束相 接，检测线束连接导线端子2与检测盒27号端子之间是否有断路或

36、短路故障（图 4-18 ）。如果保险丝及导线都完好，但二极管检测灯还不亮，检测燃油泵继电器。图4-18入传感器加热器导线插头（四）检测入传感器的信号线及工作状况入传感器信号由自诊断系统进行监控，查询故障代码。如入传感器的某个故障已被存储而入传感器加热器正常。拔下入传感器的线束插头，打开点火开关，把便携式万用表（电压 测量档）串接到 入传感器端子3与接地之间以及端子 3与端子4之间（图4-18 ）,端子3与 接地之间的电压规定值为 280 20mV端子3与端子4之间的规定电压为 450土 50mV如果 没达到规定值，把检测盒 VAG1598/22同发动机控制单元的线束相接，检测线束连接的导 线插

37、头端子3、4分别与检测盒 VAG1598/22或J220端子25、26之间是否有断路、 对正极或 对地短路故障，必要时排除故障。如果线束没问题应更换发动机控制单元。（五）拆装入传感器拆装时先拔下入传感器导线的插头，再用V.A.G3337/9拧下入传感器。当安装时，应注 意入传感器的紧固力矩为50N m,入传感器的螺纹上镀了一层特殊的热涂层，此涂层不允许涂到传感器的缝隙处。六、检测活性炭罐滤清器的电磁阀N801 、检测泄漏当没有电信号时，电磁阀应常闭。从活性炭滤清器的电磁阀N80上拔下软管，插上电磁阀的导线插头，起动执行元件诊断并选择活性炭罐滤清器电磁阀N80,屏幕显示：执行元件诊断-活性炭罐滤

38、清器电磁阀 1 N80电磁阀应发出咔嚓声。 如没发出咔嚓声，应进行活性炭滤清器电磁阀的电气检测。电磁阀应打开并关闭（向辅助软管吹气来测试）。当没有电信号时电磁阀常闭。如电磁阀不能正常地打开及关闭，应更新活性炭罐滤清器的电磁阀。2 、活性炭罐滤清器系统的电磁阀N80的电气检测拔下ACF阀的电线束插头，用便携式万用表VAG1526测量插座两触点之间的电阻（图4-19）,其规定值为 2230 Q。如果没达到规定值应更新活性炭滤清器系统的电磁阀-N80。如果电阻值符合要求，应进一步测试此阀的供电。图4-19 测量插座两触点间电阻3、ACF阀供电的测试ACF阀通过燃油泵继电器得到供电。测试时 ACF阀保

39、险丝应完好。测试时先拔下 ACF阀的电线插头，再把二极管检测灯V.A.G1527串接在插头触点1与发动机搭铁之间。然后起动发动机，这时二极管检测灯应亮。如二极管检测灯不亮，应检测触点1通过保险丝到燃油泵继电器之间的导线是否断路，如需要，排除故障。如导线完好， 应检测燃油泵继电器。如果二极管检测灯亮，应检测工作状况。4、检测ACF阀的工作状况把二极管检测灯 V.A.G1527串连在接头触点2和1 （正极）之间，进行执行元件诊断并 选活性炭滤清器罐电磁阀 N80，二极管检测灯应闪亮。如果二极管检测灯不闪亮或保持常亮，应把检测盒VAG1598/22与发动机控制单元的线束相接。二极管检测灯常亮时，应检

40、测 ACF阀导线插头的触点 2是否对地短路。二极管 检测灯不闪亮时，应检测ACF阀导线插头的触点 2到检测盒插孔15的导线是否断路或对正 极短路。需要时，排除对地的短路或电线的断路。如果没发现导线的短路或断路，更换发动机的控制单元。七、节气门控制单元的检测怠速稳定装置集成在节气门控制单元内，对着节气门控制线安装轮的盒子（此盒子不许打开）里有节气门电位计 G6、节气门控制器电位计 G88、怠速开关F60和节气门控制器 V60（电机）。节气门电位计及怠速开关不能进行机械式调整，只能用故障阅读器V.A.G1551或1552在基本设置过程中（功能 04）来完成调整。（一）节气门控制单元的自适应为了使怠

41、速稳定装置起作用，发动机控制单元必须知道节气门控制器V60的停止位置，同时还要知道节气门控制器的传感器G88及节气门电位计 G69的电位计特性。必须进行节气门控制单如果换装了新的节气门控制单元或换装了新的发动机控制单元， 元的自学习过程（自适应过程）。节气门控制单元的自适应的进行方法有如下两种：一是当打开点火开关6s以上，同时不起动发动机及没踩下油门踏板时， 自动地完成。另一是在发动机没运转时， 通过起动基本 设置（功能04）显示组98来完成。节气门控制单元通过基本设置的步骤如下：进行节气门控制单元基本设置时要求故障存储器内没有存储故障，有必要查询故障存储器并排除故障。（1）连接故障阅读器 V

42、.A.G1551 （或1552）。用地址码01选择发动机电控单元。进行 上述操作时要打开点火开关。屏幕显示：快速数据传递帮助选择功能XX（2）按0和4键选择“基本设置”并按 Q键确认。屏幕显示:基本设置帮助输入显示组号XXX（3） 按0、9及8键，选择显示组 98,并按Q确认。屏幕显示：系统在基本设置状态 98 t怠速自适应正在进行（4）按Q键之后，节气门控制器运转到最大、最小开度及几个中间位置，发动机控制单元在存储器内记下多个节气门角度值，节气门在关闭之前短时保持在起动位置。屏幕显示：系统在基本设置状态 98t怠速自适应已完成（5）此时节气门控制单元的自适应过程圆满完成。需注意的是如果节气门

43、不能完全关闭（例如：节气门不清洁）、油门拉线调整不当、蓄电池电压太低、节气门控制单元或导线损坏或在自适应过程中发动机起动了或踏下了加速踏 板（油门），节气门控制单元的基本设置将被中断。中断之后在故障存储器内将存储“基本 设置没完成，基本设置出错”的故障信息，下一次打开点火开关时基本设置再次自动进行。（6） 按t键结束发动机基本设置，按0和6键选择“结束快速数据传递”功能并按Q键确认。（二）怠速开关的检测（1） 打开点火开关，选择“读取测量数据块”（功能08）和显示组98，屏幕显示：系统在基本设置状态 98tX.XXXV X.XXXV怠速 （2）显示区3应显示：“怠速”，渐渐地打开及关闭节气门，

44、屏幕显示：系统在基本设置状态 98tX.XXXV X.XXXV部分负荷 （3） 显示区3的显示应由“部分负荷”变到“怠速”，屏幕显示：系统在基本设置状态 98tX.XXXV X.XXXV怠速 （4） 如果显示没变成“怠速”，应关闭点火开关。把检测盒 V.A.G1598/22同发动机控 制单元线束相接，用便携式万用表 V.A.G1526测量检测盒端子 67和69之间的电阻，其规定 值为导通（节气门关闭）。轻轻打开节气门，其规定值为不导通（怠速开关应打开）。（5） 如没有达到规定要求，应先拔下节气门控制单元的导线插头（图4-20）,再检查 导线是否对正极或地短路或断路。需要时，排除导线的故障。13

45、 5 7图4-20导线插头（6）如导线没有问题，应检查节气门是否不清洁或不灵活，进行清洗。然后再次进行 节气门控制单元的自适应。（7）如节气门控制单元的自适应不能起动或不能成功地完成，应拆下油门，然后再次 进行节气门控制单元的自适应。（8）如果自适应不能起动或不能成功地完成，更换节气门控制单元。（三）节气门电位计的检测节气门电位计（G69）向发动机控制单元发送节气门位置的信号。检测节气门电位计前 应检查油门拉线的调整是否正常。1、检测节气门电位计（1） 打开点火开关，选择“读取测量数据块”（功能08）及显示组01，屏幕显示：读取测量数据块1-0r/min 0.00ms4 / 0XX.X上止点刖

46、（2）检查显示区3的显示，其规定值为 05/ 。读取测量数据块1-0r/min 0.00ms4/ XX.X上止点前（3） 慢慢地踩下加速踏板，其规定值为显示区3的显示值应增大，最终在 85至95/0 之间（加速踏板踏到底）。读取测量数据块1-0r/min 0.00ms 86 / XX.X上止点前（4）如初始和最终值都没达到规定值，应检测供电电压；如果显示值不变化或变化没 有规律应检测导线的连接。2、检测节气门控制单元的供电电压拔下节气门控制单元导线的插头，把万用表VAG1526 （电压测量档）串接在端子4和地之间（图4-20）。打开点火开关，其规定值约为5V。3、检测导线的连接关闭点火开关，拔

47、下节气门控制单元导线的插头，把检测盒V.A.G1598/22同发动机控制单元的导线相接。检查节气门电位计导线连接端子4、5、7分别与检测盒V.A.G1598/22插座端子62、75、67之间是否断路/对正极或负极短路（图 4-20 ）。如需要，排除导线的故 障。如导线没有问题应检测节气门位置传感器。（四）节气门位置传感器的检测节气门位置传感器（G127）的作用是向发动机控制单元发送节气门控制器（V60）的位置信号。（1）起动发动机，选择“读取测量数据块”（功能08）及显示组98,屏幕显示:读取测量数据块98t4.420V 3.880V 怠速 自适应正常（2）查看显示区 2的显示，其规定值为 0

48、.5004.900V。（3）如果没有满足规定值的要求，应关闭点火开关。拔下节气门控制单元的导线的插头（图4-20）,把检测盒VAG1598/22同发动机控制单元的线束相连。检查插头的插脚4、7、8到检测盒上相应的插孔62、67、74之间的导线是否断路/或对正极或负极短路。需要时排除导线的故障。如导线没有问题应更换节气门控制单元（J338）。（五）检测节气门控制器节气门控制器（V60 ）是个电机，发动机怠速时，节气门控制器通过一齿轮机构驱动节 气门来实现怠速的控制。（1） 打开点火开关，起动发动机，选择“基本设置”（功能04）及显示组98,屏幕显 示：读取测量数据块 98Q4.420V3.880

49、V 怠速进行自适应（2） 按下Q键，节气门控制器转动到最小及最大限位点（可看见并能听到）。（3）如节气门控制器没转动，应关闭点火开关。先拔下节气门控制单元的导线的插头（图4-20）,把V.A.G1598/22同发动机控制单元的线束相接。检测导线连接是否断路/或对正极或负极短路（图 4-20）。需要时，排除导线的故障。如导线没问题应更换节气门控制单 元（J338）。八、检测辅助信号（一）检测空调压缩机关闭信号空调压缩机信号通知发动机控制单元，压缩机将在140ms后开始工作；发动机控制单元能通过此信号线发出信号来关闭空调的压缩机；发动机控制单元在下述的情况下将关闭空调压缩机：从低的车速急加速达4s

50、时（由节气门电位计发出的节气门角度变化及车速信号确认）；在1档节气门全开最长时间达12s时；发动机转速低于1500r/min而节气门控制单元损坏时；每次发动机起动时的6s之内；进行发动机怠速稳定自适应的15s之内。检测空调压缩机关闭信号时要求空调正常、发动机控制单元故障存储器中无任何故障； 驾驶室内温度为+15 C以上。（1） 接连故障阅读器 V.A.G1551，起动发动机，选择“读取测量数据块”（功能08）及 显示组20,屏幕显示：读取测量数据块 20T860r/min 空档 空调低 压缩机关（2） 查看显示区 4的读数，规定值为 Compr.OFF （压缩机关）。按“ Auto ”键打开空

51、 调，压缩机将运转，选最热或最冷空气输出。显示区3的规定值：A/C High （空调高）。 显示区4的规定值：Compr.ON （压缩机开）。（3）将加速踏板快速踩到底再松开，当快速把加速踏板踩到底时，显示区4的显示将在几秒钟内由“ ON ”跳变到“ OFF”。（压强机在加速过程中关闭）。如果没出现上述现象， 应关闭点火开关。（4） 把检测盒V.A.G1598/22同发动机控制单元的线束相接（图4-5）,检测空调到发动 机控制单元端子 8之间的导线，是否断路/或对负极或正极短路。如导线没有问题，检测空 调是否正常工作。（二）检测当打开空调时发动机转速自适应 当打开空调时一个正信号被发送到发动机

52、控制单元的端子10上。只有当需要较高的空调输出时，才发送此信号(A/C High )。不管空调的负荷怎样变化，此信号使发动机控制单元保持一恒定的怠速。检测当打开空调时发动机转速自适应时要求空调工作正常、故障存储器中无空调故障记录、车内温度高于 15C。(1) 连接故障阅读器 V.A.G1551，起动发动机(工作温度)，关闭后风窗加热。(2) 选择“读取测量数据块”(功能08)及显示组20,屏幕显示：读取测量数据块 20-860r/min 空档 空调低 压缩机关(3) 显示区1为怠速转速；显示区 3为来自空调的信号；显示区 4为来自空调压缩机 的信号。按“ Auto ”键打开空调，压缩机应运转。

53、显示区 4的规定值为“ Compr.ON。选择 空调的最热或最冷输出，显示区 3的规定值为“A/CHigh”。(4) 除有短时下降外，怠速应保持相同。如怠速不能保持恒定，检查发动机控制单元是否收到了来自空调的信号，显示区3的规定值为 “A/CHigh ”，显示区 4的规定值为“Compr.ON。如没满足规定的要求，应关闭点火开关。(5) 把检测盒V.A.G1598/22同发动机控制单元的线束相接， 检查空调到发动机控制单 元端子10之间的导线是否断路/或对正极或负极短路。如导线没有问题，检测空调是否正常 工作。(三) 检查自动变速器的变速杆位置变速杆在位置P和N时，起动锁止器及倒车灯继电器J2

54、26使发动机控制单元的端子 22接地。(1) 连接故障阅读器 V.A.G1551，打开点火开关，选择“读取测量数据块”(功能08) 及显示组20,屏幕显示：读取测量数据块 20-860r/min 空档 空调低 压缩机关(2) 查看显示区2的显示，其规定值为“ Netural”(变速杆在P或N位置)。踩下制动 踏板并挂上任一档，屏幕显示：读取测量数据块 20-860r/min 空档 空调低 压缩机关(3) 查看显示区2的显示，其规定值为“ gear engag”(挂档)。(4) 如果未显示如上所述，应关闭点火开关，把检测盒V.A.G1598/22同发动机控制单元的线束相接。在端子 3 (30号接线柱)与端子 22之间串接二极管检测灯，二极管检测灯 在挂档时应熄灭，把变速杆放到P或N位置，二极管检测灯应亮。(5) 如二极管检测灯没亮，应检查变速箱控制单元到发动机控制单元端子22间的导线是否断路/或对正极或负极短路。如导线没问题，应检测多功能开关。(四) 检测发动机转速信号发动机转速表、空调及自动变速箱都需要发动机的转速信号。发动机控制单元对发动机转速传感器G28产生的信号进行处理。检测发动机的转速信号应按下述步骤进行：连接故障阅读器 V.A.G1