渡口码头改扩建水泥砼路面工程施工组织设计

1、 施 工 组 织 设 计 益阳市永顺公路养护建设有限公司 2014年11月20日 第一章 工程概况一、工程概述 本合同项目是渡口码头改扩建工程，为水泥砼路面工程，工程地点位于清塘铺镇廖家坪库区马颈坳渡口，全长170米。 挡土墙身材料：内护坡挡土墙则按实际需高采用C25块石浆砌，外墙按实际需高采用钢筋垫块按C25片石混泥土装模防渗水修建，保持坡度正常，转湾线形流畅。二、工期情况 按招标文件要求本工程总工期为2014年12月20日至2015年4月20日。中标后，我公司通过加强管理、加大投入、科学组织、文明施工，将确保按期完工。 第二章 施工部署一、部署原则 1、充分考虑本合同段的工程特点和难点，确

2、保实现招标文件中所要求的，我单位所坚持的进度、质量、安全和现场管理等目标。 2、确保5个月完成合同内主体工程施工任务并达到验收标准。在进行施工组织设计时，通过人、材、机的优化配置和施工全过程的严格管理，确保工期目标的实现。 3、依据我单位现有的技术实力、施工管理水平和机械配套能力，充分发挥多年来我们在类似道路工程实践中积累的成功经验，确保安全生产，实现全面创优。 4、坚持文明施工原则，力求把工程对环境和居民生活的影响降至最低。二、项目管理组织机构 1、项目经理部 本工程实行项目法管理，在施工现场成立项目经理部，从公司抽调得力人员组成。项目经理部，配项目经理、总工程师、专业安全员、专业质检员。项

3、目经理部下辖2个施工队，分别是：路基施工队、路面施工队。2个施工队总人数110人。 本项目以项目经理责任制为核心，以质量、进度、安全和资金管理控制为主要内容，以系统管理和先进技术为手段的项目管理机制；同时严格按照ISO9002标准建立质量保证体系，形成以全面质量管理为中心环节、以专业管理和计算机辅助相结合的科学化管理体制，以此出色地实现我们的质量方针和本工程质量目标， 2、项目部主要职能 （1）、全面负责施工技术指导及技术管理工作，包括工程调度、施工技术、工程测量、施工监测、工程资料和施工图纸管理等。 （2）、在城市质量监督部门的领导下工作，负责工程的安全、质量管理、试验检测、工程监控等工作。

4、 （3）、负责项目的单价分割、成本核算，做好合同的制定与管理工作。掌握工程进展情况，做好施工进度计划、计量支付、变更、索赔工作，编制预算、概算，并做好月、季、年度报表。 (4）、本着对材料质量、企业效益负责的宗旨，开展各项工作。配合工程、计划部门、按照工程进度需要，编报材料用量计划。 （5）、按照国家财务制度的规定，认真编制并严格执行财务计划、预算、遵守各项收入制度费用开支范围和开支标准，分清资金渠道，合理使用资金，保证完成财务上交任务。 （6）、负责工程建设施工的安全保卫和保密工作，并负责项目经理部的日常行政管理、现场环境保护、卫生治理和防疫、施工人员的伤病诊治等工作。 （7）、认真贯彻国家

5、有关质量检测标准，严格控制施工现场质量，严格按照国家标准和试验规程进行试验，严把进场材料质量关，作出的试验数据保证准确无误，使监理业主满意。 （8）、施工队负责组织各专业工程施工生产事务管理。三、总体目标 “干一项工程，树一块丰碑”是我公司一贯的经营宗旨。施工过程中，我公司将重点投入、重点保证，从人、财、物上大力支持；在业主、监理的正确领导下，以“一流的质量、一流的设备、一流的文明施工”完成本工程。 1、工期目标 按照业主要求，本项目工程总工期为2014年12月20日至2015年4月20日。中标后，我公司通过加大投入、加强管理，派精干的队伍、精良的设备进场，确保按照业主要求的时间高标准完成施工

6、任务，并尽量提前完工。 2、质量目标 质量总目标：确保优质工程，让业主满意。分项工程一次验收合格率100%，主要分项工程优良率达100%，单位工程优良率100%，杜绝质量事故的发生。 3、安全目标 按照国家及当地政府有关文件的指示精神，制定重大事故隐患预案，有效地杜绝三级（含三级）以上事故的发生。树立“安全生产、预防为主”的观念，在施工生产中全员、全天候、全过程实现安全设计和措施，控制劳动者、劳动手段、劳动对象和劳动环境，使人的行为安全，物的状态安全，断绝环境危险源，实现安全生产目标。 4、环境保护目标 严格按环保法、水保法和建设工程施工现场管理办法等有关规定施工，注意扬尘、汽车尾气、噪音、污

7、水、碴土等环境综合治理。采取责任承担法科学组织管理，使场容场貌、料具堆放、消防保卫、环境保护及职工生活等均符合规定要求，争创环保文明样板工地。四、队伍布置及任务划分 根据本工程的特点和工期安排，拟组织2个专业施工队进场，分别是：一个路基施工队，一个路面施工队。详细情况如下： 1、路基施工队，共80人，负责本标段范围内的路基、排水、防护、结构物台背回填等项目施工任务；并负责管段内施工便道的修建、保养。 2、路面施工队，共30人，负责本标段路面工程（底基层、基层、砼面层等）全部施工任务。五、资源配置计划 1、主要管理人员与技术人员配备计划 根据本标段工程的特点，拟配置各类专业技术与管理人员共12名

8、（含项目经理部6名），具备中高级职称人员8名。其中：总工程师1名，技术员1名，施工员2名，质检员1名，安全员1名，试验员1名，测量员1名。 2、劳动力组织计划 根据本标段工程特点，按照分工明确、突出专业化施工、确保工程质量的原则。投入具有丰富施工经验的路基、路面、软基处理等专业施工队参加本工程施工，配备具有多年公路施工和管理经验的人员进行施工管理。 本标段招标文件计划投入70个工日。我公司在施工过程中，一方面，加强施工配套机械设备投入，提高机械化作业程度，推动劳动生产率的进步；另一方面，采取用工弹性制度，根据工程的进展进行合理安排劳力。劳动力计划详见附表 3、施工机械设备配备计划 我们将按施工

9、工程施工进展及时调入所需的机械设备。根据本工程特点，工程开工前对所需的机械设备进行认真维修保养，并拟定详细可行的设备调遣方案，专人负责落实，确保准时进场，进场即可投入施工。并在施工中合理使用、保养、维修、改造和更新，保持良好运行状态。机械设备计划详见附表 4、主要材料供应计划 为确保工程顺利进展施工，项目部从组建进场开始，抓紧确定材料供应商并报监理、业主批准备案，所需的工程材料及时运入现场，并及时对其进行检验验收。在施工过程中，认真做好周、旬、月计划，增强预见性，周密考虑，妥善安排。本标段主要材料供应计划详见附表。六、施工总平面布置 1、施工场地布置 本标段施工区域内为农田、旱地、树林，场区附

10、近有居民区。项目经理部以租用民房为主；各施工队在现场搭建临时房屋作为驻地。材料加工及储存场地设在施工现场。详细布置见附表施工总平面布置。 2、施工道路布置 本标段交通条件较为便利，各种施工材料可由该公路运来。由于施工现场内没有沿线路方向的道路，施工队伍进场后须在线路右侧红线范围内修建沿线路纵向的施工便道，便道宽度4m，总长度2400m。 3、临时水电布置 本标段施工及生活用水采用从当地水网接入，全线共需接入100输水干管2000m，50输水干管1500m。 施工用电从电网拉入，需要先同供电部门取得联系，搭设临时线路。全线计划安装1台30KW发电机，提供予路面施工队，同时预备1台30KW发电机备

11、用。七、总体安排 我们的指导思想是：“采用先进的管理模式，充分发挥集团化优势”、“以科技为先导、以管理为保证，提高现代化施工水平”，并努力将“五比”争先即：比安全、比质量、比进度、比管理、比文明施工，争先进活动贯穿于施工全过程。采取有力措施确保优质、按期完成施工任务。 发挥我公司技术优势，抽调精锐力量，组成技术素质高，战斗力强的专业施工队伍进场，建立并完善与现场要求相适应的管理与技术体系，扬我所长，集我之优于一体。为保证工期、质量，便于现场的统一指挥。各施工队隶属项目经理部全权调度管理。以科学技术为先导，推广应用“四新成果”，提高效率，缩短工期，保证质量。 （一）、总体施工方案 1、路基工程

12、路基施工采用机械化施工。路基填筑严格按施工规范进行，施工时按就地取土填筑、短距离运土填筑、远距离运土填筑及就地弃土及短距离弃土等原则予以配置。填筑采用水平分层填筑法施工，路基填筑采用推土机整平辅以人工配合、振动压路机压实。施工中加强管理协调工作，合理安排工序，做到有机统一。加强技术工作，专业技术人员现场指导施工，及时发现、解决问题。强调安全管理工作，严格控制危险物品；安全员跟班作业，加强巡查，做好高边坡的观测工作，尤其注意爆破施工的安全防范；使整个工程建设顺利进行。 2、路面工程 水泥稳定基层材料采用搅拌机拌合，汽车运输；砼路面施工采用P2015钢模板加5mc宽4cm厚木条（置于下侧）做模板，

13、支立长度50100m；混凝土路面施工采用自动计量搅拌机拌制砼混合料、罐车或泵车运输，现场立模浇筑，人工做面；施工人员和施工机械安排必须满足施工要求，确保本项工程达到质量高、进度快的总要求。 3、挡墙工程 、挡墙为浆砌片石。其砼的强度要满足设计要求。钢筋采用HRB335。 、挡墙的外观要求其非应力裂缝不得大于0.2mm，各部分的结构尺寸不得小于设计值，基础埋深不小于1m。 、挡墙的墙身几何尺寸要符合设计要求。 、挡墙的钢筋保护层厚度要满足设计图纸要求。 、挡墙内的预留泄水孔横向间距2.0m，其位置允许的偏差为15mm。泄水孔出口宜高于地面30cm，并设3%向外倾斜坡度。 、挡墙的墙顶标高要满足设

14、计要求，允许偏差为20mm。 、施工时挡墙墙高随路线纵坡变化，但基础应保持水平，同时保证外墙面在同一竖直面上。 、地基承载力满足设计要求120kpa。若达不到设计所要求的地基承载力，应通知监理及设计单位进行地基处理，待达到设计要求方可进行挡土墙施工。 、挡土墙的墙体达到设计强度的75%以上时，方可进行墙后填料施工。墙后必须回填均匀、摊铺平整，填料顶面横坡符合设计要求。墙后1.0m范围内，不得有大型机械行驶或作业，为防止碰坏墙体，应用小型压实机械碾压，分层厚度不得超过20cm。压实度要求95%。 （二）施工进度安排 1、总体进度计划 按总体进度计划，本工程总工期150天。招标文件规定本工程于20

15、14年12月20日开工，2015年4月20日完成该标段全部项目施工，达到通车标准；总工期为150天。 3、分段工期 （1）、第一阶段：2014年12月20日2015年2月20日，完成路基整平工作。 （2）、第二阶段：2015年1月29日3月1日，完成路面基层工作。 （3）、第三阶段：2015年2月27日3月30日，完成路面面层工作。 （4）、第四阶段：2015年3月16日4月20日，完成路肩施工工作。 第三章 施工方案与技术措施1、 路基施工 1、测量放线 首先对业主单位所交控制桩及资料进行复测校核，确认无误后根据施工需要加密控制桩及水准点。然后测设现状横断面图，一般平坦地段20m测一断面，起

16、伏较大地段进行加密断面，经实测与设计提供值不符时及时交监理确认。 2、对路基首先进行实地测量，确定填灰土厚度。低填方路段，先对原地面清表碾压处理，层厚约耕植土30cm，老路面部分不清表。路基填灰土先填低洼地段，后填一般地段，先路中，后路边，分层循序渐进，填灰土的宽度要大于设计宽度，以便于最后削坡，同时填筑灰土过程中保持一定的纵横坡度。沿线底洼地段，在填筑前，先进行地表水的拦截、引排，接着开沟排水、疏干和晾晒。 3、土的含水量确定 土的含水量是影响土压实的主要因素，碾压前应先测定土的实际含水量是否符合或接近最佳含水量。若路基潮湿含水量过大，难以达到压实度要求，除应加强路基排水措施外,应根据特点和

17、条件，选用原地翻晒、换土或掺灰的处理方法。若路基过于干燥，则应均匀晒水，使其保持适当的含水量再行碾压。 4、路基碾压 路基碾压时，采用12和18T压路机，并遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则，且碾压应超过两施工段的接茬处。土路基压实后不得松散、弹簧、翻浆及表面不平整现象，若下层未达到压实度要求，不得铺筑上层。 5、填土含水量大于最佳含水量时可在路基上用铧犁翻拌晾晒，使填土达到最佳含水量时，若含水量偏大， 必要时再掺入消解石灰，采用四铧犁翻拌，配旋耕机粉碎拌和均匀。根据测量标高，推土机初平，平地机精平，然后进行碾压，直至密实度符合设计要求，外观无明显轮迹，路拱干顺，横向

18、接头每层呈阶梯形。采用压路机碾压时，按试验段确定的参数碾压。碾压作业时，其路基边缘向中央进行，碾轮每次重叠1520cm，约碾压58 遍，至表面无显著轮迹，且密实度符合设计。路基推至设计标高后,碾压时先碾压中间,后碾压两边，使得该层整个深度内压实度处处均匀，同时达到要求的密实度。路床采用压路机压实，用环刀法检测其密实度。 6、施工控制与质量检验 回填压实时的掺灰土含水量与最佳含水量之差控制在不超过2%。最佳含水量采用重型击实试验测定。二、山皮砂基层施工 1、填料要求：填石路基中的石料强度满足设计要求，对膨胀性岩石、易溶性岩石、崩解性岩石和盐化岩石等均不能用于路基填筑，且石料的最大粒径不得超过层厚

19、的2/3。 2、砂石摊铺：施工时安排好石料的运输路线，有专人指挥，按水平分层进行填筑，先低后高，先两侧后中间铺筑。大块石料大面向下摆放平稳，再用小石块找平、石屑塞缝。石粒径应小于150mm，其中小于5mm 的细粒料含量不应小于30%。 3、石方压实：填石路堤采用18t以上重型振动压路机分层洒水压实。压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。先两侧后中间分层碾压。横向行与行之间重叠4050cm，前后相邻区段重叠11.5m。严格按试验段遍数碾压。 4、质量检验：在路堤填筑前，填筑材料按规范要求进行试验。不符合要求的填料坚决不用。 路基填筑按试验确定

20、的参数碾压完毕后，试验人员及时按规定进行压实度检测试验，采用压实沉降差或空隙率进行压实质量检测。如压实度达不到设计要求，不得进行下道工序施工。 技术人员要准确控制中、平，防止欠填或超填，并将路基面标高控制在规范要求的范围内，每层碾压完毕都要进行复测。 5、检验及资料的控制 在施工过程中，做到“三检”即“自检、专检、抽检”每一道工序都必须自检过关，并填好相关资料。由专检进行检验，检验合格再报监理验收。试验员应在施工现场。完成碾压后，立即取样检验压实度（要及时拿出实验结果），压实度不足要立即补压，至达到要求为止，杜绝违规施工。 基层质量标准： a、压实度 不小于设计规定 b、中线高程 20MM c

21、、厚度 +20MM-10% d、平整度 10MM e、宽度 不小于设计规定 f、横坡 20MM且不大于0.3% 6、施工中应注意的问题 （1）、接缝和“调头”处的处理 两工作段的搭接部分，应采用对接形式。前一段拌和后，留58m不进行碾压。后一段施工时，将前段留下未压部分，一起再进行拌和。拌和机械及其它机械不宜在已压成的稳定土层上调头。 （2）、纵缝的处理 山砂基层的施工应尽可能避免纵向接缝，必须分两幅施工时，纵缝必须垂直相接，不应斜接。三、混凝土面层施工 1、施工工序 准备基层、施工放样、立模、砼的拌和、运输、摊铺、振捣、整平、压纹、切缝 养生、拆模。 2、施工内容及重点 （1）、材料和选择

22、A、水泥选用强度高，收缩性小，而磨性强，抗冻性好，标号大于32#的普通硅酸盐水泥。注意事项：水泥的物理性能和化学成分应符合国家有关标准的规定。不同标号、厂牌、品种、出厂日期的水泥，不得混合堆放，严禁混合使用。 B、砂选择质地坚硬、耐磨、洁净，符合规定级配要求，细度模数宜在2.5以上。 C、碎石选择质地坚硬、耐磨、洁净，符合规定级配要求，且最大粒径不得超过40mm。 D、水、电由业主提供使用，宜在拌和场设蓄水池，以防水量不足时备用。 （2）、立模： 、模板的选用 砼路面模板采用18钢模板，小弯道等非标准部位采用木模板，其厚度为5cm（曲线处可减薄到3cm）。 模板应无缺损，有足够的钢度，内侧和顶

23、，底面均光洁、平整、顺直，局部变形不得大于3mm。振捣时模板横向最大挠曲应小于4mm，高度应与砼路面板厚度一致，误差不超过2mm。纵缝模板平缝的拉杆穿孔眼位应准确。 模板周围使用前，应对前次拆下的模板进行检验，如有变形损坏，应整修至达到要求后才能使用。 、立模施工要点： 立模前应检测基层的顶面标高和路拱横坡以及基层表层有否磨损破坏等，否则应整修基层至符合要求才可立模铺筑砼。 立模的平面位置和高程要符合设计要求，基误差应小于砼路面质量验收的容许误差。 立模时应使钢模向外侧微倾，使钢模内边角支撑震动梁与滚筒，保证摊铺时路面的平整度。 模板应支立稳固，接头严密平顺。模板的接头以及与基层接触采用砂浆封

24、堵或用塑料薄膜铺在钢模边，采用塑料薄膜防漏措施时应控制薄膜与混凝土形成夹层。 浇筑砼前，在模板内侧涂脱模剂（隔离剂）。 （3）、砼的拌制和运输： 砼的拌和采用双握轴强制搅拌机搅拌，以保证砼的拌和质量。 投入搅拌机的每拌原材料数量，严格按施工配合比搅拌机容量确定，并称量准确。 搅拌机装料顺序为砂、水泥、石子，进料后边搅拌边加水。 砼拌合物用自卸机动车运输至施工现场进行作业。 （4）、摊铺： 摊铺前的准备工作 摊铺前先检查模板位置、高程、相邻模板接头处的高差、模板是否支设稳固，基层是否平整、润湿，模板内侧面是否涂脱模剂，水泥砼板壁是否涂沥青，以及钢筋的安设和传力杆、拉杆等设置情况，合格后方可摊铺砼

25、。 检查、维修砼运输通道以及设置安全护栏、并派专职交通指挥人员指挥交通。 摊铺施工要点： 模板边及施工缝处混凝土铺筑应用铁锹（扣锹法）摊铺，禁止抛掷和耧耙。每工作班砼的摊铺、振捣、整平、做面应连续进行，不得中断。如因故中断，应设置施工缝，并宜设在设计规定的接缝位置。 摊铺好的砼拌和物，随即用插入式和平板式振动器均匀地振实。 插入式振动器功率宜采用1.5kw,其作用是振捣密实及起浆。 平板振动器采用2.2kw（采用真空吸水工艺时可用功率较小的平板振动器）。 振捣时插入式振动器先在模板（或砼板壁）边缘、角隅处初振或全面积顺序初振一次，同一位置振动时不宜少于20s。插入式振动器移动间距不大于其作用半

26、径的1.5倍，其至模板的距离不大于作用半径的0.5倍，并避免碰撞模板和钢筋。然后，再用平板振动器全面往返振捣2遍，板与板之间宜重迭10-20cm。同一位置的振捣时间，当水灰比小于0.45时不少于30s，当水灰比大于0.45时不少于15s，以不再冒出气泡并泛出水泥浆为准。 砼拌和物全面振捣后，再用振动梁进一步拖拉振实并初步整平。振动梁往返拖拉2-3遍，使表面泛浆，并赶出气泡。振动梁移动速度要缓慢均匀，不许中途停顿，前进速度以每分钟1.2-1.5m为宜。凡有不平之处，应及时铺以人工挖填补平。补填时宜用较细的拌合物，但严禁用纯砂浆填补。 最后用无缝钢管滚杠进一步滚揉表面，使表面进一步提浆调匀调平。

27、（6）、砼板面处理： 1、抹面时严禁在砼表面洒水或撒水泥。 2、抹面一般分两次进行，第一次在整平后随即进行。驱除泌水并压下石子。第二次抹面须在砼泌水基本结束，处于初凝状态，但表面尚湿润时进行。 3、砼板面应平整密实，并用3m直尺检查平整度。 4、抹平台后沿横方向用压纹滚槽器压槽，使路面砼有粗糙的纹理表面。 （7）、砼路面板养护： 基本要求：砼板做面完毕应及时养护，使砼中结合料有良好的水化、水解强度发育条件以及防止收缩裂缝的产生。 养护方法和要点： A、养护时间，一般在14-21d砼强度达到设计要求。 B、 养护期间和封缝前，禁止车辆通行。并设备禁止通行标志及派专职 交通指挥人员指挥交通。 C、

28、黄砂袋覆盖养生是最常用的湿润方法，可保护砼少受剧烈的天气变化影响。在规定的养生期内要经常洒水，保持潮湿。 （8）、切缝：在养生期间，混凝土震捣8小时左右进行切缝。切缝的原则为：先横缝，后纵缝；先大块，再小块。切缝后，立即把湿草帘或麻袋还原，继续进行养生。 （9）、模板拆除： A、拆模时间要注意掌握，拆模过早易损坏砼，过迟则又影响模板周转使用，一般以不出现损坏砼板的边角为宜。 B、拆模时间应根据气温和砼强度增长情况确定，当采用普通水泥时，一般的允许拆模时间如下：昼夜平均气温（）51015202530允许拆模时间（h）724836302418四、接缝施工 1、纵缝。纵缝为纵向施工缝，其构造形式采用

29、平缝加拉杆型。平缝施工时根据设计要求的间距，预先在模板上制作拉杆置放孔，并在缝壁一侧涂刷隔离剂，拉杆采用HRB335的直径14的螺纹钢筋，长70cm，间距70cm。顶面的缝槽用切缝机切成深度为34cm的缝槽，并用填料填满。顶面不切缝时，施工时应及时清除已打好面板上的粘浆或用塑料纸遮盖，保持纵缝的顺直和美观。 2、横向缩缝。横向缩缝采用假缝形式，间距一般为4cm。在临近路面自由端的三条缩缝均应在板的内部加设传力杆。传力杆采用HPB235级钢筋，直径28mm，长60 cm，间距30cm。切得过早，因混凝土的强度不够，会引起集料从砂浆中脱落，而不能切出整齐的缝。切得过迟，混凝土板会在非预定位置出现早

30、期裂缝。为减少早期裂缝，切缝可采用跳仓法，即每隔几块板切一缝，然后再逐块切缝。切缝深度为板厚的1/31/4，切缝太浅会引起不规则断板。 3、胀缝。在交叉口弯道起终点断面处以及新建道路与现状道路接顺处设置胀缝。胀缝一般宽2cm，缝内设填缝板和聚氯乙烯胶泥填封料。胀缝施工时，先预先设置好胀缝板和传力杆支架，并预留好滑动空间。混凝土浇筑前应先检查传立杆位置，浇筑混凝土时，应先摊铺下层混凝土，用插入振捣器振实，并校正传立杆位置，然后再浇筑上层混凝土。浇筑邻板时，设置下部胀缝板、木制嵌条和传立杆套管。 4、施工缝。施工缝为施工间断时设置的横缝，常设于胀缝或缩缝处，多车道施工缝应避免设在同一横断面上。施工

31、缝如设于缩缝处，板中增设传立杆，其一半锚固于混凝土中，另一半应先涂沥青，允许滑动。传力杆采用HPB235级钢筋，直径为28mm，长60cm，间距70cm，与缝壁垂直。 5、接缝填封。填封料应与混凝土缝壁粘结紧密，不渗水，其灌注深度以34cm为宜，下部可填入多孔柔性材料。填封料的灌注高度，应与板面平齐。五、热季砼板早期收缩裂缝的预防 1、热季砼板早期收缩裂缝 砼板在施工期间因收缩产生的裂缝，其裂缝的产生与行车荷载无关。 早期收缩裂缝有两种。产生于砼塑性状态时的常称作“塑裂”，其缝短而细、细而浅，如及时发现进行再次抹面可以缓解。一般在硬结后终止，危害较小。另一种产生于硬结以后，通车之前，由剧烈的温

32、度、湿度变化引起收缩裂缝，常称作“缩裂”，可导致砼板的断裂，危害甚大，成为不合格的砼板块。 2、防止早期收缩裂缝的技术措施： （1）、缩小湿度差，湿度差抑止收缩 作业时间避午间气温高峰，起早落夜，例如中12：00-16：00停止浇筑。 作业紧凑，缩短在烈日或旱风下的施工时间。 及时养生，增加洒水润湿次数，确实保证保湿养生，并且养生时间足够（养生还能增强砼抗裂强度）。 （2）、地方材料应先调查料源，严格控制砂石料的含泥量及级配，并取样实验，试验合格并经监理认可进料。 （3）、现场设专人收料，不合格的材料拒收，施工过程中如发现不合格的材料及时清理出现场。六、排水工程施工 1、边沟排水沟的开挖采用机

33、械辅以人工的方法进行。 2、水沟边坡必须平整、稳定，严禁贴坡；纵坡严格按图施工，沟底平整，排水畅通，无阻水现象。 3、各种水沟位置、断面、尺寸、坡度、标高均应满足设计及规范要求。七、挡墙施工 、由项目部测量人员放线，确定挡土墙准确位置及标高，然后进行基坑开挖，开挖宽度根据基础宽度按照1：1放坡确定。并由项目部组织人员进行现场收方。 、基坑完成后，按基底纵轴线结合横断面放线复验，确认位置、标高无误并经监理确认后，方可进行随时垫层施工。施工时先将3：7灰土垫层夯实整平至设计标高，为钢筋绑扎提供作业面。 3、钢筋加工 、钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。 、钢筋应平直、无局

34、部弯折、成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。 、钢筋的弯制和末端的弯钩应符合规范和设计要求。 用I级钢筋制作箍筋其末端应做弯钩，弯钩的弯曲直径应大于主筋的直径、且不小于箍筋直径的2.5倍，弯钩的平直部分不宜小于箍筋直径的5倍。 钢筋焊接采用单面电弧焊，单面电弧焊焊缝的长度不小于10倍钢筋直径。受力钢筋焊接应设在内力较小处，并错开布置。焊接接头在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头。配置在接头长度区段内的受力钢筋其接头的截面积应小于总截面积的0.5倍（受拉区）,受压区不限制。电焊接头到钢筋弯曲处的距离不小于10倍钢筋直径。钢筋绑扎时钢筋的交叉点应用扎丝绑扎结实,亦可用点焊焊牢。绑扎采用满绑。 在

35、钢筋混凝土与模板间设置垫块，垫块与钢筋扎紧，垫块应采用细石混凝土制作，保证垫块的强度与砼结构的强度相同。垫块的安装应该保证钢筋的保护层厚度符合设计要求，同时要保证4个/m2。在砼施工过程中要不时检查垫块的位置是否准确。 钢筋绑扎的过程中有高空作业要采取相应的措施，高空作业人员要系安全绳。 4、沉降缝施工 沉降缝按设计布设于基础错台处、分段处及与结构相接处，本标段间沉降缝按纵断面设计分段长度预留，缝宽2cm。墙背一侧2cm嵌橡胶沥青防水密封膏，其余填L-600低发泡聚乙烯沫塑料 5、泄水孔施工 泄水孔的施工要根据交底在适当的位置预留，采用20UPVC管，泄水孔的横坡为1.0%，在安装时，可通过钢

36、筋对UPVC管进行固定，对于面板方向的泄水孔，要使UPVC管与正面模板接触紧密，PVC管的端面要形成相应的斜面，保证在浇筑砼的过程中UPVC管周围不会漏浆，使面板光滑、平整。UPVC管管口利用胶布进行密封。 泄水孔的位置根据附图从基础向上用尺量出中心位置，再加以安装。泄水孔的固定可采用钢筋加工厂的废钢筋焊成三角形将UPVC管固定。 拆除模板当天，对应泄水孔的位置，对进出口进行妥善处理。 第四章 质量管理体系与措施 一、施工技术标准 1、施工设计图纸 2、公路路面基层施工技术规范（JTJ034-2000）。 3、公路工程水泥混凝土路面施工技术规范（JTGF30-2003）。 4、公路工程质量检验

37、评定标准（JTGF80/1-2004）。 5、公路路基路面现场测验规程（JTGE60-2008）。 6、公路工程水泥及水泥混凝土试验规程(JTGE30-2005)。 7、公路工程集料试验规程（JTGE42-2005）。 8、公路工程石料试验规程（JTJ054-94）。 9、公路工程土工合成材料试验规程（JTGE50-2006）。 10、建筑结构荷载规范（GB50009-2001） 11、建筑地基基础设计规范（GB50007-2002） 12、砌体结构设计规范（GB50003-2001） 13、建筑边坡工程技术规范（GB50330-2002） 14、公路工程技术标准（JTG1301-2003）

38、15、建筑抗震设计规范（GB50011-2001） 16、砌体工程施工质量验收规范（GB50203_2002）二、施工过程 （一）、路基施工 1、测量放线 首先对业主单位所交控制桩及资料进行复测校核，确认无误后根据施工需要加密控制桩及水准点。然后测设现状横断面图，一般平坦地段20m测一断面，起伏较大地段进行加密断面，经实测与设计提供值不符时及时交监理确认。 2、对路基首先进行实地测量，确定填灰土厚度。低填方路段，先对原地面清表碾压处理，层厚约耕植土30cm，老路面部分不清表。路基填灰土先填低洼地段，后填一般地段，先路中，后路边，分层循序渐进，填灰土的宽度要大于设计宽度，以便于最后削坡，同时填筑

39、灰土过程中保持一定的纵横坡度。沿线底洼地段，在填筑前，先进行地表水的拦截、引排，接着开沟排水、疏干和晾晒。 3、土的含水量确定 土的含水量是影响土压实的主要因素，碾压前应先测定土的实际含水量是否符合或接近最佳含水量。若路基潮湿含水量过大，难以达到压实度要求，除应加强路基排水措施外,应根据特点和条件，选用原地翻晒、换土或掺灰的处理方法。若路基过于干燥，则应均匀晒水，使其保持适当的含水量再行碾压。 4、路基碾压 路基碾压时，采用12和18T压路机，并遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则，且碾压应超过两施工段的接茬处。土路基压实后不得松散、弹簧、翻浆及表面不平整现象，若下层未

40、达到压实度要求，不得铺筑上层。 5、填土含水量大于最佳含水量时可在路基上用铧犁翻拌晾晒，使填土达到最佳含水量时，若含水量偏大， 必要时再掺入消解石灰，采用四铧犁翻拌，配旋耕机粉碎拌和均匀。根据测量标高，推土机初平，平地机精平，然后进行碾压，直至密实度符合设计要求，外观无明显轮迹，路拱干顺，横向接头每层呈阶梯形。采用压路机碾压时，按试验段确定的参数碾压。碾压作业时，其路基边缘向中央进行，碾轮每次重叠1520cm，约碾压58 遍，至表面无显著轮迹，且密实度符合设计。路基推至设计标高后,碾压时先碾压中间,后碾压两边，使得该层整个深度内压实度处处均匀，同时达到要求的密实度。 （二）、山皮砂基层施工 1

41、、填料要求：填石路基中的石料强度满足设计要求，对膨胀性岩石、易溶性岩石、崩解性岩石和盐化岩石等均不能用于路基填筑，且石料的最大粒径不得超过层厚的2/3。 2、铺筑顺序：砂石摊铺施工时安排好石料的运输路线，有专人指挥，按水平分层进行填筑，先低后高，先两侧后中间铺筑。大块石料大面向下摆放平稳，再用小石块找平、石屑塞缝。石粒径应小于150mm，其中小于5mm 的细粒料含量不应小于30%。 3、石方压实：填石路堤采用18t以上重型振动压路机分层洒水压实。压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。先两侧后中间分层碾压。横向行与行之间重叠4050cm，前后

42、相邻区段重叠11.5m。严格按试验段遍数碾压。 4、质量检验：在路堤填筑前，填筑材料按规范要求进行试验。不符合要求的填料坚决不用。 路基填筑按试验确定的参数碾压完毕后，试验人员及时按规定进行压实度检测试验，采用压实沉降差或空隙率进行压实质量检测。如压实度达不到设计要求，不得进行下道工序施工。 技术人员要准确控制中、平，防止欠填或超填，并将路基面标高控制在规范要求的范围内，每层碾压完毕都要进行复测。 5、检验及资料的控制：在施工过程中，做到“三检”即“自检、专检、抽检”每一道工序都必须自检过关，并填好相关资料。由专检进行检验，检验合格再报监理验收。试验员应在施工现场。完成碾压后，立即取样检验压实

43、度（要及时拿出实验结果），压实度不足要立即补压，至达到要求为止，杜绝违规施工。 基层质量标准： a、压实度 不小于设计规定 b、中线高程 20MM c、厚度 +20MM-10% d、平整度 10MM e、宽度 不小于设计规定 f、横坡 20MM且不大于0.3% （三）、混凝土面层施工 混凝土面层施工按以下工序进行：准备基层、施工放样、立模、砼的拌制和运输、摊铺、振捣、整平、压纹、养生、切缝、拆模。 1、准备基层：按前述，路基施工应符合设计及规范要求。 2、施工放样：在对基层的高程、厚度，施工质量检验合格后，应在基层上挂线，对路面水泥混凝土浇筑实施施工放样，为立模板提供位置标准。 3、立模：立模

44、前应检测基层的顶面标高和路拱横坡以及基层表层有否磨损破坏等，否则应整修基层至符合要求才可立模铺筑砼。立模的平面位置和高程要符合设计要求，基误差应小于砼路面质量验收的容许误差。立模时应保证摊铺时路面的平整度。模板应支立稳固，接头严密平顺。浇筑砼前，在模板内侧涂脱模剂（隔离剂）。 4、砼的拌制和运输： 砼的拌和采用双握轴强制搅拌机搅拌，以保证砼的拌和质量。投入搅拌机的每拌原材料数量，严格按施工配合比搅拌机容量确定，并称量准确。搅拌机装料顺序为砂、水泥、石子，进料后边搅拌边加水。砼拌合物用自卸机动车运输至施工现场进行作业。 5、摊铺： 摊铺前先检查模板位置、高程、相邻模板接头处的高差、模板是否支设稳

45、固，基层是否平整、润湿，模板内侧面是否涂脱模剂，水泥砼板壁是否涂沥青，以及钢筋的安设和传力杆、拉杆等设置情况，合格后方可摊铺砼。模板边及施工缝处混凝土铺筑应用铁锹（扣锹法）摊铺，禁止抛掷和耧耙。每工作班砼的摊铺、振捣、整平、做面应连续进行，不得中断。如因故中断，应设置施工缝，并宜设在设计规定的接缝位置。 6、振捣、整平的内容和要求： 摊铺好的砼拌和物，随即用插入式和平板式振动器均匀地振实，以不再冒出气泡并泛出水泥浆为准。 砼拌和物全面振捣后，再用振动梁进一步拖拉振实并初步整平。凡有不平之处，应及时铺以人工挖填补平。补填时宜用较细的拌合物，但严禁用纯砂浆填补。最后用无缝钢管滚杠进一步滚揉表面，使

46、表面进一步提浆调匀调平。 7、压纹： 压纹的目的是为了增大混凝土路面表面的摩擦系数，从而有利于车辆行驶。砼板面应平整密实，并用3m直尺检查平整度。抹平台后沿横方向用压纹滚槽器压槽，使路面砼有粗糙的纹理表面。 8、养生：采用湿润法养生，养生时间不少于14天。养生在压缝后紧接着进行，用湿草帘或麻袋等覆盖在混凝土板表面，每天洒水喷湿3-5次，保持湿润。 9、切缝： 切缝是为了防止因温度变化造成混凝土内部应力变化，使混凝土路面造成开裂，而人工设置的膨胀缝。切缝应及时，在混凝土硬结后早进行，特别是在夏季施工不可拖延，但也不能过早，否则混凝土强度不足会导致粗料从砂浆中脱落。切缝宜在砼强度达到5-10Mpa

47、时进行，也可以由工地试锯确定锯缝时间。 10、模板拆除：模板在浇筑混凝土20h内拆除。拆模时，不应损坏混凝土板和模板。 (四)、挡土墙施工 施工前须经测量工程师对该砌体工程进行平面放样，测量砌体部位标高，复核平面位置及标高是否符合设计图纸，如不符合，及时报告监理及相关部门，及时纠正。 本段挡土墙施工，施工前按有关规定开挖、处理和检查基坑，当基底为岩层或砼时，先将基底表面清洗、湿润，再用坐浆法砌筑；当基底为土质时，可直接用坐浆法砌筑。 另外，应了解施工位置是否合理，核对地形、地质情况及所对应的挡墙砌体形式（尺寸详见挡土墙设计图及有关说明）。如与设计不符，应及时与反馈给现场施工人员，经相关部门作出

48、设计变更后，以变更后的设计为依据进行施工，切不可盲目施工。 组织构筑物施工人员和机具进场，安排临时设施的修建，确定材料进场路线，及时进场，按指定位置堆放，场地四周供电线路使用橡胶电缆，并加以保护。检修机械、设备。三、检验检测 1、环刀法检测。路床采用压路机压实，用环刀法检测其密实度。 2、最佳含水量重型击实试验。回填压实时的掺灰土含水量与最佳含水量之差控制在不超过2%。 3、路基填筑材料按规范要求进行试验。不符合要求的填料坚决不用。 路基填筑按试验确定的参数碾压完毕后，试验人员及时按规定进行压实度检测试验，采用压实沉降差或空隙率进行压实质量检测。如压实度达不到设计要求，不得进行下道工序施工。

49、4、水泥检测。水泥的物理性能和化学成分应符合公路工程水泥及水泥混凝土试验规程(JTGE30-2005)的规定。 5、水泥混凝土用砂和碎石。施工用砂须符合公路工程集料试验规程(JTG E422005)的要求。 6、路面水泥混凝土。路面水泥混凝土强度应符合公路工程水泥及水泥混凝土试验规程(JTGE30-2005)。 7、砌体工程所用砂浆的强度等级必须符合设计要求。用于检查砂浆强度的试件应在搅拌机出料口随机抽样制作。 检验数量：同类型、同强度等级每100m3砌体为一批，不足100m3也按一批计。施工单位每批检验一次；监理单位检查试验报告。 检验方法：施工单位进行砂浆强度试验；监理单位检查砂浆强度试验

50、报告并进行见证取样检测或平行检验。 8、砂浆砌体砌缝宽度、位置和砌筑方式符合下表：序号项目浆砌片石（mm）浆砌块石（mm）浆砌料石（混凝土砌块）（mm）1表面砌缝宽度403015202每找平一次的砌筑高度120012003两层间竖向错缝8080100困难时丁石上下只能一面有竖缝4三块石料相接处的空隙705砌筑方式一丁一顺或二顺一丁一丁一顺9、砌体砌筑完毕应及时覆盖，并经常洒水保持湿润，常温下养护期不得少于7d。10、沉降缝、泄水孔、反滤层位置、数量和材料应符合设计要求。11、砌体表面应砂浆饱满、砌体整齐。宽度和错缝距离符合规定，无脱落和裂缝。沉降缝整齐垂直，上下贯通。泄水孔坡度向外，无堵塞现象

51、。12、砌体尺寸的允许偏差和检验方法应符合下表：序号项目允许偏差（mm）检验方法基础墙1底、顶面高程片石2515测量不少于5处料石、砌块25152砌体厚度片石+300+200尺量不少于5处料石、砌块+150+100四、确保工程质量的技术组织措施 （一）、工程质量目标 根据本公司质量体系目标的要求，并结合本工程的特点，本工程的项目的质量目标为：工程交验一次合格。具体如下： 1、顾客意见的妥善处置率100； 2、工程进度满足顾客的要求。 （二）、质量控制原则 1、坚持“质量第一，用户满意”的原则。 在工程施工过程中，我公司将始终以建设单位为重，充分重视建设单位及监理对工程质量提出的意见或建议，在质

52、量面前，监理和建设单位具有一票否决权，任何工作均以能够确保施工质量为前提而展开。 2、以“人为核心”的质量控制原则 各施工人员是质量的创造者，质量控制必须“以人为核心”，把人作为质量控制的动力，调动人的积极性、创造性、增强人的责任感，树立“质量第一”的观念：提高人的素质，避免人的失误，以人的工作质量保工序质量，促工程质量。 3、“以预防为主”的质量控制原则。 “以预防为主”就是从对质量的事后检查把关转向对质量的事前控制、事中控制；从对产品质量的检查转向对工作质量的检查、对工序质量的检查、对中间产品的质量检查。 4、坚持质量标准，严格检查。 质量标准是评价产品质量的尺度，数据是质量控制的基础和依

53、据，产品质量是否符合质量标准，必须通过严格检查，用数据说话。 5、贯彻科学、公正、守法的职业规范的质量控制原则。 工程施工当中，任何管理人员在处理质量问题过程中，均应尊重客观事实，尊重科学、正直、公正，不持偏见；遵纪守法，杜绝不正之风；既要坚持原则，严格要求、秉公办事，同时又要谦虚谨慎，实事求是。 （三）、质量保证体系 1、建立健全管理组织，推行ISO9001标准质量管理体系。 我公司将在本工程项目推行ISO9001标准质量保证体系，制定施工组织设计和项目质量保证计划、质量记录等质量体系文件，在质量目标、基本的质量职责、合同评审、文件控制、物资采购的管理、施工过程控制、检验和试验、物资的贮存和

54、搬运、标识和可追溯性、工程成品保护、培训、质量审核、质量纪录、统计技术与选定等与质量有关的各个方面，规范与工程质量有关的工作的具体做法。同时，在项目建立一个由项目经理领导的质量保证机构，形成一贯横到边、纵到底的项目质量控制网络，并使工程质量网络处于有效的监督和控制状态。 2、加强施工全过程管理，建立质量预控体系 我公司建立健全施工全过程的质量保证体系，对工程施工实施质量预控法，提高操作人员的操作水平及管理人员的管理效能，有目的有预见地采取有效措施，有效防止施工中的一切质量问题的产生，真正做到施工中人人心中有标准、有准则，以确保施工质量达到预定的目标，把以控制工序及因素为方法进行质量管理，达到预防为主的目的。在施工当中，项目将严格加强培训考核、技术交底、