综合驻车制动钳总成介绍(080414) (1)

1、1综合驻车制动钳总成介绍2综合驻车制动钳的功能n行车制动 行车过程中踩下踏板，活塞在液压作用下推动制动片总成由此形成夹持力，再形成汽车制动力矩，使车辆减速或停驶。n驻车制动 驻车拉下手刹，带动手制动拉臂旋转，带动促动机构产生促动作用力，并推动活塞和制动片总成夹紧制动钳，由此形成夹持力，使车辆保持不动或驻坡不下滑。3凸轮与推杆促动式最早出现的一种批量化的综合驻车制动钳总成。使用凸轮与推杆驱动。由于此结构的局限性，驻车效率较低。目前在欧美车系中基本不采用，在日系中采用较多。4钢球促动式现阶段大批量采用。使用钢球与坡道驱动。集成性好，效率高。但加工制造要求高，成本比较高。此结构本课中将重点介绍5钢球

2、促动式的结构1扭转弹簧2拉臂3驱动杆4衬套5钢球座（坡道）6平面垫圈7弹簧座（保持架）8挡圈9波形垫圈10平面推力球轴承11/25密封圈12制动盘安装位置13螺母14骨架密封圈15防转销16钢球17挡圈18压缩弹簧19矩形密封圈20自调螺杆21自调螺套22活塞23制动片总成24制动钳体6结构分解7驻车原理8驻车原理拉臂转动，在钢球作用下同时又向前平动；驱动杆被拉臂带动转动，也同时向前平动；推动螺杆向前平动；螺杆向前平动时推动螺套向前平动；螺杆向前移动中同时压缩弹簧；螺套向前平动带动活塞向外移动，从而夹紧制动盘，产生制动力。9驻车原理压缩弹簧伸张；在弹簧作用下，带动拉臂转动并向后平动；压缩弹簧使

3、螺杆有向后平动的趋势；在弹簧力的作用下钢球复位，使驱动杆向后平动并转动；螺杆向后平动中同时带动螺套向左平动；在矩形密封圈复原力及螺套向后平动下，活塞向后移动，从而解除制动力。10间隙自调原理为保持在驻车过程中，产生足够的制动力，自调螺套必须与活塞处于接触状态。随着摩擦片的磨损，活塞将逐渐外移，自调螺套也跟着外移，从而补偿磨损的位移，使摩擦片总成保持稳定制动间隙。11间隙自调原理自调螺套与自调螺杆有一定的间隙，允许螺套在此范围内相对螺杆自由移动。12间隙自调原理当活塞的前移量超过自调螺套与自调螺杆的自由间隙时，自调螺套与活塞之间便会产生间隙。行车制动时，由于螺杆被压缩弹簧顶住而不能动，作用在自调

4、螺套上的液压力使其转动并前移，直到锥面贴合为止，形成行车间隙自调。自调螺杆自调螺套活塞压缩弹簧力驻车制动时，活塞一次前移的距离大于矩形密封圈的回位距离，形成驻车间隙自调。液压力13高压保护原理原因：在紧急制动时或制动钳内产生高压时，由于制动器各零部件（如制动钳体、制动盘、摩擦片总成等）的变形，活塞的移动量将远大于螺套与螺杆的自由间隙，从而使自调螺套过调，当高压释放后，制动盘无法与制动片完全脱开， 导致拖滞甚至卡死。原理：当达到一定压力，自调螺套产生的轴向力=压缩弹簧的工作压力时，压缩弹簧，带动自调螺杆一起移动；当压力释放后，压缩弹簧复位，带动螺杆与螺套一起移动，并把活塞拉回来。压缩弹簧自调螺杆14防转原理防转销钢球座弹簧座（保持架）自调螺杆自调螺杆必须只能轴向移动15自行研发的综合驻车制动钳总成驻车制动螺套驻车制动螺杆活塞除促动和防转原理不一样之外，其它均相同。因为促动和防转是关键技术，已有专利保护。16作动器