轮机补差补充题20128讲解

1、轮机履约过渡期补差培训轮机新技术补充练习题：1. 对于 AC C20 型主机遥控系统应急停车功能描述正确的是 。A 应急停车传感器产生信号时， ESU 将指挥停车电磁阀动作B 调速单元发出主机超速信号时，指挥停车电磁阀动作C 超速信号来自给定单元， RPME 将发出一个继电器触点信号D 应急停车模拟量传感器通过硬线直接连接到 ESU 的备用停车通道2. AC C20 主机遥控系统，若在主机运行过程中按下“应急停车”按钮，主机将立即停车，其复位 方法 。A 再按一次应急停车按钮B 将车钟手柄回零C 主机停车后将自动复位D 再按一次应急停车按钮，并将车钟手柄回零3. 按下”ME AUTO SHD

2、”将显示那些画面 1) 过去报警状态2)参数值3)报警点的报警编号4)当前报警状态5) 报警设定值6) 参数名称A 1 2 3 5B 1 4 5 6C 2 3 4 6 D 2 4 5 64. AC C20 型主机遥控系统中，启动功能不包括 。A 越控操作封锁B 起动空气压力低封锁C 主起动罚封锁D 空气分配器封锁5. Sulzer RT-FLEX 型船电柴油机电子控制共轨技术中， 是错误的。A 气缸的控制单元，根据燃油喷射控制信号这个指令和本缸气缸的B 气缸的控制单元，根据燃油喷射控制信号这个指令和本缸气缸的C 凸轮轴装置对弹簧和空气控制起着重要的作用D 起动阀采用电动控制电磁阀6. AC C

3、20 主机遥控系统的远程操作站( Remote Oprator Station, ROS )由哪些设备组成？OCP1) PC 机 2) Windows XP 操作系统 3) 鼠标 4) 显示屏和打印机 5) 控制操作面板 6) 远程操作手柄A 1 3 4 5B 1 4 6C 2 3 4 5D 2 4 5 67. Sulzer RT-flex 电控柴油机的燃油喷射量是由 控制的：A：燃油量测量活塞 B ：燃油泵 C: 燃油泵油门齿条驱动单元 D ：喷油嘴8. AC C20 系统对于超速停车保护功能是通过 实现的A:DGU B ： MEI C:ESU D:AMS9. 关于 K-CHIEF500/D

4、C C20 监视与报警系统的报警延时功能，错误的说法是 A对于同一通道的超高报警和超低报警具有相同的延时 B对于同一通道的高报警和低报警具有相同的延时C对于同一通道的超高报警和超低报警具有不同的延时ZESU。只有模拟量输入和输出信号D对于同一通道的超高报警和高报警可以采用不同的延时10. 在 AUTOCHIEF/DC C20主机遥控系统中，主机安全单元A. 只有开关量输入和输出信号 B.C. 有开关量输入信号和模拟量输出信号D. 有模拟量输入信号和开关量输出信号11. 在 RT-flex 型电控柴油机中，共轨燃油压力控制不包括：A. 凸轮轴传动的控制B. 对共轨压力信号进行运算处理后输出燃油泵

5、执行机构的驱动信号C当燃油共轨压力高时，打开泄放阀是压力保持稳定 D主控模块从气缸模块接收柴油机转速信号和现实共轨上的压力信号Wartsila 公司提出的共轨技术，是在传统的 sulzer RTA 柴油机上取消了 传动的机构，但没有取消 ：A废弃排气阀驱动装置 /可逆伺服马达B.燃油泵 /燃油连接杆C. 凸轮轴 /凸轮轴传动D.启动分配器 /气缸气动阀在 RT-flex 型电控柴油机中， WECS-9500 控制系统的作用不包括： A: 燃油管泄漏时切断喷油器的供油B. 发送排气阀的控制信号C.对燃油共轨和伺服共轨压力控制D. 发送控制启动信号WECS-9500 控制系统主要由公共电子控制单元

6、（ com-eu）和各岗的电子控制单元（ cyl-eu ）等组 成，其中， CYL-EU 的任务是： A. 接收来自于主机遥控系统，安保系统，调速器等外部系统的输入信号B. 将程序处理的结果送到主机遥控系统，安保系统，调速器等外部系统C. 显示主机的状态和报警信息D. 输出信号对个燃油喷射阀，排气阀，启动进气阀，液压伺服油泵的执行器进行控制 在 RT-flex 电喷柴油机的控制系统的公共单元 CYL-EU 中，有一个 ASM10, 根据集控室的一个选择器的信号，选择公共电子单元中的一个主控板 MCM700 ，另一个做 A. 操作部位选择模版 /热备用板 B. 模式识别模块 /热备用板C.操作部

7、位选择模块 /备件板D. 模式识别模块 /备件板RT-Flex 电控柴油机控制系统的共轨压力控制图中 1-1-9，故障停车时动作的部件有 A. 燃油泵B. 燃油泵执行器C.燃油压力控制阀D.燃油停止阀RT-flex 电控柴油机燃油控制回路图 1-1-10 ，供油量的大小取决于 A. 共轨阀和燃油喷射控制阀B.喷油器和燃油喷射电磁阀C.测量活塞和喷油器D. 测量活塞和共轨阀RT-flex 电控柴油机和 Man B&W 电控柴油机的相同点： 取消了凸轮轴 采用电子控制，伺服油控制 采用机带伺服油泵 采用机带燃油泵A. B. C. D. RT-flex 和 MAN B&W ME 系列主机主要区别在于

8、： 前者采用电子控制的 , 后者采用电子控制的 A. 储压器 /高压油泵B. 溶剂喷射控制单元 /蓄压器C.储压器 /容积喷射控制单元D. 容积喷射控制单元 /高压油泵ME 柴油机控制系统中，发动机接口控制单元 EICU 主要作用是 A. 从选择的控制站接受航行输入信号B.从柴油机的传感器接受各种状态输入信号C.从选择的控制站接受航行输入信号D.从机旁接受送来的控制信号ME 柴油机的控制系统中， 主机控制单元 ECU 是 ME 柴油机智能控制的核心， 对 ACU CCU 进行 控制，实现主机的 等一系列操作A. 换向，启动，停车B. 启动，喷油，排气12.13.14.15.16.17.18.1

9、9.20.21.22.23.24.C.换向启动喷油排气D.换向，启动，喷油，排气，停车控制。A. 电磁阀的开关C. 电磁阀开启时间控制 在 ME 系列柴油机中，调速功能 A被集成在 ACU 中B. 电磁比例阀的开度D. 电磁阀的开关配合油门杆位置控制B. 被集成在 ECU 中C. 被集成在 EICU 中D.由外部调速器独立完成ME 柴油机的控制系统中， CCU 的主要任务之一是对燃油喷射进行控制，控制方式是ME 系列机型转速传感器是采用磁脉冲式输出转速传感器，它的曲柄角度编码器如图 1-1-20 所 示，其转速测量器件是 A.Q1A/BB.MMAC.MSAD.MSA 配合 MSB25. 在ME

10、 系类柴油机中，曲柄转角编码器有 8个探头，分为 A,B 两组，其中两组标记位探头相差 A. 90 B.0 C.45D.13526. 智能柴油机控制系统的运行模式中没有 A燃油经济性模式B.低排放控制模式C应急停车、倒车的最优化模式C。海况自适应控制模式27. 自动调频调载装置是在发电机并联运行是协助原动机调速器对 和进行调整的装置 .A. 电网电压大小 /电网频率B. 电网电压大小 /有功功率分配B. 电网的频率 / 有功功率的分配D. 电网电压 /无功功率分配28. 对有自动电力管理系统的船舶电站，进入自动并车的条件是 A. 发电机组启动成功B.发电机电压已建立C. 机组启动成功并有电压D

11、. 电网负荷大小29. AC C20 主机遥控系统，若在主机运行过程中按下“应急停车”按钮，主机将立即停车，其复位 方法 。A 再按一次应急停车按钮B 将车钟手柄回零C 主机停车后将自动复位D 再按一次应急停车按钮，并将车钟手柄回零30. 在 AC C20的安全保护功能中，自动停车超速信号来自于测速单元，RPME将发出的一个超速信号通过 连接送至 ESU的第 19 通道。其他的应急停车传感器可以使开关量和模拟量，如果是开关量传感器，可通过 _ 连接到 ESU的备用停车通道，若是模拟量传感器，则必须通过 将应急停车指令送至 ESUA：硬线， CAN网络， 网络： CAN网络，网络，硬线C：硬线，

12、硬线， CAN网络：硬线， CAN网络，硬线31. 的手动应急停车复位方法是：按 和按钮：再按一次应急停车按钮：车钟回到然后按应急停车按钮：故障消除后，车钟到，再按应急停车按钮32. 在操作面板航的功能是：显示系统信息，说明书查阅，背景亮度调节和报警测试：查看正在工作的设备清单：查看燃油系统：自检功能，查看机舱传感器和之间状态33. ROS 由硬件组成 PC 机 操作控制面板 OCP或普通键盘 windows 操作系统 A. B. 34. 如图 1-3-12 当点下“ service ”时候，显示为 A显示自定义配置界面 C.查看整个系统的网络布局及网络工作状态35.C. D. 鼠标 键盘 打

13、印机B. 系统信息，背景亮度调节，报警测试D. 显示足迹运转参数及其设置 如图 1-3-15 ，DC C20和 K chief500 的 DPU 最少有 2个 CAN 接口，每个接口 4个接线端子，Can1 的端子名称为 X8 编号为 X81X84，其中 X81 和 X83 连接,X82 和X84 连接_A. 网络中相邻的上一个模块 /网络中相邻的下一个模块B. 网络中相邻的下一个模块 /网络中相邻的上一个模块C. 120 欧姆的电阻 /网络中相邻的上一个模块D. 120 欧姆的电阻 /网络中相邻的下一个模块36. 如图 1-3-8 RAo-8 的外部接线图，其中经过隔离器的电流输出端子是 4

14、1.37.38.39.40.41.42.43.44.45.46.A. 1 和 2B.7 和 8C.3 和 4 D.5 和 6根据计算机监控系统的结构特点，船舶机舱监视和报警系统可分为A. 集中型系统，集散型系统（ DCS） 和全分布式系统B. 气动系统，电动系统跟液压系统C. 继电器控制系统，数字电路控制系统，微机控制系统D. 单片机系统， PLC 系统和 PC 系统DATECHIEF C20/K-CHIEF500 网络型监视与报警系统的特点是A，系统由多台计算机组成 ,它们之间采用并行通信B, 系统由多台计算机组成，它们之间采用串行通信C, 系统由多台计算机组成，他们之间采用网络通信 D，系

15、统由一台上位机和多台下位机组成在 DC C20/K-CHIEF500 监视与报警系统中，与机舱传感器直接相连的设备是 - A，集控室操作站B，值班呼叫系统C, 分布处理单元D, 便携式操作站DC C20/K-CHIEF500 监视与报警系统的硬件组成不包括A，主机数字调控器B， RS485 通信接口C, 网络适配器D,值班呼叫系统DC C20/K-CHIEF500 的分布处理系统不包括A, CAN 总线B , 以太网C，RS485 总线D, 输入/输出模块在 DC C2 系统中，远程操作站 ROS 的组成部分不包括：A，PC 微机B,操作控制屏 OCPC, 色彩图形显示器和打印机D,分布处理单

16、元 DPU在 DC C20/K-CHIEF500 监视与报警系统中， 在更换机旁 /现场操作站 （ LOS 之后的正确做法是A, 对整个系统进行重启，然后在 LOS 上进行在线调试B, 不需要对 LOS 进行任何调试， LOS 将自动检测网络并自动投入工作C, 只需重启 CAN 总线网络的相关设备，然后对 ROS 进行在线调试 ?D, 对整个系统进行重启，然后在 ROS 上进行在线调试在 DC C20/K-CHIEF500 监视与报警系统中， DPU 模块 CAN 如图所示， 若模块为网络中的最 后一个，则必须在 X82 和 X84 之间接入一个 的终端电阻A, 100 ?B,120?C,20

17、0?D ，80?DATECHIEF C20 监视与报警系统除具备常规的报警与监视功能外， 能实现各种船舶设备的综合 控制，如 A，泵的自动切换控制B，主机安保控制C,主机调速控制D,增压器扫气压力控制DC C20/K-CHIEF500 监视与报警系统除具备常规的报警与监视功能外，还能根据选择实现船舶 电力管理，如 发电机组的启动与停止的自动控制 ，自动并车控制 ，负载自动调节控制 4，重载设备的 自动控制， 5，发动机的排温自动调节控制 6 ，发电机的保护控制A,1，2，3,4 ，5，6C,1，2，3，4 在 DC C20/K-CHIEF500 A,定期进行系统测试 C,检查内存B,1，2，3

18、， 6D,3， 4， 6监视与报警系统中， ROS/OS 的日常管理维护工作不包括B，熟悉说明书D, 对 ROS 系统进行必要的备份4在 DC C20/K-CHIEF500 监视与报警系统中 ,当 DPU 模块出现故障时，不能进行的操作是_A, 断开电源后重启B，从 ROS 对模块进行重新加载C,根据报警信息确定模块所在的物理位置D,短接通信接口在对微机监测系统进行故障诊断与处理时，查找故障的基本方法包括 A, 拔插法和短路法B，拔插法和交换法C,拔插法和接触法D, 开路法和短路法AutoChief C20 型主机遥控系统的主要组成单元包括 1，驾驶台操作单元2，集控室操作单元3.主机辅助鼓风

19、机辅助控制单元4，电子调速器单元 5.主机安全单元6，主机滑油，冷却水，燃油粘度等辅助控制单元A, 1， 2，3，4，5，6B,1 ， 2，4， 5C,3，4，5，6D,1，2，3， 4AutoChief C20 型主机遥控系统组成包括 A, 容积式燃油喷射单元B ,驾驶台操作单元 C, 以太网和 CAN 现场网 D,DG8800 数字调速器AutoChief C20 型主机遥控系统的计算机网络结构是 A, Profibus 现场总网络B， CAN 现场总线网络C,以太网D,CAN 现场总线网与以太网相结合AutoChief C20 型主机遥控系统由多个 组成，相互间使用 通信A,分布式处理单

20、元（ DPU）CAN 总线 B. 单片机系统（ MPU）/ 以太网总线C,微机系统 （CPU）RS485 总线D, 可编程控制器 （PLC）RS422 总线AC C20 系统中专用 DPU 模块有 1, 主机接口模块 2，主机安全模块 3，转速箱检测 4，脉冲量输入模块 5，通信电路 6. 数字调速器模块A. 1，2，3，4，5，6 B,1,2， 3，5，6C,1，2，3，5 D,1 ，2， 5与 AC-C20 系统中的主机接口模块（ MEI） 无关的信号是 A,操作部位选择信号B .主气动阀和空气分配器位置信号C.启动，正车，倒车，停油等电磁阀的控制D,主机转速测量信号AutoChief C

21、20 型主机遥控系统的数字调速系统（ DGS） 包括 1，数字调速器 2，伺服单元 3，车钟系统 4，执行机构 5.转速测量单元A. 1，2，3，4，5 B.1，3，4 C, 1，2，4，5 D,1， 4， 5AC C20 系统中能完成主机调速有关功能的专用 DPU 模块是 A.主机接口模块B ,主机安全模块 C, 转速箱检测 D,数字调速器模块AC C20 遥控系统中，数字调速器系统不包括 A, 数字调速器B，转速测量单元C, 主机接口模块 D,伺服单元和执行机构AutoChief C20 型主机遥控系统的组成不包括 47.48.49.50.51.52.53.42.43.56.44.45.4

22、6.47.48.A,适配器卡和开关量输出扩展接口板B ，数字单元 DGUC,主机接口单元 MEID, 主机安全单元 ESU在 AutoChief C20 型主机遥控系统中，提供各种与气动操纵系统接口的开关量和模拟量输入输出 通道的 DPU 模块是 A，控制面板 ACUC,主机接口单元 MEI在 AutoChief C20 型主机遥控系统中A, 控制面板 ACPB, 数字调速器单元 DGUD, 主机安全单元 ESU ,提供控制各电磁阀动作的 DPU 模块是 B, 数字调速单元 DGUC,主机接口单元 MEI 在 AutoChief C20 型主机遥控系统中A，控制面板 ACUC,主机接口单元 M

23、EID, 主机安全单元 ESU ,用来实现主机故障自动停车 （SHUT DOWN） 控制的 DPU 是B, 数字调速器单元 DGUD, 主机安全单元 ESU49.50.51.52.53.54.67.55.56.57.58.59.在 AutoChief C20 型主机遥控系统中 ,转速传感器模块 PRME 的输出信号通过 传送到数字调速模块 DGU.A, 双余的 CAN 总线和 RS422 接口B ，控制面板 ACPC, 主机接口单元 MEID, 主机安全单元 ESU在 AutoChief C20 型主机遥控系统中 ,转速传感器模块 PRME 的输出信号无法 A. 通过双冗余的 CAN 总线传送

24、到数字调速模块 DGU 和网络中的其他 DPU 模块 （如 ACP）B, 通过 RS422/485 串型口传送到数字模块 DGUC, 通过硬接线送到主机安全单元 ESU 以实现超速保护D, 通过硬接线送到控制面板 ACP在 AC C20 中驾驶台车种和集控室车种完全相同，均为单手柄复合车钟（ LTU）A, 同时具有传令跟回令功能B,同时具有传令和主机操作指令的发信功能C, 同时具有传令和显示功能D,同时具有传令和记录功能在 AutoChief C20 系统中，操作控制面板。 ACP 中轨迹球的功能包括 A, 对报警的进行消音消闪应答操作B,对主机进行启动，停车，制动控制C,点击显示窗口中菜单键

25、和 MIMIC 图中的操作对象D, 报警分组和延生在 AutoChief C20 系统的操作控制面板 ACP 中， SETP 和 ACT 分别是 A, 手柄限制转速 /燃油限制值B, 燃油限制值 /手柄限制转速 / C,经过各种转速限制环节之后实际送到调速器的设定转速/手柄设定转速D, 手柄设定转速 /经过各种转速限制环节之后实际送到调速器的设定转速 在 AutoChief C20 型主机遥控系统中，档 READY FOR START ”灯亮时，表明 ，主机可以启动。1, 主机突然停车故障已复位2，启动空气压力低 3，主启动阀打开 4，转速检测系统正常5，盘车机啮合 6，无三次启动失败故障A.

26、 1,2,3,4B,2 ， 3.5.6C ,1，3，4，6D,1，2，4，5在 AutoChief C20 系统的操作控制面板 ACP 上，按下“ CANCEL LIMITS ”按钮后，能 A, 取消被设定为可以越空的自动降速项目B, 取消被设定为可以越空的自动停车项目C, 取消手动应急停车功能D, 取消手动最大转速限制和程序负荷AC-C20 遥控系统中，从集控室转到驾驶台操作时，首先 ，这将使集控室和驾驶台车钟上的： ”BRIDGE ”按钮的 LED 闪光且使蜂鸣器响，然后在驾驶台按下”BRIDGE ”按钮，两地的“BRIDGE ”按钮的 LED 灯变为平光。A,按下驾驶台车钟上的 ”BRI

27、DGE ”按钮B, 按下集控室车种上的 ”ECR”按钮C,按下驾驶台车种上的 ”ECR”按钮D,按下集控室车钟上的” BRIDGE ”按钮AC-C20, 系统中，正常时，通过 停油，应急停车时，通过 停油。A， MEI 控制停车电磁阀动 /停油信号送到调速器B, MEI 控制停车电磁阀动作 /主机安全单元 ESUC, 停油信号送到调速器 /主机安全单元 ESUD,燃油泵停止 /应急停车电磁阀AC C20 系统的辅助控制功能有 1，辅助风机控制 2，增压器增压控制 3，自动封缸控制 4，汽缸油注油润滑控制 （可选功能） 5， 电子 VIT 控制（可选功能） 6，燃油凸轮控制A,1， 2,3,4,

28、5 B,3,4,5,6 C,1,4,5,6 D,1,2,3,6 为保证主机能在控制系统失电情况下扔能继续运转，AC C20 的调速系统中，伺服控制单元设置了A, 编码记忆当前位置B,UPS 不间断电源 C,对伺服马达的刹车 D,对伺服控制器输出的记忆恶劣海况模式是在 风浪天航行时采用的一种可选工作模式，其目的是： A，实现加速速率限制B,避免主机因超速而导致停车C,实现程序负载限制D,代替主机安全单元 ESU 的功能60. 在恶劣的航行条件下，通过 ACP 菜单操作可以进入恶劣海况模式。此时不能实现 A, 当转速超过设定的上限转速值时，遥控系统切断然后供应，迫使主机降速 B,转速下降到停车复位

29、转速后恢复供油，然后维持该转速持续运行 C,避免主机因超速而停车 D,在低速下实现程序负荷限制61. 在 AC-C20 遥控系统中，定油量模式是调速器将通过伺服控制单元锁定 ，保持恒定的主机供油量，此时转速将随外界负荷的波动而波动，但转速偏差不允许超出规定的范围。A, 燃油齿条 B,PID 调节单元 C,ACP 界面操作 D, 设定转速62. 在 AutoChief C20 型主机遥控系统中 ,一旦控制系统失电 A, 主机立即停机B, 主机转速将至最低稳定转速C,伺服马达将被锁定在当时的位置，使主机以当时的输出油量继续工作 D,主机安保系统将法出 SLOW DOWN 或 SHUT DOWN 信

30、号63. 在 AC-C20 遥控系统的应急停车包括 2 种情况A,车种停车和手动应急停车B, 车钟停车和故障停车C,故障停车和手动应急停车 D，断电停车和手动应急停车64. 在 AutoChief C20 型主机遥控系统中，设置“可变气缸切换 (CCO) ”的主要目的是 A 保证主机在低速和低负荷情况下，能够将主机功率减半B, 保证主机在低速和低负荷情况下，能够将主机功率减去 1/3 C，保证主机在低速和低负荷情况下运转能够更加平稳 D 保证主机在低速和低负荷情况下运转时能够减小功率65. 关于“可变气缸切换( Cylinder cut out ,CCO) ”功能，正确的说法是： 1，当主机负

31、荷和转速都比较低时，可将主机的工作气缸分为两组，按照时间顺序轮流工作 2，从主机启动直至稳定运行期间，气缸切换功能将被屏蔽 3，若“取消限制”按钮被按下，或者主机转速偏差超出预定范围，则所有气缸将同时工作 4，此功能的目的是在保证主机在低速和低负荷情况下的运转能够更加平稳 5，此功能可以实现主机最低稳定转速限制A,1,2，3，4B ,2, 3，4C,1， 3， 4， 5D,1,2,4,566. 在 AC-C20 遥控系统中，主机安保系统的主要功能是： A，在某些特殊情况时对主机进行应急停车或自动降速，确保船舶安全B, 在某些特殊情况时对主机进行应急停车或自动降速，确保主机安全C , 在某些特殊

32、情况时取消主机进行应急停车或自动降速的功能，确保船舶安全D, 在某些特殊情况时取消主机进行应急停车或自动降速的功能，确保主机安全67. 在 AC-C20 系统中，主机安保系统是通过主机安保单元 ESU 来实现的，当 ESU 与 C20 系统网络 不能建立联系时，安保系统将 ，主机将 A, 失效 /运行不受影响 C,仍有效 /运行不受影响68. AC C20 系统的自动降速是由 传感器。B，失效 /自动停机 D，仍有效 / 自动停机 完成的，最多可设置 20 个自动降速项目，对应 20 个降速A， SSU8810 安全保护装置 B,自动降速传感器和主机安全单元 ESU 配合后B 自动降速传感器和

33、转速控制系统在网络通信的配合下 C,主机接口单元 MEI 和主机安全单元 ESU 配合后机舱资源管理额外习题1. 海上事故中人的因素的主要表现为 人的行为能力降低 海上环境 安全管理 营运 脑力劳动 体力劳动 A B. C. D. 2. 按资源的基本属性不同划分，资源可以分为 A. 自然资源B.可再生资源C.软资源D.可耗竭型资源3. 按资源的利用限度分，资源可划分为 A. 自然资源B.不可再生资源 C.硬资源D.可更新资源4. 资源按照性能和作用特点可分为 A. 社会资源B.不可再生资源 C.硬资源 D.可再生资源5. 按资源的更替特点来分，资源可分为 A. 可再生资源B.软资源 C.可重复

34、使用资源 D.可更新资源6. 按资源的固有属性分，资源可以分为 A. 不可再生资源B.自然资源C.可重复使用资源 D.可更新资源7. 管理师一个组织为了该组织的目标所从事的对 的协调过程A. 人和物质资源B.部门和物资资源 C.组织和物资资源D.部门和人员8. 下列说法那个是错误的？A. 管理是个过程B.管理的核心是达到目标C. 管理的本质是沟通D.管理达到目标的手段是运用组织拥有的各种资源9. 人力资源包括 交流和沟通 团队建设 情景意识 领导和决策 机舱组织与程序 船舶航行环境 自然资源A. B. C. D. 10. 不是搞好机舱资源管理的关键A. 搞好设备资源管理B.搞好人的责任意识C.

35、提高人的技术业务能力 D.调节好人与人之间的关系11. 关于划分组织部门的原则以下那句话是错误的 A.统一的指挥是无论对哪一件工作来说，一个下属人员只应接受一个领导人的命令B. 管理幅度的大小同管理层次的多少通常成正比关系C. 集权式大生产的客观要求，它有利于保证企业的统一领导和指挥D. 责任权利和利益之间是不可分割的12. 关于划分组织部门的原则以下哪句话是错误的：A.权利是责任的基础，有权利才能负起责任B. 集权式调动下级积极性，主动性的必要条件C. 权利制衡是指无论哪一个领导人，其权利运用必须得到监督，一旦发现某个机构或者职务有严重损坏组织的行为，可以通过合法程序，制止其权利的运用。D.

36、 在合理分工的基础上， 各专业部门又必须加强协作和配合， 才能保证各项专业管理工作的开展， 从而达到组织的整体目标13. 广义的计划工作时指制定计划，执行计划和 三个阶段的工作过程A. 组织计划B.反馈计划C.检查计划D.安排计划14. 组织职能包括 ,人员配置，组织变革和发展A. 机构设计B.结构设计C.安排计划D.组织设计15. 中管理人员的选聘是组织工作的中心A. 人员配置B.计划工作C.组织设计D.组织变革16. 领导的职能包括指导 ,和激励等工作A. 协调B. 沟通C.组织D.计划17. 是消除隔阂，解决矛盾和冲突的有效途径18.19.20.21.22.23.24.25.26.27.

37、28.29.A. 协调B.组织C.沟通D.计划计划过程包括 ,衡量实际业绩，发现偏差，纠正偏差。A. 依据计划制定控制目标B.依据计划制定控制方向C. 依据计划制定控制目标D.依据计划制定控制标准目标管理程序一般包括 三个阶段实施，进行成果的检查和考核A.计划的制定和展开，计划的组织和实施，成果的实施与考核B. 程序的制动和展开，程序的组织和实施，程序的实施与考核C. 目标的制定与展开，目标的组织和实施，成果的实施与考核D. 目标的制定与展开，计划的组织与实施，成果的实施与考核 组织结构的全部设计工作必须以 作为出发点和归宿点。A.计划B.目标C.日常任务D. 基本原则划分组织部门的原则有 目

38、标任务原则 责权利相结合的原则 分工协作原则及精干高效原则 管理幅度原则 统一指挥原则和权利制衡原则 集权与分权相结合的原则经济效益原则 认人唯贤原则A. B. 激励的原则，以下错误的是： A.在激励机制中，设置目标是一个关键环节 C.正激励为主，负激励为辅不是沟通应该具备的基本条件 A.沟通在两个或两个以上人之间进行 C.沟通必须有传递信息情报的一定手段，如文字， 不是沟通的特征A.主要通过语言和非语言渠道进行C. D. B. 物质激励与精神激励相结合D. 外在激励为主，内在激励为辅B. 沟通有一定的沟通客体，即沟通情况 语言等。 D. 沟通必须具有一定的沟通方式B. 人际沟通不仅仅传递情报

39、，交换信息，还包括思想，情感，观念，态度等交流。C. 人际沟通涉及双方的动机，目的等特殊需要，这使人际交流变得更加复杂，需要相应的沟通艺 术和技巧D. 人际交往中，不会出现特殊的沟通障碍，如心理障碍沟通的作用是 沟通有利于协调组织成员的步伐和行动 沟通有利于领导者获取高质量的信息，提高领导工作的效率 沟通有利于加强组织和外部环境的联系，同外部环境进行 物质信息及能量交换，保证组织与环境协调一致 沟通有利于激励下属的斗志，激发整体创新 智慧，增强组织持续发展动力A. B. C. D. 有效沟通具备的原则是 能听话能举例说明能清楚说明能赞美能说会道能变通A. B. C. D. 是结合组织力量，实现

40、组织目标的根本手段A. 沟通B.协调C.组织D.计划是指两个或两个以上的行为主体， 由于在目标认知和情感方面产生差异， 在待定的问题 采取相互排斥，对抗，否定等行为或情绪而形成的一种状态A. 战争B.矛盾C.冲突D.发泄最早提出冲突不是坏事的是 LA 科赛， 不是有益冲突的表现。A.群体内的分歧和对抗，能造成一个个社会部门相互支持的体系B. 让冲突暴露出来，恰如提供一个出气孔，是对抗的成员采取适当的方式发泄不满，否则压抑怒 气反而酿成极端反应C. 冲突增加内聚力，在外部压力下反而更加团结，一致对外D. 两大集团的冲突可以显现他们的实力，最后发生战争是一个不断朝着期望的目标前进激励过程受内外因素

41、的社交需要 自尊需要 自我从心理学的角度来讲， 激励是指激发人的行动冬季的心理过程，的循环过程，可以从以下方面来理解激励这一概念。激励是个过程 制约 激励具有时效性A. B. C. D. 马斯洛认为，人的需求可分为 .生理需要 安全需要实现需要A. B. C. D. 是人类行为的出发点，基础和最根本的原因。A. 激励B.沟通C.需要D.说话属于赫茨伯格的双因理论中保健因素的是 A. 工作本身B.进步C.责任D.地位属于赫茨伯格的双因理论中激励因素的是 A. 成就B.监督C.安全D.工作环境激励是一门科学， 正确的激励应该遵守以下原则 组织目标与个人目标相结合的原则 物质激励和精神激励相结合的原

42、则 外在激励和内在激励相结合的原则 正激励和负激 励相结合的原则 按员工需要激励的原则 坚持民主公正的原则A. B. C. D. 物质激励是基础，精神激励是根本，在两者结合的基础上，逐步过渡到以 为主。30.31.32.33.34.35.36.37.38.39.40.41.42.43.44.45.46.A. 物质激励B.精神激励C. 内在激励D.精神激励为主，力求收到事半功倍的效在激励中，领导者应善于将外在激励和内在激励相结合，以 果A. 物质激励B.精神激励C.内在激励D.外在激励领导者在激励是应该把正激励和负激励相结合，坚持以 为主。A. 正激励B.负激励C.内在激励D.外在激励所为团队，

43、指的是具有不同的知识技术技能技巧，拥有不同信息，相互依赖紧密的一流人才所组 成的一种群体，团队游 个重要的构成要素 目标 人 团队定位 权限 计划A. B. C. D. 除了基本的构成要素以外，高绩效的团队还具有以下的一些特征清晰的目标 充分的人际技 能 相互的信任 一致的承诺 良好的沟通 成员的工作自主性和精神状态 有效的领导 内部和外部的支持A. B. C. D. 团队的功能主要表现在 更好的完成组织任务 更好的满足个体人员的心理需求 更好的完成个体成员的任务 更好的满足组织要求A. B. C. D. 在完成组织任务方面，团队与传统的部门结构或其他形式的稳定团体相比具有的优点主要在于：A.

44、 他可以使不同的职能顺序进行C.它可以增强组织中的某些中层管理职能B. 团队明显减少个人产出 D. 团队可以是组织提高效率，改进工作绩效 团队主要通过 途径来满足成员的心理需求获得安全感 满足自尊需要 增强自信心 增强力量感 团队还可以成为进行有效信息沟通的窗口 团队还能协调人际关系，促进 成员间的相互激励 团队还有制约个人行为的功能A. B. C. D. 从团队成员性格和行为的角度可以讲团队成员分成八种类型， 以下哪种人是属于者八种类型的人A. 领导者B.凝聚着C.沟通者D.服从者团队的精神核心是 ,反应的是个人利益和整体利益的统一A. 团结一致B.互相帮助C.坦诚相对D.协同合作下列不是团

45、队精神包含的内容10A. 团队的凝聚力B.团队合作的意识C.团队的创造性D.团队高昂的士气下列方面不是良好的团队精神在船舶上的体现A.良好的团队精神可以预防事故的发生，有利于安全工作B. 良好的团队净胜有助于增加船员间相互沟通，交流，实现船舶的准班，节能增效的目标C. 良好的团队精神可以促进公司人员事业的发展D. 良好的团队精神可以健全人格，完善提高个人素质47.48.49.50.51.52.53.54.55.56.57.58.59.60.61.62.63.64.65.要在船上打造良好的团队精神，首先 A.要营造一个相互信任的氛围C. 强化业务知识，敬业精神的学习 轮机部从本质上来说是 A.

46、工作团队B.并行团队团队形成的基本要素是成员之间 A. 有共同的目标 B.相互依赖B. 要建立合理有效的沟通机制D. 船舶管理人员的带头作用C. 项目团队D. 管理团队C. 具有团队意识和责任心D.A+B+CA.明确的目标，相关的技能C.有效的领导和成员间的信任 团队每一名成员都应留心所发生的A. 紧急情况B.任何情况C. 错误情况D.特殊情况团队是由一起工作以完成 的个体组成的一个群体A. 共同任务B.共同目标C.共同意愿D.共同利益良好运转的高效团队具有 等显著特征B. 良好的沟通，一致的承诺D. A+B+C以便及早发现失误并避免失误链的形成必须努力克服通信中断的 ,否则团队工作和相互理解

47、会出现问题A 困难B. 障碍C.缺点D.问题航行中，诺船舶有碰撞危险需要紧急倒车时，驾驶台可连续两次将车钟拉到 ,机舱应立即执行A. 前进一 B.前进二 C.倒车位置D.停车位置是导致操作失败的一种程序上的失误A. 设计失误B.操作失误C.极限失误D.过程失误人为失误产生的原因有生理和心理的因素，也有 因素A. 环境B.道德C.素质D.身体下列情况 不是疲劳引起的现象A. 不能睡觉B.不能集中注意力C.活动失去控制D.记忆力降低疲劳产生的原因有 船员自身方面 管理方面 船舶方面 环境方面A. B. C. D. 对船员而言，可能不是公认的疲劳原因有 A. 噪音和振动B.休息不够或休息质量不高C.

48、装卸货物D.船舶移动一个有效的睡眠必须同时具备以下条件合适的持续时间 高质量的睡眠 较好的连续性A. B. C. D. 虽然引起疲劳的原因很多，但研究表明 问题是造成疲劳的主要原因A. 睡眠 B.休息C.环境D.身体下列现象属于人对压力的长期反应A. 偏头痛 B.背痛C.皮肤过敏D.中风是情景意识培养的基础A. 加强轮机管理的关联性研究B.良好的工作态度的形成C. 轮机知识的积累D.重视注意力分配不是人为失误的预防措施A.加强船员的安全意识，坚持预防为主的原则11B. 改善人机环境系统安全状况，提高系统整体可靠性C. 培养船员良好的心理素质D. 强调个人主义，增强情景意识BATCH 41.首先将检测回来的柴油机各种运行状态信号送到计算机处理，处理结果对柴油机的燃油喷射系统， 电子调速系统，增压系