庆阳施工图说明书

1、宁县、正宁县与外界联系的主要正宁将成为两县资源开发、经济发展的交通瓶颈，为此，对现有S303源，确定了本项目在庆阳市综合运输网中具有重要的地位，针对通道，特殊的地理位置和影响区 内丰富的煤炭、石油及天然气资交通要道，是宁县、正宁两县煤 炭及农副产品运输的主要公路两县的煤炭等资源开发需要，现有贯穿两县的S303线已难以满泾川信、概述本项目长官路口至正宁至长 庆桥公路是省道303线的组成部 分。位于陕、甘两省交界处，是足区域资源开发的交通运输需求，线长官路口至正宁至长庆桥段进行改建，改善区域路网联网水平和公路通行条件，对支持地方资1、测设简况我公司根据批复精神及相关部门意见组织测设工程技术人员于2

2、009年11月中旬开始进行施工图设计，通过对基础资料的进一步分析，又对设计方案中的不完善地方进行了修改、 补充，确定了此设计方案。期间结合当地政府意见对宁县上、下塬段、早胜、良平、平子、米桥 四段村镇过境段进行了方案比选，于 2010年5月完成了主线71.709 km及支线2.627Km的外业测 量及调查工作。外业期间公司领导及公司总工办专家对项目工期及勘测质量进行跟踪检查指导， 通过对基础资料的进一步分析，又对设计方案中的不完善地方进行了修改、补充，确定了此施工 图设计方案。在测设过程中，通过与相关单位的沟通，认真听取了当地有关部门对方案的意见，明确了设计方向，并对局部进行了进一步的优化调整

3、，于2010年5月中旬完成施工图设计。2、技术标准据初步设计批复意见：本合同段主线采用二级公路标准，K0+000K18+000、K30+600K72+140.926段设计车速60Km/h，K18+000K30+600段设计车速40Km/h，路基宽度：K0+000 K18+000段12m;其余路段均采用10m，支线设计车速30Km/h，路基宽度为8.5m,其余指标符 合公路工程技术标准(JTG B012003)、公路路线设计规范(JTG 020 2006)相关要求。3、测设主要遵循的标准、规范源开发利用，加快地方经济社会发展具有十分重要的先行作用。拟建项目是庆阳市以及宁县、正宁县公路网规划中的重

4、要干线公路，是东连陕西，西进兰州、北上宁夏及内蒙古的骨架路网，并与许多县乡村公路相接。该项目的建设，将使正宁县至兰州方 向的交通节约运营里程达到70多公里，有力地改善了宁县、正宁两县的路网布局和结构，改善区 域煤炭矿产资源开发的交通条件及投资环境，带动沿线经济的发展。1、任务依据1) 、中标通知书(2009年9月12日)；2) 、甘肃省发展和改革委员会文件甘发改交运20081408号关于省道303线长官路口至正 宁至长庆桥公路可行性研究报告的批复(2008年12月30日)；3) 、省道303线长官路口至正宁至长庆桥公路长官路口至正宁段改建工程项目设计及后续服务工作勘察设计合同(2009年6月1

5、5日)4) 、庆市交发201091号关于长官路口至宫河段公路路面结构层施工图设计意见的函5) 、省道303线长官路口至正宁至长庆桥公路长官路口至正宁段至宫河段改建工程两阶段初步设计的批复(2010年5月15日)国家颁布的相关法律、法规。交通部及相关行业颁布的标准、规范、规程和办法公路工程技术标准公路路线设计规范公路路基设计规范公路排水设计规范(JTG B012003)(JTG 0202006)(JTG D302004)(JTJ/T 018 97)公路沥青路面设计规范(JTG D50 2006)公路水泥混凝土路面设计规范(JTGD40-2002)公路沥青路面再生技术规范(JTG F41-2008

6、)公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)公路圬工桥涵设计规范(JTD D61-2005);公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)公路桥涵钢结构及木结构设计规范(JTJ025-86);公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000);公路自然区划标准(JTJ003-86);公路环境保护设计规范(JTJ/T006-98 );公路工程抗震设计规范(JTJ004 89)公路桥涵地基与基础设计规范(JTG 063-2007)公路桥桥梁抗风设计规范(JTG/T D60-01-2004)公路勘测规范(JTG C102007)公路工程基本建设项目设计文件编制办法及其图表示

7、例(交公路发2007358号文发布施行)、公路工程基本建设项目工程概算、预算编制办法(JTG B06-2007)。二、路线起讫点、中间控制点、全线所经过主要河流、城镇及工程概况本合同段推荐方案主线起点位于宁县长官路口，起点桩号K0+000,顺接于S303线于K119+400(=S202线K169+39Q),沿S303线经过焦村乡(焦村路口)到达宁县县城、途经早胜镇(K30+00旷 K39+900段为G2线与S303线共线段，长度为9.62Km)、良平乡、平子镇、米桥乡到达正宁，终 点桩号K72+140.926(顺接第二合同段起点K73+000),距正宁县城约2公里，路线总体走向由西至 东，主线

8、全长为71.636Km另有宁县支线起点桩号为 ZK0+000(二主线K24+780),沿现有S303线布 设至宁县县城，终点桩号 K2+627(二原S303K313+800),支线长为2.627Km本合同段路线方案全长74.263Km主要控制点有：起点长官路口( S303线K119+400 焦村乡(焦村路口)、宁县县城、早胜镇、 良平乡、平子镇、米桥乡、正宁县。本合同段主线共新建大桥5座；涵洞23道。支线新建涵洞2道。沿线增设标志牌等安全设施， 保证行车安全；全线共计土石方 5789293方，占地共计2347.6亩，全线设两处收费站。三、现有旧路状况及存在问题本项目现有公路为S303线长官路口

9、至正宁县城段及 X027线正宁县城至周家乡段，周家乡至 长庆桥段为新建段。现有公路作为区域重要干线公路，由于修建时间早，技术等级低，通行能力 差，已不能适应当地经济快速发展以及大型载重车辆日益增长的交通需求。现有老路主要存在以 下问题：1) .公路技术标准较低、路况差根据路况资料，现有S303线道路等级较低，平曲线半径较小，纵坡较大；其中宁县下堀段最 大纵坡达到7.2%,最小平曲线半径为10米。现有公路路基较低，路面强度不足，横向裂缝比较普 遍，局部路段有坑槽；现有 X027线(正宁至周家段)路面强度不够，局部路段路基沉陷、路面破 损。2）.沿线街道化日趋严重，道路通行能力难以适应交通发展的需

10、求据调查资料，现有S303线宁县、早胜、良平、平子、米桥过境段，X027线永正、榆林子、宫 河、周家过境段均穿越街道，严重影响车辆的正常通行。结合项目沿线公路路况、车速、交通量 及其发展预测进行交通适应性分析，现有公路的通行能力难以满足社会经济快速发展对交通的需 求。3）.混合交通严重、交通事故频繁现有公路混合交通相当严重，行人、摩托车、农用车混行，纵横向干扰大；局部路段坡陡弯 急，对交通安全和车速影响较大，难以适应大吨位载货汽车的运输需求，难以实现“货畅其流， 人便于行，舒适安全”的要求。四、初步设计批复意见执行情况本项目在测设过程中按照初设批复精神，在遵循初设制定的路线布设方案的前提下通过

11、听取 各相关单位的意见优化调整了部分线形，特别是上下堀段的路线布设，并对部分重点路段进行了 方案的比选论证，确定了相应的施工图设计方案。1）、路线走向符合批复的走向，在充分利用旧路的前提下，通过裁弯取直改善线形达到设计 标准的要求；2）、设计标准执行批复精神。本合同段主线设计速度分别为40Km/h和60Km/h两种，路基宽度采用10n支线设计速度分别为30Km/h,路基宽度采用8.5m；3）、路面结构依据庆市交发201091号关于长官路口至宫河段公路路面结构层施工图设计 意见的函中的意见执行，桥涵设计荷载为公路 -I级。4）、项目工可批复工程总投资12.04亿元，一期工程（宫河至长庆桥段）为5

12、.342亿元，二期 工程为6.699亿元。经过方案优化有些路段面层变薄，基层采用水泥稳定级配砂砾石 ，本项目施工 图预算总额为6.43亿元，其中长官路口至正宁段为5.167亿元，正宁至宫河段为1.483亿元，比 批复增加0.22亿元。五、沿线自然地理条件及对项目的影响1地形、地貌拟建项目主要位于黄土高原区陇东黄土高原亚区，该亚区是我国黄土高原地貌特征表现最为 典型的部分，也是黄土平均厚度最大的地区。经黄河和其它支流的侵蚀，将黄土高原分割成堀、 梁、昴、丘陵和沟壑等不同地貌类型。研究区内除终点泾河河谷段外，总体上地面切割密度极大， 因而地面十分破碎、残堀面积很小、梁昴沟壑密布的黄土丘陵区。沟谷纵

13、横交错，下切深度很大。 沿沟两侧沟坡陡峻，并常形成黄土陡坎；黄土流失严重，沟底常有黄土崩塌物堆积。黄土丘陵的相对高差一般为100-150米，少数超过200米，一般沟谷下切70-150 *0整个地势西北高、东南 低，地势大致从西北向东南倾斜。拟建线路走廊带，地貌类型根据成因可分为三个区：1）侵蚀黄土堀堀面区拟建项目主要位于早胜堀和宫河堀。早胜原位于宁县城南5kg是县内最大的堀块。其东以米桥观子与山河堀相连，东南为无日天 沟，北为九龙川，西为马莲河，泾河自堀区以南流过，堀面呈三角形。东西角长约 30kg南北角 长20km,总面积227.3km2,黑堺土分布较好，是宁县主要产粮区。堀面平坦而宽阔，一

14、般坡度 5o,第四系黄土深厚，黄土层厚度达 150200m堀面区以面蚀为主，侵蚀作用比较微弱。宫河堀位于甘肃东部，正宁县西南部。以宫河镇得名，其东段也称永正:。东北西南向，介 于四郎河与疙拉沟之间，长24km,宽5-6km,面积178 km2地势西南低，东北高，海拔1200-1500m, 南侧水土流失严重，沟谷发育。2）、黄土堀边、丘陵沟壑区主要分布于堀边地带，丘陵沟壑相间，峻观起伏，脉系紊乱。黄土堀边由于长期受风雨剥蚀， 冲沟切割堀边，形成堀高谷深、沟壑纵横，分布有大小不等的梁昴与坪、川等多级阶状地貌， 边呈犬牙状沟谷，“1/型沟、“V型沟均有发育，主沟床多切入基岩，以黄土冲沟的溯源侵蚀为

15、主，伴随水土流失加剧，致使坡面支离破碎有崩塌、坍塌现象，坡度较大，高度差明显。3）、残堀河谷区陇东高原地貌的另一大特点就是冲沟发育，其中马莲河河谷在宁县县城段相对较开阔，阶地 发育，地形平缓。2、区域地质稳定性评价通过勘察，初步查明公路走廊带地层、地质构造较简单，岩土物理力学性能相对较好，总体 工程地质条件相对较好。沿线地表水系较发育，水质较好，工程建设水源较为丰富。本区抗震设 防烈度为6度。各方案路线工程地质条件没有太大的差别，一般对路线不起控制作用，沿线岩土物理力学性 能良好，不良地质发育较少，工程地质条件一般。路线上山、下山段由于山高坡陡，展线较为困 难，出现高填深挖段，高边坡的施工可能

16、破坏山体平衡，从而引发滑坡、崩塌等地质灾害。比较 线各方案与推荐线工程地质条件差别不大，对路线不起控制作用。综合对比，建议以推荐方案为 百万O本项目沿线断层发育较少。断层多控制了第四纪地貌，形成了未胶结或半胶结的挤压破碎带, 断层上覆晚第四纪风积、冲洪积物均未见变动。表明这些断层自晚更新世以来已基本处于相对稳 定状态，不属于晚更新世及全新世活断层。但断层通过处岩石破碎，节理发育，局部地段可能引 起一系列坍塌、边坡失稳等工程地质问题。沿线不良地质及特殊性岩土主要为采空区和湿陷性黄土，对路基有一定影响。3、工程地质评价1区域地质构造拟建项目位于陕甘宁构造盆地之南部，处于东西向构造带、祁吕贺兰山字型

17、构造体系、新华 夏构造体系的复合部位。东西向构造带是本区的基础构造，其他构造体系均先后发生较晚，它们 之间的各自构造形迹，共同构成本区地质构造的格架。根据区域地质资料，研究区内，发育一系列各自大致互相平行的北东向、北西向、南北向及 东西向的四组冲沟，一般长 5-10公里即消失，然后沿其展布的方向又复出现，这样有规律的成 群出现的冲沟，与地质构造有关，它是受南北向水平应力挤压作用的结果。拟建项目处于稳定的 鄂尔多斯地块，各构造体系的构造形迹表现比较微弱，地质构造不甚发育，对本路段的路基及构 造物基本无影响。测区内的新构造运动主要表现为缓慢的升降运动，对路基及构造物基本无影响。2、地层岩性拟建项目沿线出露地层主要为第四系，分布广泛，发育良好，出露比较齐全。各统、组地层 状况，由老到新分述如下：(1) 白垩系下统华池组(K1h):自洛河组分布区以西的广大范围内沟谷中均见到华池组呈树枝状沿沟底或两 坡下部出露。本组具有清晰平整的平行层理。不同色调的泥岩、粉砂岩、细砂岩及其过渡类型的 岩石互层状产出。其特征与下伏洛河组及上