架空顶进框架涵施工方案

1、宁西铁路西安至合肥段增建第二线工程（郑州局管段）站前工程nx5标段架空顶进框架涵施工方案 编 制： 审 核： 批 准： 中铁七局集团有限公司宁西二线（郑州局管段）nx5标项目部二一三年六月目录一、编制依据1二、工程概况2（一）工程简介2（二）工程特点2三、施工组织3（一）建设总体目标3（二）工期安排3（三）施工组织机构4（四）施工慢行及要点时间安排5（五）施工准备5（六）施工方案7四、施工工艺及方法8（一）开挖工作坑9（二）修筑滑板及设置润滑层9（三）预制框构11（四）便梁基础施工13（五）应力放散15（六）线路加固19（七）顶进设备23（八）开顶前的准备工作24（九）顶进作业26（十）端翼墙

2、及现浇段施工28（十一）钢便梁拆除及恢复线路28（十二）出入口铺砌及引道施工29（十三）限界架30五、保证质量的主要技术措施31（一）严格“试验数据指导施工”的原则31（二）严格施工技术管理制度31（三）严格施工工艺加强过程控制33（四）进行自检互检和交接检34（五）保证质量目标的物资设备保证措施34（六）夏期混凝土控制温度和收缩裂缝的技术措施35（七）工程质量通病及预防措施36六、安全保证措施38（一）地上地下管线保护措施38（二）行车安全防护措施38（三）防止施工联电安全措施42（四）线路加固与架空安全技术措施43（五）线上防护和维修安全技术措施44（六）顶进挖土安全技术措施45（七）框架

3、涵顶进安全技术措施46（八）线路加固拆除及恢复安全技术措施47（九）施工用电安全措施49（十）雨季施工安全保证措施50七、文明施工、环境保护措施52八、应急预案53（一）目的53（二）组织结构及职责53（三）应急备品54（四）雨季防洪应急措施55（五）箱涵顶进中土体塌方应急措施57（六）道路管线事故应急措施57（七）既有线影响行车事故应急措施58（八）线路胀轨跑道应急措施58（九）线路断轨应急措施60（十）供电抢修应急措施61附件一：线路架空图示及检算621、荷载计算622、线路架空图示及检算643、后背、顶进结构预制、既有线路基位置示意图1144、顶力计算115附件二：铁路基本建筑限界图11

4、6附件三：安全防护人员台账117一、编制依据1、宁西铁路西安至合肥段增建第二线工程（郑州局管段）nx5标施工合同、施工图和设计文件。2、郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则（郑铁办201350号）、郑州铁路局关于对郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则部分条款进行修订的通知（郑铁办201351号）3、铁路工程施工组织设计指南（铁建设2009226号）、郑州铁路局关于印发郑州铁路局建设工程施工组织设计（含专项施工方案）管理办法的通知（郑铁建201149号）。4、改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定（铁建设200814号）、关于加强临近营业线施工安全防护措施的通知（郑建函20121

5、01 号）5、客货共线铁路桥涵工程施工技术指南(tz203-2008)、铁路桥涵工程施工质量验收标准（tb10415-2003）、铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设2010241号）、铁路混凝土工程施工质量验收标准（tb10424-2010）6、铁路工程基本作业施工安全技术规程（tb10301-2009）、铁路桥涵工程施工安全技术规程（tb103032009）、铁路通信、信号、电力、电力牵引供电施工安全技术规程（tb10306-2009）、电气化铁路有关人员电气安全规则（铁运201360号）及其有关施工的技术标准。7、现场踏勘调查的资料8、我单位拥有的科学技术成果、机械设备装备情况、施工技术与

6、管理水平以及多年来在铁路工程实践中积累的施工及管理经验。二、工程概况（一）工程简介宁西铁路增建二线nx5标段施工范围：k405+350k454+060【遮山（不含）仝堂（不含）、南阳地区，含k411244.75k411892.405跨南水北调特大桥电缆槽】。全长48.71km。本专项方案包含标段内共24座架空顶进涵，其中20座在宁西正线上，2座位于焦柳线上，1座位于西北联络线上，1座位于西南联络线上，详见附表1。（二）工程特点1、营业线施工施工类别及等级划分：按照郑铁办201350号郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则规定，框架结构预制及工作坑开挖列为邻近营业线c类施工。人工开挖支点桩、线

7、路架空顶进施工，属营业线级施工。2、施工安全管理责任大营业线上施工，行车安全排在第一位。安全隐患排查因素多，安全技术措施多，相关配合单位多，监管部门多。3、技术难度高地质为膨胀土，易塌方，易沉陷，顶进高程控制困难大。 三、施工组织（一）建设总体目标1、安全目标杜绝责任人身重伤及以上事故；杜绝铁路交通一般d类及以上事故。2、质量目标杜绝施工一般质量事故，有效克服质量通病；检验批、分项、分部及单位工程一次验收合格率100%；竣工文件做到真实可靠，规范齐全，实现一次验交合格；争创各级优质工程；符合设计文件、国家和铁道部颁布的现行技术标准、规范及工程质量验收标准。3、环保目标坚持做到“少破环、多保护，

8、少扰动、多防护，少污染、多防治”，坚持做到对施工人员环保教育培训，培训率100%，贯彻执行率和覆盖率达100%，使环境保护和水土保持达到设计文件要求及环境标准gb/t24001。（二）工期安排宁西正线上共计20处顶进涵，计划于2015年9月份施工完毕。焦柳线及联络线上4座顶进涵计划于7月份开始施工。顶进涵施工共分5个工序，分别为便梁基础施工、线路架空加固、框架结构顶进、翼墙施工、线路恢复，5个工序依次进行。1、便梁支墩基础施工与框架涵身预制同步进行，考虑养护、等强时间，以60天计。2、线路架空加固线路架空加固所需时间单线以7天计，双线以10天计。3、框架涵顶进在线路架空加固完成后立即进行框架涵

9、顶进施工。孔径3m以下的涵洞由于孔径所限只能采用人工挖土顶进，每次开挖顶进控制在0.5m，为一个循环，每天按顶进3m计。孔径3m及以上涵洞可采用机械为主，人工为辅的边开挖，边顶进施工方式，机械开挖进尺每次控制在1.0m（一个顶程），由于挖土量较大，每天亦按顶进3m计。4、线路恢复框架涵顶进完成后开始进行线路恢复施工，计划用时5天。5、涵洞翼墙施工线路恢复后开始进行端翼墙施工，计划用时10天。桥涵架子队工程部物资部办公室 安质部试验室合同部项目经理项目副经理项目总工安全总监项目书记（三）施工组织机构涵身预制班组架空及线路养护班组挖运土方班组顶进班组（四）施工慢行及要点时间安排要根据郑州铁路局铁路

10、营业线施工安全管理实施细则（郑铁办201150号）等规定要求，结合本标段施工慢行要点处所，合理编排施工要点计划，尽量确保一个区间的施工要点安排在一个时间段施工，要按规定提前1个月上报施工要点计划。施工要点明细表见附表1。自线路人工支点桩开挖开始，线路慢行限速45km/h直至框架顶进到位、架空便梁拆除。施工结束后线路恢复常速方式：第一列45km/h，不少于12小时，60km/h、80km/h各不少于24小时，后120km/h恢复常速。架空材料运进及运出施工现场需封锁要点施工，每次封锁时间150分钟。焦柳线施工时需上下行垂直封锁150分钟。电气化线路如焦柳线和西北、西南联络线点内装卸钢便梁时需接触

11、网停电90分钟。（五）施工准备1、现场调查组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件,充分了解设计意图,核对地形及地质资料，复核涵洞中线、高程及流水面标高。组织调查各涵施工，重点调查既有线路通信、信号、光电缆的走向,对可能影响施工的地下地上“四电”设备，按照签定的施工安全协议要求，报请设备管理单位进行临时迁改或防护，确保设备及行车安全畅通，施工前不能排除的制定切实有效的保护措施。2、签定安全协议施工前将编制的专项方案，按照报批程序报请相关设备管理单位、监理及建设单位审批，并与南阳工务段、车务段、洛阳供电段、电务段、郑州通信段等有关设备管理部门签定安全协议。开工前三天书面通知设备管理单位，共同确认“三

12、电”位置，确定迁改或防护方案，确保设备运用安全。3、人力、物资准备、劳力组织顶进工作一旦开始，便不得中途无故停止，劳力组织应保证昼夜连续作业。劳力组织情况见下表。每处顶进劳动力表序号工作内容人数序号工种人数1领班17安换顶铁42电工18安全检查33起重工19操纵千斤顶44测量工210物资供运15线路加固1011挖装运土86线路防护5、施工机具顶进主要施工机具配备表名称规格型号单位数量备注千斤顶320t台30高压油泵zb9.5a1台6顶铁10/15/20/25/30/40套360各60套顶柱100/200/400套60/60/80线路加固材料d16便梁套4含配件d24便梁套6发电机40kw台3振

13、捣器平板/插入式台3/14电焊机台10钢筋切割机台3钢筋弯曲机台3汽车吊25t台3装载机50台1汽车辆1无线对讲机台18、信号联络方式顶进工作利用列车通过间隔进行，顶进时驻站联络员、线上防护班人员及领班与作业人员之间均用大功率无线对讲机进行直接联系防护，驻站联络员要到就近车站驻站防护，当有火车通过时通知作业人员暂时停止挖土和顶进，离开工作面避让。4、修建临时工程利用现有乡村道路向涵洞施工位置修建临时施工道路，确保材料进场。根据涵洞施工现场具体情况安装发电机，保证施工用电。根据涵洞施工现场情况解决施工用水，满足施工需要。（六）施工方案框架涵顶进施工采用钢轨桩后背；框架预制采用大块木模或定型钢模，

14、砼在搅拌站集中搅拌，罐车运输，泵车泵送入模。顶进施工中，采用直径1.5m挖孔桩作支点，d型钢便梁架空既有线进行顶进施工作业。d便梁的选用：结合涵洞覆土厚度及交角原则上孔径3m及以下的框架涵涵顶无覆土时采用d16钢便梁架空线路；孔径大于3m的框架涵采用d24钢便梁架空线路进行顶进施工，具体每个涵洞选用的钢便梁的类型见附件。顶进时采取边顶进边开挖，逐步推进施工方法，涵身不分节，一次顶进到位。线路架空作业视工点情况对既有线钢轨进行洒水降温，必要时采用应力放散作业，以防胀轨跑道。四、施工工艺及方法施工准备支点桩防护、开挖工作坑浇筑后背梁、滑板预制箱形桥安装顶进设备设备调试、试顶顶进增加顶铁再次顶进箱形

15、桥就位记录数据测量水平中线整修、恢复线路路基边坡防护、砌筑八字墙及附属工程修筑后背设置排水系统线路架空及加固通讯联络安全检查测量中线水平挖运土顶进涵施工工艺流程图（一）开挖工作坑1、根据设计和现场条件，工作坑设在既有线路的左侧或右侧。工作坑顶进端边坡采用1:1.5，两侧边坡及后背端边坡采用1:0.75。2、工作坑平面尺寸按以下原则确定。长度前端空顶长度顶进框构长顶镐长度后背梁厚度后背厚度后端工作面宽度顶进框构全宽两侧工作面宽度两侧集水井和排水沟宽度。3、工作坑四周挖排水沟。顶进端边坡用砂袋堆码加强防护，在下雨时及时覆盖彩条布防止雨水浸入既有线路基影响边坡稳定性。4、工作坑开挖好后，应检查承载力

16、是否满足顶进涵的要求，若土质松软，或基本承载力小于150kpa，应用级配砂石夯实以防不均匀下沉，底面还应结合滑板制做成沿顶进方向头高尾低的仰坡，以便在顶进出现“扎头”时调整到预期位置。（二）修筑滑板及设置润滑层1、修筑滑板滑板采用c30砼灌筑，厚20cm。滑板修筑前在其下部地基上夯填10cm厚的碎石层。为增加抗滑力，滑板下每3米设地锚梁一道，与滑板一同浇灌。地锚梁宽20cm，高40cm（滑板以下20cm），长度同滑板宽度。地锚梁直接挖槽浇注，不需支撑。滑板砼要求振捣密实，表面平整度在2米长度范围内凹凸差不超过3mm。施工时采用方格网控制高程法：用直径16mm钢筋头埋入基坑内，分成22m方格网，

17、在灌筑砼时按点找平，以控制滑板面高程，待砼初凝后，顶面用厚度不大于2cm的m10水泥砂浆抹平压实，其平整度力求最佳。再在其上涂刷12mm厚的机油滑石粉或喷涂2mm厚的石蜡，要求表面光洁平滑。在预制框构之前，再铺一层塑料薄膜，以防止框构底板与滑板粘连，减少启动阻力。2、设置润滑隔离层润滑隔离层由润滑层和塑料薄膜组成，其作法是：待滑板顶面干燥后，浇一层石蜡油，厚约2mm。浇洒时沿滑板长度方向每米挂一道铁丝，作为石蜡厚度的浇洒标准，每浇完一格，用刨光的直木板马上刮平，铁丝拆除后的槽痕用喷灯烤熔整平。石蜡油凝固后，撒一层0.5mm厚的滑石粉，继着铺一层塑料薄膜，薄膜接缝处压茬20cm并使茬口朝路基方向

18、。为防止绑扎钢筋时破坏塑料薄膜，在塑料薄膜上铺一层23cm厚与框架同标号的水泥砂浆。3、修筑后背:后背组成为后背梁、后背桩（43kg/m，每米2根钢轨桩）和后背填土三部分，后背梁为c30钢筋砼，在挖好工作坑后与滑板一起施工。并在砼与背桩之间垫两层油毛毡，以便顶进就位后拔桩。后背桩为钢轨桩，为43型旧轨，采用打入法施工。后背填土根据后背尺寸设计，尽量利用工作坑后侧边坡的原状土，不足部分借土填筑。后背桩是顶进的主要受力结构，虽系施工临时建筑物，但其作用很重要，必须安全可靠，故施工质量一定要保证。特别是打入深度要满足顶进受力要求。（三）预制框构1、预制施工程序在工作坑底板润滑隔离层上预制钢筋砼框构，

19、首先要做好测量定位工作，使箱身中心线、工作坑底板中心线和顶涵中心线三者均在同一条直线上。框构预制的施工程序是：安装底板模板绑扎底板钢筋灌筑底板砼养护安装侧墙内模绑扎侧墙钢筋安装外模灌筑侧墙砼养护安装顶板内模绑扎顶板钢筋灌筑顶板砼养护拆模作箱身防水层及润滑设施。2、模板与支护框构外模采用组合钢模板，内模采用大面积钢模板。外侧模板用方木和钢管支撑，内模用碗扣式满堂脚手架支撑。为了减少顶进时的阻力，模板支立应直顺平整，不得出现鼓肚、错茬现象。在框构身两侧墙前端（靠路基端）2米范围内的外模，向外放宽1厘米，使前端保持正误差，尾部为负误差，形成倒楔形。不能出现箱身前窄后宽的楔形现象。3、钢筋所有主筋必须

20、按质量验收标准的要求进行加工，搭接焊应对焊接部位钢筋进行预弯，保证焊后钢筋轴线同心；为了便于砼的振捣，框构身侧墙部位的水平钢筋先间隔绑扎，随砼灌筑再逐一绑上。焊接框构底板钢筋时，在施焊地点铺设一块为0.5的石棉板，随焊接位置移动，以免烧坏塑料薄膜隔离层。4、砼灌筑砼采用机械搅拌，罐车运输，臂架式砼泵车泵送入模，插入式振捣器振捣。灌筑前要详细检查各部位的预埋件数量及安装位置是否正确无误。框构身砼分两个阶段施工，先灌筑箱身底板（包括下梗肋），当底板强度达到设计强度的70后，再绑扎上部钢筋，灌筑边墙及顶板（包括上梗肋）。为防止箱身产生裂纹，施工时应采取预防措施。可选掺外加剂。框架涵外形尺寸允许偏差和

21、检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1宽度50尺量检查不少于5处2轴线长度50测量检查3顶、底板厚度+20、-5尺量检查不少于5处4边墙厚度+20、-55、船头坡为防止顶进时出现“扎头”现象，预制框构时其底板前端100cm范围内作1：20的船头坡，船头坡在底板砼灌筑前用土坯制成。（四）便梁基础施工便梁基础采用桩基础，桩径1.5米，人工挖孔施工，桩顶设支撑墩。支点桩施工列入营业线级施工，需要慢行45km/h下方可施工。支点桩施工前先进行测量放样，根据便梁尺寸及涵洞里程利用全站仪及钢尺精确放出便梁支墩具体位置。支点桩的桩端原则上应穿过既有线路基位于原地面上，路堑和矮路堤地段的便梁支点在不受预测

22、坍塌线的影响下可直接采用支墩或短桩做为便梁基础。支点桩的桩长及承载力计算详见附件一。利用综合天窗，在支点桩位置扒开道碴形成小口，紧贴枕木头打入钢管桩4根，间距50cm，钢管顶面不高于钢轨顶面，钢管打入基底以下深度不小于80cm。靠近线路侧塞木板防止道床塌陷。便梁支墩基础施工线路加固防护图人工开挖支墩、支点桩开挖可同时开挖线路两侧。开挖之前要在挖孔桩孔口设置高出地面30cm的锁口，以防道砟落入孔内。为保证人身安全，每向下开挖0.51米须浇筑钢筋混凝土护壁一圈，护壁厚度上口厚0.15米，下口厚0.12米，护壁浇筑完成初凝后方可向下继续开挖。开挖时要设置防护，开挖机具保证不侵入铁路限界。将挖出的土方

23、及时运走，严禁将弃土堆积在路基边坡。支点桩开挖完毕后，技术人员要认真检查桩径、桩长、垂直度，各项技术指标合格方可安装钢筋笼。非电气化区段利用综合天窗，吊装钢筋笼和灌注桩体混凝土，电气化区段钢筋笼采用孔内绑扎，利用综合天窗灌注桩体混凝土。桩体混凝土采用c25。如果综合天窗内完不成钢筋笼吊装及混凝土灌注则需要要点施工。支墩施工。支点桩施工完毕后要组织足够劳力进行支墩开挖，开挖至设计标高后，经检验合格立即按照技术交底绑扎钢筋，并浇筑混凝土。挖孔桩边缘距离线路中心小于2.44m的路肩人工挖孔桩施工纳入铁路营业线施工管理，需要要慢行点施工，大于2.44m的人工挖孔桩施工纳入营业线监督施工管理。（五）应力

24、放散1、施工组织：施工督导人：陶福金 施工负责人：刘树清施工前与工务段技术科、线路科主管配合，做好放散前期的技术调查和放散技术方案的制定工作。全面负责施工方案及劳力组织、工具材料的落实和施工过程中的组织指挥。技术负责人：闫烈 具体负责施工的技术管理工作，施工计划的提报及施工电报的接发等工作，施工质量检查监督，机具、材料协调工作。安全负责人：蒋喆 具体负责施工质量和行车、人身安全及施工防护的检查监督工作。施工队伍：组织足够的劳力施工，其中含防护人员5人，防护人员必须由业务熟练、责任心强，有防护员合格证的职工担任，并带齐防护信号、联络通讯等备品。根据情况安排材料科大车携带内燃扳手配合施工。2、列车

25、条件一次要点120150分钟封锁线路施工，开通后1小时限速45km/h（其中第一列限速25km/h），其后恢复常速。车务、电务配合，具体给点情况以局调度命令为准。根据调查现场实际调查情况，施工方案总体上分：应力调整和应力放散。应力放散应力放散分温度控制法和长度控制法。温度控制法无缝线路既有锁定轨温不明或不准确的钢轨应力放散必须采用温度控制法。在合适的轨温范围内，在封锁点内松开钢轨扣件和接头螺栓，支垫滚筒并结合撞轨，使钢轨自由伸缩，充分放散钢轨应力，待放散轨条充分伸长或缩短后，立即插入根据伸缩量配好的不短于 6m 短钢轨，迅速安装接头夹板并按规定拧紧螺栓，并首先恢复合拢端 50m 范围内的钢轨扣

26、件，以控制钢轨伸缩，此时的轨温即为放散后的锁定轨温。随即全面复紧放散地段钢轨扣件。长度控制法无缝线路既有锁定轨温准确但不在规定的范围之内的钢轨应力放散可采用长度控制法。根据既有锁定轨温和计划放散锁定轨温的差值及钢轨长度计算放散长度，在合适的轨温条件下，在封锁点内松开钢轨扣件和接头螺栓，按照要求设置撞轨点进行撞轨，当合拢口轨端及各位移观测点伸缩量达到计划放散量时，立即合拢固定。3、应力放散施工步骤施工准备现场调查，确定施工方案。清理道床碴肩，以防影响施工。备好钢轨，卸到指定地点，并备好夹板和螺栓。备好撞轨、锯轨、焊轨机具和钢轨拉伸器，必要时还应准备照明设备。按规定备好施工安全防护用品。提前对施工

27、地段的扣件和接头螺栓预松涂油后再复紧，锈死扣件和螺栓必须提前处理。曲线地段地锚拉杆应事先拆除并涂油。技术主管负责提前做好起终点位置和撞轨点调查及观测点放散量计算。施工前一天要求车间用白漆在钢轨和轨枕上分别做好起终点位置、撞轨点及位移观测点标志（位移观测点沿长轨条每50m设置一处，将计划伸缩量用油漆标示在轨枕上，并标明方向），滚筒安装安设点位置，安设间隔为每隔15根枕木安放1个。撞轨点宜按 200300m 间距设置，半径小于800米曲线地点应加设柱形滚筒，设置间隔与上同。各施工班组按照施工负责人的分工，由工（班）长具体分工到人，各种工、机具必须落实到人。通知电务等相关配合施工人员及时到位。封锁点

28、内施工负责人在明确封锁点命令已经下达、现场防护已设好，即可安排以下作业：将两端横向短路线及纵向贯通线连接好。扣件作业组全部松卸放散地段扣件，松卸要求同上，同时合拢组打开伸缩端钢轨接头（合拢口），若采用长度控制法放散并配合拉伸时，固定端扣件不得松开。滚筒安设组将滚筒按要求安设稳固，地点准确。撞轨组将撞轨包安装牢固后按照施工负责人指令开始撞轨，同时结合用锤沿轨条敲打轨腰，使钢轨均匀伸缩，必要时合拢组还必须在拢口进行拉伸。施工负责人要全面掌握合拢口及各位移观测点的位移情况，一旦达到计划伸缩量便停止撞轨。合拢组在拢口伸缩量达到计划值时，即刻插入短轨联结锁定拢口长轨头，以控制其伸缩。安排专人测量轨温，每

29、 10 分钟测量一次，并做好记录，注明合拢时间及当时实际轨温。确认沿长轨条伸缩达到均匀后，扣件作业组全面恢复扣件，龙口两端各锁定50米线路，焊补班在龙口进行焊轨（或换轨）作业，各工区接到命令后，应立即安排人员使用内燃扳手紧固扣件，紧固扣件时必须严格落实“流水作业法”，首先按照隔三紧一的方法紧固扣件，然后按照隔一紧一的方法紧固扣件，最后全部紧固完毕，紧固扣件的同时要整正大胶垫并使用简易改道器控制轨距。安全质量检查组要全面检查每道程序的各项作业质量，重点检查控制点的伸缩量、合拢口锁定、扣件复紧、大胶垫整正、轨温测量、轨道几何尺寸、安全防护及人身安全等，发现问题及时处理。施工负责人在确认达到放行列车

30、条件后，按规定速度开通线路。4、机具施工、材料钢轨焊接班携带主要机具、材料主要机具：钢轨焊接班应备齐锯轨机、推瘤机、打磨机、对轨架、预热器及支架、模板及夹具、灰碴盘、坩埚叉、堵漏棒等，同时还应准备钢轨钻孔机和拉伸机，并确认状态良好。主要材料：焊剂（必须携带与轨型匹配焊剂）、封箱泥、封箱膏、高温火柴、氧气、丙烷、打磨机及锯轨机砂轮片，另外，每处携带p60鼓包夹板4块，p60鱼尾夹板4块，p60鱼尾螺栓12套,连接线4根，50mm、60mm、80mm短轨头各1个。测量工具：1m直钢尺、小钢尺、塞尺、测温仪、秒表、小钢直角尺等。劳保用品：护目镜、口罩、长袖帆布手套、护腿等。施工班组携带的主要机具、材

31、料主要机具：每个施工班组根据施工长度备齐施工工机具，每百米工机具不少于以下备置：内燃扳手2台、丁字扳手2个、起道机1台、别叉2把、封叉4把、死扣扳手1把、道钉锤1个、道尺1把、撬棍1根等。施工前应确保工地或施工车辆上有备用短轨1根。施工所在线路车间施工车辆上必须携带以下应急备品：花眼夹板2对，鼓包夹板每班2对，鱼尾夹板2对，螺栓12条。所携带的急救备品必须在施工前放置在施工龙口处。5、施工质量 放散后的实际锁定轨温较计划放散锁定轨温相差不得超过5，（放散为缩短时可略低，为伸长时可略高）。总放散量应达到计算数值，钢轨全长放散均匀，锁定轨温应准确。采用温度控制法放散时，确认钢轨应力已经放散均匀，且

32、实际轨温满足要求时即可。采用长度控制法放散时，各撞轨点、合拢口及各位移观测点放散量必须够，不短于 1000m 的长轨拢口放散量误差不得超过5mm。拢口合拢后应先上夹板固定接头进行锁定，螺栓扭力矩不得小于 900n.m，并接头进行冻结。冻结街头钢轨必须倒棱：倒角60，顺向长度1mm，沿轨顶向下延伸810mm。 钢轨扣件及轨下大胶垫位置正确，不偏斜，扣件安装紧密，并进行全面涂油。 放散地段的调高垫片要原状恢复，轨道几何尺寸不得有超过保养标准处所。 全面整理线路外观，并堆高碴肩。 施工完毕必须当日回收旧料，撤离现场时必须做到工完料净。 补充刷新施工地段线路标志，曲线地段必须及时恢复地锚拉杆。（六）线

33、路加固线路加固采用d16、d24便梁，自开始安装架空设备之日起，顶进施工期间行车限速45km/h，直至架空设备拆除，按郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则（郑铁办201350号）阶梯提速要求将线路恢复至常速。便梁两端采用砼支承墩作为支点。顶进时清除涵顶以上全部填土及道碴，使线路完全架空。具体线路架空加固作业方法如下：1、准备工作第一步：架空设备及人员和架空方案到位(1) 架空设备(包括使用专用工具、加固枕木、钢轨、纵梁拼接板、连接螺栓等)提前运抵施工现场，落实计划数量是否齐全。(2) 要有所考虑出现架空期间可能发生的险情，现场备足抢险物资。(3) 担任架空、拆除的人员应选用有架空经验多的职

34、工和施工人员。并达到人员之间的组织协调、配合默契在线路上能安全快速架空。第二步：架空施工现场准备(1) 对现场线路中线、水平、轨道现状，地下电缆，地上建筑物和预制涵的情况进行调查。提前签订安全协议或处理，保证下步架空需要。(2) 在满足架空跨度的情况下找出架空横梁与纵梁的位置关系，在钢轨上标示，以备慢行点内穿横梁。2、线路架空距离较近的涵洞尽量同时施工，线路架空时，根据涵洞跨度及涵顶覆土厚度选用d16或d24钢便梁，纵梁两片为一组，线路两侧各设一片，横抬梁采用钢枕（直线钢枕l=3.96m），线路采用纵、横向架空，以纵抬梁为主要受力杆件，横梁为稳定线路设备的辅助受力杆件，线路架空设备进行倒用周转

35、。纵梁底低于轨底和钢枕横抬梁顶，钢枕横抬梁从轨底穿设，用螺栓连接，横抬梁间距按既有线路枕木间距设置。 施工准备 提前报送线路加固所用设备的装、卸车计划，使车站了解我们的施工安排和要求，以便妥善安排卸车要点。 提前加工和备好各种螺栓、拼接板、扣件、机具、轨距杆等线路加固用材料，以便待用。决不能出现施工材料不到位而贻误要点施工。同时备好草袋、编织袋、蓬布、抬筐、抬杠、枕木、发电机、抽水机等机具设备，以确保线路架空加固期间的行车安全。 要将占据架空位置的障碍物和行车设备进行改移拆除和加以防护。 准备好慢行安全防护设备，安排好防护人员，防护员要持证上岗。 调整轨距 利用慢行点，按670mm左右的间距调

36、整好轨枕的间距。 注意事项：在调整轨距之前，应提前通知站段线路主管部门对既有线路情况现场确认，做好既有轨面、轨距数据记录，在征得主管部门同意的前提下，现场监管的情况方可调整既有轨距，否则不得擅自施工。 横抬梁穿设 利用慢行点或天窗点穿设横抬梁，穿设横梁时严格按“隔六穿一”的方式进行，每穿好一根横梁，必须连接牢固将道床捣固密实，然后在穿下一根。 在线路一侧用钢管搭设穿梁平台，注意平台上面标高必须符合横抬梁穿设高度。同时组织好吊装人员及吊车，认真检查吊车作业范围内的各种设备尤其高空线路，必要时做好防护。 采用人工穿设横抬梁，横抬梁每穿设一根，采用定位角钢定位横抬梁，同时垫好橡胶垫，上好钢轨扣件。

37、施工现场两端按要求设专职防护员，列车通过时停止穿梁作业，施工人员及时下道避车。 纵梁架设 将横梁两端头及以外的道碴清除。 要点150分钟，用轨道车将架空用纵梁运到现场，并利用轨道车自带吊车或汽车吊将纵梁吊放在线路外侧挖孔桩上面，并进行加固(满足建筑界限)。纵梁吊放前应提前在便梁支点基础上铺设硬杂木或枕木，其高度应适当低于设计12cm便于整体调整。纵梁就位后用垫木支平、支稳。要点封锁时间分解及人员安排序号施工内容时间（min）人员配备（个）1运纵梁20102卸纵梁40203组装便梁80404现场清理1010 分别将纵梁就位，并安装连接板及牛腿，此时钢轨扣件可以临时松开，待纵梁与横梁连接完毕后再固

38、定钢轨扣件，轨枕可不抽出。纵梁与横梁联结时，纵梁且两侧必须用原木支撑支牢固防止侧翻。 纵横梁的联结采用配套精制螺栓，螺栓安装完成及在架空顶进前和顶进过程中，要设专人进行检查，发现松动、断裂及时拧紧、整修。 钢便梁使用注意事项 牛腿及联结板上螺栓全部上紧，弹簧垫片置于螺母与平垫圈之间。 使用过程中，应随时检查，上紧松动螺母。 桥上应尽量避免钢轨接头，不能避免时，钢轨接头必须调整在横梁上（用接头扣板）。 钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板，厚度为20mm，不得随意代替橡胶斜垫板具有方向性，厚边需放置在钢轨外侧。 纵梁安装时，其长圆孔座板应置于便梁同一端。（七）顶进设备1、千斤顶每台千斤顶的顶力为32

39、0t，其折损系数以0.65计，则：顶进所需千斤顶的数量（台）p（最大顶力）（3200.65）千斤顶的布置以箱体中心线为轴对称设置。为防止箱底板因直接承受顶力而压碎，在顶镐与箱底板尾部接触处设置一块20mm厚的承压钢板，承压钢板下端焊接钢板托盘,千斤顶放置在钢板托盘上，以避免千斤顶与底板接触造成刮板现象。2、传力设备顶铁:顶铁用钢板和旧钢轨焊接制成，长度规格分101520253040cm，每种规格的顶铁按每台千斤顶2套配备，另准备若干0.5123cm的补空铁垫板以填充顶铁间的空隔。顶柱:顶柱用旧钢轨和钢板焊制成，长度规格分124m三种，每台千斤顶配置数量与顶铁相同。固定横梁:用两根i55a型钢和

40、钢板条组焊而成。顶柱间横梁长度不小于涵身宽度，按每隔3米顶柱长设置一道；后背横梁按最大后背长度制作，数量一套。（八）开顶前的准备工作1、安设和调试顶进设备箱身和后背建成后即可安装顶进设备。将各种传力设备和液压系统油管电路按设计和说明书安装联结好，检查无误后开动千斤顶空顶进退一次进行调试，发现问题即时检修。2、线路加固检查开顶前必须对线路加固情况进行全面的检查，检查内容为：加固是否符合设计要求，加固部件有无侵入限界的情况，加固扣件是否有松动脱落，钢横梁与既有线钢轨接触处的绝缘是否良好等。3、框构外表的润滑处理框构外表涂以机油石蜡（1：4）熬制而成的润滑剂。熬制温度为120150，乘热涂刷。4、地

41、下水位地下水位必须保证在框架涵底面以下0.5-1.0米方可进行顶进，严禁顶进时带水作业。5、故障处理措施及材料准备开顶前应做好各种故障处理方案，对作业人员交待清楚。另外，还需要准备足够的故障处理材料，主要包括顶进故障处理，如出现“扎头”加固土壤的短木桩、换填土壤用的砂夹碎石、片石和线路防护抢险的道碴、草袋、枕木等。6、基底承载力检测为保证顶进涵基底承载力满足设计要求，应采用轻型动力触探仪对基底进行检测，若基底承载力小于150kpa时，应采取打夯及换填的方法予以提高。7、检查框构强度检查与框构同条件养护的压强试件，只有当框构砼达到100设计强度后方可顶进。8、安装观测仪器在框构后方离后背稍远距离

42、处设立观测站以观测框构顶进时的中线和水平偏差。在框构洞内四个角上进行高程测量，顶进方向偏差的观测在框构一侧的前后端各用环氧树脂粘设一个标尺进行，另外，为了观测顶进中后背的变形情况，在后背梁两端设立标尺，进行后背变形观测。9、安全防护落实防护人员和防护信号工具、防护标志牌，驻站联络员与工地间的通讯情况，以及与铁路行车单位的联系和安全协议签订情况，设备单位派驻现场的配合人员等。施工前必须与设备单位确定光电缆防护及迁改方案，施工单位书面下发配合施工单时，严格按照与设备单位签订的施工安全协议明细单下发，设备单位要按照施工安全协议中涵洞明细单配合施工。凡施工安全协议中之外还存在影响光电缆安全的施工处所，

43、应补签安全协议。（九）顶进作业1、试顶和框构起动试顶的目的是继续检查一下顶进设备是否正常，顶力是否均匀，后背、滑板及箱体有无异状，并使框构与滑板分离。试顶时，油泵应逐渐加压，每当油压升高510mpa时，还要稳定10分钟，并对设备及滑板、后背梁等发生的裂缝情况进行检查。油泵升压大小及间隔时间按下表。设计起动顶力（）30507090累计时间（分钟）20405060 2、顶进顶进工作的过程是：当前方挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，使千斤顶产生顶力，通过传力设备，借助于后背的反作用力，推动框构前进。框构前进后，回镐使千斤顶复原，然后在空档处填放顶铁，以待下次开镐。如此循环往复，直至框构就位。顶进时

44、注意以下几点：框构起动后，开始为不切土的空顶，但此时需要注意控制好框构顶进的方向，切不可麻痹大意，以免产生较大的偏差，造成纠正困难。框构沿正确方向入土后，至框构入土1/2长度前，是顶进孔道定型阶段，此时要严格控制中线偏移和水平高差，经常观测，及时进行纠偏的调整水平。框构入土超过1/2长度后，孔道已基本成型，除继续掌握水平外，纠偏摆动要小，注意防止框构“扎头”，框构底板需吃土顶进。安放顶铁、顶柱要做到三个一致，即轴线一致、长短搭配一致、位置一致。为减少顶柱自由长度和增加稳定性，每间隔4米顶柱长设横梁一道。每行顶柱间用方木顶紧，顶柱上填一层50100cm厚的土层并夯实。为确保既有线安全，顶进时采用

45、少挖多顶的方法，每次开挖长度根据开挖方式不同而不同，人工开挖时控制在0.5m以内，机械开挖控制在1.0m以内，。顶进过程中要对中线、高程、油表读数、千斤顶开动台数、顶力、顶进时间、顶进距离等勤观测、勤记录，以供分析和为下一次挖土顶进时采取纠偏措施提供依据。框架涵顶进后允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1中线一端顶进200测量检查不少于2处2两端顶进1003高程+150、-200测量检查不少于4处3、顶进挖土洞内挖土根据涵洞孔径的不同采用人工或机械开挖，人工开挖时按每米工作面11.5人布置劳力。挖土操作如下： 人工每次开挖的长度不超过0.5m，机械每次开挖的长度不超过1m（根据开

46、挖顶进时土质情况和天气情况，可适当增减开挖长度，以不发生土体坍塌为度），严禁超挖，及时顶进。顶进前方按照1：0.75放坡开挖，两侧挖土应略微欠挖1-2厘米，不放坡。挖土时应掌握坡度的平整，由上向下开挖，严禁掏洞取土或出现倒坡，以利安全。框构底面应预留高出510cm厚度的土层不挖，使底板吃土顶进，减少“扎头”。挖土工作利用列车通过间隔进行，当有列车通过时，应停止挖土，人员离开工作面。发现机械设备有故障不能顶进时，亦应立即停止挖土。挖土工作必须与观测工作密切配合，根据偏差分析，决定挖土方法。既有线架空顶进框架涵过程中，巡养人员要对线路进行24 小时不间断检查、保养，发现问题及时采取果断处置措施。n

47、x5标有10处涵洞为原位拆除顶进，顶进前需拆除既有涵圬工，其方法为：采用风镐配合劈裂机施工。涵身拆除与顶进挖土同步，即每次挖土一个进尺，立即拆除暴露出来的涵身，然后顶进，如此往复循环。4、接长车道运土接长车道采用活动架空车道。活动车道采用枕木架空，上铺枕木作为路面。枕木前端搭在框构底板尾部的枕木垛上，枕木垛随框构一同前进，后端搭在顶柱枕木垛上。当每前进一定距离，枕木离开枕木垛后，拆除路面枕木，继续在顶柱上往前搭设枕木垛，再搭上路面。（十）端翼墙及现浇段施工顶进完成后再进行端翼墙及现浇段涵身的施工，施工时需对既有线路基边坡进行防护。翼墙与涵身间的沉降缝应放置止水带，止水带应于框架预制时预埋到位。

48、（十一）钢便梁拆除及恢复线路1、待营业线侧翼墙、增建二线侧的现浇接长涵节和既有线涵体承重段达到设计强度后，对涵背路基过渡段及涵顶（有覆土时）采用渗水料（a组填料）进行分层回填，分层松铺厚度不得超过20cm，采用小型机械夯实达到路基施工质量验收标准的要求。2、回填一级道碴并拆除钢便梁。要点150分钟拆除钢便梁纵梁并以轨道车运至下一处施工地点。纵便梁拆除运出现场要点封锁时间分解序号施工内容时间（min）人员配备（个）1装纵梁80262运纵梁20143点内养护线路30264现场清理20103、拆除横梁，从中间开始，抽出一根上碴捣实以后再进行下一根的抽出作业，以此类推。同时抽除横梁期间，每通过一趟列车

49、要对线路进行一次检查，并做好检查记录。钢梁拆除完毕后，要对线路进行全面捣固整修，撤离施工村料机具，整理外观。4、拆除前应在顶进涵处备有足量的一级道碴，以确保线路下沉时的养护需要。5、在线路阶梯提速时间内进行线路养护，然后会同工务部门共同检查验收线路达到放行列车条件，办理撤消要点计划，线路恢复常速。（十二）出入口铺砌及引道施工铺砌在按照设计施工的同时，力争与原路面自然顺接。挖填后铺砌，均应保证基底侧面帮土密实。施工完毕，确保涵内不积水，排水畅通。（十三）限界架1、限界架位置：限界架的安装位置满足铁路运输安全保护条例第十条的规定。根据设计，限界架位置埋设在引道尽头，在引道及边墙施工完毕后安装限界架

50、。2、限界架基础采用c30钢筋混凝土基础，宽度150cm见方，深度200cm，限界架参照郑州铁路局限高防护架设计参考图(专桥设 2005 8184)标准进行施工。3、限界架架身所有构件应进行严格的防腐防锈处理，除锈后按钢梁保护涂装中第1涂装体系进行涂装。架身表面涂黑黄相间条纹作为醒目标志，条纹宽200mm，条纹垂直轴线方向。并根据地方交管部门要求设置限高标志。五、保证质量的主要技术措施（一）严格“试验数据指导施工”的原则1严格检测操作管理制度认真执行仪器设备管理制度、样品管理制度、检测工作负责保证制度、测试数据检验制度、检测报告审批制度、检测资料保密制度、试验资料管理制度、测量工作规程以及试验

51、和施工过程控制等制度。严格按照有关规定做好检测设备的使用、搬运、储存、维护等管理。所有检测、试验仪器按规定进行校准或检定，经国家有关部门标定认可，保证在有效期限内使用，所有检测人员按规定持证上岗。通过室内、室外试验选定机具设备、原材料、混凝土配合比、操作方法，修正相关施工技术参数，制定工艺流程，作业指导书、内控验收标准，作为全面施工的控制依据。2加强原材料的进场检测严格所有原材料进场前的检验控制，从源头上杜绝质量隐患。各种厂供材料要有出厂合格证，并严格按照规范要求的批量或数量进行抽检。对砂、石料等材料进行成分、材质、强度试验，并严格控制其粒径及各种成分含量符合设计要求。（二）严格施工技术管理制

52、度1坚持图纸会审制由项目部总工程师组织各专业工程师对图纸进行分级会审，审核完成后，审核人员对审核结果有无问题均要进行有效标识，填写审核意见，汇总。必要时，及时和设计单位沟通，不断完善设计。2坚持方案会审和优化制度人员进场后，由项目部总工程师组织桥涵专业工程师、设备工程师，根据施工设计图进一步优化施工方案。3坚持技术交底制度根据建设单位审批通过的施工方案编制各工序技术交底，同时对管理人员、施工人员进行设计意图交底、施工方案交底、施工工艺交底、质量标准交底、创优措施交底，做到“三级”技术交底并有交底手续。4坚持作业指导书制度对重要施工工序，结合现场实际和施工特点按照项目部编制的作业指导书执行，认真

53、学习，达到作业程序易懂，操作方法具体可行，施工过程有序可控，质量标准满足要求。5坚持资料管理制度按照建设单位、监理工程师的要求，结合iso9001标准质量管理体系的规定，对资料管理实行专人负责，分类归案，集中管理。详细如实地记录施工全过程，最大程度地反映施工的可追溯性，使资料能够正确反映施工全过程并与施工进度同步积累。6加强开工前的地质复查勘测开工前，对线路的地质情况进行详细调查和补勘，确保不因地质原因而造成结构物产生较大的变形。分别采用动力触探或标准贯入仪试验，对桥涵明挖扩大基础进行判定，判别承载力是否满足设计要求。（三）严格施工工艺加强过程控制严格按照施工规范、技术操作规程、审定的技术方案

54、、工艺要求组织施工，按照设计要求和铁路施工质量验收标准进行验收，上道工序不合格，不交付下道工序施工。保证每个检验批、分项、分部、单位工程一次达标成优。涵洞开工前，测量放样涵洞的长度、轴线，基础所有尺寸，控制好基础标高，确保上下游排灌系统的连接圆顺、稳固、流水顺畅。基坑开挖至设计标高，地质和地基承载力符合设计要求，经隐蔽工程检查合格后进行基础施工。工程用钢筋、水泥须有出厂合格证，砂、石料须取样试验，所有材料经检验合格之后方可使用。砂浆计量配料，搅拌机拌制；砼由相近砼拌合站集中生产，搅拌运输车运输供应；钢筋在现场加工，严格按照施工规范、图纸现场绑扎，严禁漏绑。本工程箱涵采用整体浇筑，钢筋采取统一进行制作和绑扎，模板采用组合钢模板配合竹胶板，保证底板光洁美观。防水层材料检验合格，铺设宽度、搭接长度符合设计和规范要求，粘接牢固，保证铺装面平整、干净、干燥、无凹凸不平。沉降缝保证做到上下垂直、左右对称，缝宽一致并按照设计进行标准填塞。（四）进行自检互检和交接检对关键工序、特殊过程和质量控制重点部位、混凝土作业等坚持技术试验人员跟班作业，实行