推广主机气缸油在线调和技术（o）青年工作

1、中远团发2012 号文件附件类别：_a_类 编号：_ 第四届中远集团青年创新创效竞赛项目申 报 书成 果 名 称：推广主机气缸油在线调和技术（bob）的应用主 要 完 成 人：陈立春，李煦申 报 单 位：中远集装箱运输有限公司2012年 8 月 2 日一、成果基本情况成 果 名 称推广主机气缸油在线调和技术（bob）的应用主要完成人陈立春，李煦参与完成人nil专利（项）授权nil申请nil其他知识产权（项）授权nil申请nil项目起止时间起始： 2012 年 1 月 1日完成：2012 年12 月31日推荐单位：上海远洋运输有限公司 同意推荐。 签章： 年 月 日申报单位：中远集装箱运输有限公

2、司 同意申报。 签章： 年 月 日二、成果简介立项背景：2007年8月至2008年7月期间，中远集运从韩国现代船厂接回以中远亚洲为首制船的四条万箱集装箱船。该系列船的主机是韩国现代重工制造的就是电喷主机，与传统的主机相比较,取消了凸轮轴控制，原来驱动高压油泵、排气阀的凸轮轴传动装置产生的动力，由220bar的压力油提供，简称动力油。动力油压来自由五台主机自带液压泵、二台电动液压泵、滑油自动清洗滤器、液压控制单元和系统油供给组成的动力提供单元。由于该机型选用的是组合式液压控制系统，即动力油是采用主机系统油（主机循环柜中的滑油），这样随着主机运行时间的增加，系统油品质会逐渐变差，动力油的品质也将每

3、况愈下，主机会出现不可预见的自动减速现象，影响船舶的航行安全，尤其是在狭水道、进出港、海盗区域。动力油控制系统有许多精密的液压阀件，对油的品质异常敏感。因此，如何改善动力油的品质就成为管理者们亟待解决的问题？创新内容：方法一，是定期全部更换主机系统油；方法二，将现有的组合系统改成独立系统；方法三，是否能够找到逐步改善系统油品质的经济渠道。很显然前者会增加船舶的运营成本，方法二对于投入营运的实船是难以做到的，机舱布局已经成为不可变更的事实。功夫不负有心人，公司技术部不断跟踪世界船舶新技术的发展，获悉马士基公司研发出主机气缸油在线调和技术（blending on board），简称“bob”技术，

4、能够逐步改善主机系统油的品质，而且还可以降低滑油的管理成本。因此，从船舶节能、成本控制、保证航行安全三方面出发，决定引进该技术来解决中远亚洲系列万箱船电喷系统动力油的品质问题。 项目成果：目前，已与马士基流体科技公司签订了1+3的合同。第一条船的初投资：$268500，后续的三条船初投资分别是：$248500。根据中远亚洲轮安装使用后的情况，对bob技术的收益情况进行认真计算，需要11-12个月时间可以收回初投资，详细计算见后面“成果主要内容”，其他三条船将在年底全部安装投入使用。根据中远亚洲使用3个月时间反馈的信息，使用了bob技术，主机系统油已置换40立方，动力油的品质得到很大改观，大大改

5、善了主机fiva（fuel injection and the valve activation valve）的工作环境，主机自动减速故障从未发生过，保障了船舶航行安全。该轮经常航经索马里海域，主动力装置的安全性有了可靠保证，船舶被海盗袭击的机率大大降低，社会效益不言自明。从经济性、安全性、可操作性来看，可以推广至整个中远集运的自有船舶，尤其在24条电喷主机船舶更有必要首先推广使用bob技术，其实在造船时，就考虑引进该技术，与营运船比较，施工容易，初投资低，而且用最科学的手段及时地掌握机械设备润滑、磨损状态，利于船舶轮机管理水平上一个台阶。三、成果主要内容一、项目技术方案“主机气缸油在线调和技

6、术”由马士基流体科技公司研发,通过sea-mate船上气缸油在线调和（bob）与油样分析设备，完成气缸油的调和与分析，调制出符合要求的气缸油，这里的sea-mate可以理解为产品的商标，下面四幅图就是对bob技术的直观表述。图一图二 图三图四图一是调制气缸油的流程图，图二是调和设备sea-mate b3000 ，图三是分析仪sea-mate m3000，图四是与主副系统组合在一起的安装示意图。1、bob技术的具体解决方案图一很清楚地说明气缸油在线调和技术是根据不同环境下的发动机的运作要求，采取使用过的系统油与专用bob添加剂，通过船上在线调和bob设备来生产符合不同碱值（40-120bn）的汽

7、缸油，最终的油品通过专用的分析仪确定。综合图二、三、四来看，bob技术就是把主副机的系统油和一种添加剂通过bob设备调和，作为气缸油使用。 这样主副机系统油就可以每隔一段时间用新油进行置换，油的品质就将得到提高。我司引进该技术主要是对主机系统油进行气缸油改造，下文中的介绍主要围绕主机系统油展开，对电喷主机而言，动力油品质也大大改善，使故障率降到最低，不但保障了船舶航行安全，而且使船舶主机的持续功率将得到提高。2、bob技术的特点 通过bob设备把使用过的主机系统油调和成不同燃料所需要的缸油，调制出特定的气缸油具备良好稳定性的理化指标，优良的润滑性能，增加了润滑系统操作的灵活性，降低了日常的运营

8、成本。 bob系统颠覆传统系统油废油的处理方式，使其作为再生气缸油的原材料。减少了至少75%的主机和辅机的废油处理，从而通过再生废油的利用减少对环境的污染及废油处理的费用 定期替换新的系统油，保证了曲轴箱的洁净和润滑要求，使发动机运行更加顺畅，系统油中油泥污染显著减少，滤器的堵塞和清洗频率降低；从而也减少了液压系统日常维修的费用。 sea-mate m3000分析仪提供预知性维护、早期故障检测以及油品质量控制。油样分析，包括检测磨损元素含量、硫含量、微量元素含量、催化剂粉末含量以及碱值，油样分析约需6分钟。 使用sea-mate m3000分析仪 可以在燃油加装现现场取样，只需几分钟就可以检测

9、到燃料油中是否含有催化剂粉末及其具体含量，从而保证了燃油的质量，避免劣质燃油对发动机造成损害。需要说明的是：虽然现今航运业倾向使用低硫含量燃油，但是低硫含量燃油的催化生产过程中会残留坚硬的催化剂粉末(cat fines），这种物质很硬,如果燃油中含有一定量的该物质,一旦进入燃烧室后,就可能镶在缸套的表面,导致缸套与活塞环产生快速剧烈的磨料磨损。对于低速柴油机还有可能导致油头及高压油泵磨损,而在高速柴油机则一般导致高压油泵磨损 。 bob分析设备具有很强大的功能：可以测量加装燃油中硫的含量；可以检测出磨损的金属含量（fe，v, cu，cr，ni，pb，zn）;可以测量出调和油的bn值（ca的含量

10、）需要通过公式计算bn=ca2+的ppm值28/10000便是碱度值；可以在cat-fines检测方式中测量出非常低的al+si值，询问工程师可以理解为燃油测量的特定方式。 3、bob技术的使用现状 船上安装了bob系统，可以调制出符合各种碱值要求的气缸油，而且不增加气缸油的注油率。 如果提高调制气缸油的碱值，就可以达到降低注油率、节省气缸油的目的。马士基流体科技有限公司的研究表明，气缸注油率下调至0.8g/kwh1.2g/kwh范围内，机器的磨损也是在正常的范围内，不要过于担心。 至今共有56条马士基和中远的船只已安装了 sea-mate bob设备；船用发动机的主要生产商 m.a.n b&

11、w 和wartsila 也极力推广这种环保的设备以满足生产不同碱值需求的气缸油；专家与发动机生产商都认可船只在安装了bob设备之后，曲轴箱内更清洁和保持最佳的润滑效果，从而节省了0.25-1%的燃油耗油量，能够显著的减少主机与辅机产生的废油量至少75%。安装bob设备，给船东带来的回报显著，基本上在一年之内可回本。4、专用的bob添加剂 petrochina rhy3532 bob添加剂是针对船上在线调和气缸油设备研发的专业配方，它是一种创新的复合添加剂，通过磺酸盐、烷基酚盐、烷基酸盐及其它单剂特定组合，可以满足调和成各种碱值（40-120bn）高质量的气缸油需要，符合船用发动机的运作要求。利

12、用rhy3532调和出的气缸油不仅能达到二冲程发动机所需气缸油的指标与性能要求，而且具备超强的清洁与分散性，其特点是更容易在气缸壁上形成油膜，使在高温运转中所形成的结焦变得较柔软，容易在运转中被分散燃烧掉。rhy3532 bob 添加剂已经获得oem认证，在业界中使用并得到知名船东的认可与好评。该添加剂比重大于1，流动性能较差，100时的运动粘度是92mm2/s，正常使用时温度保持在20以上，它的bn值（碱度）很高，bn值约299左右。三、方案的实施情况中远亚洲轮已于2012年4月4日安装bob系统，正式使用已有3个月时间。关于bob系统的设置，由于是新装设备，对该轮原有的主机滑油系统舱柜以及

13、管路等进行了改装，具体如图五所示：图五1、将no.1 cyl.o.stor.t.(s)高碱气缸油柜（115.4m3)改制成存放bob调和后的高碱气缸油柜；2、将no.2 cyl.o.stor.t.(s)低碱气缸油柜(38.4m3)改制成存放”rhy3532”添加剂专用柜；3、将main l.o.sett.t(s)闲置的主机滑油沉淀柜(115.9m3)改制成主机系统滑油（base oil）基础油存放柜。4、共用管系经过改装，具有下列功能：、main l.o.sett.t(s)即基础油柜出口直接到bob调和设备的v1阀、no.2 cyl.o.stor.t.(s)即添加剂专用柜出口直接到bob设备的

14、v2阀；、经bob设备调和好的气缸油可由该设备自带的泵浦经过三通阀v3将其驳运到no.1 cyl.o.stor.t.(s)高碱气缸油柜，也可以通过调换阀门将其驳运到气缸油日用柜。但日常存放在no.1 cyl.o.stor.t.(s)高碱气缸油柜则由汽缸油驳运泵将其驳运至汽缸油日用柜。而调制的低碱气缸油则规定由bob设备自带的泵浦经过三通阀v3直接驳入气缸油日用柜。、至于主机滑油沉淀柜的基础油，则需要每隔一段时间用船舶原有的滑油驳运泵将油从主机油底壳即main l.o.sump.t.(c)驳出；通常一次驳运量大约在20 m3左右，因为置换量过少，可能起不到改善主机系统滑油的质量。、v1、v2 、

15、v3阀是bob设备自带的电磁阀。、保持no.1气缸油柜有充足的油位，建议不小于70m3,以防设备出现故障和不适的海况。5、关于bob分析设备的使用方法不在这里详述，使用者可以参照说明书的要求逐步进行。6、关于气缸油碱值和注油量的控制大家知道，在特殊区域外我们通常使用的燃油含硫量均小于3.5%（对应的气缸油bn值应是70），在特殊区域内通常使用含硫低于1.0%的燃油（对应的气缸油bn值应是40左右）。主机系统油bn值会随着使用的时间增长而增加，如何能准确地获得主机系统油的bn值，bob系统配置了分析设备，准确地测出在正常运行的工作环境中主机系统油的bn值。当过量的气缸油（碱性添加剂）注入气缸时，

16、它将呈碳粒形式积聚在活塞头顶部或者环槽中，随着厚度的增加会影响缸套内部工作环境，即使me主机配备有清洁令也不能解决这个问题，在缸套中部和底部（这个区域热交换最少），在排气侧清洁令发挥的作用很小，导致的负面影响是称为机械镗孔（bore-polish）；另一方面虽然过量的碱性添加剂完全抑制住了低温腐蚀，然而它却影响了缸套工作面环境的更新，产生一种化学镗孔（bore-polish），也就是说应该是去控制腐蚀而不是防止。这就要求我们不仅要配置最适合的碱度气缸油，而且要精确地控制气缸油的注入量。上图是由造机厂所提供的气缸油调整由acc（adaptive cylinder oil control)控制量图

17、。图中f=feed rate factor为供油率调节因数，范围是在（0.260.34）g/kwh；基本供油率（basic feed rate），该数值是由燃油含硫率和供油率调节因数的乘积，目前中远亚洲轮供油率调节因数选的是0.32g/kwh，当前燃油含硫率是2.83%，基本供油率就是0.90g/kwh。另外马士基的流体技术有限公司提供了一份根据燃油的含硫量和供油率来确定调和气缸油碱值的图表。所提供的数据最小供油率为0.65g/kwh，acc控制时供油率调节因数为0.23g/kwh。下表可作为我们现阶段调制气缸油碱值bn的重要依据。hfo s%feed rate g/kwhbn tobe bl

18、endedhfo s%feed rate g/kwhbn to be blended1.001.00351.000.90301.101.00351.100.90301.201.00351.200.90321.301.00351.300.90341.401.00351.400.90371.501.00351.600.90401.601.00391.500.90431.701.00411.600.90451.801.00441.700.90481.901.00462.900.90512.001.00492.000.90532.101.00512.100.90562.201.00542.200.90

19、592.301.00562.300.90612.401.00592.400.90642.501.00602.500.90672.601.00612.600.90692.701.00622.700.90722.801.00652.800.90752.901.00672.900.90773.001.00693.000.90803.101.00723.100.90837、船舶使用bob技术的情况反馈 经过近一个月的学习、培训、实操，船员已完全掌握了bob调和、分析设备的操作要领，以下的分析数据是4月20日分别从四个油柜中取出具有代表性的油样进行分析主机滑油沉淀柜（现作为基础油柜用）基础油样；用bob

20、调和设备由我们自己调制出来的第一罐（200l）气缸油样；no.1气缸油柜油样（该油由香港shell公司于2012.01.26通过油驳船加入）；主机滑油储存柜油样（新油），四种油样指标和所含的微量元素一览无疑，详细请见下列bob油样分析（四种油样）报告 ：locationmain l.osett.t.k.(40m3)batchblending t.k.(200l)no.1cyloil.stor.t.k.(79.4m3)main l.ostor.t.k.(106m3)bottlesbf0111b9-074937sbf0111b9-074936sbf0111b9-074941sbf0111b9-07

21、4938specificationsystem oil（base oil）blendingcyl. .oilshell company supply cyl. oilsystem oil(new）sample date2012-4-20 16:002012-4-20 16:302012-4-19 12:532012-4-20 15:28s9415.1210353.5210882.486638.05s +/-73.9279.9479.5155.23s unitsppmppmppmppmv41.3834.198.433.19v +/-2.482.722.081.48v unitsppmppmppm

22、ppmfe16.7731.5529.3217.07fe +/-2.392.912.831.96fe unitsppmppmppmppmni8.3610.020.98-0.19ni +/-1.882.3210851.2ni unitsppmppmppmppmpb0.80.71-0.54.25pb +/-0.780.950.860.75pb unitsppmppmppmppmcu11.028.240.233.52cu +/-1.641.881.411.08cu unitsppmppmppmppmca8494.8924183.0824792.32411.83ca +/-46.9981.9180.67

23、22.07ca unitsppmppmppmppmzn221.85270.0529.45267.29zn +/-4.35.481.943.83zn unitsppmppmppmppmcr5.161.813.53-1.01cr +/-2.052.392.271.57cr unitsppmppmppmppm船舶把检测结果发给了马士基bob技术研究人员，他们给予了认真的解读：认为调和油可以使用，效果会非常乐观。在上述数据中cu的含量主要来自于活塞裙的承磨环和填料函磨损，随着调和油的使用它的含量会减少，这是很有利的方面；钒，众所周知它的含量主要来自于燃油，燃烧产物穿过填料函进入曲拐箱，在这里它的含量和

24、颗粒都是非常小的；锌，是调和油中一个非常重要的元素，起着减少摩擦和磨损的作用，从以上数据可以看出调和后锌的含量在增加，对改善气缸的工作环境起着很大作用。中远亚洲轮使用bob设备调制的气缸油三个月来，通过检查主机扫气箱证实主机缸套和活塞环工况都正常。由于系统置换新油，主机曲拐箱油质得到了改善，滤器的冲洗次数有所减少，主机fiva（fuel injection and the valve activation valve）的故障率已减至为零,相信主机系统滑油随着不断地置换，油质将大大提高。 在初次使用bob设备的过程中，需要注意的问题：l 需调制的气缸油碱值越低，设备控制的精度的难度将会加大。如进

25、入欧洲北海硫排放控制水域后，主机换用低硫燃油（s=0.99%m/m）,供油率设定在0.9 g/kwh，气缸油的碱值只要调和成bn=30即可，但在实际操作中精度很难把握，这可能与添加剂的流动速度以及v2阀动作精度有作关系，当将碱值改调为40时，操作控制就容易多了。 l 在使用调和设备时，当一个调和程序没有完成时，如没有特殊情况，请不要轻易中断运行，否则下一个程序无法进行，唯一的办法只有人为地将容器里的液体放出。l 操作说明中要求调和设备在船舶摇摆超过15时禁止使用，因为调和油的两种介质（基础油和添加剂）先后流入（batch blending tank）储存罐时数量（重量），是由装置自带的重力感应

26、器检测得到的，若船舶出现摇摆，计算就会出现偏差，调和的碱度达不到要求。这就要求主管人员要根据季节和航线特点制定调和计划，要将停泊调制和航行调制结合起来（一般调制一罐气缸油（200公斤）大约耗时25分钟）。l 日常，一定要保持no.1气缸油柜有充足的油位，建议不小于70m3,以防设备出现故障和不适的海况。l 为了起到改善主机系统滑油的质量，建议每单航次即一个月前后置换主机曲拐箱油一次，数量在20m3左右，而且必须安排在靠泊主机停车期间进行。l 建立bob调和设备月度报表，将每次调和气缸油数量和主要指标清楚地录入。该项工作由大管轮实施。月度报表格式如下：日期开始时间结束时间调和油数量（罐数）调和油

27、碱值（bn）基础油分析（bn）系统油置换量（公斤） no.1气缸油柜（m3） l 根据中远亚洲轮船员在较短的时间内就能熟练掌握气缸油在线调和技术，表明该设备可操作性强，降低了人因因素对油品品质的影响。四、 适用性分析公司引进“气缸油在线调和”技术的初衷是改善中远亚洲系列船电喷主机的工况，其实马士基流体科技公司开发的bob技术，还适用于主机的其它机型、发电原动机、分油机、增压器。从经济性、安全性、可操作性来看，可以推广至整个中远集运的自有船舶，尤其在24条电喷主机船舶更有必要首先推广使用bob技术，其实在造船时，就考虑引进该技术，与营运船比较，施工容易，初投资低，而且用最科学的手段及时地掌握机械

28、设备润滑、磨损状态，利于船舶轮机管理水平上一个台阶。四、经济社会效益与曾获奖励1经济效益及计算依据单位: 658万元（人民币） 目前，已与马士基流体科技公司签订了1+3的合同。第一条船的初投资：$268500，后续的三条船初投资分别是：$248500。根据中远亚洲轮安装使用后的情况，对bob技术的收益情况计算如下：l 调制气缸油节约的成本（以船上常用的tbn70气缸油计算）主机系统油价格：$1603/t,添加剂价格：$3762/t1吨调制气缸油=$1603*78.6%+$3762*21.4%=$2065.03 tbn70气缸油的价格：$2095.20 相比较可看出，每调制一吨tbn70气缸油节

29、省$30.17 万箱船每年消耗气缸油约231吨，这样可节约$6969.27l 使用bob技术后，主机系统油变清洁，减少了摩擦，可节约燃油0.25-1%，如果安照0.25%计算，每年节约燃油费$73000（365/63*8000*630*0.25%）l 使用bob技术后，主机系统油变清洁，减少了摩擦，马士基流体科技有限公司根据中远亚洲系列船主机进行测算，每年可节省备件费$20000l 使用bob技术调制的气缸油后，主机气缸油注油率由1.2g/kwh, 下调为0.9g/kwh,这样每年可节约气缸油77吨，可节约成本$161330.1l 每年可收回成本=$6969.27+$73000+$20000+

30、$161330.1=$261299.37=1646186万元人民币，这样13个月就可以收回成本，而对其他三条船来说，只要12个月就可收回成本。l 为了保证电喷主机的安全运行，每五年更换一次系统油，每年负担滑油成本为$32060。如果再加上这方面的成本，那么收回初投资的时间只要11个月。l 如果完全采纳马士基流体科技公司的意见，以及马士基公司船舶的成功经验，调制tbn80油，使用0.8or0.75g/kwh注油率，那么收益将会更大。l 说明：该项目是引进项目，为了计算方便大部分单位用美元，只是“每年可收回成本”用万元人民币，特此说明。 通过上述详细计算，可以看出bob技术的经济性很好，回报率高,

31、其他三条船将在年底全部安装投入使用。这样每年节省的费用将会达到658万元。 2社会效益根据中远亚洲使用3个月时间反馈的信息：主机系统油已置换40立方，动力油的品质得到很大改观，大大改善了主机fiva（fuel injection and the valve activation valve）的工作环境，主机自动减速故障从未发生过，保障了船舶航行安全。该轮经常航经索马里海域，主动力装置的安全性有了可靠保证，船舶被海盗袭击的机率大大降低，社会效益不言自明。 3曾获的奖励与表彰 nil五、主要知识产权情况授权项目名称知识产权类别国（区）别授 权 号nil六、主要完成人情况表姓 名陈立春性别男排 名第

32、一出生年月1968.2.20出生地江苏民 族汉身份证号3101101968002207416党派中国共产党党员国 籍中国行政职务机务监督归国人员nil归国时间nil工作单位上海远洋运输有限公司司司所在地上海办公电6405通讯地址上海市长阳路1551-1555号邮政编码200090家庭住址上海市普陀区新村路550号6座8a住宅电子信箱chenlc移动电业学校大连海事大学毕业时间1991.8文化程度本科技术职称高级轮机长专业、专长轮机管理 理理理最高学位学士声 明本人对推荐书内容及全部附件材料进行了审查，全部内容和材

33、料属实，并对推荐材料的真实性负责。本人签名：陈立春 2012年 8 月 2 日姓 名李煦性 别男排 名第二出生年月1968.12.19出生地浙江民 族汉身份证派中国共产党国 籍中国行政职务科长归国人员nil归国时间nil工作单位上海远洋运输有限公司所在地上海办公电5138通讯地址上海市长阳路1551-1555号邮政编码200090家庭住址上海市杨浦区国权东路99弄25号501室住宅电子信箱lixu1移动电业学校大连海事大学毕业时间1990.12文化程度本科技术职称高级轮机长

34、专业、专长轮机管理最高学位学士声 明本人对推荐书内容及全部附件材料进行了审查，全部内容和材料属实，并对推荐材料的真实性负责。本人签名：李煦 2012 年 8 月 2日七、参与完成人情况表姓 名nil性 别排 名出生年月行政职务技术职称工作单位办公电话移动电话声明：申报书全部内容和材料属实。本人签名： 姓 名nil性 别排 名出生年月行政职务技术职称工作单位办公电话移动电话声明：申报书全部内容和材料属实。本人签名： 姓 名nil性 别排 名出生年月行政职务技术职称工作单位办公电话移动电话声明：申报书全部内容和材料属实。本人签名： 姓 名nil性 别排 名出生年月行政职务技术职称工作单位办公电话移

35、动电话声明：申报书全部内容和材料属实。本人签名： 姓 名nil性 别排 名出生年月行政职务技术职称工作单位办公电话移动电话声明：申报书全部内容和材料属实。本人签名： 填 报 要 求第四届中远集团青年创新创效竞赛项目申报书（以下简称申报书）是本次评选活动评审的基本技术文件和主要依据，必须严格按照规定的格式，栏目及所列标题如实填写。申报书要严格按规定格式打印或铅印，格式为a4十六开本（高297毫米，宽210毫米）竖装，文字及图表应限定在高257毫米、宽170毫米的规格内打印或书写工整，左边为装订边，宽度不小于25毫米，正文内容所用字型应不小于5号字，申报书及其附件应合装成册。装订后的申报书不需另加

36、封面。“申报书首页” 1.“类别”，填写a、b、c、d。a指“技术创新成果”，b指“营销创新成果”，c指“管理创新成果”，d,指“服务创新成果”。2.“编号”，由评选活动办公室填写。3.“成果名称”，应当紧紧围绕项目核心创新内容，简明、准确地反映出创新技术内容和特征。项目名称中一般不用xx研究、企业名称等字样。字数（含符号）不超过30个。4.“主要完成人”，如项目成果为独立完成的，请填写独立完成人姓名。如项目成果属于团队，此处请填写1-2名主要的完成人姓名，用逗号隔开。5.“申报单位”，指集团各直属单位。单位名称以单位公章名称为准。6.“年月日”，请填写申报书正式形成的时间。一、“成果基本情况

37、” 1.“成果名称”，要求同前。2.“主要完成人”，要求同前。3.“参与完成人”，如项目成果属于团队，此处请填写最多不超过5名的参与完成人姓名，用逗号隔开。如项目成果为独立完成的，此处不必填写。4.“授权专利（项）”，指直接支持该项目成果的已授权和在申请专利数。列入计数的专利应为本项目独有。5.“授权的其他知识产权（项）”，除专利外其他授权和在申请的知识产权数，如授权的软件著作权、集成电路布图设计权、行业标准等等。列入计数的知识产权应为本项目独有。6.“项目起止时间”，起始时间指申报技术成果的立项研究、开始研制日期；完成时间指申报技术成果完成的时间。7.“推荐单位”，本栏为集团各直属单位下属有

38、关单位加盖公章处，推荐单位一般指第一完成人所在的独立法人单位，表示同意推荐该项目。8.“申报单位”，本栏为集团各直属单位加盖单位公章处，表示同意申报该项目。二、“成果简介”应包含项目成果的立项背景，主要创新内容，授权知识产权情况，技术经济指标，与当前国内外同类技术主要参数、效益、市场竞争力的比较，成果应用推广及直接经济效益情况等内容。总页数限1页。三、“成果主要内容”成果主要内容应围绕申报项目的总体技术思路以及关键技术创新内容、技术原理或技术方法以及实施效果进行全面阐述，因此，凡涉及该项目技术实质内容的说明、论证及实验结果等内容叙述，应能得到旁证材料的支持。篇幅不超过8页。（一）技术创新项目技

39、术开发类：该类项目应突出关键技术或者系统集成的创新性、市场竞争力、成果转化程度、所取得的经济效益，以及对行业技术进步和产业结构优化升级的作用。社会公益类：该类项目应突出关键技术或者系统集成的创新性、推广应用程度、所取得的社会效益，以及对科技发展和社会进步的意义。重大工程类：该类项目应突出团结协作、联合攻关，关键技术或者系统集成的创新性，技术难度和工程复杂程度，所取得的经济效益或者社会效益，以及对推动本领域科技发展、对经济建设、社会发展和国家安全的战略意义。该栏目应从项目的立项背景、总体思路、技术方案、实施效果等方面内容进行全面阐述： 1.立项背景应简明扼要地概述立项时相关技术状况、主要技术经济指标、尚待解决的问题及立项目的。2.科学技术内容 1）应简要阐述针对立项目的，利用什么新思想、新技术、新方法，来解决什么样的技术问题，创造出什么样的新成果。 2）应详细阐述具体技术方案和实施步骤，应用了哪些理论、技术和方法，在技术开发、推广及产业化过程中，攻克了哪些关键技术，在技术上有哪些创新，取得了哪些创新成果。 3）应简要阐述该项技术的转化程度，应用范围等情况。 3.与当前同类技术主要参数、效益、市场竞争力的比较应就推荐项目的总体科学技术水平、主要技术经济指标与当前同类技术以图表方式进行全面比较，同时加以综合叙述，应说明并提供支持其比较结果的旁证材料作