汽车电气与电子技术---第8章_电子燃油喷射系统（2）ppt课件

1、 8.6.2 排放控制系统 n汽车排放控制安装，根据控制的方式不同，可汽车排放控制安装，根据控制的方式不同，可分为三类：分为三类：n1.机内净化机内净化n经过改善混合气的质量，降低熄灭产生的有害经过改善混合气的质量，降低熄灭产生的有害气体。这一类的排放控制安装主要有：气体。这一类的排放控制安装主要有：A/F控控制，进气温度自动控制安装、废气再循环控制制，进气温度自动控制安装、废气再循环控制安装、进气歧管真空度控制阀等。安装、进气歧管真空度控制阀等。8.6.2 排放控制系统n2.机外净化机外净化n对发动机排出的废气进展再净化处置，将废气中所含对发动机排出的废气进展再净化处置，将废气中所含的的CO

2、、HC和和NOx等有害气体转化为无害的水等有害气体转化为无害的水(H20)、二氧化碳二氧化碳(CO2)和氮和氮(N2)等气体。这一类的排放控制等气体。这一类的排放控制安装有：热反响器、氧化催化剂转化器、三元催化转安装有：热反响器、氧化催化剂转化器、三元催化转化器、二次空气供应安装化器、二次空气供应安装AI-secondary air injection等。目前广泛运用的发动机废气净化安装等。目前广泛运用的发动机废气净化安装是三元催化转化安装是三元催化转化安装TWC-three way catalytic convertor 。8.6.2 排放控制系统n3.污染源封锁循环净化污染源封锁循环净化n

3、对曲轴箱气体及燃油箱燃油蒸发等对曲轴箱气体及燃油箱燃油蒸发等HC排放源排放源实施封锁化处置，以阻断向空气排放。这类控实施封锁化处置，以阻断向空气排放。这类控制安装有：曲轴箱强迫通风安装、活性炭罐燃制安装有：曲轴箱强迫通风安装、活性炭罐燃油箱燃油蒸汽控制等。目前广泛运用燃油箱燃油箱燃油蒸汽控制等。目前广泛运用燃油箱燃油蒸汽控制，又称油蒸汽控制，又称EVAPEvaporative Emission Control System1.燃油箱燃油蒸汽控制n机械的活性炭罐燃油蒸发回收系统机械的活性炭罐燃油蒸发回收系统n利用节气门处的真空度直接控制膜片式通气阀利用节气门处的真空度直接控制膜片式通气阀来控制活

4、性炭罐通气量，该控制方式的控制精来控制活性炭罐通气量，该控制方式的控制精度低。度低。1.燃油箱燃油蒸汽控制n电子式燃油箱燃油蒸汽控制系统，又称电子式燃油箱燃油蒸汽控制系统，又称EVAPEvaporative Emission Control System是指将燃油箱蒸汽通入活性炭罐是指将燃油箱蒸汽通入活性炭罐被活性炭吸附，发动机任务时，电控单元向被活性炭吸附，发动机任务时，电控单元向电磁阀输出电流信号使电磁阀开启，活性炭电磁阀输出电流信号使电磁阀开启，活性炭罐中的燃油蒸汽经过真空管进入发动机进气罐中的燃油蒸汽经过真空管进入发动机进气歧管内，再进入发动机气缸熄灭。歧管内，再进入发动机气缸熄灭。1

5、.燃油箱燃油蒸汽控制 燃油箱燃油蒸汽控制的组成燃油箱燃油蒸汽控制的组成1-燃油箱燃油箱 2-活性炭罐活性炭罐 3-电磁阀电磁阀 4-电控单元电控单元 5-进气歧管进气歧管6-氧传感器氧传感器 7-冷冷却液温度传感器却液温度传感器8-空气流量计空气流量计 9-发动机转速传感器发动机转速传感器 电子式燃油蒸汽控制系统的组成发动机转速发动机转速传感器传感器发动机负荷发动机负荷传感器传感器节气门位置节气门位置传感器传感器冷却液温度冷却液温度传感器传感器氧传感器氧传感器 ECU活性炭罐活性炭罐电磁阀电磁阀2.排气再循环控制n排气再循环，又称排气再循环，又称EGRExhaust Gas Recircula

6、tion是指是指将一定量的排气引入将一定量的排气引入进气管中并与可燃混进气管中并与可燃混合气一同吸入气缸，合气一同吸入气缸，以降低发动机熄灭温以降低发动机熄灭温度，减少排气中氮氧度，减少排气中氮氧化物化物NOX等有害等有害气体的排放。气体的排放。2.排气再循环控制n排气再循环影响混合气的着火性能，降低发动排气再循环影响混合气的着火性能，降低发动机功率，故需求选择机功率，故需求选择NOx排出量多的工况进展排出量多的工况进展适量的排气再循环。通常用适量的排气再循环。通常用EGR率作为排气率作为排气再循环目的再循环目的n最大最大EGR率普通不超越率普通不超越1525。100%排气再循 环气进气空气量

7、排气再循 环气EGR率EGR率率 对发动机排放和经济性的影响对发动机排放和经济性的影响电子式EGR系统的组成和任务原理n发动机任务时，电控单元根据冷却液温度传感器、转速传感器、节气门位置传感器等信号和控制程序，向排气再循环电磁阀输出控制信号，控制电磁阀翻开和封锁。废气再循环电子控制系统n当发动机转速低于当发动机转速低于900rmin或高于或高于3200rmin，ECU输出继续高电平控制输出继续高电平控制信号，使信号，使EGR电磁阀电磁阀封锁，发动机停顿废封锁，发动机停顿废气再循环。气再循环。n空气流量传感器或空气流量传感器或进气压力传感器。提进气压力传感器。提供发动机负荷信息，供发动机负荷信息

8、，是是EUC确定确定EGR率率的另一重要参数。的另一重要参数。发 动 机 转发 动 机 转速传感器速传感器发 动 机 负发 动 机 负荷传感器荷传感器节 气 门 位节 气 门 位置传感器置传感器冷 却 液 温冷 却 液 温度传感器度传感器点火开关点火开关EGR开度开度传感器传感器 ECUE G R 电磁电磁阀阀废气再循环电子控制系统n发动机冷却液温度发动机冷却液温度传感器提供发动机温传感器提供发动机温度信号，在发动机温度信号，在发动机温度低时，不进展废气度低时，不进展废气再循环。再循环。n节气门位置提供发节气门位置提供发动机怠速信号，当发动机怠速信号，当发动机处于怠速工况时，动机处于怠速工况时

9、，不进展废气再循环。不进展废气再循环。n点火开关提供发动点火开关提供发动机起动信号，在起动机起动信号，在起动发动机时，不进展废发动机时，不进展废气再循环。气再循环。发动机转速发动机转速传感器传感器发动机负荷发动机负荷传感器传感器节气门位置节气门位置传感器传感器冷却液温度冷却液温度传感器传感器点火开关点火开关EGR开度开度传感器传感器 ECUE G R 电磁阀电磁阀电子控制废气再循环的构造n占空比控制方式：当不需求废气再循环时，占空比控制方式：当不需求废气再循环时，ECU输出占空比为输出占空比为100的信号的信号(继续高电平继续高电平)，使使EGR电磁阀常通电，电磁阀常通电，EGR阀真空室与大气

10、常阀真空室与大气常通，通，EGR阀封锁，阻断了废气再循环。阀封锁，阻断了废气再循环。全电子式EGR电磁阀n由电控单元信号直接支配，构造简单控制精度高。 3.排气后处置系统-催化净化安装n汽车上运用过的催化净化安装可以分为三种：氧化催化汽车上运用过的催化净化安装可以分为三种：氧化催化反响器，双床催化器和三元催化反响器。反响器，双床催化器和三元催化反响器。n1.氧化催化反响器氧化催化反响器n氧化催化系统自氧化催化系统自1975年后在汽车上投入运用。这种催年后在汽车上投入运用。这种催化安装采用载体外表上的催化剂作为触媒介质，发动机化安装采用载体外表上的催化剂作为触媒介质，发动机的排出气体在其间经过时

11、用其过量的空气将未燃烃的排出气体在其间经过时用其过量的空气将未燃烃HC与一氧化碳与一氧化碳CO氧化，生成水蒸汽和二氧化碳。但是，氧化，生成水蒸汽和二氧化碳。但是，排气中的氮氧化物排气中的氮氧化物NOx，经过氧化催化反响器不能降，经过氧化催化反响器不能降低。氧化催化器对于净化低。氧化催化器对于净化CO与与HC具有一定的效果，在具有一定的效果，在载货汽车上有所运用。为净化载货汽车上有所运用。为净化NOx加装废气再循环系加装废气再循环系统，也能获得较好的结果。统，也能获得较好的结果。3.排气后处置系统-催化净化安装n双床催化反响器由两双床催化反响器由两个催化器组成，该安个催化器组成，该安装在两转化器

12、之间运装在两转化器之间运用二次空气。排气流用二次空气。排气流先经过过一个复原催先经过过一个复原催化器，随后在同一反化器，随后在同一反响器壳体内再经过一响器壳体内再经过一个氧化催化，两者之个氧化催化，两者之间有二次空气吹入。间有二次空气吹入。双床催化反响器双床催化反响器n在第一个催化剂床中，将氮氧化物复原成氮气在第一个催化剂床中，将氮氧化物复原成氮气和二氧化碳，即：和二氧化碳，即：n2NO+2CO=N2+2C02， 复原剂复原剂CO来自混合气来自混合气的不完全熄灭。的不完全熄灭。n在第二个催化剂床中进展氧化反响，即：在第二个催化剂床中进展氧化反响，即：n 2CH4+5O2+2CO =4H2O+4

13、C02n 2CO+O2=2C02三元催化反响器n三元催化反响器亦称为单床三元催化器。它可三元催化反响器亦称为单床三元催化器。它可同时将汽车发动机排出的三种有害气体有效的同时将汽车发动机排出的三种有害气体有效的净化，也就是同时存在三种反响，即净化，也就是同时存在三种反响，即n2CO+O2=2CO2n4CH+302+ =2H2O+2C02n2NO+2CO=N2+2C02三元催化反响器三元催化反响器n要求发动机的混合气为实际混合比。运用这种要求发动机的混合气为实际混合比。运用这种净化方法使净化方法使HC、CO、NOX三种有害排气成分三种有害排气成分得到大幅度的降低。它可以满足严厉的排放法得到大幅度的

14、降低。它可以满足严厉的排放法规的要求，在汽车获得普遍采用。规的要求，在汽车获得普遍采用。三元催化反响器三元催化反响器催化反响器构造催化反响器构造n催化反响器它由三部分组成：钢壳体容器、催催化反响器它由三部分组成：钢壳体容器、催化剂和载体。壳体资料是耐高温，耐腐蚀的不化剂和载体。壳体资料是耐高温，耐腐蚀的不锈钢，载体可有三种方式：松散资料锈钢，载体可有三种方式：松散资料(或粒状或粒状资料资料)制成的载体，陶瓷单体式载体与金属单制成的载体，陶瓷单体式载体与金属单体式载体。催化剂目前多数是用贵金属。体式载体。催化剂目前多数是用贵金属。nA.松散资料载体催化剂载体的常用资料是氧化松散资料载体催化剂载体

15、的常用资料是氧化铝，由粒状直径约铝，由粒状直径约24mm的颗粒堆积而成。的颗粒堆积而成。经过研讨改良为整体构造，在粒状载体上直接经过研讨改良为整体构造，在粒状载体上直接用活化的催化物质涂层。用活化的催化物质涂层。催化反响器构造催化反响器构造nB.陶瓷单体是由一种高温坚韧的镁，陶瓷单体是由一种高温坚韧的镁，铝、硅酸盐烧结而成。陶瓷体中穿有铝、硅酸盐烧结而成。陶瓷体中穿有几千个小通道，在几千个小通道，在1cm2上确上确 约约60个个通道以流过排气。陶瓷单体被固定在通道以流过排气。陶瓷单体被固定在催化反响器壳体上，在壳体金属壁面催化反响器壳体上，在壳体金属壁面与载体之间参与一层膨胀垫，它可以与载体之

16、间参与一层膨胀垫，它可以由金属织物或树脂纤维制成。金属织由金属织物或树脂纤维制成。金属织物普通是用物普通是用0.25mm直径合金钢丝编直径合金钢丝编制，可接受高温下壳体与载体资料的制，可接受高温下壳体与载体资料的不同膨胀，在汽车行驶时引起的机械不同膨胀，在汽车行驶时引起的机械冲击，以及作用在陶瓷体上的气体压冲击，以及作用在陶瓷体上的气体压力等。力等。催化反响器构造催化反响器构造n金属单体式载体构造紧凑，壳体容积比陶瓷体要小，金属单体式载体构造紧凑，壳体容积比陶瓷体要小，抗震强度与性能均较好。目前，由于制造本钱高的缘抗震强度与性能均较好。目前，由于制造本钱高的缘由，只限于小批量运用。这种催化安装

17、大多数装在发由，只限于小批量运用。这种催化安装大多数装在发动机附近，作为前催化器或起动催化器。这样可在发动机附近，作为前催化器或起动催化器。这样可在发动机冷车起动后，加快催化转变的作用。在金属型载动机冷车起动后，加快催化转变的作用。在金属型载体上与陶瓷体一样，需求先涂一层氧化铝助催化剂。体上与陶瓷体一样，需求先涂一层氧化铝助催化剂。然后再涂一层催化剂。然后再涂一层催化剂。n对于催化反响器的研讨，主要是寻觅催化剂，目前常对于催化反响器的研讨，主要是寻觅催化剂，目前常用的催化剂还是用贵金属及其氧化物。在氧化催化反用的催化剂还是用贵金属及其氧化物。在氧化催化反响器铂、铑。铂能促使一氧化碳与未燃烃的氧

18、化，铑响器铂、铑。铂能促使一氧化碳与未燃烃的氧化，铑能加氮氧化物复原。催化反响器反响器中所含有的贵能加氮氧化物复原。催化反响器反响器中所含有的贵金属量约为金属量约为3g。催化净化安装的运用条件n运用温度对催化反响器有很重要的影响。运用温度对催化反响器有很重要的影响。n普通排气中有害成分的开场转化温度，需求超越普通排气中有害成分的开场转化温度，需求超越250，当发动机起动预热，当发动机起动预热5min后要经过才干达下限后要经过才干达下限温度，一旦活化开场催化器便因反响放热而自动地坚温度，一旦活化开场催化器便因反响放热而自动地坚持高温。坚持催化器高净化率，高寿命的理想运转条持高温。坚持催化器高净化

19、率，高寿命的理想运转条件的陵用温度约为件的陵用温度约为400800,正常寿命约正常寿命约10万公里。万公里。8001000时，贵金属与氧化载体之间能够烧结，时，贵金属与氧化载体之间能够烧结，产生热老化，导致活化外表积的减小。运用温度超越产生热老化，导致活化外表积的减小。运用温度超越1000时，因催化剂过热加快老比，以致于完全丧时，因催化剂过热加快老比，以致于完全丧催化功能。因此，必需防止催化剂过热。催化功能。因此，必需防止催化剂过热。n铅可使催化剂中毒失效，因此必需运用无铅汽油。铅可使催化剂中毒失效，因此必需运用无铅汽油。8.6.3 进气增压控制n1.废气涡轮增压废气涡轮增压n用发机机排出的高

20、温、高压废气，驱动涡轮增用发机机排出的高温、高压废气，驱动涡轮增压器的废气涡轮高速旋转，并驱动动力涡轮一压器的废气涡轮高速旋转，并驱动动力涡轮一同转动，将空气加压后吸入气缸。为保证发动同转动，将空气加压后吸入气缸。为保证发动机在不同转速下及工况下都得到最正确增压值，机在不同转速下及工况下都得到最正确增压值，并防止发动机爆燃同时限制热负荷，对涡轮增并防止发动机爆燃同时限制热负荷，对涡轮增压系统常采用增压控制与爆燃控制相结合的控压系统常采用增压控制与爆燃控制相结合的控制方法。制方法。 废气涡轮增压电子控制系统的组成n1-进气进气 2-动力涡轮动力涡轮 3-废气涡轮废气涡轮 4-排气系统排气系统 5

21、-废气旁通阀废气旁通阀 6-节气门节气门 7-节气门位置传感器节气门位置传感器 8-冷却液温度传感器冷却液温度传感器 9爆燃传感器爆燃传感器 10增压压增压压力控制电磁阀力控制电磁阀 11ECU 12节气门位置传感器信号节气门位置传感器信号 13-增压进气温增压进气温度度 14-点火提早角点火提早角 15-发动机转速信号发动机转速信号 16-爆燃传感器信号爆燃传感器信号 17-排气流排气流 18-经过涡轮的气流经过涡轮的气流 19-经过废气旁通阀的气流经过废气旁通阀的气流 P1-增压之前的进气压增压之前的进气压力力P2-增压之后的进气压力增压之后的进气压力 P2-进气歧管压力进气歧管压力 P3

22、-排气背压排气背压增压控制方法增压控制方法n在电控单元的存储器中，存储着发动机增压特性的有在电控单元的存储器中，存储着发动机增压特性的有关数据。发动机任务时，电控单元根据增压压力等传关数据。发动机任务时，电控单元根据增压压力等传感器输人的信号，可以确定实践进气增压压力，然后感器输人的信号，可以确定实践进气增压压力，然后将实践进气压力与存储的实际值进展比较。假设实践将实践进气压力与存储的实际值进展比较。假设实践值与实际值不相符合，电控单元那么输出控制信号，值与实际值不相符合，电控单元那么输出控制信号，对增压压力电磁阀进展控制，改动排气旁通阀的压力，对增压压力电磁阀进展控制，改动排气旁通阀的压力，

23、使排气旁通阀开度改动。使排气旁通阀开度改动。n当发动机出现爆燃时，电控单元根据传感器输入的爆当发动机出现爆燃时，电控单元根据传感器输入的爆燃信号，减小点火提早角，同时降低增压压力。当爆燃信号，减小点火提早角，同时降低增压压力。当爆燃消逝时，再添加点火提早角和进气压力。燃消逝时，再添加点火提早角和进气压力。 2.谐波增压n谐波增压又称谐波增压又称AClS，AClS是是“声控进气系统的英声控进气系统的英文缩写。当气体高速流向进气门时，假设进气门忽然文缩写。当气体高速流向进气门时，假设进气门忽然封锁，进气门附近气体流动忽然停顿，由于惯性进气封锁，进气门附近气体流动忽然停顿，由于惯性进气管仍在进气，于

24、是进气门附近的气体被紧缩，进气压管仍在进气，于是进气门附近的气体被紧缩，进气压力上升。当压力增大到一定值后，被紧缩的气体开场力上升。当压力增大到一定值后，被紧缩的气体开场膨胀，向着进气气流相反方向流动，压力下降。膨胀膨胀，向着进气气流相反方向流动，压力下降。膨胀气体的波传到进气管口时又被反射回来，构成压力波。气体的波传到进气管口时又被反射回来，构成压力波。假设在进气门刚要翻开时，进气压力波恰好到达进气假设在进气门刚要翻开时，进气压力波恰好到达进气门附近，这样进气门翻开时，就会提高进气效率。门附近，这样进气门翻开时，就会提高进气效率。谐波增压的根本任务原理 n经过改动进气管长度可改动进气压力波波

25、长，经过改动进气管长度可改动进气压力波波长，使压力波集中于要翻开的进气门处，翻开进气使压力波集中于要翻开的进气门处，翻开进气门时就会构成增压进气。进气管长度变长时，门时就会构成增压进气。进气管长度变长时，压力波波长大，可使中低速转速时进气压力增压力波波长大，可使中低速转速时进气压力增大。进气管长度变短时，压力波波长短，可使大。进气管长度变短时，压力波波长短，可使高速时进气压力增大。高速时进气压力增大。 谐波增压电子控制系统的组成谐波增压电子控制系统的组成 n电控单元根据发动机转速信号、节气门位置传感器信电控单元根据发动机转速信号、节气门位置传感器信号控制电磁阀的通断，调理膜片执行器真空度，支配

26、号控制电磁阀的通断，调理膜片执行器真空度，支配进气转换阀门改动进气管道长度。进气转换阀门改动进气管道长度。 8.6.4 可变气门正时与气门升程电子控制可变气门正时与气门升程电子控制n可变气门正时与气门升程电子控制又称可变气门正时与气门升程电子控制又称VTEC或或VVTVariable Valve Life Timing and Valve Electronic Control，进气门的正时与升程随转速的不同而改，进气门的正时与升程随转速的不同而改动，使发动机在低速时具有较高的熄灭效率和较低的动，使发动机在低速时具有较高的熄灭效率和较低的燃油耗费，而在高速时那么可以充分地发扬其强劲的燃油耗费，而

27、在高速时那么可以充分地发扬其强劲的动力，从而改善汽车的动力性和经济性。动力，从而改善汽车的动力性和经济性。1.VTEC机械机构任务原理n发动机的凸轮轴除原有驱动两个进气门的主凸轮和辅发动机的凸轮轴除原有驱动两个进气门的主凸轮和辅助凸轮外，还增设中间凸轮，三个凸轮中中间凸轮升助凸轮外，还增设中间凸轮，三个凸轮中中间凸轮升程最大。进气门摇臂也因此分成三个部分，即主摇臂、程最大。进气门摇臂也因此分成三个部分，即主摇臂、中间摇臂和辅助摇臂。三根摇臂轴的内部装有液压控中间摇臂和辅助摇臂。三根摇臂轴的内部装有液压控制的同步活塞制的同步活塞A和和B，液压系统那么由发动机控制模，液压系统那么由发动机控制模块根

28、据发动机的转速、负荷、冷却液温度和车速等参块根据发动机的转速、负荷、冷却液温度和车速等参数进展控制。数进展控制。 2.VTEC控制系统任务原理n发动机转速、负荷和冷却液温度等信号输入发动机控制模发动机转速、负荷和冷却液温度等信号输入发动机控制模块块ECM后，后，ECM将决议对配气机构能否实行将决议对配气机构能否实行VTEC控控制。假设实行制。假设实行VTEC控制，控制，ECM使使VTEC电磁阀的电磁绕组电磁阀的电磁绕组通电，使电磁阀在电磁力的作用下吸起，来自油泵的油压通电，使电磁阀在电磁力的作用下吸起，来自油泵的油压便作用在同步活塞。便作用在同步活塞。VTEC电磁阀开启后，控制系统还可以电磁阀

29、开启后，控制系统还可以经过经过VTEC压力开关反响信号给压力开关反响信号给ECM，以便监控系统任务。，以便监控系统任务。 8.6.5 缺点自诊断系统、缺点运转和平安保险缺点自诊断系统、缺点运转和平安保险n1.缺点自诊断系统缺点自诊断系统n缺点自诊断系统的功能是电控单元随时监视电缺点自诊断系统的功能是电控单元随时监视电控系统各部件的任务情况，当出现缺点时，仪控系统各部件的任务情况，当出现缺点时，仪表板上的发动机缺点指示灯点亮，以提示驾驶表板上的发动机缺点指示灯点亮，以提示驾驶员，并将缺点信息存储在电控单元缺点存储器员，并将缺点信息存储在电控单元缺点存储器中。检修时，检修人员用测试仪读取缺点信息，

30、中。检修时，检修人员用测试仪读取缺点信息，即可迅速查明缺点缘由。即可迅速查明缺点缘由。2.缺点运转和后备系统n缺点运转是指当某些传感器出现缺点时，电控单元启缺点运转是指当某些传感器出现缺点时，电控单元启用存储器中的代用值，控制发动机继续运转。出现缺用存储器中的代用值，控制发动机继续运转。出现缺点时具有代用值传感器有：冷却液温度传感器点时具有代用值传感器有：冷却液温度传感器80、进气温度传感器、进气温度传感器25、空气流量传、空气流量传感器、进气压力传感器、节气门位置传感器等。感器、进气压力传感器、节气门位置传感器等。n当电控单元控制程序出现缺点时，电控单元启用后备当电控单元控制程序出现缺点时，

31、电控单元启用后备系统对发动机进展简易控制，使车辆维持运转，进入系统对发动机进展简易控制，使车辆维持运转，进入“跛行形状。后备系统采用公用集成电路，将喷油跛行形状。后备系统采用公用集成电路，将喷油时间、点火时辰、闭合角等发动机运转根本参数设定时间、点火时辰、闭合角等发动机运转根本参数设定为某一固定值。为某一固定值。3.平安保险功能n平安保险是指当电控系统某些重要的部件出现平安保险是指当电控系统某些重要的部件出现缺点时，为确保平安，终止系统运转的功能。缺点时，为确保平安，终止系统运转的功能。例如：当电控单元检测出点火系统不任务时，例如：当电控单元检测出点火系统不任务时，电控单元即终止燃油放射；当电

32、控单元接受不电控单元即终止燃油放射；当电控单元接受不到发动机转速信号时，电动燃油泵停顿运转，到发动机转速信号时，电动燃油泵停顿运转，点火系统停顿任务；当爆燃传感器出现缺点时，点火系统停顿任务；当爆燃传感器出现缺点时，电控单元推迟点火提早角并终止爆燃控制程序。电控单元推迟点火提早角并终止爆燃控制程序。 8.7 发动机电子控制系统电路和检测诊断 n8.7.1 电喷发动机检修的根本规那么电喷发动机检修的根本规那么n1在装配电控系统部件之前，必需先将点火开关关断在装配电控系统部件之前，必需先将点火开关关断OFF，必要时应拆下蓄电池负极搭铁线，以免损坏电，必要时应拆下蓄电池负极搭铁线，以免损坏电脑或呵斥

33、电路短路。脑或呵斥电路短路。n2衔接蓄电池时，应仔细区分蓄电池衔接蓄电池时，应仔细区分蓄电池“+、“。n3电路检修时，应运用数字式万用电表。严禁用电路检修时，应运用数字式万用电表。严禁用“试灯试灯和和“划火等方法测试任何与划火等方法测试任何与ECU相连的电器安装。相连的电器安装。n4拆检油路时，应严禁烟火，泄露的燃油应及时搜集拆检油路时，应严禁烟火，泄露的燃油应及时搜集和去除。进展点火系统的和去除。进展点火系统的“跳火实验时，应确保跳火处跳火实验时，应确保跳火处清洁无油污。在现场应预先备好干粉灭火器。清洁无油污。在现场应预先备好干粉灭火器。n5防止高压对电控单元的损坏：快速充电应从汽车上防止高

34、压对电控单元的损坏：快速充电应从汽车上拆开蓄电池的正负极接线后，单独对蓄电池进展充电；车拆开蓄电池的正负极接线后，单独对蓄电池进展充电；车身上运用电弧焊时，必需把电控单元从汽车上拆下或拆开身上运用电弧焊时，必需把电控单元从汽车上拆下或拆开电控单元的电路插头。电控单元的电路插头。n6在拆下蓄电池负极搭铁线之前，应先读取电控系统在拆下蓄电池负极搭铁线之前，应先读取电控系统的缺点码。否那么，电控系统存储的缺点码会自动去除。的缺点码。否那么，电控系统存储的缺点码会自动去除。 8.7.1 电喷发动机检修方法电喷发动机检修方法n1.检修步骤检修步骤n问：缺点出现的缘由问：缺点出现的缘由n试：证明缺点征兆、

35、特征试：证明缺点征兆、特征n外部检查：走漏、线束、保险外部检查：走漏、线束、保险n先确定缺点的范围，后确定缺点的部位。先确定缺点的范围，后确定缺点的部位。n2.检修方法检修方法n人工检修法：人工读取缺点码人工检修法：人工读取缺点码n仪器检修法：万用表、解码仪、示波器等仪器检修法：万用表、解码仪、示波器等n综合分析法综合分析法8.8 GDI汽油缸内直喷(Gasoline Direct Injection)概述n1995开场，汽油机进入直接燃油放射开场，汽油机进入直接燃油放射(Direction Fuel Injection)时代。它同时也采用稀薄熄灭、分层充气时代。它同时也采用稀薄熄灭、分层充气

36、熄灭、电控喷油、多气门、排放后处置等多项技术。熄灭、电控喷油、多气门、排放后处置等多项技术。n相关术语：相关术语：nGDI汽油缸内直喷汽油缸内直喷(Gasoline Direct Injection) nPFI进气道放射进气道放射(Port Fuel Injection) nDFI直接燃油放射直接燃油放射(Direction Fuel Injection)nFSI燃油分层放射燃油分层放射(Fuel Stratified Injection)nSIDI点燃式缸内直喷点燃式缸内直喷(Spark Ignition Direct Injection)nHCCI均质混合气压燃均质混合气压燃(Homoge

37、neous Charge Compression Ignition)8.8 GDI汽油缸内直喷汽油缸内直喷(Gasoline Direct Injection)概述概述n8.8.1 根本概念与特点根本概念与特点nTFSI涡轮增压燃油分层放射涡轮增压燃油分层放射(Turbo Fuel Stratified Injection)nTSI涡轮涡轮机械增压机械增压(或双涡轮增压或双涡轮增压) (Turbo charger-Super Charger Injection)n VDE可变排量发动机可变排量发动机(Variable Displacement Engine)nVTEC可变相位和升程技术可变相位和升程技术(Variable Valve Timing and Valve lift Electronic System)nVVT可变气门定时可变气门定时(Variable Valve Timing)GDI与PFI构造、性能对比GDIPFI喷油方式喷油方式缸内直