伍家嘴大桥及机场路项目施工测量专项方案

1、伍家嘴大桥及机场连接道工程施工测量方案编制：审核：批准：第三建筑工程有限责任公司一、工程概况 1 、工程概况 本项目由伍家嘴渡改桥及连接道、神女机场连接道、白帝镇石庙村至巫山县曲尺乡哨路村农村公路改造工程、赤甲山旅游公路四个单位工程组成。本项目施工鹿线比较长，武家嘴大桥起于S103省道白帝镇八阵村武家嘴，跨越石马河接入在建坪瞿路；其他三条路起于奉节县白帝镇石庙村在建坪瞿路终点，止于巫山机场。（1）、奉节县伍家嘴渡改桥及连接道，位于白帝镇伍家嘴渡口，跨越石马河。路线总长1.347km，其中桥梁长580m（主跨140m），连接道接线长0.767km，三级公路标准，双向2车道，设计行车速度30km/

2、h，路基宽度8.5m，路面宽度7.5米，沥青混凝土路面；全线设涵洞3座，断面尺寸为1.5m*1.5m的2座34延米，1.5m*1m的1座18延米。（2）、神女机场连接道石庙至巫山界公路工程，起于白帝镇石庙村牌楼湾与坪瞿路相接，止于巫山界作坊槽，路线全长8069.144米，三级公路，设计行车速度30km/h，路基宽度8.5米，路面宽度7.5米，沥青混凝土路面；全线设涵洞18座，涵洞断面为1m*1.5m的有173延米，断面尺寸为2m*2m的有27延米。（3）、白帝镇石庙村至巫山县曲尺乡哨路村农村公路改造工程，起于白帝镇石庙村作坊槽，经巫山县大溪乡平槽村、奉节县草堂镇林政村，止于巫山县曲尺乡哨路村，

3、与原有乡道相接。路线全长8627.544米。三级公路，设计行车速度30km/h，路基宽度12米，路面宽度7.5米，两侧路肩各2.25米，沥青混凝土路面。该段有两座桥梁，分别是72米的石滚淌中桥和132米的风堵槽大桥；全线设涵洞24座，涵洞断面均为1m*1.5m，涵洞长366.25延米。（4）、赤甲山旅游公路（作坊槽至桃子山支线）工程，起于作坊槽与机场路相接，止于岩头溪。路线全长2945米，三级公路，设计行车速度30km/h，路基宽度8.5米，路面宽度7.5米，沥青混凝土路面；全线设涵洞13座，涵洞断面均为1m*1.5m，涵洞长142延米。2 、 地形、气象 奉节县境均属中纬度亚热带暖湿东南季风

4、气侯区，气候温和湿润、雨量充沛、四季分明。年平均气温 16.4，一月平均气温 5.1，七月平均气温 27.5， 极端最高温度 39.8，最低气温9.2，全年无霜期 295 天；多年平均降雨量 由川鄂交界处的 20002100mm 及北部边缘的 15001600mm 向长江河谷渐低为 1100mm 左右，其中 38 月降雨量占全年的 68%以上，最大 3 日降雨量为 200 350mm，最大 24 小时降雨量 80120mm。多年平均风速 1.92m/s，风向多为 NE 向，实测最大风速 24.7m/s（2001年）。境内山高谷深，海拔高度变化很大，受地形地貌影响，垂直变化较为明显，形成典型的立

5、体气候。年均气温海拔低于600米的地区为16.4，600-1000米的地区为16.4-13.7，1000-1400米的地区为13.7-10.8，高于1400米的地区，低于10.8。极端最高气温为39.8，极端最低气温为9.2。无霜期年均287天，年平均降水量1132毫米，常年日照时数为1639小时。 伍家嘴渡改桥及连接道跨越的石马河全长 47km，河道天然总落差 330m。汛期为 4 月10 月，年内最枯流 量一般出现在 1 月3 月，径流的年际变化大，常年水位上游下游为 240.0 160.0m，20 年一遇洪水位上游下游为 242.5m162m。勘察区石马河床宽 20 80m勘察设计期间流

6、量 80m3/s，最大流量 330m3/s。勘察区河流的切割深度 313m 沟河纵坡度为 26%。 三峡水库建成蓄水后，石马河下游水位主要受三峡水库调蓄水位的影响：平枯水位 175m(吴淞高程)，防洪水位 145m(吴淞高程)。整个项目沿线施工区坡陡林密，通视条件差，控制点离施工场区很远，对施工测量的影响十分严重。武家嘴渡改桥项目，大桥施工期间水位高，69号墩位于石马河上。7#墩石马河低水位水深最深处28米，高水位水深最深47米。石马河两岸坡陡林密，桥梁控制测量难度大，其中水下桩定位测量、墩身标高控制、挂篮施工监测控制是桥梁施工的难点。神女机场连接道石庙至巫山界公路工程，从海拔638.45米石

7、庙村牌楼湾起点爬升至海拔1209.45米石庙村作坊槽终点，沿线山高林密，坡陡路峭，在该段路桩号K0+000K6+000段之间沿桃子山脉一面坡上设置了2个回头弯，施工难度相当大，对施工安全要求特别高，控制点距离施工现场十分远，施工测量难度大。白帝镇石庙村至巫山县曲尺乡哨路村农村公路改造工程全线路位于海拔1200m以上的高山地带，冬季偶有积雪结冰，但无冻土，整个道路从海拔1209.45米的作坊槽爬升至海拔1690.81米的巫山机场路。沿线森林植被茂密，通视条件差。赤甲山旅游公路（作坊槽至桃子山支线）工程，从石庙村作坊槽向桃子山爬升，沿线山高林密，部分桩号区间位于悬崖峭壁，施工测量需特别注意安全防护

8、。二 、编制依据 1、国家有关部门制定的法律、法规、规定； 2、经批准的本项目总施工组织设计文件； 3、路桥工程施工标准、规范、规程及有关技术法规 ；3.1 公路工程技术标准（ JTG B01-2003 ） 3.2公路桥涵施工技术规范（JTG/T20-2011）3.3公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）3.4工程测量规范（GB50026-2007）4 、本项目经过审查的施工图纸； 5 、工程实施过程中监理下达的工程变更文件，设计部门对设计问题的正式答复； 6 、工程实施过程中的有关会议纪要、函件和其他文字记载，监理工程师批准的图纸和发出的指令等； 7 、监理单位审核批准的设计院交桩

9、复测资料。 三、测量准备1、测量设备针对本项目线路长，地理环境复杂，大桥跨越石马河，道路全线穿越山坡、陡坎、林地等，通视效果差等因素，为达到施工测量的高精度和提高测量工作的效率，避免影响施工质量和进度，项目部配备了先进的、高精度的测量仪器加以保证。序号类别精度等级套型号购置年份1精密全站仪测角1” 测距2mm+2ppm1拓普康ES1012017年2GPS双频动态 平面（高程）2.5mm+0.5ppm4南方S822017年3精密水准仪1mm/1km1苏光DSZ12017年4普通全站仪测角2”，测距2mm+2ppm2拓普康GTS1022017年52m水准尺/2珠峰2017年6对讲机5km92017

10、年7计算器/3Casio98602017年8普通水准仪3mm/km22017年9皮卡车/12017年2、技术人员序号姓名职称（执业资质）项目职务及职责1颜国强高级工程师，一级建造师项目总工，技术总负责，对测量成果进行总体把关控制2黎胜操二级建造师测量主管3邓川测量工程师道路测量4何俊义测量工程师道路测量5吴祥龙工程师桥梁施工负责人6黄万军施工员道路施工3、技术准备 工程开工之前，由项目总工程师组织测量组和施工负责人员，对现场进行踏勘，结合图纸和设计院交桩资料，对沿线进行调查，确定基本控制点位布置位置。对图纸进行会审研究，确定各细部测量放样操作规程，确定控制等级和测量方法。四、控制测量 针对本合

11、同段施工场地有限、地理条件复杂等不利因素，因地制宜，为了快速、高效、精确的完成本合同段的测量控制网布设及测量任务，前期先对本项目施工进行了合理规划，积极配合设计院完成了施工控制网点、水准点的交接，及时组织工程技术人员对管段内的控制网点进行了复测及导线布设。 1、 控制测量成立小组及任务 项目部所施工的本合同段所有导线控制点及高程点于 2017 年 2月，由业主、勘察设计单位和监理部对我部进行了现场交桩，交桩后，我部及时成立了项目测量组。成员由测量工程师 3 人、测量员 3 人组成，负责全过程的施工测量放线、施工过程的测量监控与内部测量复核工作。 2 、控制点的交桩及复测结果 施工前 , 渝夔公

12、司、设计院负责交桩的测量人员带领本合同段测量组到每个基本控制点 , 将每个点的位置、路线以及精度等级做了详细的介绍，并说明了控制点的保护措施和检测复核应该注意的细节。本项目基本控制点 :（1）、武家嘴渡改桥及连接道：WJ01、WJ02、WJ03、WJ04 （2）、神女机场连接道石庙至巫山界公路工程、白帝镇石庙村至巫山县曲尺乡哨路村农村公路改造工程和赤甲山旅游公路（作坊槽至桃子山支线）工程：A1、A2、A4、A5、A7、A8控制点复测结果均符合要求。 3 、控制点加密布设和测量过程结果 根据实际的地形地貌来选择埋设点位，综合考虑测量精度要求，满足施工需要，埋设控制点时，尽量选择地质条件好，通视条

13、件好的位置，并严格按测量规范要求进行基点埋设、编号，并做好记录。为保证及加强加密点桩的稳定性、可靠性，布设控制点位时，选择通视条件好，不易被破坏的位置设置，采用人工开挖0.3m*0.3m*0.8m大小的桩位后，用混凝土浇筑，浇筑时插入14mm*0.6m的圆钢，圆钢断面切字样式，便于对点。施工过程中必须加强现场内的测量桩号的保护，所有桩点均要明确标识，防止用错和破坏。（1）、武家嘴渡改桥及连接道加密点依次为： B1 、B2 、 B3 、 B4 、 B5 、 B6 。加密点全部用GPS静态测量进行二维网平差，平差结果满足要求。GPS测量之后，用全站仪对其各边长进行导线测量进行复核。复核结果和GPS

14、测量结果比对，误差满足要求。（武家嘴渡改桥及连接道工程GPS测量平差结果见附录一） 光电导线测量：以 WJ03 -WJ04 为起始基准边，从 B6 点测到 B1 点，最后附合到WJ01-WJ02 基准边。（导线示意图见附录二） （2）、神女机场连接道石庙至巫山界公路工程、白帝镇石庙村至巫山县曲尺乡哨路村农村公路改造工程和赤甲山旅游公路（作坊槽至桃子山支线）工程加密控制点依次为：C1、C2、C3、C4、C5、C6、C7、C8，A3、A6，其中A3 A6为恢复被破坏的设计院控制点。控制网复测采用GPS静态观测，平面控制点5个，高程采用曲面拟合高程，拟合点数为5个，平差采用南方测绘GPS随机自带网平

15、差软件计算，计算结果满足精度要求。（三条路GPS测量平差结果见附录三）3.1、平面控制系统的建立 （1）、平面控制系统布置方式：开工前，测量组对设计单位提供的施工平面控制起始坐标点采用精密全站仪按公路一级导线的技术要求和精度指标进行联测复核。桥梁起始边平面控制坐标网点经复核合格再进行平面控制坐标点加密测量。（2）、平面控制网的技术等级要求：平面控制点加密导线测量采用全站仪，按工程测量规范（ GB50026-2007 ）规范中四等导线测量的技术要求和精度指标要求进行（方位角闭合差 优于5 n，导线全长相对闭合差优于1/35000 ）。 （3）、控制点保护和资料复核：在工程施工过程中，测量组定期对

16、所布设的加密导线网进行复测，以防止因施工而引起控制点的位移变形而影响施工放线的质量及精度，复测结果将以文字资料报送监理办。每次施工测量资料报监理工程师审核，对重要的主体工程至少提前 2 天通知监理工程师复测，取得其批准后再进行下道工序施工 。 3.2 高程控制系统的加密布设 （1）、高程控制系统布置方式开工前，对设计院提供的已知控制点的高程进行水准复核，按四等水准测量的技术要求进行。由于地形条件限制，除了对设计院提供提供的基本控制点采用水准测量复测外，其他控制点全部采用三角高程测量。（2）、平高程控制网的技术等级要求高程测量严格执行工程测量规范（ GB50026-2007 ）四等三角高程测量技

17、术要求。每公里高差全中误差优于10mm，对向观测高差较差优于40Dmm，附合或者闭合差优于20Dmm。（3）、测量方法外业测量时采用精密全站仪，按 工程测量规范（ GB50026-2007 ） 规范中水准测量的技术要求和精度指标进行观测。垂直角测回数3测回，指标差较差优于7”,测回较差优于7”，边长测量往返各一次。（4）、数据整理及报备外业测量完成并平差计算后，且计算满足规范规定的精度要求时将以形成文字成果报送监理确认。 4 、控制测量质量保证制度 （1）、定期复核：对已测设完成的加密高程控制网随施工进度的推进，进行定期的复核测量，以确保施工全过程中高程测量系统的统一，复核测量时按初测时的技术

18、要求进行，复核测量成果应报送监理确认。 （2）、三检制度：所有质量要求均应按照工程测量专业质量手册以及实施细则文件规定的程序进行。每一项测量工作都要进行自检互检交叉检。测量作业的各项技术按工程测量规范中规定及规范为指导进行。（3）、设备校验：进场的测量仪器设备，必须检定合格且在有效期内使用，标识保存完好，且每次测量之前都自检仪器。五、施工测量工程开工施工放样前，项目部专业测量工程师将对工程施工图中给出的所有测量放线起始数据进行认真的复核计算，并以表格及附图的形式形成书面资料，对经过复核计算与施工图不符的测量放样数据，连同原图纸给定的数据以及其所在施工图的位置记录一起报送测量监理工程师，以便及时

19、与设计部门联系处理。以上测量工作一经完成，测量组将各种资料以书面形式进行报验，经办监理工程师复核确认后进行下道工序施工。 1 、 施工测量总要求及内容 1.1 钻孔桩施工测量 : 桩的平面布置、桩顶标高、桩底标高； 1.2 基础承台、系梁施工测量 : 承台、系梁的外形尺寸、纵横向轴线位置中心坐标及底、顶面高程； 1.3 桥墩施工测量 : 墩中心坐标、外形尺寸、垂直度、支座垫石的位置及标高； 1.4 梁部施工测量 : 根据线路横断面图、沿线路中线的纵断面图设计数据调整、梁部各部分的标高及位置。 2 、技术要求及观测方法 2.1 水平位置观测采用全站仪按三导线测量的技术要求和精度指标进行。 2.2

20、 垂直位移（沉降）观测采用水准仪按二等水准测量的技术要求和精度指标进行。 3 、 钻孔桩施工定位放 样及高程控制 本工程桥墩位于岸上，测量组将用全站仪全过程监控，随时纠正其偏差，以保证其符合设计规范要求。 3.1 桩的定位 在进行桩的定位测量时，根据设计桩位坐标利用全站仪极坐标法进行放样，放样出桩的中心点位置。 3.2 护筒的定位测量 用全站仪先放样出桩中心位置，确定出护筒的中心点，护筒的直径比桩的直径大 30cm ，护筒顶高出原地面 30cm ，以护筒中心点在护筒四周确定出四个护桩点，四个护桩点到桩中心的水平距离大于护筒直径 2m ，并做好包桩防护，钻孔过程中利用四个护桩点测出护筒中心点，并

21、与原设计中心点进行对比，进行调整 ，将护筒预埋完成后再次利用四个护桩点精确测出护筒中心点位置进行核对，以确保护筒预埋符合设计要求。利用四个护桩点定期校核钻孔中心及护筒偏移情况，并及时予以调整。 3.3 高程测量 在护筒顶确定二点并作标记，用水平仪测出该二点的高程取平均值作为最终顶标高，再用钢尺测出护筒底的高程，根据设计桩底高程计算设计孔深，钻孔过程中，对该点标高定期进行复测并根据钻渣地质情况对设计孔深予以校正书面交底至钻孔作业队。 3.4 成桩中心坐标及桩顶标高测量 承台（系梁）基坑开挖完成，桩头按要求凿除后，测出成桩的中心点坐标并与设计坐标对比，计算误差是否达到规范要求。同时测出桩顶的高程并

22、与设计高程对比。 4 、 基础承台、系梁及墩柱施工定位放线及高程控制 4.1 基坑开挖放样 在基坑开挖之前，依据基坑开挖平面图，利用全站仪进行基坑开挖放样，精确放出基坑开挖轴线，确定开挖范围，并报监理工程师复核。在基坑开挖过程，随时进行标高测量，以保证基坑开挖地标高的准确。 4.2 基坑开挖完成后，浇筑垫层，并进行结构物位置的精确放样，放出结构物轴线边线及立模控制线，确定结构物位置。 4.3 承台浇筑前墩柱钢筋预埋件位置测量。承台浇筑前用全站仪放样出墩柱的轮廓线，再按照墩柱钢筋布置图放样出墩柱钢筋预埋件的位置，浇筑完成后对预埋件位置进行复测调整。 4.4 系梁、承台顶高程控制测量 模板验收合格

23、浇筑混凝土前在模板上进行系梁、承台顶标高找平并做好标记现场交底至施工班组，浇筑完成后对顶面标高及时抄平复测检查。 4.5 在进行墩柱施工前，利用全站仪精确测量放样墩柱的轮廓线及立模控制线位置。 4.6 在进行墩柱模板安装时，其两个方向垂直度偏差符合设计及规范要求，检测方法采用悬吊铅垂线法、或用全站仪校正，确保墩身垂直度符合设计相符。 4.7 墩顶预埋件放样测量 首先根据帽梁轴线确定支座位置，依据支座结构图在利用全站仪精确放样，支座螺栓孔位置，利用 12 钢筋将支座螺栓孔预埋筒焊接成框架结构，与帽梁钢筋点焊连接，定位安装。在帽梁混凝土浇筑完成后，再对支座预埋孔进行复测校核。 4.8 墩顶高程控制

24、测量 模板验收合格浇筑混凝土前在模板上进行墩顶标高找平并做好标记现场交底至施工班组，浇筑完成后对顶面标高及时抄平复测检查。 5 、桥梁支座及支座垫石施工定位放线 及高程控制5.1 依据设计施工图给定的支座在盖梁上的平面几何尺寸，计算出各支座的中心点坐标，并反算出其至测站控制点的平面距离和方位角。 5.2 全站仪按极坐标法测设支座中心点于盖梁上，并将其切、法向方向线用墨线标定出来，供支座垫石施工及支座安装定位时使用。 5.3 支座垫石及支座顶面标高及水平度控制：采用 DS1 高精度水准仪控制支座顶面标高，所有支座安装就位后其顶面标高需与设计标高一致，其误差不得大于 2mm ，每一个支座特别是滑动

25、支座安装就位后其上表面水平度不得大于 2mm 。 5.4 盆式支座地脚螺栓孔预埋件定位测量 首先根据帽梁轴线确定支座位置，依据支座结构图使用全站仪精确放样，支座螺栓孔位置，利用 12 钢筋将支座螺栓孔预埋筒焊接成框架结构，与帽梁钢筋点焊连接，定位安装。在帽梁混凝土浇筑完成后，再对支座预埋孔进行复测校核。 6 、跨黄广大堤变截面连续梁的定位放线及高程控制 6.1 施工控制测点布置 按下图在梁段端部左右腹板中间、箱梁纵向轴线、翼缘板边缘位置及底板顶分别埋设 16 钢筋，顶部打磨光滑，标高比本梁段测点处的施工立模标高高出 5mm 8mm 作为固定观测点。 6.2 观测时间 由于悬浇梁施工，梁体标高及

26、轴线位置受温度影响较大，因此放样与日常测量安排在每天的温度较低时段，一般在日落后或日出前两个小时作业并且每天将已浇完的梁段控制点进行复测，及时汇总，报送监控单位及办。 6.3 线形控制 线形控制是悬浇梁过程中对各梁段线形的动态控制过程，根据监控单位提供的梁段施工控制标高，准确定位施工中梁体顶面、底面标高和轴线位置，并在浇筑混凝土前进行复测。 6.4 测量控制方法 6.4.1 高程控制 在悬浇梁段施工过程，在梁体 0# 块中心位置，埋设高程控制水准点并定期复测。在梁段悬浇施工前，以该点作为控制点进行梁段的高程测量。 在第 n# 梁段混凝土灌注前，精确测量该梁段端头测点的标高 ( 即为段测点处的顶

27、板施工立模标高 ) 。 在第 n# 梁段混凝土灌注初凝后，精确测量该梁段端头测点的标高在第 n# 梁段纵向预应力束张拉前，精确测量该梁段端头测点的标高 在第 n# 梁段纵向预应力束张拉压浆完成后、移挂篮前，精确测量该端头测点的标高及（ n-1 ） # 段、（ n-2 ） # 段、 (n-3)# 段的控制点标高，并将以上数据报监控单位及办。 6.5 在每个承台和墩顶处布设基础沉降观测点和墩身压缩观测点，定期测量基础沉降和墩身压缩情况，并将结果反映在合龙前 4 个梁段和边跨段的高程中。 6.6 定期观测温度对悬浇梁悬臂端挠度的影响，在早晨 5 ： 00 点进行初测，在下午 5 ： 00 后进行复测

28、，以消除温度影响。观测后对成果图表进行分析，从而为全桥的立模标高和线形调整提供依据。 6.7 从合龙段前 4 个梁段起，对全桥各梁段的标高和线形进行联测，并在这 4 个梁段内逐步调整，以控制合龙精度。 6.8 根据实践经验及资料研究，箱梁线形变化主要受温度及日照方向的影响。因此，施工过程全程对日照及环境温度等影响进行自始至终的观测并记录。 6.9 在线形控制观测点设置明显标记，并在施工中妥善保护，避免碰撞后弯折变形。 6.10 通过线形控制将竖向挠度误差控制在 15mm 内，轴线误差控制在 10mm 内。 6.11 为了保证箱梁轴线高程施工精度，应通过现场实测，及时准确地控制和调整施工中发生的

29、偏差值。选用 DS1 级高精度水准仪进行观测，高程控制以三等水准高程控制测量标准联测，箱梁浇筑以四等水准高程精度控制联测。 图 1 挂篮悬臂施工高程测量控制程序 7 、架设预制梁的施工测量 首先，确定出垫石的中心线，并实际标定出来。沿预制梁顶面中线，垂直在预制梁两侧底面各做一个点，并实际标定出来，架设预制梁时保证桥墩两侧两个点与预制梁的两个点实际重合。 8 、施工过程 变形测量 8.1 基础沉降观测 通过在桥头断面埋设沉降点进行观测。主要用于桥头路段沉降管理。根据实测数据调整填土速率，预测沉降趋势，确定桥头预压卸载时间和墩台下部结构的开工时间。 沉降点观测采用 DS1 型精密水准仪，以三等水准

30、测量控制，观测精度：红、黑面尺读数较差 0.5mm ；红、黑面尺高差较差 0.7mm ；往返较差附合允许闭合差 0.6 （为测站数），闭合差取自工程测量规范（ GB50026-2007 ）。每填一层土，观测一次，当地面沉降速率每昼夜大于 10mm 时，立即停止填筑，并继续加强观测，直到沉降速率减小，均匀为止，方可填筑下一层。同时绘制沉降荷载时间曲线图，分析判断沉降稳定趋势。 8.2 墩台的沉降观测 8.2.1 墩台沉降观测 在每个墩台的左右幅 4 个防震挡块上布设固定观测点。测点的布设应符合测量精度和规范及设计要求。用 DS1 型精密水准仪两次观测精度 0.5mm 。 8.2.2 墩台沉位移观

31、测 位移观测点的布设同沉降观测点相一致，充分利用布设好的沉降观测点。观测仪器采用高精度的全站仪，测出该点坐标，与前一次所测坐标的差值，即为该观测期内桥台该点的位移值， 本工程变形测量的主体是下部工程。 8.3 挂篮施工的变形测量 跨黄广大堤连续梁施工采用轻型三角挂篮悬浇，三角挂篮安装完成后，进行挂篮的预压，目的消除挂篮各构件之间非弹性变形，确定挂篮的弹性变形值，为后续的悬臂箱梁挂篮施工模板调整提供可靠数据依据。 8.3.1 变形观测部位 后锚梁 前支点 桁架式前横梁 底模前端 底篮前横梁 底篮后横梁 8.3.2 变形测量结果统计及挂篮预压 每项观测完成后进行观测成果的整理即内业整理，测量组将按

32、规定的表式报送监理工程师复核、确认 挂篮预压： 预压的目的与意义 通过预压的手段检验挂篮整个系统在各种工况下的结构受力以及机具设备的运行情况 ，确保系统在施工过程中绝对安全和正常运行。通过预压掌握挂篮的弹性变形和非弹性变形的程度和大小，更加准确地掌握挂篮的刚度等力学性能指标，借以指导挂篮的立模标高，为施工监控提供可靠的参照数据，确保主梁施工线型、标高满足设计和规范要求。 试验项目及收集的资料挂篮系统在各个工况下的各个主要构件的变形值收集、各个构件和连接接头的安全性检验。锚固系统变位观测和安全性检验、箱梁的变形观测、整个挂篮的承载能力和安全保障系统的检验。 9 、支架预压的变形测量 我合同段支架

33、现浇工程有： 跨黄广大堤桥 0# 块、 1# 段支架现浇 跨黄广大堤桥边跨现浇段现浇支架 盖梁支架现浇 9 1 沉降点的布置 为了取得支架预压过程中的沉降及变形数据，沿支架纵向每跨布设五个断面（墩中心、 1/5 跨、 2/5 跨、 3/5 跨、 4/5 跨），每个横向按底板左边，中心，右边交叉处设置沉降点。 9.2 测量监控步骤 支架变形测量共分以下六个工程进行：空载 施加 50% 荷载 施加 100% 荷载加载 24 小时卸载前卸载后各种情况的变形量，并测量各测量点标高值。 荷载施加 100% 后，加载 24 小时之后、卸载前测量各测点标高值。 9.2.1 堆载前，布置测量标高点并记录每点的

34、初始标高值，做好记录。 9.2.2 堆载结束后立即进行观测各测点的标高值，并做好记录 9.2.3 以后每天上午 8 时左右、下午五时左右各观测一次支架的沉降，观测数据应严格按实记录，并请监理工程师进行复核。直到支架连续 24 小时沉降小于 3mm 并经监理工程师认可后准备卸载。卸载前测量各测点标高值。 9.2.4 卸载后测量出各测点标高值，计算出各观测点的变形量。 9.2.5 收集汇总以上各工况的测量数据，计算支架弹性变形和非弹性变形，为立模提供度数值。 10 路基施工测量 公路路基施工测量的基本任务，是根据施工的需要将设计好的线路的平面位置和高程位置，纵、横断面测设到地面上，为施工提供各种标

35、志作为按图施工的依据。 10. 1 路基施工测量的工作程序： 10.1.1 首先对施工控制网进行加密 , 必须遵守 “ 由整体到局部 ” 、 “ 先控制后碎部 ” 的原则。 10.1.2 . 路基中线恢复测量 用全站仪将路基中线点的坐标测设到地面上。 10.1.3 . 纵断面测设 在线路中桩的平面位置确定后，按设计要求计算出各中桩地面的设计高程，并测设出该高程。 中桩平面位置的测设和中桩高程的测设可独立进行，也可用全站仪 ( 测距仪 ) 三角高程测量的方法同时测设。 10.1.4 横断面测设 线路设计的横断面，主要包括路基和边坡。线路施工之前，首先把设计的边坡线与原地面的交点在地面上标定出来，称为边桩放样，其次要把边坡和路基放样出来。横断面测设采用全站