无砟轨道施工技术方案

1、中铁四局集团杭州东站扩建工程项目经理部 1 目目 录录 一、编制依据及编制范围一、编制依据及编制范围 .1 1 1、编制依据 .1 2、编制范围 .1 二、工程概况二、工程概况 .1 1 1、桥上 CRTS型板式无碴轨道.2 2、路基上 CRTS型板式轨道.3 3、CRTS板式无砟轨道构造 .4 三、管理目标三、管理目标 .4 4 1、质量目标 .4 2、安全目标 .4 3、工程特点及重点 .4 四、施工总体部署四、施工总体部署 .5 5 1、临时工程布置 .5 2、试验段安排 .6 五、项目组织机构五、项目组织机构 .6 6 1、施工队伍部署及任务划分 .6 六、主要工程项目施工方案六、主要

2、工程项目施工方案 .7 7 1、总体方案 .7 2、施工段落划分 .8 3、施工技术准备 .8 4、路基上摩擦板和端刺施工方法 .9 5、CP施工测量(详见专项方案) .9 6、底座板施工 .11 7、轨道基准网(GRP)测量 .21 8、轨道板铺装施工 .23 9、轨道板精调施工 .26 10、侧向挡块施工 .36 11、轨道板的剪切连接 .37 中铁四局集团杭州东站扩建工程项目经理部 2 七、施工进度安排七、施工进度安排 .3737 1、底座板施工计划 .38 2、轨道板粗铺及后浇带施工计划 .38 3、轨道板精调及 CA 砂浆灌浆施工计划 .38 4、侧向挡块以及轨道板接缝施工计划 .3

3、8 八、资源配置八、资源配置 .3838 1、主要工程数量 .38 2、CA 砂浆供应站.39 3、主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备 .39 4、主要劳动力组织计划 .40 九、技术组织措施九、技术组织措施 .4040 1、质量控制及保证措施 .40 2、施工技术要点与质量控制 .41 3、安全措施 .50 4、施工环保措施 .53 5、技术节约措施 .53 十、施工组织图表十、施工组织图表 .5353 附图：附图： .53 1 1、无砟轨道施工平面布置图无砟轨道施工平面布置图.53 2 2、摩擦板及端刺结构平纵断面布置图摩擦板及端刺结构平纵断面布置图.53 3 3、无砟轨道施工进度横

4、道图无砟轨道施工进度横道图.53 4 4、无砟轨道底座板浇筑段划分示意图无砟轨道底座板浇筑段划分示意图.53 中铁四局集团杭州东站扩建工程项目经理部 1 CRTSCRTS型型板板式式无无碴碴轨轨道道施施工工 方方案案 一、编制依据一、编制依据及编制范围及编制范围 1、编制依据 1.1、铁道部第四勘察设计院提供的设计图纸： CRTS型板式无砟轨道预埋件设计 图号：杭枢东站施（轨）-01 CRTS型板式无砟轨道轨道板结构设计 图号：杭枢东站施（轨）-02 CRTS型板式无砟轨道摩擦板及端刺结构设计 图号：杭枢东站施（轨）-03 桥上 CRTS型板式无砟轨道底座板设计图（一）图号：杭枢东站施（轨）-

5、04 桥上 CRTS型板式无砟轨道底座板设计图（二）图号：杭枢东站施（轨）-05 桥上 CRTS型板式无砟轨道钢筋连接器设计图 图号：杭枢东站施（轨）-06 桥上 CRTS型板式无砟轨道侧向挡块设计图 图号：杭枢东站施（轨）-07 1.2、相关的标准、规范： 高速铁路轨道工程施工质量验收标准(TB10754-2010） ； 铁路混凝土结构耐久性设计规范 （TB10005-2010J1167-2011） ； 客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南 （铁建设2006158 号） ； 铁路混凝土工程施工质量验收标准 （TB10424-2010） ； 客运专线铁路 CRTS型板式无砟轨道水泥乳化沥青

6、砂浆暂行技术条件 （科技 基200874 号） 。 1.3、京津城际、武广铁路、石武客运专线类似工程的施工经验。 2、编制范围 本方案适用于杭州东站铁路枢纽施工的沪杭客运专线（包括石桥特大桥以及桥后 路基段摩擦板、端刺区和过渡板）HHDK155+016.495HHDK156+264.495 段全长 1248m， ；宁杭客运专线（包括杭州北特大桥以及桥台路基段摩擦板、端刺区和过渡板） NHDK249+880.087NHDK251+102.087 段全长 1222m。 二、工程概况二、工程概况 石桥特大桥为沪杭客运专线桥的一部分，与沪杭客运专线的设计分界里程为 NHDK155+016.495，孔跨

7、布置 8-32m 简支梁+2-24m 简支梁+12-32m 简支梁+1-24m 简支 梁+12-32m 简支梁+1-（12.5+16+16+12.5）刚构连续梁。杭州北特大桥为宁杭客运专 中铁四局集团杭州东站扩建工程项目经理部 2 线桥的一部分，与宁杭客运专线的设计分界里程为 NHDK249+880.087 孔跨布置 （32m+48m+32m）连续箱梁+17-32m 简支箱梁+1-24m 简支箱梁+12-32 简支箱梁 +（13+16+16+13）m 刚构连续梁，两桥的设计速度均为 160km/h,轨道结构形式 CRTS 型板式无碴轨道。 无砟轨道底座板分为多个施工单元，每个施工单元包括一个常

8、规区和两个端刺区。 一般 3-5km 为一个施工单元，因为石桥特大桥、杭州北特大桥长度不到 1.25km，不能 单独构成一个施工单元与相邻标段共用一个施工单元，临时端刺区设在相邻标段的施 工的桥段处，固定端刺设在我标段大里程桥台后的路基上。 1、桥上 CRTS型板式无碴轨道 桥上 CRTS型板式无砟轨道系统主要由防水层、滑动层（两布一膜） 、底座钢筋 混凝土、CA 砂浆调整层、轨道板和侧向挡块等组成,其层次构成自下而上依次为： 梁端部 1.45m:2mm 厚喷涂防水层+50mm 高强度挤塑板+5mm 厚两布一膜滑动层 +20cm 钢筋混凝土底座板+3cmCA 砂浆+20cm 厚轨道板。 梁跨中

9、部:2mm 厚喷涂防水层+5mm 厚两布一膜滑动层+20cm 钢筋混凝土底座板 +3cmCA 砂浆+20cm 厚轨道板。 轨道板两侧布置侧向挡块，如图图 2.12.1 桥上桥上 CRTSCRTS无砟轨道构造示意图无砟轨道构造示意图。 图图 2.12.1 桥上桥上 CRTSCRTS无砟轨道构造示意图无砟轨道构造示意图 双线铁路桥面宽 12m，防护墙内净宽 8.8m，左右线间距 5.0m，底座板宽 2.95m， 直线段高 20cm，曲线段根据超高进行调整，沪杭客运专线、宁杭客运专线曲线最大超 高分别为 165mm 和 155mm；轨道板宽 2.55m，高 20cm。CRTS板式无砟轨道桥面结构 图

10、图 2.22.2 桥上无砟轨道标准横断面布置图桥上无砟轨道标准横断面布置图。 中铁四局集团杭州东站扩建工程项目经理部 3 图图 2.22.2 桥上无砟轨道标准横断面布置图桥上无砟轨道标准横断面布置图（单位:mm） 2、路基上 CRTS型板式轨道 路基上 CRTS型板式无砟轨道由防水层、滑动层（两布一膜） 、底座钢筋混凝 土、CA 砂浆调整层、轨道板、侧向挡块、摩擦板和端刺等组成。 防水层、滑动层（两布一膜） 、底座钢筋混凝土、CA 砂浆调整层、轨道板、侧向 挡块结构与桥上 CRTS型板式无砟轨道结构相同，摩擦板和端刺结构自下而上布置为： 10cm 厚 C20 混凝土垫层、8m1m9m 主端刺底

11、板、1m2.75m9m 倒 T 主端刺 +2m2m10m 端梁（自台尾往大里程方向 5 个 1m1m10m 小端刺+ 5 个 1m1.5m10m 小端刺） 、40cm 厚摩擦板、6.5cm 厚加高平台，混凝土强度等级为 C30，钢筋采用 HRB500；自台尾往大里程方向 1.75m 为第一个小端刺中心，第一个小 端刺距第二个小端刺中心间距 5.25m，往后小端刺中到中间距为 3.5m，共计 10 个小 端刺；最后一个小端刺距主端刺的 2m2m10m 端梁中心距离为 6m，主端刺往大里程 方向与有砟地段接头处设置有过渡板（长度依据无砟轨道实施范围确定） 。摩擦板和 端刺具体布置详见附图：摩擦板和

12、端刺结构平纵面布置图。 路基上 CRTS型无砟轨道结构高度为 879mm；曲线地段轨道各组成部分厚度均不 变，超高在底座上设置。CRTS板式无砟轨道路基结构图图 2.32.3 路基上无砟轨道标准横路基上无砟轨道标准横 断面布置图断面布置图。 图图 2.32.3 路基上无砟轨道标准横断面布置图（单位：路基上无砟轨道标准横断面布置图（单位：mmmm） 中铁四局集团杭州东站扩建工程项目经理部 4 3、CRTS板式无砟轨道构造 标准型轨道板的结构为：板长 6.45m、宽 2.55m、厚 0.2m，表面 10 对承轨台 间距 0.65m，混凝土采用 C55 级标号，钢筋由两层钢筋网片、60 根 10mm

13、 预应力 丝、6 根 5mm 预应力定位丝组成。钢筋间纵横节点采用涂层钢筋、绝缘垫片以及 热缩套管进行绝缘，承轨台用数控磨床精确打磨。轨道板和底座混凝土之间设置 30mm 厚的水泥乳化沥青砂浆调节层，以调节轨道板标高和支撑轨道系统，如图图 2.42.4 CRTSCRTS板式无砟轨道构造示意图板式无砟轨道构造示意图。 图图 2.42.4 CRTSCRTS板式无砟轨道构造示意图板式无砟轨道构造示意图 三、管理目标三、管理目标 1、质量目标 确保所有施工项目符合国家的现行验收标准，分部分项验收合格率 100%。 2、安全目标 零伤亡、零事故。 3、工程特点及重点 3.1、工程特点 3.1.1、技术标

14、准高 桥梁上底座混凝土强度等级 C30，需满足弹性模量不大于 31000MPa。 全线施工测量控制网需要满足精度 1/100000 的等级要求，全站仪测角精度 纵向连接锚固钢筋纵向连接锚固钢筋纵向连接锚固钢筋纵向连接锚固钢筋 预设断裂位置预设断裂位置预设断裂位置预设断裂位置 轨道扣件轨道扣件轨道扣件轨道扣件 横向预应力筋横向预应力筋横向预应力筋横向预应力筋 灌浆孔灌浆孔灌浆孔灌浆孔 高性能沥青水泥高性能沥青水泥高性能沥青水泥高性能沥青水泥 砂浆调整层砂浆调整层砂浆调整层 水硬性支承层（底座）水硬性支承层（底座）水硬性支承层（底座）水硬性支承层（底座） 无缝长钢轨无缝长钢轨无缝长钢轨无缝长钢轨

15、中铁四局集团杭州东站扩建工程项目经理部 5 1、测距精度 1mm2ppm，电子水准仪精度每公里往返测量闭合差0.5mm。 底座混凝土需要满足顶层高程5mm、中线5mm、宽度 015 mm、顶面平整度 7mm/4m 的精度要求。 轨道板精调偏差满足高程0.5mm、平面+0.5mm 的精度要求。 3.1.2、高性能沥青水泥砂浆综合施工技术：高性能沥青水泥砂浆原材料的国产 化选择及配合比设计；高性能沥青水泥砂浆试验设备配置及砂浆制备工艺、标准的选 择；高性能沥青水泥砂浆移动搅拌车及配套设备的开发；高性能沥青水泥砂浆生产、 灌筑及相应的施工物流组织；高性能沥青水泥砂浆施工工艺及质量检测技术的研究。 3

16、.2、工程重点 3.2.1、轨道板底座板施工质量 底座板内剪力钢筋的施工质量直接影响到 CRTS型板式无砟轨道结构的总体质量， 因为全桥采用两布一膜的滑动层设计方案，底座板与桥梁唯一的锚固点在固定支座上 方剪力齿槽部位，该部位如果失效必将影响整个无砟轨道结构的质量。 底座板顶面标高的控制。由于轨道板下 CA 砂浆厚度为 31cm，即轨道超高在底 座板上实现，所以实际施工中在曲线超高地段，底座混凝土的标高质量控制极为重要。 3.2.2、轨道板精调 轨道板精调是 CRTS型板式无砟轨道结构的关键技术，该工序直接影响到轨道的 平顺性，是 CRTS型板式无砟轨道测量成败的关键。 四、施工总体四、施工总

17、体部署部署 杭州东站无砟轨道施工总体计划 2012 年 3 月 22 日开始施工，2012 年 6 月 23 日 前全部施工完毕，共 93 天。 1、临时工程布置 1.1、施工道路 动走 1 线路基暂不铺道砟，当作施工便道使用。连续梁位置利用既有的施工便道。 1.2、施工用电 利用线下施工既有的贯通电力线引接。 1.3、砼拌合站设置 中铁四局集团杭州东站扩建工程项目经理部 6 混凝土由局经理部搅拌站提供，底座板混凝土由混凝土运输车直接吊至施工现场， 桥梁上混凝土泵送入模。 1.4、钢筋加工场 所需钢筋均在线下钢筋加工场集中加工，利用线下钢筋加工场。由于底座板钢筋 采用四级螺纹钢，四级螺纹钢不能

18、焊接，为减少材料浪费，底座纵向钢筋定长采购。 1.5、CA 砂浆物料站 CA 砂浆物料站，地点设置在浙赣外绕上行线桥 39 号左侧施工班组驻地院内，集 中存储干料、乳化沥青、消泡剂、外加剂。干料、乳化沥青和外加剂分开存放，由于 CA 砂浆材料的储存要求严格，分别利用既有房屋对干料、乳化沥青和外加剂进行储存。 干料按 50kg 袋装，架空 0.5m 堆高；乳化沥青采用油罐储存；外加剂采用 25kg 桶装 密封存放，使用时采用运料车将原材料运送至施工现场。 1.6、轨道板运输 轨道板运输采用专用拖车运输。粗铺板前根据轨道板的使用范围及运输距离（板 厂至工地）以及存放地点，提前与轨道板板生产厂取得联

19、系，以便及时安排轨道板的 生产及运输。 2、试验段安排 根据路局 2011【79】号文要求，新开工的无砟轨道工程必须先进行工艺实验，根 据枢纽公司、设计、监理、施工等相关单位研究决定；沪杭客运专线石桥特大桥和宁 杭客运专线杭州北特大桥无砟轨道施工范围均划为试验段。 五、项目组织机构五、项目组织机构 1、施工队伍部署及任务划分 根据杭州东站工程特点及工程分布情况，整个无砟轨道工程施工按照项目部项 目分部架子队三级管理模式。主要由中铁四局杭州东站扩建项目经理部第四分部实 施组织施工。 项目分部各设分部经理一人，党委书记一人，总工程师一人，副经理一人，下设 五部两室，即工程部、财务部、工程经济部、物

20、机部、安质部、试验室、综合办公室。 各部室按业务分工和职责范围，密切合作，各司其职，对工程进行全面有效监控和管 理，承办各项业务。 杭州东站无砟轨道工程施工组织机构见图图 5.15.1。 中铁四局集团杭州东站扩建工程项目经理部 7 图图 5.1 施工组织机构图施工组织机构图 六、主要工程项目施工方案六、主要工程项目施工方案 1、总体方案 底座板混凝土采用汽车泵泵送入模的方式；底座板钢筋在钢筋棚加工运至桥上进 行绑扎；底座板混凝土采用简易辊轴摊铺机整平。 轨道板粗铺在底座板上张拉连接后,底座板及后浇带混凝土强度达到20Mpa，且混凝 土浇筑时间大于2 天后进行,按双线同向平行施工，依次进行 GR

21、P 点测量布设、运板、 铺板、精调、灌浆及后续工序。 CRTS型轨道板运铺的总体方案为：轨道板由经过改装的平板运输车运至桥下相 中铁四局集团杭州东站扩建工程项目经理部 8 应的轨道板存放处，采用 50t 汽车吊将轨道板吊装上桥，位于桥上的悬臂龙门吊（配 备专用的轨道板吊具）沿着两侧防护墙的内侧行走，根据 GRP 放样点位进行粗铺定位， 完成轨道板的双线同向粗铺设。之后可开展轨道板的精调、纵横向封边、固定、制浆、 灌浆、拆除压紧装置和调节轴、窄接缝填充、张拉、宽接缝填充等后续工作。 2、施工段落划分 石桥特大桥、杭州北特大桥以 3-5 孔梁为一个混凝土浇筑段，相邻两个混凝土浇 筑段之间设置一个钢

22、板连接器后浇带（BL1） 。BL1 拟设置于跨中，每个混凝土浇筑段 内桥梁固定支座处设置齿槽后浇带（BL2） ，两个 BL1 连接器中部剪力齿槽（BL2）一 次浇筑完成。如图图 6.16.1 一个混凝土浇筑段划分示意图一个混凝土浇筑段划分示意图 0123 一次浇筑完成 BL2BL2BL2BL2BL1BL1 图图 6.16.1 一个混凝土浇筑段划分示意图一个混凝土浇筑段划分示意图 连续梁上的底座板两固定连接间设置 1 个后浇带，后浇带与任一固定连接处的距 离不大于 75m。路基端刺至桥梁上最后一个固定连接处间设一个后浇带，后浇带与固 定连接间的距离不大于 75m。 3、施工技术准备 3.1、技术

23、培训 施工前根据施工区段划分和施工组织安排，按施工工序对技术人员和施工作业人 员进行技术培训。使参建人员熟练掌握操作工艺和技巧，掌握技术标准，确保施工正 常进行。 3.2、施工测量 无砟轨道铺设前依据精测网在线位旁布设标网，桥梁上的轨道设标网（CP控制 网）设于防撞墙上的固定支座正上方。其精度要求为二等水准。施工时一个工作面必 须保证有 8 个以上的测量人员，平面组 5 人，水平组 3 人，至少配置全站仪 1 台（精 度不低于测角 1” 、测距 1mm2ppm）和电子水准仪 1 台(精度不低于 0.5mm/km)。 3.3、试验准备工作 试验工作主要有原材料的报验、现场混凝土的试验、CA 砂浆

24、的试验、配料站的试 中铁四局集团杭州东站扩建工程项目经理部 9 验等工作。 3.4、验收工作 无砟轨道施工前，必须提前进行梁面和路基的验收，验收工作由建设单位组织进 行。 3.5、沉降观测及评估工作 自 2010 年至今，我项目严格按照观测方案和频率对桥墩及路基进行沉降观测， 桥梁进行徐变观测，其中石桥特大桥 12#-34#墩、杭州北特大桥 13#-33#墩已完成沉 降徐变评估，其他位置均未沉降徐变评估。无砟轨道铺设前，必须及时向评估单位提 供详尽的观测数据，评估合格后方可进行无砟轨道施工。 4、路基上摩擦板和端刺施工方法 该项工程已按批准的专项方案组织施工（本方案略） 5、CP施工测量(详见

25、专项方案) 5.1、CP平面测量 5.1.1、 CP控制点的元器件 CP控制点元器件包括预埋件、保护盖、棱镜连接适配器、高程测量适配器和棱 镜组成，标志连接件的加工精度应0.05mm，同一套测量标志在同一点重复安装的空 间位置偏差应小于0.5mm，分解到 X、Y 方向的重复安装偏差不应大于0.4mm、Z 方 向的重复安装偏差不应大于0.2mm。 不同套测量标志在同一点重复安装的空间位置偏差应小于0.5mm，分解到 X、Y 方向的重复安装偏差不应大于0.4mm、Z 方向的重复安装偏差不应大于0.2mm。 5.1.2、CP点埋设 CP点沿线路走向成对布设，前后相邻两对点之间距离一般约为 60m，应

26、在 5070m 范围内，每对点之间里程差小于 1m。CP点设置在稳固、可靠、不易破坏和 便于测量的地方，并应防沉降和抗移动。控制点标识要清晰、齐全、便于准确识别。 相邻 CP控制点应大致等高，其位置应高于设计轨道高程面 0.3m。 路基段 CP控制点在接触网基础的辅助立柱上距扩大基础顶面 90cm（此处需高 于轨顶 30cm）处水平方向钻孔，预埋件采用锚固胶粘接固定。 桥梁段 CP控制点埋设在固定支座端上方防护墙顶端，立式基座，防护墙施工完 成后沿顶面铅垂方向的钻孔，预埋件采用锚固胶粘接固定，基座外露部分小于 2mm。 隧道段在隧道边墙上，高出电缆槽顶面 30cm 的地方，水平方向钻孔，预埋件

27、采 中铁四局集团杭州东站扩建工程项目经理部 10 用锚固胶粘接固定。 5.1.3、CPIII 控制点的定位精度要求 CPIII 控制点的定位精度要求：自由测站交 会测量可重复性观测精度：3mm； 相对点精度：1mm； 5.1.4、 仪器配置 本标段拟用徕卡 TCRP1201 全站仪具有自动目标搜索、自动照准、自动观测、自 动记录功能，其标称精度应满足：方向测量中误差不大于 1，测距中误差不大于 1mm+2ppm。 每测站边长观测必须进行温度、气压等气象元素改正，温度读数精确至 0.2， 气压读数精确至 0.5hPa。 5.1.5、测量方法 CPIII 控制网采用自由设站交会网的方法测量，自由测

28、站的测量，从每个自由测 站，以 26 个 CP III 一点为测量目标，每次测量应保证每个点测量 3 次。CP 施 测时自由设站点距 CPIII 控制点距离为一般应小于 120 m 左右，最大不超过 180m,距 高等级已知点最大不超过 300m，每一站测量至少 3 组完整的测回。水平角测量的精度 应按如下要求进行： 5.1.5.1、标称精度为一测回方向观测的中误差士 0.5” ，测距中误差士 (lmm+lppm)，自由测站观测的测回数不少于 3 测回； 5.1.5.2、方向观测各项限差根据精密工程测量规范( GB/T15314-1994)的要 求不应超过下表的规定，观测最后结果按等权进行测站

29、平差。 5.1.5.3、为了使相邻重合测段能够满足 CPIII 控制网的测量高均匀性和 高精确度，每个重合测段至少重复观测 6 对 CP III 点(约 300 米)进行平差，每个测 段一般为 48km，最短不宜小于 3m。每一 CPIII 平差测段首尾必须封闭，且保证每 个 CPIII 点被相邻自由设站点观测三次。 5.1.6、 CP平面控制网数据处理 CPIII 平面控制网平差采用铁道部评审通过的铁二院高速铁路测量数据处理与 平差计算软件进行正式成果计算，并进行 CPIII 网平差精度检核。测段之间衔接时， 前后测段独立平差重迭点坐标差值应满足士 3mm。满足该条件后，后一测段 CPIII

30、 网平差，应采用本测段联测的 CP I、CP II 控制点及重叠段前测段 CPIII 点坐标成果 (不少于连续的 2 对 CPIII 点)进行固定约束平差。 5.2、CPIII 高程控制网测量 中铁四局集团杭州东站扩建工程项目经理部 11 5.2.1、 CPIII 高程控制点布设 CPIII 高程控制点与平面控制点共桩，在进行棱镜中心高程水准测量时，只需直 接将高程测量适配器插入套筒内即可测量。通过减去水准轴球形半径差值即可方便的 获得球型棱镜中心所代表的测量点的精确高程。每一测段应至少与 3 个二等水准点进 行联测，形成检核。 5.2.2、 CPIII 高程控制网测量 精密水准测量采用电子水

31、准仪，配套因瓦尺。仪器精度应满足规范要求，仪器经 标定合格且在设备鉴定有效期内。CPIII 控制点高程测量起闭于二等水准基点，高程 控制水准测量按照高速铁路工程测量规范要求施测。 因水准路线较短，故不设间歇点。使用双摆位自动安平水准仪时，不计算基辅分 划读数差。对于数字水准仪，同一标尺两次读数差不设限差，两次读数所测高差的差 执行基辅分划所测高差的差。 每个水准环四个高差应进行独立观测，即每观测一个高差应重新变换仪器位置或 高度。 6、底座板施工 底座板施工工艺流程见图图 6.26.2 底座板施工工艺流程图底座板施工工艺流程图。 6.1、无砟轨道范围内桥面和路基段验收 无砟轨道施工前，必须提前

32、进行梁面和路基段验收。桥梁验收内容主要包括桥梁 平面位置、桥面高程、桥面平整度、相邻梁端高差及梁端平整度、防水层质量、桥面 预埋件(包括梁端剪力筋、侧向挡块预埋套筒)、剪力齿槽几何尺寸的规范性、桥面清 洁度、桥面排水坡等。路基段的验收主要包括无砟轨道施工段的沉降、摩擦板的预埋 件（排水设施、侧向挡块预埋套筒） 、剪力齿槽几何尺寸的规范性、路基顶面的标高、 平整度等。 6.1.1、桥面高程 梁面设置加高平台，梁端 1.45m 范围内设置高强度挤塑板加高平台厚度为 15mm， 其平整度偏差符合 2mm/1m，不允许出现正误差。不能满足要求时，打磨处理，直至符 合要求。底座板混凝土下面层加高平台厚度

33、为 65mm，梁端 1.45m 范围以外加高平台顶 面平整度偏差符合 3mm/4m 或 8mm/4m 且 2mm/1m。使用精测网进行复核检查。对不能满 足要求的应进行打磨和采用特殊砂浆填充处理。 6.1.2、桥面平整度 中铁四局集团杭州东站扩建工程项目经理部 12 安装测温温差电偶 保持所有后浇带螺母 松开状态 常规区后浇带连接 松开后浇带保 护螺母 常规区后浇带混凝土浇筑（捣 固、收面、拉毛） 路基（含摩擦板）和桥面验收及铺板前评估 测量放样底座板边线 齿槽处剪力钉连接 铺设两布一膜 布板软件计算坐标 （高程） 锚固剪力钉的加工 桥面除尘 铺设高强度挤塑板 底座板钢筋安装 底座板模板安装

34、底座板混凝土浇筑（捣固、收 面、拉毛、养生） 安装后浇带装置 电阻检测 养生施工 常规区所有固定连接 混凝土浇筑 桥面平整度要求 3mm/4m。使用 4m 靠尺测量(每次重叠 1m)，每桥面分四条线(每 底座板中心左右各 0.5m 处)测量检查。对不能满足 3mm/4m 要求，但在 8mm/4m 范围内 的，可用 1m 尺复测检查，应满足 2mm/1m 要求。对仍不能满足要求的，对梁面进行整 修处理。 图图 6.26.2 底座板施工工艺流程图底座板施工工艺流程图 6.1.3、相邻梁端高差 相邻梁端高差不大于 10mm。采用 0.5m 水平尺进行检查(在底座板范围内对观感较 差处进行量测)。对大

35、于 10mm 处应进行专门处理，较低一端采用高强度聚合物砂浆修 补，修补前需对梁面进行切槽，深度不小于 1cm，确保修补砂浆厚度和粘结力。 中铁四局集团杭州东站扩建工程项目经理部 13 6.1.4、底座板高程： 底座板：顶面高程5mm，中线位置10mm，宽度 015mm，顶面平整度为 7mm/4m。 6.1.5、防水层 防水层不允许破损及空鼓现象的存在。防水层空鼓检查可采用拖拽铁链的方法进 行，发现涂层有鼓泡破损遗漏等缺陷，如缺陷部位喷涂时间较短（6h） ，则可 对缺陷涂层表面进行打磨，清理后直接进行二次喷涂聚脲；如缺陷部位喷涂时间较长 （6h） ，则应在缺陷涂层表面并向外扩展 510cm。打

36、磨清理后，施作专业粘结剂， 然后采用专用修补设备喷涂聚脲修补、刮平，使整个涂层连续、致密、均匀。 6.1.6、桥面预埋件 要求预埋件平面、高程位置要准确。对不能满足无砟轨道施工要求的要进行修补 处理。 6.1.7、剪力齿槽几何状态 根据实际情况，按设计尺寸修凿并清理干净，齿槽内应修补方正并凿毛出新面， 确保底座板混凝土与其结合良好。 底座板内齿槽剪力钉螺纹要与预埋螺纹套筒（直径为 28mm）相匹配，螺纹拧入长 度不小于 1.5d(d 为锚固钢筋直径)，扭矩为 300Nm。 6.1.8、桥面清洁度 桥面不能有油渍污染，否则应在底座板施工前清洗干净。 桥面排水坡构造应符合设计要求。对排水坡存在误差

37、的桥面，应保证设计的汇水、 排水能力，不允许反向排水坡的存在，特别是两线中间部位。对可能造成排水系统紊 乱的桥面应打磨整修处理。 6.1.9、梁面验收检测项目及标准见表 6.1 6.2、测量放样 6.2.1、坐标及高程的计算：底座板施工前用专门的布板软件计算底座板施工用 坐标及高程。 6.2.2、控制网复测：使用莱卡 TC1201 全站仪（精度 0.5mm）和天宝电子水准仪 （精度 0.3mm）对设计院移交的导线网和设置在防护墙上的轨道 CPIII 网进行复测， 并与前后施工段搭接联测。 6.2.3、为确保施工质量，直线段每 10 米、曲线段每 5 米测设一个断面，做好标 中铁四局集团杭州东站

38、扩建工程项目经理部 14 记点，并对每个标记点进行高程测量，作为底座板立模依据。 表表 6.16.1 梁面验收主要检测项目与标准梁面验收主要检测项目与标准 序号检测项目检测标准检测数量及方法 1 梁顶面高程0-7 1 孔梁检测 9 点，梁端支座上方对应 4 点，两支座之间对应 2 点；对应跨 中 3 点，采用水准仪或全站仪测量。 2 梁面的纵向平整 度 满足 3/4m，对不能满足满足 3 /4m 的但满足 8/4m 且 2/1m 4m 及 1m 靠尺，每孔梁随机抽检 3 梁末端 1.45m 范 围内的平整度 2/1m 1m 靠尺，每个梁端随机抽检 4 梁端的相对高差 10 1m 靠尺，每个梁端

39、随机抽检 5 剪力齿槽及侧向 挡块预埋件的位 置及卫生清理 设计图纸，预埋件结构尺寸、位置 正确，保护措施得当；混凝土表面 凿出新鲜面，并清理干净。 目测，逐个检测 6 梁面防水层干净整洁无破损、无空鼓拖拽铁链方法检测 7 梁面伸缩缝设置 预埋件位置应准确，边压块榫口密 贴，橡胶止水带与边压块无缝隙， 橡胶止水带外形尺寸满足设计要求。 目测，逐个检测 8 泄水孔 安装牢固，排水通畅，管盖无丢失， 无破损 目测，逐个检测 6.3、滑动层施工 无砟轨道滑动层由土工布+聚乙烯薄膜+土工布构成。 6.3.1、桥面除尘：两布一膜铺设前，用洁净高压水冲洗桥面，确保铺设范围内 洁净且无砂石等颗粒。 6.3.

40、2、涂刷聚胺脂胶水：桥面清洗干净后，根据桥面上测量标记点确定滑动层 铺设位置并弹出墨线，依此控制聚胺脂胶水的涂刷 6.3.3、铺设第一层土工布：聚胺脂胶水涂刷好后，进行第一层土工布的铺设。 铺设范围为从固定支座剪力齿槽边缘开始到另一处齿槽边结束。 6.3.4、铺设聚乙烯薄膜： 第一层土工布铺完且待胶水干后，在第一层土工布上洒水湿润，铺设聚乙烯薄膜， 使薄膜可以粘附在底层土工布上，做到密贴平整不起皱。 6.3.5、铺设第二层土工布：聚乙烯薄膜铺设好后，即可开始铺设第二层土工布。 第二层土工布铺设自桥梁固定支座剪力齿槽边缘起至另一处齿槽边结束。 6.3.6、高强度挤塑板的铺设：桥梁固定支座端高强度

41、挤塑板设置范围内不设置 中铁四局集团杭州东站扩建工程项目经理部 15 滑动层，泡沫板与桥面通过胶合剂粘贴，梁活动端的高强度挤塑板下铺设一层薄膜。 图图 6.36.3 滑动层两布一膜施工滑动层两布一膜施工 表表6.26.2 滑动层铺设主要检测项目与标准滑动层铺设主要检测项目与标准 序号检测项目检测标准检测数量及方法 1 梁面洁净度干净无污渍，无颗粒。目测，逐孔检查 2 测量放线 精确放样出两布一膜的铺设宽度线，以及 粘结剂的涂刷线，并在梁面弹好墨线。 尺量，逐孔检查 3 ULTRASET 粘结剂在涂刷线范围内涂刷均匀、一致。目测，逐孔检查 4 两布一膜铺设位 置、方法、细部 做法 两布一膜铺设宽

42、度3m，无破损，与梁面 粘结洁平整，无皱褶。 目测，逐孔检查 5 高强度挤塑板的 铺设 结构尺寸应满足设计要求，接缝应位于梁 端缝的中央，并且成阶梯形，不得出现通 缝；与梁面的粘结应牢固，不得出现破损， 顶面覆盖一层塑料布。 目测、尺量，逐 孔检查 6 保护层垫块的摆 放 间距 60，呈梅花形布置。尺量，逐孔检查 6.4、后浇带连接器及剪力钉的安装 底座混凝土浇筑后会产生很大的温度应力，为了避免温度强制应力传入桥梁支座 和桥墩，设计将底座板分成若干节段进行施工，待混凝土的温度应力基本消除后，再 中铁四局集团杭州东站扩建工程项目经理部 16 利用设置在梁跨中的后浇带连接器将每段连接成整体。 6.

43、5、钢筋的制作安装 6.5.1、半成品制作。钢筋加工前根据设计图纸，绘制加工大样图，钢筋加工时 应严格按照大样图进行加工。因底座钢筋的规格及型号随曲线超高大小不同而种类繁 多，所以半成品加工好后，必须挂牌标识并分类存放。 6.5.2、运输吊装上桥。半成品加工好后，汽车运输至施工地点桥下，然后吊装 上桥。 6.5.3、安放混凝土垫块。底座板采用大面积混凝土垫块（3535cm，标号为 底座同标号 C30 混凝土） ，以防因底板座钢筋铺设使滑动层过度受压而破损。垫块梅 花状布置。 6.5.4、安装底座板钢筋。以 32m 箱梁底座板为例，说明钢筋的安装先后顺序。 根据 32m 箱梁底座板钢筋设计图，可

44、将一片 32m 箱梁钢筋分为三个相对独立的施工单 元（二个 14.45m 单元，一个梁端搭接单元） 。钢筋安装时，先将两个 14.45m 单元内 的钢筋分别安装好，再安装梁端搭接单元钢筋。 6.5.5、温差电偶的安装。为测量后续底座板连接时其内部温度的大小，混凝土 浇筑前应将温差电偶安装好（以保证能测量底座混凝土内部最高和最低温度） 。 表表 6 6. .3 3 底底座座板板钢钢筋筋加加工工与与安安装装主主要要检检测测项项目目与与标标准准 序号检测项目检测标准检测数量及方法 1 钢筋加工与安装 钢筋笼的绑扎应稳固，缺扣、松扣的 数量不得超过应绑扎数量的 5；钢筋 绑扎、安装的允许偏差应符合 钢

45、筋间距：允许偏差20mm；保护层 厚度+5mm，0。 尺量 2 钢板连接器的焊接 焊接材质符合设计要求，焊接没有咬 伤钢板、钢筋，焊缝在 0.4d 以上。 目测、量测，逐 个检查 3 锚固螺栓的连接 安装锚固螺栓的转动力矩不低于 140N.m，螺栓旋入深度不少于 42mm， 锚固板与锚固筋焊接牢固。 逐个检查 6.6、模板的安装 混凝土底座板模板采用型钢加工专用钢模，并满足普通地段和曲线超高地段的模 板拼装需要，模板组合高度宜略低于底座板设计厚度(一般 20mm 左右)，以适应线路 曲线超高变坡和梁面平整度情况。模板应有足够的刚度和强度，以满足底座板混凝土 施工时简易辊轴摊铺机的行走需要。底座

46、板模板安装与一般桥梁工程模板安装工艺基 中铁四局集团杭州东站扩建工程项目经理部 17 本相同，无特别之处。底座板模板加固方式见下图。 图图 6.56.5 底座板施工底座板施工 表表6.46.4 底座板模板主要检测项目与标准底座板模板主要检测项目与标准 序号项目检测标准检测数量及方法 1 模板的安装质量具有足够的强度、刚度、稳定性 2 中线位置 10mm 全站仪 3 顶面高程 5 水准仪 4 内侧宽度10，0尺量 6.7、混凝土的施工 底座板混凝土浇筑施工采用混凝土泵车泵送入模。混凝土入模后，前面混凝土振 捣采用人工插入式振捣器捣固，后面采用简易混凝土辊轴摊铺整平机摊铺并整平混凝 土面。超高地段

47、底座板施工，混凝土摊铺整平过程中须人工不断补充超高范围混凝土， 图图 6.46.4 底座板施工模板加固方式示意图底座板施工模板加固方式示意图 中铁四局集团杭州东站扩建工程项目经理部 18 捣鼓机配合振捣，直到底座混凝土摊铺整平为止。混凝土的养护须紧跟底座板施工， 整段混凝土完成后再正式进行覆盖土工布和塑料薄膜以实现保湿养护。底座板混凝土 施工主要包含混凝土的浇筑、振捣、整平、收面、拉毛及养生等工序。 6.7.1、施工准备。混凝土浇筑前，除要仔细检查浇筑前的准备工作是否充分外， 还要特别注意所有后浇带螺母是否为松开状态（需根据温度及作用长度计算，一般松 开距离不少于 3cm） 。 6.7.2、混

48、凝土浇筑。混凝土布料时，应由模板低边往高边进行，左右两幅底座 板灌筑时，混凝土的布料的速度要基本保持一致，防止低边模板发生位移。 6.7.3、混凝土振捣。底座板混凝土采用插入式捣固器振捣，梁端钢筋搭接密集 区应用直径 30mm 捣固棒振捣密实，严禁漏捣。混凝土振捣时，必须从钢筋的间隙插 入，尽量避免碰触钢筋。 6.7.4、混凝土整平。混凝土振捣完成后，然后用铝合金尺刮平，一般情况下， 刮平工作至少要进行 2 次。 6.7.5、混凝土抹面。因底座板表面需拉毛处理，所以混凝土表面无须抹成光面， 只要用木抹子压平即可。 6.7.6、表面拉毛。底座板混凝土表面采用长柄塑料刷横向拉毛。 6.7.7、混凝

49、土养护。底座板混凝土养护采用土工布+薄膜覆盖养护的方式。 6.7.8、底座板混凝土的检查验收 底座板施工完成后应进行混凝土施工质量检查及中线和高程测量检查，根据检查 验收结果进行相应处理。其中，对高程误差5mm 的底座板区域表面要进行削切处理 (宜使用混凝土削切机。如使用打磨机，则须进行表面再刷毛操作)，确保 CA 砂浆厚 度至少满足 20mm 厚的要求。底座板混凝土验收标准见表。 表表 6 6. .5 5 底底座座板板及及后后浇浇带带混混凝凝土土主主要要检检测测项项目目与与标标准准 序号项目检测标准检测数量及方法 1 混凝土拌合质量检验 铁路混凝土工程施工质量验收标准 （TB10424201

50、0） 同“检测标准” 2 中线位置 10mm 全站仪 3 顶面高程 5 水准仪 4 厚度10%设计厚度尺量 中铁四局集团杭州东站扩建工程项目经理部 19 图图 6.66.6 底座板砼施工底座板砼施工 6.8、底座板的连接 常规区位于每个施工段落扣除两端临时端刺和永久端刺的中间区域。以 3-5 孔梁 为一个混凝土浇筑段，相邻两个混凝土浇筑段之间设置一个钢板连接器后浇带（BL1） 。 BL1 宜设置于跨中。每个混凝土浇筑段内桥梁固定支座处设置齿槽，钢板连接器后浇 带宽 500mm，齿槽后浇带宽 678mm，后浇带宽度必须严格控制，以确保钢筋的屈曲稳 定性。整个常规区以钢板后浇带分成多个段落。如下图

51、所示 图图 6.76.7 常规区浇筑段落划分示意图常规区浇筑段落划分示意图 两个钢板连接器中部剪力齿槽一次浇筑完成，不预留齿槽后浇带，其余的剪力齿 槽均设置齿槽后浇带，混凝土二次浇筑完成，常规区内两个钢板连接器间（BL1）的 混凝土浇筑段长约 3-5 孔梁，石桥特大桥、杭北特大桥浇筑段划分详见附图。 一个施工单元（石桥特大桥、杭州北特大桥以及桥台路基施工工况为固定端刺+ 常规区+临时端刺区）混凝土浇筑完成后，当底座板最后一个浇筑段混凝土强度大于 20MPa 以及混凝土龄期大于 2 天，立即对底座板进行张拉连接，临时端刺区分别设在 中铁一局与中铁二十四局负责施工的桥梁处，本方案对临时端刺仅作介绍

52、我标段不参 中铁四局集团杭州东站扩建工程项目经理部 20 与施工，但常规区与临时端刺区连接施工相互关联，整个施工过程还需相互协调。 图图 6.86.8 石桥特大桥、杭州北特大桥施单元示意图石桥特大桥、杭州北特大桥施单元示意图 6.8.1、张拉距离的计算 当混凝土的温度低于 20时(混凝土的温度 2030时只拧紧不张拉,温度 30时，不允许拧紧螺母)，后浇带的张拉量L 根据下列公式计算： L=(T0T 实测)Lwirk 其中： L张拉量； 线胀系数； T0设计锁定温度，取 20； T 实测张拉时底座板的实际温度； Lwirk影响长度（常规区张拉的影响长度为相邻两个已浇筑的剪力齿槽之间的 距离）

53、； 6.8.2、混凝土温度低于 20时的连接方法 6.8.2.1、从两边临时端刺自由端开始，依次按 J4、J3、J2、J1 的顺序，先用手 拧紧锚固螺母，此时锁紧螺母保持松开状态。 6.8.2.2、从常规区中间向临时端刺方向，用扳手拧紧与临时端刺交界处 K0 后边 2 个后浇带连接器。此时“拧紧”采用套筒扳手紧固锚固螺母，根据上述公式计算所 得的张拉长度进行张拉，将拉力传递到相邻砼中（当混凝土温度5时不允许张拉； 当混凝土温度 510时，分三次张拉，每隔 24 小时张拉一次；当混凝土温度 1115时，分两次张拉，每隔 24 小时张拉一次；当混凝土温度在 1619时，只 进行一次张拉。 ） ，然

54、后用扭矩扳手拧紧锁紧螺母，其扭矩力为 450Nm，使其紧贴钢 板。 6.8.2.3、同样的方法用扳手张拉 K0。 6.8.2.4、同样的方法用扳手张拉 J1、J2、J3（J3 稍微张拉，约为 J2 张拉距离 中铁四局集团杭州东站扩建工程项目经理部 21 的 13） ，然后同样的方法张拉常规区其它剩余的后浇带连接器。 6.8.2.5、浇筑常规区所有后浇带（BL1）以及 K0 和 J1 的混凝土。 6.8.2.6、当张拉时底座板温度在 510时，常规区连接器拧紧 5 天后，浇筑常 规区所有的 BL2;当张拉时底座板温度在 1115时，常规区连接器拧紧 3 天后，浇 筑常规区所有的 BL2;当张拉时

55、底座板温度在 1619时，常规区连接器拧紧 24 小时 后，浇筑常规区所有的 BL2。 6.8.3、混凝土温度 2030时的连接方法 6.8.3.1、从两边临时端刺自由端开始，依次按 J4、J3、J2、J1 的顺序，先用手 拧紧锁紧螺母，并用开口扳手对其加强，使锁紧螺母紧贴钢板,再采用扭矩套筒扳手 紧固锚固螺母，扭矩为 450Nm(下同)。 6.8.3.2、采用同样方法，用扳手拧紧 K0 并从 K0 开始拧紧常规区所有的钢板连 接器后浇带。 6.8.3.3、浇筑常规区所有后浇带（BL1、BL2）以及 K0 和 J1 的混凝土。 （当一个 后浇带连接完成后可立即浇筑混凝土） 。特别提示:后浇带连

56、接必须在 24 小时之内完 成，后浇带混凝土浇筑必须在 48 小时之内完成，48 小时内温差大于 15必须重新张 拉。 7、轨道基准网(GRP)测量 7.1、轨道基准网平面测量 7.1.1、基准网布设 GRP 点设于混凝土底座或支承层上，位于轨道横接缝的中央、相应板端里程中心 点的法线上，偏离轨道中线 0.1m，与轨道板安置点对称分布。 7.1.2、 基准网定位精度要求 基准点之间的相对精度应满足：平面为 0.2mm，高程为 0.1mm。 7.1.3、 仪器配置要求 本标段拟用徕卡 TCRP1201 全站仪具有自动目标搜索、自动照准、自动观测、自 动记录功能，其标称精度应满足：方向测量中误差不

57、大于 1，距离测量精度：1mm + 1.5*D ppm。 7.1.4、基准点（GRP 点）标志及埋设 基准点采用具对中功能的金属标志钉。待底座板或支承层施工完后，开始 GRP 点 标志的埋设。先采用全站仪在底座板或支承层上精确的放出 GPR 点位，再使用 10mm 中铁四局集团杭州东站扩建工程项目经理部 22 冲击钻打眼打至埋设深度 55mm，并使其孔洞尽量垂直，清除孔内杂物。安装测点前， 先用快速凝固植筋胶采用压力挤入法填入钻孔底部，并灌满钻孔不少于 1/2 长度，再 垂直塞入测点连接杆使胶挤出，以测点连接杆边均有胶挤出为度；如测点连接杆与孔 洞间还存在空隙（连接杆周边有部分未挤出的） ，取

58、出测点标志，再压入植筋胶使其 密实，确保稳固，待胶凝固后方可松开。基准点的平面位置允许偏差为5mm。 7.1.5、基准网平面测量 基准点三维坐标的测量，采用平面坐标和高程分开分别实测的方法。相邻 GRP 点 的平面精度应满足 0.2mm，竖向精度 0.1mm 的要求。 基准网的测量在铺设轨道板之前进行。测量的架站要尽量靠近 GRP 点的连线方向， 在大气条件较好的条件下，基准网的测量按组、按照自由设站的方式进行，观测顺序 为：先观测所有的 CP点，再由远及近观测所有 GRP 点，每组 GRP 点至少要观测 3 测 回，CP点不应少于 4 测回。GRP 点测量采用一个精密基座依次挪动经行人工观测

59、。 基准网测量需注意以下事项： (1） 全站仪设站需离本站所观测最近的 GRP 点 5m 以上； (2）棱镜的常数要设置正确； (3） 测站必须架设在线路中线上； (4） 左右线路的基准网分开进行测量； (5） 所观测的 CP点、GRP 点，全站仪只需在盘左方向进行半测回观测： (6） 同一测站联测 CP点应不少于 3 对，观测 GRP 点每组宜为 10 到 16 个，每 一组要至少测量 11 个基准点，其中 5 个为重合基准点； (7） GRP 点位置的埋设偏差不应大于 1cm。 7.2、基准网高程测量 GRP 高程测量在轨道板初铺之后进行，以防止二期荷载对 GRP 的高程造成影响。 为保证

60、 GRP 高程测量的精度，GRP 高程测量应采取高精度电子水准仪和一把配套条码 水准尺施测，施测时采用符合水准路线和中视法支水准测量路线相结合的方法进行。 7.2.1、高程测量方法 GRP 高程测量外业观测应满足下列要求： (1） 水准仪设站点应尽量位于相邻两个 CP控制点之间； (2）左右线 GRP 高程应分别测量； (3）每 300m 左右应与线路同侧稳定的 CP控制点闭合一次，同一测段应进行往 中铁四局集团杭州东站扩建工程项目经理部 23 返测； (4）同一测段内左线（或右线）其余 CP控制点均作为转点，用于对高程测量成 果进行检核，测段内所有 GRP 均作为中视点； (5）同一测段不需