车站测量方案

1、目录1、工程概况： . 12.编制依据及测量技术准备 . 12.1编制依据 . 12.2技术准备 . 13、总体策划 . 24、测量工艺流程 . 35、施工测量的方法 . 46、施工安排 . 46.1控制桩的交接 . 46.2精密导线点和水准点的复核 . 46.3导线控制点、水准点的加密 . 56.4施工测量 . 56.4.1内业的准备 . 56.4.2围护结构的测量 . 56.4.3基坑开挖施工测量 . 66.4.4主体结构施工测量 . 66.4.5工程竣工测量 . 76.5内业资料整理 . 76.6施工测量的质量标准 . 76.6.1 . 76.6.2 . 77、资源配备 . 97.1测量

2、仪器设备 . 97.2测量组主要人员名单 . 98、安全、质量保证措施 . 108.1职业健康安全管理措施 . 108.1.1城市道路上测量 . 108.1.2测量仪器安全操作要求 . 108.2质量保证措施： . 108.2.1、仪器、仪表 . 108.2.2、 测量作业 . 108.2.3、 资料采集及整理 . 118.2.4施工测量精度的保障措施 . 119 成品保护 . 139.1产品标识 . 139.2产品保护 . 131 / 141、工程概况：汽车齿轮厂站位于规划先进街与规划丽江路交叉口下方，车站主体沿丽江路方向敷设。丽江路规划道路红线宽60m。站址北侧为北方金属贸易市 场，南侧为

3、哈变速箱厂生产车间，车站主体大里程端为京哈铁路框构桥。 站址现状地面高差较大而规划地面较为平缓，规划地面标高高于地形现状 标高，故本工程暂按规划地面标高设计，车站右端高出现状地面 03.4 米。车站范围地下管线主要分布在规划丽江路下，管线有供电管、砼 600/900污水管、200*300/200*200 4 孔电信管、400*100 电信管、 PCCP DN1400输配水管、钢DN325天然气管、DN300输配水管、电信光缆。本站为地下二层岛式站台车站，站台宽度为 11m。车站主体结构全长 219.6m (主体结构外边缘)，宽19.7m (主体结构外边缘)。本站共设置3 个出入口及 2 组风井

4、(亭)；覆土厚度结合地形现状标高及规划地面标高综 合确定，覆土约为4m主体结构基本位于粉质粘土层上。2. 编制依据及测量技术准备2.1 编制依据中华人民共和国国家标准工程测量规范( GB50026-2007)城市轨道交通工程测量规范 ( GB50308-2008)新建铁路工程测量规范 ( TB10101-99)城市测量规范 ( CJJ8-99) 哈尔滨西客站地铁联络线工程施工设计图纸及交桩资料。 国家其他测量规范、强制性标准2.2 技术准备2.2.1 测量仪器的检定和校验： 按计量法 的规定进行测量仪器的检 定和校验，具有有效的合格证书。对检定合格后经过长途运输或存放 3 个 月以上的测量仪器

5、，使用前则按精度要求自行检校。2.2.2 完成设计图纸审核和现场踏勘：对有关设计图纸真会审，特别 是某些特征点的坐标和高程，确保定位条件的准确可靠。图纸会审后，到 现场进行实地查看放线条件沿线的地面建筑物、地下管线的位置。2.2.3 依据施工测量方案和设计图纸计算测放数据， 并绘制草图。 所有2 / 14数据与草图均独立校验，并及时整理成册，妥善保管3、总体策划根据交桩资料，在我标段有 GPS点HSG01HSG02HSG03HSG04HSG05 HSG06 HSG07 HSG03-1 HSG06-1 水准控制点 HS01 HS02 HS03 HS05 我标段点位完整，测量组在施工前对控制网进行

6、复测。平面控制点复测采 用全站仪， 沿交接桩点 HSG01 HSG02 HSG03 HSG03-1 JMDX01 HSG06-1 HSG06 HSG07勺线路顺序复测；高程控制点复测采用苏一光DSZ2光学水准 仪+平板测微器，沿HS01 HS02 HS03 HS05的线路顺序进行往返测量， 测量严格按照城市轨道交通工程测量规范(GB50308-2008)的技术要求进行。测量完成后，将平差合格后的成果及时上报业主 (第三方检测单位 ) 和监理工程师复核审批；对平差后不符合要求的成果进行分析，对不符合 要求的点位重新测量，直至符合要求后将成果上报。经复测导线控制点无误后，根据现场实际情况布设施工加

7、密控制点， 利用导线控制点和施工加密控制点对施工区段进行平面定位控制测量和高 程控制测量，同时根据施工进度将地面施工控制点引入到车站内，在基坑 内建立地下测量控制点。整个施工过程中将定期对地面施工控制网 导线 点 车站内 站后区间测量基准网进行检验复核。3 / 144、测量工艺流程平面控制网、水准点交桩4 / 145 / 145、施工测量的方法平面施工测量主要利用全站仪进行，同时在现场放样时配合钢卷尺量 距进行施工测量放样，控制测量使用全站仪配合棱镜以附和导线法进行精 密导线点的复核、导线点的加密。精密水准点的复核利用DSZ2水准仪+平板测微器进行，其他现场施工测量则利用普通水准仪进行。6、施

8、工安排根据本标段的工程特点， 利用交桩测量控制点， 在场区内按精密导线网 布设加密导线点。加密导线点针对地形、道路交通状况沿线路走向在本标 段所经过的实际地形选定，以交桩测量控制点为基础布设成附合导线；为 了保证本标段与相邻标段的贯通，导线测量用的控制点贯通联测到相邻标 段所用的控制点两个点以上。 并将联测平差合格后的测量成果上报业主 （第 三方检测单位）、监理复核、审批。6.1 控制桩的交接 派测量工程师和有经验的测工参加接桩，查看点位是否松动或被移动，并根据测量需要和现场通视情况，决定是否向交桩单位提出补桩加密的要 求。交接桩应逐一记录现场点位，并做好桩位点之记，以便于以后查找使 用。6.

9、2 精密导线点和水准点的复核（1） 接到交桩单位交接的精密导线点和精密水准点以后，首先对交桩成 果进行内业校核，检查各项计算是否合格，各点的坐标和高程是否有误。 发现问题和不明之处及时与交桩单位联系解决。（2） 内业资料复核无误后，立即组织测量人员进行同精度的外业复测。 平面坐标复测使用全站仪，采用附合导线进行，高程复测使用精密水准仪， 采用附合水准路线法进行。（3） 边长的气象改正在测量过程中，现场测量气象数据输入全站仪内自 动改正。（4） 复核无误后，将复测成果及相关资料报监理和第三方检测单位审批； 如有偏差，请监理和第三方检测单位重新复核，确认无误后，再进行导线 点的加密和施工测量放线。

10、6 / 146.3导线控制点、水准点的加密利用交桩单位提供的测量控制点，结合现场的实际条件和施工生产的需 要，合理布设加密导线点和水准点，以满足施工生产的需要。（1）施工平面控制网加密测量：地面精密导线点的密度不能满足施工测 量的要求，因此根据现场的实际情况，进行施工控制网的加密。施工平面控制网加密采用I级全站仪进行测量，测角四测回（左、右 角各二测回，左、右角平均值之和与 360的较差应小于4）,测边往返 观测各二测回，用严密平差进行数据处理。（2）施工高程控制网加密测量：根据实际情况，将高程控制点引入施 工现场，并沿线路走向加密咼程控制点。水准基点（咼程控制点）必须布 设在沉降影响区域外且

11、保证稳定。水准测量采用二等精密水准测量方法和闭合差为士8 L mmL为水准路线长，以km计）的精度要求进行施测。（3）加密导线点采用混凝土标石，内有 20钢筋，顶部刻1mn宽十字 相交线。水准点可与加密导线点重合，水准点用钢筋顶部应中间突起，四周光滑。6.4施工测量6.4.1内业的准备内业准备是测量的基础，施工中采用坐标法放线，因此坐标点的计算和 坐标的输入显得尤为重要。我们将用“公路坐标计算系统软件”进行坐标 计算，同时还要手工计算进行复核。坐标的输入采用两人输入制，并进行 交叉复核，以保证数据的输入无误。6.4.2围护结构的测量车站钻孔桩围护结构，施工前利用测量控制点，使用全站仪利用坐标

12、法进行放样，放样时要适当考虑围护结构的外放值（按设计外放采用 100mm,以克服桩基施工时的误差，满足主体结构施工的需要。其施工测量技术要求符合下列规定：a. 桩地面位置放样，依据线路中心控制点进行，放样允许误差纵向不 应大于100mm横向应在0mmr +50mn之内。b. 桩孔成孔过程中，应测量孔深、孔径及其铅垂度。7 / 146.4.3 基坑开挖施工测量 基坑由于采用钻孔桩 +钢围檩支护施工， 所以其位置及结构尺寸已相 对固定，在开挖过程中根据设计图纸对开挖的位置及结构尺寸进行检核。 基坑开挖至底部后，采用附合导线将线路中线引测到基坑底部。基底线路中线纵向允许误差为士 10mm横向允许误差

13、为士 5mm 水准测量：围护结构的高程的控制，主要是控制钻孔桩和冠梁标高 施工时利用现场设置的临时水准点 , 使用水准仪来控制护筒标高和冠梁标 高。车站施工属于明挖施工，施工时土方开挖需要设置施工坡道。施工时 的高程测量控制，用复测合格的水准基点，按二等水准测量要求利用施工 坡道把高程引测到基坑内，并在基坑内设置水准基点。基坑内的水准基点 可与引入基坑的导线点重合，通过基坑内和地面上的水准基点对主体结构 施工进行高程测量控制。6.4.4 主体结构施工测量土方开挖完成后， 利用施工现场布设的平面控制网， 使用全站仪将地面 导线点引入到基坑内。根据施工进度在主体结构底板上设立三对导线点， 分别布设

14、于车站左、右线，经测量满足规范要求后，报监理及第三方检测 单位复核。对设置于车站的加密点及水准基点在施工完第一次底板后，至 整个车站长度的 1/4、1/2、3/4 处，底板完成时进行检测。检测合格后报 监理及第三方检测单位复核。定位测量是控制车站结构满足设计和使用要求、 保证施工顺利进行的重 要环节。其主要进行车站主体结构中心线、结构各轴线定位和垂直度的定 位测量。根据基坑内导线控制点，定出车站及站后区间的线路中心线及横向基 线，根据基线与结构（墙、柱）相对关系值，放样柱身中轴线，并用量尺 检核墙与柱、柱与柱的距离是否与设计值相符。 （导线点传递见下图）8 / 14地面已知导线点a地面已知导线

15、点测设放样点全站仪-11近井点匸- 土方开挖方向车站内待求导线边水平基点具体测量控制步骤：结构底板绑扎钢筋前，应依据线路中线，在底板垫层上放柱、地梁 及其它附属物的结构线。底板混凝土模板的位置与高度、预埋件和变形缝的位置放样后，必 须在混凝土浇筑前进行检核测量。结构边墙模板支立前，应按设计要求，依据线路中线测放边墙内侧 线，放样允许偏差为士 10mm顶板模板安装过程中，应将线路中线点和顶板宽度测设在模板上， 并应测量模板高程，其高程测量允许误差为 +10mnr 0mn之内，中线测量允 许误差为士 10mm宽度测量允许误差应在+15 mnv-10mm之内。645工程竣工测量单位工程完工后，进行主

16、体及附属结构结构净空测量、主体结构尺寸测 量。并将测量资料报监理单位，由监理单位将检查结果上报建设指挥部工 程处，并由工程处组织第三方检测单位进行竣工检测。6.5内业资料整理(1) 每一步测量工作都应有原始记录，填写相应的表格，需报验的还 应填写报验表，报监理工程师验线合格后方可进行下步工作。(2) 资料应字迹清晰，内容齐全，无涂改。6.6施工测量的质量标准6.6.1控制点坐标和高程复核的技术要求不低于原控制点精度等级。6.6.2地铁施工控制网的有关技术和精度要求(1)精密导线测量主要技术要求应符合表 1的规定。精密导线测量主要技术要求9 / 14测回数平均边长(m导线 总长 度(km每边测距

17、 中误差(mr)测距 相对 中误 差测角 中误 差()DJDJ2边长 测回 数方位 角闭 合差 ()全长 相对 闭合差相邻点的相对点位中误差(mr)i35034 41/60000 2.546往返各2测回 5Vn1/35000 8(2)精密水准测量主要技术要求，应符合表 2的规定表2精密水准测量主要技术要求每千米高差中数中误差(mr)观测次数等 级偶然中 误差(mr)全中误差(mr)路线长度(km)水准仪型号水准尺与已知点联测附合或环线往返较差、附合或 环线闭合差(mm一一一 1 235 45DS因瓦尺或条码尺往返各一次往返各一次 4V L二二二 2 424DS因瓦尺或条码尺往返各一次往返各一次

18、 8V L注：1丄为往返测段、附合或环线的路线长度(以 km计)2. n为单程的测站数(3) 精密水准测量观测视线长度、视距差、视线高应符合表3的规定表3水准观测主要技术要求(视线长度视线高度等级仪器等级视距前后视距差前后视距累积差视线长度20m以上视线长并20m以下一等DS 50 1.0 0.5 0.3二等DS 60 2.0 0.4 0.310 / 14（4）精密水准测量测站观测限差应符合表 4的规定。表4精密水准测量测站观测限差（mm基辅分划基辅分划所测上下丝读数平均值与检测间歇点等级读数之差高差之差中丝读数之差高差之差一等0.40.63.01.0二等0.50.73.02.07、资源配备

19、7.1测量仪器设备1、仪器设备莱卡1201+全站仪1套、水准仪2台、测微器1台。2、辅助工具和材料（1）混凝土标桩、木标桩、标志牌、红漆、墨汁、钉子、小线、白灰（2）贴片、单棱镜组、对中杆、铟钢水准尺、塔尺、钢卷尺、盒尺、 对讲机、大锤、斧头、木锯、墨斗、记号笔。7.2测量组主要人员名单姓名职务职称职责任明技术负责工程师测量方案、测量计划的审核、方案 的论证与决策张忠锋组长工程师测量方案、测量计划的编制，测量 内业校核冯坤技术员技术员测量内业数据计算，现场放样姜玉超技术员技术员现场施工放样张小波技术员技术员现场施工放样8、安全、质量保证措施8.1 职业健康安全管理措施8.1.1城市道路上测量1

20、. 作业员应穿戴显眼衣帽，遵守城市交通规则。2.白天应打红、黄相间面料的遮阳伞，仪器周围 2m范围内并应摆放红 色安全标志。11 / 143.夜间作业，在红色安全标志上应安装黄色反光材料，在距测站 50m 远处摆放黄色反光安全标志，并设专人用红色信号灯指挥。4. 请交通民警协助，做好交通疏导。8.1.2测量仪器安全操作要求1.测量仪器应专人使用和专人保管。使用中的仪器禁止离人，危险地 区另设专人负责指挥交通和险情观察。2.仪器在使用前应仔细阅读说明书，了解仪器各部位的性能和使用要 求；使用中应采取防撞、防雨和防晒措施；远距离或复杂地区迁站时应装 箱搬运。8.2质量保证措施：8.2.1、仪器、仪

21、表（1）、监测仪器要经国家法定计量检定机构或授权的计量机构进行校 准，并取得检定证书 。（ 2）、量测仪器由专人使用、保养、检校、管理。8.2.2、 测量作业（ 1）组成强有力的项目组，抽调业务水平高，责任心强，工作认真负 责的人员担任项目组长。项目组的其它管理人员、操作人员具有相应的管 理水平和技术操作能力，关键、特殊岗位人员持证上岗。（ 2）进场前，组织全体人员学习测量施工的技术方案，相应的作业程 序和有关规范、规程，每个施工人员了解项目的总体要求，熟悉各自岗位 的职责、技术要求和作业程序，严格按施工组织设计执行。（3）施工测量人员必须阅读地铁线路平面图、剖面图、明挖基坑的断 面图、支护桩

22、和其他围护结构的图纸，并对线路里程、坐标、曲线、坡度、 高程等以及设计图上的有关尺寸进行核算，改正错误，确保测量顺利进行。（5）开工前，根据第三方检测单位提供的测量数据资料，布设施工控 制网点。这些网点必须完全吻合业主提供的精密导线点和水准点的基本数 据，并满足规定的施测精度。（6）加强测点的保护工作，测点周围设置明显标志并进行编号，严防 施工时损坏。如在施工时损坏临时控制点要及时进行恢复。同时要加强精 密导线点的保护，如发现精密导线点有破坏及时报告测量监理，协商补救 措施。（7）测量项目人员要固定，如果人员有变动时，需要报监理及上级主 12 / 14管部门，并及时办理好相关资料的交接工作。（

23、9）测量人员要严格执行换手测量的规定，每一测点必须经过换手测 量后方可定点。同时必须做好测量记录工作。（9）地铁测量控制网从开始修建到竣工往往相隔较长时间，有可能位 移，因此应对原有控制点进行复测，实行定期校核制度，检查其可靠程度。 每两个月对测量交接桩点进行一次校核，每个月对加密控制点进行一次校 核，发现问题及时上报监理协商调整方案。8.2.3 、 资料采集及整理（1）现场的测量数据要用专门的测量记录本记录，并认真复核数据， 保证记录正确无误，需要涂改时，要将原数据划掉，在旁边重新记录。（2）量测数据的存储、计算、管理均采用计算机系统进行，均要经现 场检查，室内两级复核后方可上报。（ 3）量

24、测资料的整理均设专人负责， 保证数据资料的连续性和可靠性。8.2.4施工测量精度的保障措施由于工程工期和施工环境的限制，结构施工要形成流水作业，而不是 等到贯通调整中线和标高以后。这使得测量工作不允许出现测量误差超出 限差的情况，在施工中，我们将高度重视测量工作，加强施工测量检核。 为达到中线和标高的测量误差均在限差内的目的，特制定以下技术措施：8.2.4.1 施工放样前将施工测量方案设计与意见报告监理审批。 内容包 括施测方法、操作规程、观测仪器设备的配置和测量专业人员的配备等。8.2.4.2 固定专用测量仪器和工具设备， 建立专业测量组， 专人观测和 成果整理。8.2.4.3建立测量复核制

25、度， 按“两级复核制”进行实施。 每次施测后， 除现场复核外，还须经测量工程师或项目副总工程师以上人员复核。8.2.4.4 加强对测量用所有控制点的保护， 防止移动和损坏； 一旦发生 移动和损坏，应立即报告监理，并与监理协商补救措施。8.2.4.5 用于本工程的测量仪器和设备， 应按照规定的日期、 方法送到 具有检定资格的部门检定和校准，合格后方可投入使用。8.2.4.6 用于测量的图纸资料， 测量技术人员必须认真核对， 必要时应 到现场核对，确认无误无疑后，方可使用。如发现疑问作好记录并及时上 13 / 14报，待得到答复后，才能按图进行测量放样。8.2.4.7 原始观测值和记事项目， 应在现场用钢笔或铅笔记录在规定格 式的外业手簿中。测量技术人员要认真整理内业资料，保证所有测量资料 的完整。资料必须一人计算，另外一人复核。抄录资料，亦须认真核对。8.2.4.8 外业前，测量技术人员对内业资料进行检查， 所采用的测量方 法、测量所用桩点以及测量要达到的目的向测工进行交底，做到人人明白； 外业中，中线和高程测量要形成检核条件，满足校核条件要求的测量才能 成为合格成果，否则返工重测。8.2.4.9 经常复核坑内有变形地方附近的导线点、 水准点，随时掌握控 制点的变形情况，关注量测信息。在测量工作中，随时发现点位变化，随 时进行测量改正