影响航空安全的人为因素

1、影响航空安全的人为因素随着飞机的出现，交通运输的模式发生了巨大的变化。航空运输 以方便、快捷的优势吸引着大量的旅客。世界间的距离随之缩短，朝 发夕至已成为不争的事实，然而航空安全一直是困扰着人们选择出行 的一大难题。在航空运输发展的初期，由于科学技术较为落后，因飞 机本身的机械故障而引发的飞行事故居高不下，占据主要原因。近几 十年来，随着科学技术的不断发展，新材料的大量使用，飞机已是高 新科技的代表作，自身的安全系数不断提高，由于人为因素而造成的 航空事故比例大大增加。据统计数字显示近七成事故由人为原因导 致，成为制约航空安全的最大障碍。这一现象已引起业内专家的高度 重视，于是逐渐探索出通过加

2、强机组资源管理，从而有效降低人为因 素的不安全隐患，达到提高航空安全水平的目的。航空安全是一个系统工程，包括人、机、环境三大环节，随着科 技的不断发展，运行环境的不断完善，人为因素已成为制约航空安全 水平的首要环节。影响航空安全的三大基本人为因素一、技术因素：众所周知，航空器是诸多尖端科技的综合产物，以高速安全的特 点帮助人类实现了许多梦想、缩短了世界各点之间的距离、加强相互 之间的联系、加速了社会文明的发展。在享受这些便捷的同时我们也 应该意识到它的复杂性和挑战性，航空人员是不同于一般群体的特殊 人员，航空器的特点决定了他们必须具备高度的专业素质和精湛的驾 驶技术，不但要全面了解相关学科的专

3、业知识还要对航空器的工作原 理谙熟于胸，不但要熟知各个系统还要在出现异常时的分析问题和解 决问题的能力，不但要能够熟练操纵飞机做各种机动而且还要能够从 容应对特殊情况的发生，发扬人的聪明才智发挥飞机的最大性能从而 确保航空安全。从我国培养飞行人员模式的变化即可看出对从业人员要求的不断 提高，中国民航飞行学院是培养飞行员的摇篮，其前身仅为一般的技 术专科学校，随着民航的不断发展逐渐升格成一所综合性本科学院， 所培养的人才从单一的航空器司机到今天的高素质综合型人才，除传 授综合性的专业知识以外更加注重再学习能力的培养，以适应航空技 术的不断更新与发展，并以积极的态度去面对高新技术的不断涌现， 从而

4、有效合理的利用和再创造，为营造良好的人机环境、构建相互影 响相互促进的良性循环，为航空安全与可持续发展奠定基础。从飞行员的后期培训来看，近年来增加了新雇员培训、公司运行 政策培训、应急训练和定期复训等，培训体系已向系统化、职业化发 展。教学模式也从师傅带徒弟的经验型转变到理论与实践紧密结合的 综合型，侧重于传授技术而不是简单的技巧，所有这些改变都为今后 的航空安全储备人才，有利于从根本上改善人为因素这一重大环节。二、法规因素航空法规是从事航空运输的行为规范，没有规矩不成方圆。从初 始飞行学员到成熟的机长要经历许多法规制度的培训，其中包括飞 行基本规则民航法公司运行手册安全管理手册及各自 驾驶机

5、型的使用手册快速检查单等。所有这些都是保证航空 人员在一定的环境和范围内，合法合理地行使权利履行义务的行动指 南，也就是我们所讲的行为规范化和法制化。所有法规都是根据民航 发展的需要从实践中总结出来的宝贵经验，还有些是从惨痛的教训中 提炼出来的精华，作为一名职业的驾驶员必须充分学习并全面掌握， 知道什么可以做什么不可以做并且应该怎么做 !在熟知法规的基础上更要求一名驾驶员要严守规章，不能明知故 犯。在过去的历史中有许多经验教训，如不执行检查单导致机毁人 亡、盲目蛮干致使国家和人民的生命财产遭受重大损失，这样的事例 不胜枚举，也正从反面印证了法规制度的严肃性和必要性。然而仅仅做到熟知和严守法规制

6、度还远远不够，由于事物在不断 的发展，法规制度只是过去行为的沉淀相对新鲜事物具有滞后性，需 要推陈出新不断发展和完善。正如快速检查单中所述： QRH不可能 涵盖所有的情况，也不能代替驾驶员根据掌握的知识而作出的良好判 断，为了获得更高的安全性，驾驶员在特定的情况下可以也应该偏离 已有的标准程序并对其行为负责。这告诉我们在面对新情况时不应该 局限于现有的经验和法规，要勇于探索和进取，冲破旧有法规的约束 而获得更高的安全性，这也正是法规制度发展和完善的必然过程，事 物发展的客观规律。三、资源管理人食五谷杂粮、有七情六欲，各具特色，属世间最复杂的生命 体，因具有思想性及社会性而不同于其它群体。现代的

7、航空器均配置 多人制机组，如何正确处理不同个体之间的关系，发挥出 1+12 的功 效，属于驾驶舱资源管理研究的范畴。人无完人，金无足赤，是由事 物的本性决定的。统计数字表明近年来发生的重大事故多为机组失误 造成，因而正确处理驾驶舱中个体之间的关系将对保证航空安全起到 重大的促进作用。（一）建立良好的沟通环境。驾驶舱机组之所以设置为多人制，其根本原因在于通过相互提醒 而弥补过失达到保证安全的目的。只有建立良好的沟通才能事半功 倍。一个人发现问题要让全机组都知道，信息共享才能群策群力，一 个人做事也要得到其他人的证实，防止决策失误出现偏差。（二）机组间合理分工。通常一次飞行任务是由多个单元组成，涉

8、及到运行的方方面面， 以一人之力难以完成，应当合理分配任务，发扬团队精神，避免过度 疲劳和无所事事，研究表明以上两者都会降低人的处境警觉意识和主 动参与的愿望，对飞行安全不利。良好的处境意识可以帮助机组做出 正确的决策，化险为夷。（三）正确处理机组成员间的关系。机组成员之间是相互配合相互信任相互协作的关系，应当相互尊 重意见和建议。尤其机长更应当充分听取机组成员的建议，广泛收集 相关信息，集思广益作出最合理明智的决定。居高临下，独断专横的 态度及做法在多人制机组间的配合上十分有害，可能会导致其他成员 想到了不想提出来，看到了又不敢说出来，震慑于机长的所谓权威， 对航空安全极为不利 . 营造和谐

9、的驾驶舱环境及融洽的机组成员间关系 是我们应当努力追求的目标 !（四）如何正确决策。事故研究表明：大多数事故都是通过正确处理可以避免的 ! 这就要 求机组在遇到紧急情况时能够正确决策，否则功亏一篑，酿成残祸 ! 在 这里向介绍一种简单快捷的决策程序， FORDE模C 式，它是德国汉莎航 空公司多年研究成果。F（FACTORS因） 素：收集所处环境中可能影响判断及决策的各种情 况;O（OPTIONS选） 择：针对目前状况你可能面临的各种选择 ;R（RISKSBENEFITS风） 险与利益：分析每一个选择存在的利弊 ;D（DECISIONS决） 策：通过以上步骤的分析与评估而作出决定 ; E（ExCUTE执） 行：对所做决定的具体执行步骤 ;C（CHECK检） 查：在执行过程中进行检查，如发现有新的因素产生 及时重新评估和决策。总结影响航空安全的三大人为因素包括：技术因素、法规因素和资源 管