长陡坡水泥混凝土防滑路面研究

1、长陡坡水泥混凝土防滑路面研究长陡坡水泥混凝土防滑路面研究课题共进行了机械刻槽（简称刻槽） 、人工 拉毛（简称拉毛）、嵌石屑和压纹（槽） 4 种不同的水泥混凝土路面表面处理的 施工方法、工艺要求和防滑效果的研究，并在 S310线139k+630140k+390路 段，应用刻槽、拉毛、嵌石屑和压纹 4种不同的水泥混凝土路面表面处理技术， 分别铺筑了实验路段。该实验路段是典型的山区弯急、长陡坡危险路段，路基宽 12m、路面宽9m、平均纵坡7.94%、最大纵坡达9%、最小半径40m，该实验路 段铺筑水泥混凝土防滑路面实验路 4年多以来，未发生过行车安全事故，各方面 反应良好。经过施工实践并进行了 1

2、年多数据观测和 4年使用表明，上述4种水泥混凝 土防滑路面表面处理技术，可根据施工路段具体情况予以采用。其中拉毛技术具 有施工简单、经济、防滑效果好等优点，可重点予以推广。所以，下面主要介绍 拉毛技术。2 拉毛技术为了提高水泥混凝土路面抗滑能力，在确保混凝土强度和石料抗磨耗能力下 （与普通水泥混凝土路面要求基本相同） ，采用人工拉毛表面处理技术，形成粗 糙的路面表面构造。2.1 施工机具：自制的拉毛器及水泥混凝土路面施工时所需的机械。2.2 水泥混凝土配合比：灰：石：砂：水 =1:3.10:1.705:0.462.3 拉毛器的制作：2.3.1先在厚1cm,宽5cm,长50cm刨平的木板上用粘合

3、剂粘结一排直径 为1mm的硬尼龙丝成毛刷状（尼龙丝之间留 0.3mm左右的空隙），尼龙丝露出 板外长度为 5cm。2.3.2 用同样尺寸的木板涂上万能胶，与原先木板粘住夹紧尼龙丝，并用小钉子钉住将其固定牢固；然后在木板的表面摆上一排直径为3.5-4mm的尼龙棒（较粗的尼龙丝）间距为2cm，可在木板上刻上一排槽放置尼龙棒，使尼龙棒垂 直于木板，并用粘合剂使其固定；尼龙棒要露出板外长度为7cm，剪齐后用微火 烤，使尼龙棒略为往上弯曲，便于拉槽光滑。2.3.3 再用同样尺寸的木板涂上万能胶并将尼龙棒夹紧，用小钉子钉住，使 三块木板粘结牢固，也可用螺丝将三块木板螺紧夹牢。2.3.4 用铁制器固定在拉毛

4、器中间，使用木棍或竹杆做柄与铁制器钉牢，柄 与拉毛器之间的夹角在拉毛操作过程中可适当调整；柄应安装在靠近细尼龙丝一 面。2.4 施工方法2.4.1 按施工规范要求进行摊铺，浇筑混凝土。2.4.2 先用插入式震捣器进行震捣至混凝土表面无气泡，再用平板震动器（功率为2.2kw）进行多次震捣，最后用震动梁进行提浆整平作业（震动器功率为2.2kw） ，将混凝土震实、整平。2.4.3 整平作业后，用提浆滚往返提浆并揉挫均匀，使混凝土表面砂浆厚度 达4mm,然后再次用提浆滚快速往返滚平并将混凝土表面刮平，如混凝土表面 砂浆厚度不足时，提浆整平作业应再次进行，确保混凝土砂浆的保护层在 4mm 左右。2.4.

5、4 提浆整平结束，待混凝土表面收浆，约经过 2d 左右（与气温、水泥品 牌等有关），可开始进行抹面，使用抹光机抹面后，再用木抹多次抹面。2.4.5 抹面后，混凝土表面的水份有所蒸发（在最后一道铁抹抹面结束 10-15 min 后）即可采用拉毛器进行拉毛。2.4.6 拉毛时，要用铁制横梁作为依靠（与常用的压纹工序相似） ，使拉槽 垂直于混凝土板块，并控制槽深（控制在 2.5-3.5mm 之间），同时在拉毛操作过 程中，速度均匀，中间不宜停顿。2.4.7 水泥混凝土路面养护、切缝等工序与其他水泥混凝土路面相同。2.5 施工时注意事项2.5.1 施工前要试验最佳拉毛时间，施工中根据气温等因素变化，不

6、断修正； 一般在混凝土浇筑整平经过 34d 后，就应及时进行拉毛处理。2.5.2 拉毛过程中，对拉毛器施加压力要均匀，同时混凝土表面上砂浆的厚 度必须较均匀，确保拉毛器在拉动过程中，槽深、槽宽均匀一致。2.5.3 拉毛后如槽型不理想可抹平稍后再拉，拉完后个别槽有局部翻砂现象 的，可用同样直径的铁丝和毛刷进行修整。3 其它三种施工方法简略介绍3.1 机械刻槽 : 用温州生产的刻槽机，在无拉毛路面上刻槽。3.2 嵌石屑 : 水泥混凝土震捣、抹面后嵌上石屑。3.3 压纹：即常见的用压纹器施工方法。4 试验路段水泥混凝土防滑路面运营观测水泥混凝土防滑路面试验路段于 1999年12月上旬施工完成后即投入

7、运营, 各项路面技术指标于2000年12月通过质检站组织的质量验收。经过4年多的运 营，观测其路面外观，尚无明显变化，也无明显缺陷。在实验路段运营最初1年多时间中，共进行了 4次路面摩擦系数检测，检测 仪器采用摆式摩擦仪；还进行了 2次构造深度检测，检测方法采用铺砂法。检测 数据详见试验路摩擦系数、构造深度汇总表：试验路摩擦系数、构造深度汇总表路段时间、气温99.12.23;67C00.4.6;19-20C00.7.10;25-28 C01.2.24.12-15 C平均值桩号左幅右幅左幅右幅左幅右幅左幅右幅压纹140k+32059/0.6240/0.485460595358/0.6154/0.

8、5140k+31552/0.5340/0.475453495955/0.5352/0.51平均值47.8/0.5255.355.054.8/0.5453.2/0.53嵌石屑140k+23864/0.71656266/0.7140k+22065/0.71606661/0.69140k+21569/0.75666462/0.72140k+19083/0.92706463/0.72平均值70.3/0.7765.364.063.0/0.7165.7/0.74拉毛140k+15069/0.74717572/0.72140k+13073/0.76727172/0.71140k+12567/0.746669

9、69/0.71140k+10061/0.68677072/0.69139k+99561/0.69686468/0.7平均值66.2/0.7268.869.870.6/0.7168.8/0.72刻槽139k+81054/0.56556158/0.62139k+77068/0.7156/0.595762606164/0.6963/0.66139k+71058/0.62596066/0.65平均值59/0.6258.360.562.8/0.6660.1/0.64注：该表数字中斜杠下方为构造深度值（单位：mm）,其余是摩擦系数，摩 擦系数已考虑温度修正值。5结论及建议5.1结论5.1.1拉毛与普通传统

10、的压纹相比，工序基本同，只是拉毛工具及各工序的 掌握时间等方面有所不同，所以造价基本相同，但压纹的路面摩擦系数和构造深 度值小于水泥混凝土防滑路面摩擦系数和构造深度建议值，所以压纹不宜用于水 泥混凝土防滑路面。5.1.2拉毛同刻槽相比，虽然机械刻槽技术处理的水泥混凝土虽然表面较为 美观，摩擦系数和构造深度指标能用于水泥混凝土防滑路面的表层，但它造价较 高。根据实验路段统计，与拉毛相比，刻槽比拉毛需增加0.86元/平方米的造价。而且刻槽施工有一定的难度、得到的路面摩擦系数和构造深度相对比拉毛低。所 以，防滑效果和经济效益不如拉毛。5.1.3嵌屑技术处理的水泥混凝土面层虽然也能得到较佳的抗滑能力，但它 施工工艺复杂，平整度较难掌握，形成的表层构造不美观。根据试验路段统计。 嵌屑与拉毛相比，每平方米约需增加 0.81元。而嵌屑技术处理得到的水泥混凝 土路面摩擦系数并不比拉毛高，所以嵌屑的防滑效果和经济效益不如拉毛。5.1.4拉毛技术处理的路面从施工结束到运营一年多时间后均保持较高的摩 擦值和构造深度值，且该技术具有施工简单、施工质量易掌握、拉毛器具易加工（也可批量生产）、造价不高于常用的压纹等优点。所以，可在水泥混凝土防滑 路面施工中大量推广使用。5.2 建议以上 4 种水泥混凝土路面表面处理技术中