桥梁初步方案设计比选..

1、亠桥梁初步设计一工程概况本册设计为猛河大桥初步设计，猛河位于湖南省境内。大桥的建设对推动该 地区的经济发展具有十分重要的意义。本桥设计综合考虑该地区地形、地貌、通航、河床特征、泄洪要求，在满足 使用要求的前提下，力求结构经济安全，施工方便。二设计规范1 .公路工程技术标准(JTG B01-2003)；2 .公路桥涵设计通用规范(JTG-2004);3 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG-2004 );4.公路桥涵地基与基础设计规范(JTJ024-1985 );5 .公路工程可靠度设计统一标准(GB/T50283-1999 );6 .公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000 )

2、;7 .公路桥涵钢结构及木结构设计规范(JTJ 026-90 );8 .公路工程抗震设计规范(JTJ 005-96 );9 钢结构设计规范(GBJ17-88 ).三技术标准根据设计要求，主要技术指标如下：1 设计荷载：一级公路，双向六车道；2 设计车速：80km/h ；3 桥面宽度：双幅分离式，每幅桥宽17.5m : 0.5m防撞栏+2m 人行道+2.5m 右路肩+11.25m 行车道+0.75m 左路肩+0.5m 防撞栏，两幅桥 之间间距0.5m.4 桥面坡度：纵坡3%，横坡1.5% ;5 通航标准：III-(2)级1个航道，双向通航孔，净高H为10m，净宽B为150m，上低宽b为131m，

3、侧高h为6m,通航水位为326.473m ;航 道等级川-(2)6 设计洪水频率：按百年一遇洪水频率，设计水位为337.765m ;7 .设计基准期：100年。四水文地质概况本桥工程区段为K3+700K4+400，桥址位于内陆河，环境类别为I类(温 暖或寒冷地区的大气环境、与无侵蚀性的水或土接触的环境)，桥位与河道两岸顺直。两堤间距约700m，桥址河床断面属宽滩式河床断面。地质勘探结果表明，桥位区地质情况一般，河滩位置依次是低液限黏土，容 许应力o0=250 KPa ;弱风化泥质灰岩，容许应力旳=1000 KPa ;微弱风化 泥质灰岩，容许应力o0=1200 KPa ;微风化白云质灰岩，容许应

4、力o0= 2000 KPa,河槽部分依次是砂砾层，容许应力(r0=550 KPa，砂卵层，容许应力c 0=1200 KPa，根据上述地质条件，设置端承桩。五大桥设计方案5.1大桥总体方案构思全面贯彻“安全、实用、经济、美观”的技术方针。（1）造价要求。所选桥型力求技术先进，结构独特有别于附近已建桥梁，同 时满足工程数量省、造价低、投资少、经济合理的原则。（2 ）施工要求。所选桥型应满足有成熟施工经验、所需施工设备少、工艺 简单的要求，以减小施工难度、加快施工进度、节省投资金额、保证施工质量。（3）通航要求。为减少船舶撞墩的机率，确保桥梁的安全，适当增大和合理 布置通航孔跨径，并且抵抗船舶撞击具

5、有足够的安全，同时所选桥应保证在施工 时不能影响船只通行。（4）景观要求。桥梁作为一种功能性的结构物，同时也是一种美学的艺术。所以在满足桥梁实用功能和桥下通航要求的前提下，力求桥梁造型美观，使大桥与周围环境相协调。并应最大限度地减少施工对河水及周围环境的污染。基于以上原则再结合地质实际情况以及中国现有的常见桥型，本次设计选取了四种桥型：连续刚构桥，独塔双索面斜拉桥，三跨连续下承式钢管混凝土拱桥，自 锚式混凝土悬索桥。最后综合各种因素，选取连续刚构桥作为推荐方案。5.2方案一：连续刚构桥主桥设计（1）总体布置1 .方案构思随着交通运输特别是一级级公路的迅速发展， 对行车平顺舒适提出了更高的要求。

6、而悬臂梁桥和T形刚构桥由于形变比较大的原因均难满足这个要求，超静 定结构的连续钢构桥以其结构刚度大、变形小、伸缩缝少和行车平稳舒适等突出 优点而得到迅速发展。与连续梁桥相比，连续刚构桥在墩顶处由恒载产生的弯矩 要小，所以在特大跨连续梁体系桥中，一般考虑采用连续刚构桥。变截面连续刚 构桥立面多采用不等跨布置，边主跨比一般为0.50.692 ,梁底曲线可采用二次 抛物线、折线和介于折线与二次抛物线之间的1.51.8次抛物线，其中抛物线的 变化规律应与连续梁的弯矩变化规律接近。本桥河床较为平坦，基岩埋深较浅，可以使用较大跨径以满足通航和泄洪要 求。由于是山-（2）级航道，通航净宽为150m，设一个通

7、航孔，考虑到桥墩布置、 地质、地形和通航富余等条件，取主跨为160m。连续刚构桥的边主跨比为：0.5 0.692之间，本桥考虑取两桥台之间长度为700m。由于桥位地质条件好，而引 桥的标准跨为一般30m、40m 或50m,，故跨径布置为：2 X50+40+50 （预制预应力简支 T梁）+100+160+100+3X50 （预制预应力简支T梁）=700m，这时边主跨比100/160=0.625 满足要求。H.(h tab an T in ni T mi T im uniTlt)Dam 3H 丁 曲图1.1连续刚构桥方案总体布置图（单位 :cm ）2 .桥面标高确定:（1）竖曲线设计：根据公路工程

8、技术规范高速公路竖曲线半径一般取值为4500m、最小值为3000m，但考虑到避免桥台高度过低，在桥梁竖曲线和纵 坡满足规范的前提下，本方案竖曲线半径采用R= 3000m。竖曲线基本要素为：竖曲线长度L=270m、切线长T= 135m、竖曲线外距E=3.04m 。（2）桥面标高：本桥桥面标高根据设计水位、桥下通航（通车）净空、桥两 端引道标高的需要，并结合桥型跨径等综合考虑。 按设计水位计算桥面标高，计算公式如下：H min Hjh。式中： H 口和 桥面最低高程（m ）；H j 设计水位（m）（设计水位记入壅水、波浪高度等）； hj 桥向净空安全值（m）;ho桥梁上部结构建筑高度。H min

9、337.765+1.5+3+0.10=342.365m（主桥跨中桥面标高） 按通航水位计算桥面标高：H min H th H M Vho式中：错误!未找到引用源。一一桥面最低高程（m ）Hth设计最高通航水位（m）Hm通航净空高度（m ）Vho桥梁上部结构建筑高度，包括桥面铺装层高度（m ）Hmin=326.473+10+3+0.1=339.573m（主桥跨中桥面标高） 按路堤通车处计算桥面标咼:路堤通车处通车净空4.5m ,上部结构建筑高度3.0m ,设计跨中桥面标高为： 43.352+3+4.5=49.852 m 。综合上述标咼，本方案标咼取为49.852 (跨中桥面标咼)，由路堤通车处跨

10、 线标高确定。(2) 上部结构设计主桥上部结构采用变截面箱梁，C50混凝土，桥梁宽度17.5m，箱梁顶板宽度取17.5.0m，底板宽取10.0m。根据桥梁工程通常梁性刚柔桥，支点处 箱梁截面的高跨比在1/161/20之间，跨中截面梁高约为支点截面梁高的 1/2.51/3.5，故本桥支点处梁高取9.5m，高跨比为1/20 ,跨中梁高取4m，跨 中截面梁高为支点梁高1/3，高跨比为1/60。箱梁顶板厚取30cm，腹板及底板 采用变截面，腹板厚度由墩跨中40cm厚逐渐过渡至墩顶60cm厚,底板厚度由 墩跨中35cm厚逐渐过渡至墩顶80cm厚。梁高、底板厚度按二次抛物线变化， 以满足受力及桥梁线形上的

11、需要，腹板厚度按直线变化。本桥方案由于桥面宽度 的要求，考虑采用单箱单室断面，单箱单室断面构造简单，受力明确，施工方便。图1.2 连续刚构桥方案主梁横截面图(单位:cm )(3) 下部结构设计本桥地形平坦，通航孔布置范围较广，由钻探资料，本桥主要地层第一 层为沙砾层、第二层为砂卵层，采用端承桩，入岩深度大于三倍桩直径，因此主 桥基础采用端承桩基础。主桥桥墩为双肢薄壁桥墩，主桥设 4m厚钢筋混凝土承 台。主桥基础采用钻孔灌注桩，选择在枯水季节钻孔施工，主墩每墩桩数为24根，桩端入持力层厚度亦大于桩直径3倍。禹UU451但Up 址0 十 g .|SP21300图1.3 连续刚构桥方案主桥桥墩大样图

12、(单位 :cm )引桥设计(1) 桥跨布置2 X50+40+50m (预制预应力简支T梁)+主跨部分+3 X50m。(2)上部结构设计引桥上部结构采用标准跨径为40m的预应力简支T梁，梁高为2m，预制宽 度为2m ,主梁吊装就位后浇筑0.4m的湿接缝，T梁间距为2m，跨中腹板厚度为 0.2m，跨中马蹄宽度为0.5m，高度为0.25m，斜坡高度0.15m，支点截面腹板 厚度变为0.5m。2JK1引桥畴中中丨X截山I图1.4 连续刚构桥方案引桥主梁截面图(单位:cm )(3) 下部结构设计引桥桥墩采用圆柱式桥墩，桥墩直径为1.5m，每一横截面共设有四个桥墩，每一个桥墩下面设置1.0 m直径的圆柱桩

13、，中心距为2.5倍桩径，圆柱桩之间设置横系梁(4) 桥台设计本方案中，桥下地基良好，桥台接线处填土高度大约为10m左右，采用构造 简单，费用较低的重力时桥台是比较合理的选择。具体桥台的尺寸请参照相关图 纸。5.3方案二：独塔双索面斜拉桥主桥设计（1 ）总体布置：8 X40m预应力混凝土简支T梁+ 160m + 180m （双塔双索面斜拉桥）+50m+30m 预应力混凝土简支丁梁=750m。图1.5 斜拉桥型总体布置图（单位：cm ）1 .方案构思：独塔斜拉桥在河床地质、地形条件较好时，经济性比较好，可以省去一个桥 塔，无索区比双塔斜拉桥长，拉索用量少；其次，其活载最大挠度发生在拉索区， 对受力

14、有利，受收缩徐变及温度梯度的影响较小；再次，其结构布置灵活，施工 也比较方便，可采用悬臂浇筑、转体施工等方法。鉴于这些优点，并结合当地的地质条件，桥位处基岩埋深较浅，且均匀一致， 承载力高，河槽偏于西岸，属于不对称情形，同时河面宽度约400m，在其经济跨径的范围内，另外，桥位处视野开阔，高耸的桥塔进一步增加了大桥雄伟的气 势，因此独塔斜拉桥是一个很具有竞争力的方案。2 .桥面标高确定:（1）竖曲线设计：根据公路工程技术规范高速公路竖曲线半径一般取值 为10000m、最小值为6500m，但考虑到避免桥台高度过高，在桥梁竖曲线和 纵坡满足规范的前提下，本方案竖曲线半径采用 R= 10000m。竖曲

15、线基本要素 为：竖曲线长度L=400m、切线长T=200m、竖曲线外距E=2m。（2）桥面标高：本桥桥面标高根据设计水位、桥下通航（通车）净空、桥 两端引道标高的需要，并结合桥型跨径等综合考虑。 按设计水位计算桥面标高，计算公式如下:H minH jho式中：H min桥面最低咼程（m ）；H j设计水位（m）（设计水位记入壅水、波浪咼度等）；hj桥向净空安全值（m）;h。桥梁上部结构建筑高度。H min 337.765+1.5+2.5+0.10=341.865m（主桥跨中桥面标高）按通航水位计算桥面标高：H min H th H MVho式中：错误!未找到引用源。一一桥面最低高程（m ）Ht

16、h设计最高通航水位（m）Hm通航净空高度（m ）Vho桥梁上部结构建筑高度，包括桥面铺装层高度（m ）H min=326.473+10+2.5+0.1=339.073m（主桥跨中桥面标高）（2）上部结构设计1. 主塔：桥面以上主塔顺桥向宽7m，桥面以下至承台逐渐过渡到10m。横桥向厚度为4m。桥塔总高度为108.8m，桥面以上高为89.50m。2. 主梁：主梁梁高为2.5m，桥面板行车道做成1 %的双向横坡，桥面全宽26.5m。主 梁截面采用混凝土形式，其截面形式见图：iv叫再YrnVJ 栏杆 路5路和fMEr T、xr痔迪lMn训iT混叙|：讪裝1/_亠T-l3C0X403O0 x图1.6

17、主梁截面形式（单位： cm ）3斜拉索：斜拉索采用直径8mm的低松弛高强平行镀锌钢丝束。斜拉索外层防护采用热挤双层PE防护套，外层防护套的颜色可根据景观要求选用。边跨斜拉索布置14m+17 X8m+10m，主跨斜拉索布置15m+17 X8m+29m，索横向间距为 25.50m。全桥共设2 X18对斜拉索。主塔两侧斜拉索的设计以避免产生较大的塔 身弯矩为原则。斜拉索两端用冷铸锚分别锚固于索塔和主梁上。斜拉索与主梁上 的耳板采用销铰式连接，通过耳板用高强螺栓与主梁连接，斜拉索中心线在耳板 平面内摆动。（3）下部结构设计主桥基础采用端承群桩基础。考虑到美观性，枯水期桩不外露，承台位置尽 可能靠近最低

18、水位，本设计取承台中心面与最低水位平齐。承台尺寸取为36.00m（横桥向）X 12.00m（纵桥向）X4.0m（高）。基础由21根直径为2.0m的桩组成, 纵向3排，间距4m，横向7排，间距5m，持力层厚度大于三倍桩劲。引桥设计（1）桥跨布置8 X40m （预制预应力简支T梁）+主跨部分+50m+40m 。（2）上部结构设计引桥上部结构采用标准跨径为40m的预应力简支T梁，梁高为2m，预制宽 度为2m，主梁吊装就位后浇筑0.4m的湿接缝，T梁间距为2m，跨中腹板厚度为 0.2m，跨中马蹄宽度为0.5m，高度为0.25m，斜坡高度0.15m，支点截面腹板 厚度变为0.5m。2JK1引桥畴中中丨X

19、截山I图1.7 连续刚构桥方案引桥主梁截面图(单位 :cm )(3) 下部结构设计引桥桥墩采用圆柱式桥墩，桥墩直径为1.8m，每一横截面共设有四个桥墩, 每一个桥墩下面设置2.0 m直径的圆柱桩，圆柱桩之间设置横系梁。具体布置参考图纸。(4) 桥台设计本方案中，桥下地基良好，桥台接线处填土高度大约为10m左右，采用构造 简单，费用较低的重力时桥台是比较合理的选择。具体桥台的尺寸请参照相关图 纸。5.4方案三：三跨连续下承式钢管混凝土拱桥主桥设计（1）总体布置方案取为三跨连续中承式钢管混凝土拱桥。主桥长700m，主跨长300m，采用对称布置。图1.8拱桥桥型总体布置图（单位：cm）1. 方案构思

20、拱桥是我国公路上使用广泛的一种桥型， 在竖向荷载作用下，两端产生水平 推力，使拱内产生轴向压力，大大减小了拱圈的弯矩，应力分布均匀，跨越能力 较大，拱圈的弧形使结构摆脱了单纯的直线组合， 形式鲜活美观。下承式拱桥不 仅保持了拱桥一般的力学特点，特别是桥梁标高受限时，采用下承式拱桥可以降 低桥面标高，方便两端的接线，更重要的是下承式拱桥的拱圈中的巨大水平推力 可以由系杆来承受，从而减小拱桥对地基的要求，使基础造价降低2 .桥面标高确定（1）竖曲线设计：根据公路工程技术规范高速公路竖曲线半径一般取值为4500m、最小值为3000m，但考虑到避免桥台高度过高，在桥梁竖曲线和纵坡满足规范的前提下，本方

21、案竖曲线半径采用R = 3000m。竖曲线基本要素为：竖曲线长度L=270m、切线长T= 135m、竖曲线外距E=3.04m 。（2）桥面标高：本桥桥面标高根据设计水位、桥下通航（通车）净空、桥两端引道标高的需要，并结合桥型跨径等综合考虑。 按设计水位计算桥面标高，计算公式如下：H min Hjhjho式中： H 口和 桥面最低高程（m ）；H j 设计水位（m）（设计水位记入壅水、波浪高度等）； hj 桥向净空安全值（m）;ho桥梁上部结构建筑高度。H min 337.765+1.5+2+0.10=341.365m（主桥跨中桥面标高）按通航水位计算桥面标高：H min H th H M Vh

22、o式中：错误!未找到引用源。一一桥面最低高程（m ）Hth设计最高通航水位（m）Hm通航净空高度（m ）Vho桥梁上部结构建筑高度，包括桥面铺装层高度（m ）（主桥跨中桥面标高）Hmin =326.473+10+2+0.1=338.573m综合上述标咼，本方案标咼取为338.573 （跨中桥面标咼），由路堤通车处 跨线标高确定。（2）上部结构设计1. 拱肋设计引桥上部主跨采用中承式悬链线无铰拱， 结构采用钢管混凝土桁架，六支桁式断 面，沿拱轴拱肋采用变高度（拱脚钢管中心距 8m,拱顶钢管中心距4m ）,预制宽 度为4m ,边拱拱肋采用上承式双肋悬链线半拱， 计算跨径为75m，矢高为35m， 矢

23、跨比为1/4.3,每肋由高4m,宽4m钢筋混凝土箱梁组成，两肋间设有一组“ K” 字和一组“米”字钢管桁式架横撑，它们与边拱端部固结的预应力混凝土端横梁 一起，组成一个稳定的空间梁系结构2. 系杆及吊杆设计系杆设计是拱桥中的一个关键问题， 一方面要考虑系杆与拱肋的连接，保证 系杆能很好的与拱肋共同受力；另一方面又要考虑系杆与行车道之间的相互作 用，避免桥面因阻碍系杆的受拉而遭破坏。 该桥系杆布置箱梁的中间室内， 两端 锚固于边跨混凝土箱梁梁段横梁处锚体之上，锚体为钢筋混凝土结构，采用C50混凝土，锚体及拱座处埋设系杆预埋钢管。吊杆在同一截面内设置双吊杆，以有利于拱肋横向稳定。一般吊杆间距为41

24、0m,吊杆间距初步拟定为7.0m，全桥共设37对吊杆。每根吊杆采用7的低 松弛钢绞线，采用双层HDPE全防腐体系，双层HDPE之间设一隔离层，锚具采 用OVM-LZM冷铸墩头锚，分别锚固与拱肋钢管顶端和箱梁锚固室内的腹板上。542引桥设计(1)桥跨布置2 X50m+40+50 (预制预应力简支T梁)+主跨部分+30m+30m 。(2)上部结构设计引桥上部结构采用标准跨径为40m的预应力简支T梁，梁高为2m，预制宽 度为2m，主梁吊装就位后浇筑0.4m的湿接缝，T梁间距为2m，跨中腹板厚度为 0.2m，跨中马蹄宽度为0.5m，高度为0.25m，斜坡高度0.15m，支点截面腹板 厚度变为0.5m。

25、引析支点申主集哉瓯引桥跨屮边咏截图1.9 连续刚构桥方案引桥主梁截面图（单位 :cm ）（3）下部结构设计引桥桥墩采用圆柱式桥墩，桥墩直径为1.8m，每一横截面共设有四个桥墩,每一个桥墩下面设置2.0 m直径的圆柱桩，圆柱桩之间设置横系梁。具体布置参考图纸。（4）桥台设计本方案中，桥下地基良好，桥台接线处填土高度大约为10m左右，采用构造 简单，费用较低的重力时桥台是比较合理的选择。具体桥台的尺寸请参照相关图 纸。5.5方案四：自锚式混凝土悬索桥主桥设计（1）总体布置1 .方案构思自锚式悬索桥与传统悬索桥的最大区别有两个，其一是主缆锚固于边跨加劲 梁（即锚跨），因而可以利用加劲梁的水平支承能力

26、来平衡主缆水平分力；禾U用锚跨自重来平衡主缆拉力的竖向分力， 可节省庞大的锚碇工程。其二，可利用主缆水平分力为加劲梁提供压应力，因而加劲梁可采用普通混凝土结构， 节省了预应 力费用。自锚式悬索桥具有传统悬索桥的主要审美特征， 又能够给我们一种格外 的厚重、敦实、雄伟的感受。现代桥梁除了满足自身的结构要求外，也越来越注 重景观设计，因此，自锚式悬索桥应用前景是很乐观的。表1.1国内外自锚式悬索桥参数:桥名跨度矢跨比加劲梁地点三汊矶湘江大桥8132+328+121/5.0钢梁中国苏州竹园大桥33+90+331/8.0钢-混凝土梁中国日本此花大桥0120+300+121/6.0钢梁日本韩国永宗大桥5

27、125+300+121/5.0钢梁韩国参考上表设计资料，本桥总体布置为：7 X40m （预制预应力混凝土 T形梁）+ 75m+230m+75m（自锚式混凝土悬索桥）+50m+40 m （预制预应力混凝土 T形梁）JJI匚si- 4图1.10自锚式悬索桥方案总体布置图（单位：cm ）2.桥面标高确定本桥桥面标高根据设计水位、桥下通航（通车）净空、桥两端引道标高的需 要，并结合桥型跨径等综合考虑。 按设计水位计算桥面标高，计算公式如下：H min Hj hjho式中： H 口和 桥面最低高程（m ）；H j 设计水位（m）（设计水位记入壅水、波浪高度等）； hj 桥向净空安全值（m）;ho桥梁上部

28、结构建筑高度。H min 36.61+1.5+2.8+0.10=41.01m（主桥跨中桥面标高） 按通航水位计算桥面标高：H min H th H M Vho式中：错误!未找到引用源。一一桥面最低高程（m ）Hth设计最高通航水位（m）Hm通航净空高度（m ）Vho桥梁上部结构建筑高度，包括桥面铺装层高度（m ）Hmin=32.05+10+2.8+0.1=44.95m（主桥跨中桥面标高） 按路堤通车处计算桥面标咼:路堤通车处通车净空4.5m，上部结构建筑高度2.1m，设计跨中桥面标高为:39.052 +2.1+4.5+2.05=47.702 m 。综合上述标咼，本方案标咼取为47.702m （

29、跨中桥面标咼）。（2）上部结构设计自锚式悬索桥中的恒载由主缆来承受， 而活载还需要由主梁来承受，所以主 梁必须有一定的抗弯刚度，主梁的形式以采用具有一定抗弯刚度的箱形断面较为 合适。本方案选用钢箱梁，减轻了体系的自重，在一定的跨度允许范围内，使桥 梁的安全性指标、适用性指标、经济性指标、美观性指标得到了完美的统一。对 结构受力而言，由于采用了自锚体系，将索锚固于主梁上，利用主梁来抵抗水平 轴力 。图1.11 主梁断面图（单位：cm ）2 .桥塔及基础设计本桥索塔塔高42m （主梁底部以上），采用钢筋混凝土门式桥塔，由两根塔柱及一道横梁组成，塔柱在纵向、横向均为等宽度。塔柱底面高程24.805m

30、 ,塔顶高程为95.702m。索塔包括塔柱、横梁以及索塔附属设施（索塔内爬梯、 除湿系统）。为加强索塔横向连系，提高索塔横向稳定性，索塔设置一道预应力 混凝土箱形横梁。（3）下部结构设计塔基采用钻孔群桩基础，塔基采用21根直径2.0m的钻孔桩，桩底嵌入基岩 层1.5-2倍桩径；桩长15.56m，承台厚度为4m。引桥设计参见此前引桥设计方案。5.6桥型方案比选在桥梁方案比选中，要注意下列四项主要标准：安全、功能、经济与美观, 其中自然以安全与经济为重。下面对四个方案进行简述：桥型方案比较表：万案第一方案第二方案第三方案第四方案预应力混凝土连独塔斜拉桥下承式连续钢管自锚式混凝土悬项目续钢构桥拱桥索

31、桥1分孔7 X40 m +1008 X40m8 X40m7 X40mm +180 m +100 m+50 m +40 m+160m+180 m+50m+40 m+95+110m+95 m+40m+50m+40m+75m+230m+75m+50m+40m2桥长750m750m750m750m3纵坡2%1 %1 %1 %4施工难主桥主跨跨度索力调整控制主梁采用移动模主桥跨度240m，易180m，跨度很复杂，主梁悬臂架施工，临时墩较跨度较小，需要先大，对于悬臂施施工，索塔爬模多，影响通航；缆悬臂拼装施工主工技术以及所米施工技术成熟，索架设拱肋时要梁，施工复杂，工用的材料有较咼工期较短；引桥修建临时索

32、塔，工序多，技术尚不成的要求，引桥预用预制架设，质程量大；熟。制吊装，质量易量高，工期短。保证，工序简单。5接线标44.902m44.90244.902m44.902m高6适用性1 双向通航孔，1 .双向通航，1.双向通航孔，1.双向通航孔，主孔道150m，主孔道150m，主孔道75m，两主孔道150m，通通航性好；通航性好；个同行孔，通航性航性好；2 满足泄洪要2 .净跨径大，好；2.净跨径大，有求，适用性好；墩台少，对河床2 .桥面连续，行利于汛期泄洪；3 .施工技术成压缩小，有利于车顺畅；3 .先梁后缆的施熟，悬臂施工合汛期泄洪；3 .钢管混凝土拱工方法，施工技术理。3.悬臂施工技受日照温差影响复杂；锚固技术复4 主桥桥面连术成熟，施工合易脱空杂，混凝土容易开续，行车平顺，理。裂。后期养护费用4 .主桥连续，4.桥型新颖，受少。引桥采用简行车平顺，拉索力合理，养护费用支结构，伸缩缝张拉复杂，后期很高。多。养护费用高。7外形美外型朴素大方，外形新颖，桥型拱圈错落有致，具桥型新颖独特，造观线形流畅。引桥美观，气势宏有层次感型顺畅，线形流畅的跨径和主桥的伟，与周围环境美观，气