acars机组培训演示文稿

1、国航运控中心l数据链是地面与飞机间、地面与地面间实时的双向数据通信服务网络。 l数据链通信可由VHF、HF、卫星等多种方式实现。ACARS介绍介绍ACARSACARS的历史发展的历史发展1968年,ACARS系统的定义1974年,ACARS系统的进入初步研究阶段1976年,第一次ACARS飞行通信实验1977年,ARINC首先实现了ACARS系统通信，由ARINC航空电信网提供支持 （ A 类 :飞机向VHF覆盖区的所有地面站发信息）1984年，SITA在澳大利亚建立了B类AIRCOM系统，与ACARS兼容，由SITA提供地面通信支持。（ B 类 :飞机向VHF覆盖区的一个地面站发信息） 主要

2、的空-地数据链VHF数据链：是一种广泛应用的基于甚高频波段的空-地数据链。通过甚高频收发信机使用国际规范加载数据通讯的方式。卫星数据链：以卫星为基础，利用卫星收发信机进行数据通信的方式，通信距离远，不受地理环境的影响，广泛应用于海洋通讯、极地通讯和边远地区通讯。 HF数据链：正在建设阶段。利用高频收发信机进行数据通信的方式，通信距离远。现在使用的公司很少。多功能座舱显示器MCDU飞行管理计算机FMS自动导航Auto Pilot打印机PrinterACARS管理单元MUVHF 电台Radio中央维护计算机CMC飞机状态监视系统ACMSOOOIEnginesFuel传感器VHF 天线飞行控制双向V

3、HF数据链ARINC（美国航空无线电组织） 网控中心旧金山，合作伙伴包括CHINA ADCC 、 AERO TAI 等。覆盖主要区域包括：北美、中国、泰国、蒙古、欧洲北部、中部、东部 DSP :ARINCl SITA （国际航空电信协会） 网控中心伦敦、亚特兰大。合作伙伴包括AIR CANADA、JAPAN AIVCOM、MALAYSIA 、韩国、巴西（DEPV）等。相对而言，SITA覆盖范围更大。DSP:SITAl 中国的发展从1995年起，第一期建设了的25个原端地面站（RGS）站和网络管理与数据处理系统（NMDPS），实现了中国东部的VHF高空覆盖。第二期系统建设了约55个RGS站，提供

4、了除西部部分航路之外的干线航路的地空VHF覆盖能力。 DSP:ADCCVHF覆盖图两个DSP服务商SITA、ARINC都不具备可提供数据服务的专属卫星，两家公司通过租用国际海事卫星组织（IMMASATE）的卫星通道进行地空数据通信。通过4颗卫星达到覆盖全球除两极外的地区。由于卫星通信费用昂贵，同时具备VHF和卫星通信的航空器，一般都是优选VHF作为数据链通信媒质，在VHF不能覆盖的区域或者具备VHF数据通讯的机载甚高频电台不能工作或被用作语音通信时，才自动转为卫星数据链通信。HFHF数据链数据链使用高频频率进行数据通信的空-地数据链。受天气影响比较大，可靠性受到一定影响。由ARINC公司大力推

5、广，机载设备相对便宜。可以覆盖除南极地区之外的地区。目前国内还没有航空公司使用。CODESERVICE PROVIDERDDLARINC（VHF、SAT）BJSADCCBKKAERO TAIQXSSITA AIRCOMQXJSITA/AVICOM InternetworkingQXTStallite AIRCOM IOR2 印度洋通讯卫星POR1太平洋通讯卫星AOE2 大西洋东通讯卫星AOW2大西洋西通讯卫星QXMMASCOMQXCSITA/AIR CANDANA InternetworkingAGCAIR CANADAJDLAVICOM JAPANnM机务维修机务维修维修计划发动机性能A/C

6、 性能维修报告CMC 数据n机组管理机组管理机组调度排班备份机组最大油量运行费用n飞行运行飞行运行签派飞行计划PDC, OCM飞行监控航班初始化载重与平衡ATIS ETOPS 气象信息n ATS PDC 飞行计划 OCM ADS Voice 需求 CPDLCn 信息服务信息服务 气象信息 ATIS NOTAMsnADCC网关网关路由发送控制发送/接收事务管理n DSP Message Switch Routing Formatting Delivery ControlAOC/FOC 航空公司运行航空公司运行/管理控制管理控制Service Providers- A/G and G/G- ARI

7、NC- SITA- PSDN- AFTN- etc.n地面运行地面运行舱单登机门安排数据链的应用l实时掌握飞机故障情况 ；l自动化的监控系统省略了大量人工记录参数和输入计算机的过程，极大地提高了工作效率；l动化机载数据系统能够提供大量参数 ， 为飞机、发动机的故障诊断提供依据。l实现飞机全程自动化的飞机状态跟踪和故障告警；l缩短飞机维修时间，减少机务原因引起的航班延误及取消；通讯规范由ARINC公司制订，根据地面、地空、飞机机载设备等对象的不同，规范种类很多。而地面所接收到的报文也可以按照ARINC的规范制订出不同的生产厂商格式及公司格式。目前，公司在设备引进上未考虑到以上因素，从而导致了各种

8、机型报文格式都完全不同。l国航与ARINC和SITA都签有VHF数据链通信协议，并同SITA签有卫星数据链通信协议 l我公司具有ACARS数据链通讯能力的飞机包括： B-2954、B-2588、B747-400、B737-800、B777、A340。其中的B747-400，B777，A340具备卫星数据通信的能力。 l为达到民航总局要求的全程独立的公司不间断通信的要求，正在对B767、B737-300型飞机进行数据链通信机载设备安装。预计2005年年底安装完毕。 l建立电源后，建立电源后，ACARS即工作。即工作。CDU是是B747-400进行进行ACARS操作的主平操作的主平台台 l按压CD

9、U MENU功能键，CDU页面上的显示界面如下l按压ACARS功能键，进入ACARS主页面lINITIALIZE界面，该界面的功能是机组填写 所对应的数据内容后，按压REQUEST，飞机按照规定格式产生报文并通过数据链下发给地面，航空公司地面运行管理系统经过处理后，按照指定格式将要求的信息传送上飞机，经过飞机处理后，将上传数据显示在CDU上。(该功能现在不可用) lOOOI STATUS页面 ， 是飞机自动记录的航空器推出、起飞、落地、开机门等时间，设有打印项。 l气象资料的申请：在STA-1 和 STA-2或者只在STA-1上填写好索要机场的四字代码，按压ACTUAL键，地面将上发指定机场的

10、机场实况报；按压FORECAST键，地面将上发指定机场的机场气象预报；按压ACTUAL/FORECAST键，地面将上发指定机场的机场实况报和机场气象预报 l自由格式报文下发。是机组与地面进行数据交换的主要操作界面。界面第二行所示信息都可以不填写。机组按压OPS后，在MSG LINE- 1 至 MSG LINE-7 填写好要下发给地面的信息后，按压REPORT键，飞机会将机组填写的内容下发给运行控制中心，地面运行控制中心监控人员将根据机组的要求上传所需信息。机组按压MAINT后，下发信息将传送到机务工程部 lRCVD MSG页面，是航空器接收地面上传信息的记录，也是机组读取上传信息的界面.当地面向航空器进行上行通信后，驾驶舱EICAS会产生“ACARS信息”，机组可以进入此界面查看接收到的信息。此外，地面还可以直接将上传信息在打印机输出。 l此页面是对ACARS数据链通信做设定时使用的，建议机组不要修改 l其他其他l以上介绍的实际上只是数据链通信CMU部分的地空数据通信部分，航空器