3合同段总说明书

1、总说明书1任务依据及测设经过1.1项目背景本项目是重庆市高速路网的重要组成部分，它的建设不仅能够促进全市高速公路网的形成，推进全市交通现代化建设，更能为区域路网结构的调整和完善奠定良好的基础。重庆“三环”高速公路的两大主要功能即：连接主城周边重要区县，实现县县基本通高速；在二环以外承担 部分过境功能，缓解主城区路网交通压力。铜梁至合川段作为三环的一部分连接重庆市的两个 重要城市，它的规划建设对于我市西部区域的经济腾飞将起到重要的作用。拟建的三环高速公路铜梁至合川段，位于重庆市西北经济区，西起铜梁城北二龙碑附近， 途经二坪、旧县、十塘，东止渝武高速公路合川南沙溪庙互通，是连接渝遂、渝武高速公路的

2、 重要通道，全长29.339公里。项目在重庆市“三环十射三联线”高速公路网中的位置1.2设计任务及设计文件编制依据1) 交通运输部颁公路工程技术标准(JTG B01-2003)及有关技术标准、规范、规程等2) 我院与重庆四航铜合高速公路投资有限公司签定的本项目勘察设计合同。3) 重庆市交通委员会下发的关于重庆三环高速公路铜梁至合川段初步设计的批复”。4) 重庆三环高速公路铜梁至合川段两阶段初步设计文件。5) 本项目的测设工作，必须执行中华人民共和国工程建设标准强制性条文(公路工程部分，建标200299号)和交通部颁布实施的标准、规范、规程和办法(受控版本)，主要有：(1) 工程建设标准强制性条

3、文(公路工程部分)；(2) 公路工程技术标准(JTG B012003);(3) 公路勘测规范(JTG C10-2007);(4) 公路勘测细则(JTG/T C10-2007);(5) 公路路线设计规范(JTG D20-2006);(6) 公路项目安全性评价指南(JTG/T B05-2004);(7) 公路路基设计规范(JTG D30-2004);(8) 公路路基施工技术规范(JTG F10-2006);(9) 公路沥青路面设计规范(JTG D50-2006);(10) 公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004);(11) 公路水泥混凝土路面设计规范(JTG D40-2002);(12

4、) 水泥混凝土路面施工技术规范(JTJ F30-2003);(13) 公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2004);(14) 公路圬工桥涵设计规范(JTG D61-2005);(15) 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTGD62-2004);(16) 公路桥涵地基与基础设计规范(JTG D63-2007);(17) 公路工程结构可靠度设计统一标准(GB/T 50283-99);(18) 公路桥梁抗震设计细则(JTG/T B02-01-2008 )(19) 公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000);(20) 公路涵洞设计细则(JTG/T D65-04-2007);(21) 公

5、路交通安全设施设计规范(JTG D81-2006);(22) 公路交通安全设施设计细则(JTG/T D81-2006);(23) 公路交通安全设施施工技术规范(JTG F71-2006);(24) 公路环境保护设计规范(JTG B04-2010);（25）公路工程地质勘察规范（JTJ064-98）;（26）公路工程抗震设计规范（JTJ004-89）;（27）公路土工试验规程（JTG E40-2007）;（28）公路工程岩石试验规程（JTG E41-2005）；（29） 公路工程基本建设项目设计文件编制办法（交公路发2007358号）；（30） 公路工程基本建设项目概算预算编制办法（JTG B0

6、6-2007）；（31）公路工程概算定额（JTG/T B06-01-2007）；（32）公路工程预算定额（JTG/T B06-02-2007）；（33） 公路工程机械台班费用定额（JTG/T B06-03-2007）1.3测设经过1.3.1方案研究2010年2月，根据“初步设计审查意见”开始路线方案的研究工作，以初步设计推荐的路 线方案和工程规模为基础，通过实地踏勘比选，在1： 2000地形图上认真研究路线方案，进一步细化路线线位，最终确定施工图路线平纵方案，并于2010年3月4日通过院总工办、业主特邀专家的审查验收。1.3.2外业勘察2011年3月5日2011年4月30日，全部勘察设计人员分

7、两次进驻工地，按照交通部颁 公路勘察规程、项目勘测大纲的要求开始全线外业勘察工作。在定测阶段，项目组人员分为各 个专业组，完成了控制点复测、中桩测量、高程测量、横断面测量、路基路面及排水勘测与调 查、桥涵勘测、路线交叉勘测与调查、沿线设施勘测与调查、环境保护勘测与调查、其他勘测 与调查等工作，同时，对沿线的气象、水文、地质、地震、路网规划、国民经济、交通运输、 文物古迹、筑路材料等资料进行了调查收集。1.3.3验收检查2011年4月27,院总工办对外业勘测工作进行了中间检查，并形成自检报告；项目组根据检查意见补充收集了有关资料。根据外业工作的进展情况，项目组提请院总工办于2011年5月25日对

8、本项目的勘察成果进行了验收预备会。5月30日，重庆四航铜合高速公路投资有限公司组织召开了外业验收会议，并形成相关会 议纪要，项目组根据纪要对外业勘察及内业资料进行整理、完善。对路线平纵面、桥涵、互通 等主要工程方案进行了进一步的优化，补充、完善了外业调查记录，并展开内业设计工作。1.3.4施工图设计概况根据定测外业验收意见，并对全路段路线纵面、构造物、互通立交等方案作了多次修改、 调整，充分落实初步设计审查意见的相关精神，努力使设计方案正确、经济合理。在设计过程 中，积极使用新技术、新工艺，注意控制投资，严格执行有关技术标准、规范、规程。全路段 施工图设计工作于2011年7月中旬结束。1.3.

9、5 设计文件组成本项目设计文件由第一篇（总体设计）、第二篇（路线）、第三篇（路基、路面及排水）、 第四篇（桥梁、涵洞）、第六篇（路线交叉）、第八篇（环境保护与景观设计）第九篇（其他 工程）、第十篇（筑路材料）、第十一篇（施工方案）、第十二篇（设计概算）、附件（基础 资料）等共十一篇内容组成。第七篇交通工程及沿线设施（含安全设施）见另册。1.3.6 合同段划分在综合考虑土石方的调运、工程规模等因素后将土建工程划分为4个合同段进行施工，路面工程划分为1个合同段进行施工，具体划分见表 1、表2。土建工程合同段划分一览表表1合同段起讫桩号长度 （Km主要结构物备注第一合 同段K0+000K8+2808

10、.28铜梁枢纽互通、二坪互通第二合 同段K8+280K17+8009.52小安溪大桥、旧县互通第三合 同段K17+800K24+8007.00城南互通、服务区。第四合 同段K24+800K29+339.9324.242金九大桥、沙溪枢纽互通。路面工程合同段划分一览表表2合同段起讫桩号长度（Km）备注路面K0+00CK29+339.93229.33399322技术标准根据重庆市交通委员会对本项目初步设计的批复意见，本项目采用设计速度80km / h、路基宽24.5m的四车道高速公路标准，各项技术指标按交通部颁发的公路工程技术标准JTGB01-2003执行，所采用的主要技术指标见主要技术指标 表3

11、主要技术指标表序号技术指标名称单位规范值1公路等级高速公路:2设计速度Km/h803停车视距m1104平面线形一般最小半径m400不设超咼最小半径m25005纵断面线形最大纵坡%5凸形一般最小竖曲线半径m4500凹形一般最小竖曲线半径m30006路基宽度m24.57行车道宽度m2X7.58桥涵设计车辆何载公路-I级9大、中、小桥、涵洞、 路基设计洪水频率1/1003路线起讫点及工程概况3.1路线起讫点及中间控制点拟建公路的起于铜梁县城城北二龙碑，与重庆三环高速公路铜梁至永川段起点相接，终点 在合川衙门房子处与重庆三环高速公路合川至长寿段相接。路线走向为：路线起于铜梁县城 北二龙碑（设铜梁枢纽互

12、通），经新星镇北 350米，在合 川衙门房子处与重庆三环高速公路合川至长寿段相接。主要控制点：铜梁县城、渝遂高速公路、新星镇、二坪、小安溪、旧县、石鼓小学、铜合 大道、十塘、渝遂铁路（既有线、在建线）、兰渝铁路（在建）金九水泥厂、台泥水泥厂、渝武咼 速公路、重庆三环高速公路合川至长寿段。3.2主要技术指标的执行情况本项目按照四车道高速公路标准建设， 设计速度80Km/h，整体式路基宽度24.5米，整体式 桥梁宽度24.0米。表4主要技术指标米用表名称单位指标值施设指标初设指标设计速度KnZ h8080路线长度Km29.33993229.291043:路线增长系数1.0891.087交点个数个2

13、424平均每公里交点数个0.8180.819平曲线最小半径m850805.119平曲线占路线总长%75.05782.496最短缓和曲线长度m124.826200平曲线最小长度m583.944638.216同向曲线间最短夹直线m00反向曲线间最短夹直线m183.791163.834交点间最大夹直线长度m1110.3491167.237最大纵坡%33.2最小坡长m370.061370.061凸型竖曲线极限最小半径m1200011000 凹型竖曲线极限最小直径m110008050每公里变坡点数（变坡点）个1.193 (35)1.024 (30)3.3工程概况路线起点为K0+000，终点为K29+33

14、9.932,路线长度29339.932公里，无断链，较初步设 计路线长度增长48.889米。全线共设大桥1083米/3座（折算为整幅），中桥总长337米/5座（折算为整幅）。互通式立 体交叉5座，支线上跨分离式8处，人行天桥13座，机耕通道4道，涵洞90道（兼人行47道）， 路基土石474.37万立方米，防护工程 385207立方米，排水工程 76363.6立方米，路面626.438 千平方米，占地 5656.213亩。表5施设、初设主要工程数量对比表序号指标名称单位施设数量初设数量施设-初设1路线长度Km29.3429.291+0.0492路基土挖方m 324442162072032+372

15、184石方填方m 324706861974202+4964843特大桥m/座4大桥m/座1236.5/41313.3/5+ 107.2/-15中桥m/座352/5258.9/3+93.1/+26小桥m/座244/7-244/-76涵洞及通道道8188-7序号指标名称单位施设数量初设数量施设-初设7隧道m/座8桥隧占路线比例%5.416.13-0.729互通式立交处55010分离式立交处1810+811人行天桥座610-4注：表中桥梁长度折算为整幅计算，隧道长度折算为单洞计算，不含互通匝道桥梁与涵洞表6本合同段主要工程数量序号指标名称单位数量1路线长度Km7.02土石方3 m908800其中：土

16、方m3204800石方3 m7040003防护及排水3 m274413大桥m/座124/14中桥m/座163/25涵洞道267桥梁占路线比例%4.18互通式立交座19分离式立交座010天桥通道座2211用地亩566.0注：表中桥梁长度折算为整幅计算，隧道长度折算为单洞计算，不含互通匝道桥梁与涵洞。3.4沿线主要城镇、河流、公路、管线3.4.1沿线河流和主要城镇沿线主要河流水系：小安溪又名临渡河，发源于永川市巴岳山东麓永兴乡白龙洞，流经永川、大足、铜梁、合川，在距涪江汇嘉陵江的河口以上3公里处汇入涪江。小安溪河长170公里，流域面积1720平方公里，多年平均径流总量 4.8亿立方米。是线路区最大

17、地表水体，线路 区小安溪河宽100120 m 勘察期间最高水位239.10m,水面宽约90120 m 水深0.55.0 m 流量50nVs左右。路线经过的城镇有铜梁县城、新星镇、二坪镇、旧县镇、十塘、合川城区。为保证沿线城 镇的交通需要，分布设置了铜梁枢纽互通、二坪互通、旧县互通、城南互通。其中铜梁枢纽位于铜梁城东北，与渝遂高速公路相交，通过渝遂高速公路铜梁互通与县城相接；二坪互通位于二坪镇南侧，通过二坪至全德三级公路与二坪、全德镇相连；旧县互通位于旧县镇东北侧约3公里，通过铜合大道二级公路与旧县镇相连；城南互通位于合川工业园区原十塘镇西约 0.7公里， 与合川工业园区规划道路相接。3.4.2

18、公路沿线的区域公路交通比较发达，主要有建成的渝遂高速公路、渝武高速公路、正在进行前 期勘察设计的重庆三环高速公路铜梁至永川段和合川至长寿段、铜合大道，部分乡道、余均为 农村机耕道，部分已经硬化。重庆三环高速公路铜梁至永川段永川段和合川至长寿段：设计速度80Km/h，路基宽度24.5m，行车道宽度22X3.75m，沥青混凝土路面，拟建项目起点与重庆三环高速公路铜梁至永 川段起点相接，终点与重庆三环高速公路合川至长寿段起点相接。渝遂高速公路、渝武高速公路：设计速度80Km/h，路基宽度24.5m，行车道宽度2&X3.75m, 沥青混凝土路面，拟建项目在K1+355处与渝遂高速公路相交，在K28+3

19、08.351处与渝武高速公 路相交。铜合大道：二级公路，路基宽度 13.5m,行车道宽度2X3.5m,沥青混凝土路面，本项目在 K13+000K18+000段与其基本平行布线，在里程 K17+330与其21 0斜交后分离。二坪至全德：三级公路，路基宽度6.5m，行车道宽度 2X3m，沥青混凝土路面，本项目在里程 K7+920处与其相交。目前项目区暂无别的规划道路。3.4.3天燃气及管线与项目有较大干扰的国防光缆位于K13+000K17+200，路线在旧县互通连接线处和K17+120处与其相交，采用桥梁、涵洞跨越；在K20+911.44处与合川至北碚燃气管相交。4初步设计批复意见执行情况初步设计

20、审查意见认为：初步设计推荐路线方案的建设规模、路线走向以及技术标准基本 符合工程可行性研究报告批复的要求。施工图设计阶段应根据地形地质条件、规划区、互通立 交的设置对局部路线线位进行优化调整，进一步加大工程地质勘察力度，综合运用各种勘察手 段，对不良地质条件和可能发生的地质灾害加强工程地质勘察和评价，按照 安全、经济、环保、和谐、节能”的原则，结合沿线地形、地质等自然条件，在标准和规范的允许范围内灵活运用技 术指标，优化调整路线平纵面设计，尽量减少路基开挖工程量，降低工程规模，合理降低工程 造价。4.1路线（1）进一步加强合川过境段路线的综合比较，确保路线合理。执行情况：施工图设计阶段再次征求

21、了合川区相关部门，金九水泥厂等相关单位意见，再 次收集草街电站的水位以及正在实施的沙溪枢纽互通一期工程，合川过境段路线在初步设计的 基础上进行了局部微调。（2）对个别线形交叉路段采用运行速度进行检验，加强交通安全设施设计。执行情况：施工图设计中已增加和适当调整平曲线转角点，局部路段已适当减小平曲线半 径，控制了工程规模。（3）进一步完善路线纵断面设计图，补充水库等重要地物的位置及标高，核实技术经济指 标表中相关数据，确保数据准确无误。执行情况：施工图设计中根据现场调查、实测，收集相关资料，补充完善了水库等重要地 物的位置及标高。（4）全线弃方量较大，下阶段结合弃渣场选址情况进一步优化平纵线形，

22、合理调整路线纵 坡，减少废方规模。执行情况：施工图阶段对路线平、纵断面进行了优化，全线土石方基本平衡，减少了废方 数量。4.2路基、路面（1）同意初步设计采用的路基横断面形式及组成设计参数，原则同意一般路基设计原则。1）同意填方边坡一般路段采用植草，高路堤采用拱型骨架植草，陡坡或放坡有限制路段 采用挡土墙、护肩防护等形式；挖方边坡一般路段采用植草、三维网植草、框架植草，局部路 段采用挡土墙、锚杆框架防护等形式。应进一步加强防护支挡工程设计，根据沿线地形地质情 况，合理选择防护工程型式，在保证边坡稳定的前提下尽量采用生态防护。特别应加强滑坡区 域的地质勘察和评价，判明滑体规模、性质和主要影响因素

23、，根据下滑力等确定支挡结构类型 和数量，确保安全。对于重点高边坡，应补充处治方案的对比和论证。执行情况：施工图阶段加强了地质勘查，针对边坡防护、重点高边坡进行了优化、论证。2）施工图设计阶段应进一步加强对深挖路基、高填方路堤、滑坡、顺层、软土、岩溶、采 空区、气井等的勘察工作，深化、优化处治设计方案，对于影响路基稳定的高边坡、滑坡、顺 层、软土、采空区等，应重视地质工作与稳定性评价，做好动态设计与监测工作。执行情况：施工图阶段已针对高边坡、软基等不良地质加强了地质勘察，并根据勘察成果、 深化、优化了设计。3）合理优化高填方路基的强夯处治措施，加强对陡斜坡路堤的整体稳定性分析计算，补充 详细的工

24、点设计图，确保路基安全。执行情况：施工图阶段已针对高填方、陡斜坡路堤加强了地质勘察，进行整体稳定性分析 计算，确保路基稳定，并出工点图设计。4）合理确定公路用地宽度，在保证方便施工的前提下尽量节约用地。执行情况：根据项目特点，本着尽量节约用地原则，挖方路基的堑顶截水沟设置在坡口3米以外，公路路堤两侧排水沟外边缘 1米范围内为公路用地范围。5）下阶段进一步加强软基土质勘察， 完善软基处理设计，以减少工后沉降，确保路基稳定。 执行情况：施工图设计阶段已经加大了勘察力度，勘察软基范围、厚度，并根据软基性质特点，合理确定处治措施，确保路基稳定。6）全线弃方量较大，优化全线取、弃土场位置的选择，加强弃土

25、场稳定性验算和必要的保 护措施。执行情况：通过路线优化，减少全线的废方数量，施工图阶段加强了对弃土场的地质勘察 工作，并对弃土场的稳定性进行了评价。7 ）初设路面批复：原则同意采用沥青混凝土路面方案及推荐的路面结构设计，下阶段应充 分利用现有的科研成果作进一步的优化和完善。主线路面：4cmSBS改性沥青AC-13C+6cm中粒式沥青混凝土 AC-20C中面层+8cm粗粒式沥青混凝土 AC-25C下面层+20cm水泥稳定碎石基 层+20cm水泥稳定碎石底基层+20cm水泥稳定碎石垫层，基层顶面设置稀浆封层；匝道路面： 4cmSBS改性沥青 AC-13C+6cm中粒式沥青混凝土 AC-20C下面层

26、+20cm水泥稳定碎石基层 +20cm水泥稳定碎石底基层+20cm水泥稳定碎石垫层，基层顶面设置稀浆封层；桥面铺装： 4cmSBS改性沥青AC-13C+6cm沥青混凝土 AC-20C下面层+防水粘结层；收费站：26cm水泥 混凝土面层+20cm水泥稳定碎石基层+20cm水泥稳定碎石底基层。执行情况：本次施工图路面设计采用完全按批复意见执行。8）路基路面排水设计基本合理，排水系统较完善，建议进一步加强地下水丰富路段、边坡 渗水路段排水设计以及路面结构层排水设计。弃渣场防排水设计应进一步完善，以确保弃渣场 的稳定。执行情况：加强地下水丰富路段、边坡渗水路段的排水设计。结合弃土场的地质勘察成果， 对

27、弃土场的防护和排水进行有针对性的设计。4.3桥梁、涵洞（1）进一步优化金九大桥桥跨布置，确保与铁路有足够的安全距离。执行情况：施工图阶段重新收集、复核了铁路的设计标高和位置，并对线形进行了优化， 桥梁布置方案能够满足与铁路的净空、净距要求。（2）对跨径小于20m的空心板桥梁，建议与小箱梁进行综合经济技术比较后确定， 确保推 荐方案经济、安全、合理。执行情况：施工图阶段主线桥梁均采用预应力砼先简支后结构连续小箱梁。（3）根据计算结果合理确定不同跨径桥梁的下部结构尺寸，确保桥梁经济、安全。执行情况：施工图阶段根据详勘地质报告，针对不同跨径、不同墩高和不同分联长度，确 定了桥梁下部结构尺寸，桩基深度

28、按照公路桥涵地基与基础设计规范JTG D63-2007），通过详细的计算分析确定。（4）根据计算结果合理确定各桥盖梁、桥墩、桩基的钢筋用量以及桥面铺装厚度。执行情况：施工图阶段已根据计算对各桥盖梁、桥墩、桩基的钢筋用量以及桥面铺装厚度 进行优化设计。（5）详细研究地勘报告提供的柱状图和岩土力学参数，进一步细化桥梁桩基设计，合理确 定桩基买置深度。下阶段应结合定测资料，进一步优化各墩的桩柱形式和尺寸。执行情况：施工图阶段根据详勘地质报告，针对不同跨径、不同墩高和不同分联长度，确 定了桥梁下部结构尺寸，桩基深度按照公路桥涵地基与基础设计规范JTG D63-2007），通过详细的计算分析确定。（6）

29、原则同意互通立交桥梁的桥型布置方案，进一步优化调整部分桥梁的下部机构及基础 尺寸，确保桥下净空满足规范要求，在保证安全、耐久的前提下节约投资。执行情况：施工图设计对互通立交桥梁的上部结构和下部结构进行了优化调整，增大了连 续箱梁的箱室宽度，取消了非连续端桥墩盖梁，不但改善了桥梁景观效果，也减少了材料用量， 节约了投资。4.4路线交叉全线互通式立交以及服务设施总体布局基本合理，原则同意各互通的推荐方案，其中铜梁、 沙溪采用枢纽互通方案，二坪、旧县、城南采用一般互通式立交方案，下阶段应结合山区高速 公路互通立交的特点，尽量控制立交规模。建议依据互通的服务对象，交通量大小，灵活掌握 指标，进一步优化

30、方案，合理控制工程造价。（1）结合实际地形、地质条件以及交通量大小，优化调整匝道平、纵面技术指标，在满足规范要求的前提下，减少立交规模，节约工程投资。执行情况：施工图阶段在满足规范要求的前提下，对匝道的平面曲线单元参数以及纵坡、 竖曲线大小等技术指标进行优化调整，并对主线与匝道之间的接线方式、桥跨（主线及匝道） 布置等进行优化，以减小立交规模，节约工程投资。（2）根据出入口交通量核实调整各匝道收费站规模。执行情况：施工图阶段根据出入口交通量进一步核实了主线及各匝道收费站规模，对旧县、 城南互通匝道收费站采用2入3, 二坪互通采用2入2出。3）注意与地方政府的沟通，确保互通。执行情况：施工图设计

31、阶段与当地政府进行了沟通，保证连接线与当地规划相协调性。4.5 交通工程及沿线设施作为独立分项，详见“交通工程及沿线设施”分篇说明。4.6 环境保护与景观1）原则同意对环境敏感点采取的工程保护措施，同意对挖方边坡采取的直接喷播植草、预 制砼框格加锚杆填土绿化、挂铁丝网喷射有机基材绿化、挂双网喷射基材绿化、锚杆框架植草 植树绿化等绿化方式。执行情况：施工图阶段执行初步设计确定的对环境敏感点采取的工程保护措施，以及对挖 方边坡采用的植草植树绿化方式。2）按照我委对高速公路通道森林工程建设的统一要求，进一步加强通道森林工程设计，合 理选择树种进行绿化栽植，确保绿化效果。执行情况：施工图设计阶段应进一

32、步加强对全线景观布局、路基边坡景观、立交区景观、 中央分隔带景观的设计，树种的选择及配比更与现场相符合，做到把交通审美、生态效益放在 首位。在充分考虑交通安全、公路保护和环境保护的基础上，又发挥审美、水土保持、防风、 滞尘、减弱噪声等功能，真正起到改善路域的生态环境。5沿线自然地理概况及与公路建设的关系5.1地形、地貌重庆市三环高速公路铜梁至合川段（KO+OOL K29+339.932）,起点位于铜梁城北二龙碑附 近，终点位于合川区盐井镇衙门房子处。路线走廊区位于构造剥蚀浅丘地貌单元区，山脉呈鱼脊状，受地质构造及地层岩性控制，顺北东向南西向延伸；线路走廊走向与构造线方向呈基本 一致或小角度相交

33、，路段区地形标高最高点位于推荐线（K5+18C），地面标高为360m走廊一般 地形标高220320m左右，最低点位于推荐线（K26+535金九大桥部位的溪沟一带，地面标高 为192.00m,线路区相对高差168m总体上为浅中切割构造剥蚀丘陵地貌单元；各段地形地 貌条件如下：K0+00CK9+000段：该路段为构造剥蚀浅丘缓坡地貌单元，地形总体由中间向线路两端倾 斜，地形标高一般为295.00m360m相对高差约为65m地形坡度约为1525，局部为砂岩 陡坎，地形坡度角达4060。K9+00CK10+250段：该路段为构造剥蚀丘陵地貌单元， 该段地形为河流岸坡地形，岸坡顶 部为单向斜坡。线路段地

34、形标高一般为236.0m290.0m，相对高差约为3565m左侧岸坡地形坡度平缓，地形坡度1030;右侧岸坡地形坡度较大，厚层状的砂岩形成陡坎，地形坡度 1035，局部砂岩陡坎达4070 。小安溪由南向北穿越线路，河宽100120m断面呈“ U 形。K10+25CK19+700段：该路段为构造剥蚀浅丘缓坡地貌单元，地形总体由中间向线路两端 倾斜，地形坡向无规律，地形标高一般为230m320m相对高差约为90m;地形坡度约为1030，局部砂岩陡坎部位达 4060。K19+70CK27+000段：该路段为构造剥蚀丘陵地貌单元，沿线以低山丘陵为主，地形坡向 与岩层倾向基本一致，地形为总体由南向北倾斜

35、，局部为线路两侧向中间倾斜，地形走向线与 构造线基本一致或小角度相交。拟建线路沿沟谷内缓坡地带或坡脚通过，线路两侧自然斜坡地 形坡度角2040,局部达5060。该路段地形标高为210.0270.0m,相对高差约为60.0m,K27+00CK28+980段：该路段为构造剥蚀浅丘缓坡冲沟地貌地貌单元，地形上为自然缓坡 地形，总体由北西向南东倾斜，该路段地形标高为215.0270m左右，相对高差约为55.0m,线 路区地形坡度较平缓，一般为1030。线路附近局部出露砂岩，形成陡坎，地形坡度角达50 70。5.2水文线路走廊区内水系受地形地貌及地层岩性控制，发育的溪沟大多由北西向南东方向发育，多垂直于

36、山体走向发育，呈梳状水系，局部也形成树枝状水系拟建公路走廊内最大地表水体为小安溪河，其余为山间溪沟、小型水库、农田、池塘。小安溪又名临渡河，发源于永川市巴岳山东麓永兴乡白龙洞，流经永川、大足、铜梁、合川，在距涪江汇嘉陵江的河口以上 3公里处汇入涪江。小安溪河长170公里，流域面积1720平 方公里，多年平均径流总量4.8亿立方米。是线路区最大地表水体，线路区小安溪河宽100120m,勘察期间最高水位 239.10m,水面宽约90120 m,水深0.55.0 m，流量50m3/s左右。 十塘中桥部位小溪：勘察期间水位225.3m,水面宽810 m水深1.22.5 m流量8.5m3/s 左右；81

37、年最高洪水位229.0m。沙河口大桥桥部位小溪：由当地华安煤厂抽出的水与另一冲沟水汇集而成，勘察期间水位204.204m,流量8nVs左右；1981年最高洪水位218.6m。石花山中桥部位小溪：勘察期间水位 206.558m,流量6L/s左右；据访问调查1981年最高 洪水位209.5m。金九大桥部位小溪：勘察期间水位约 198.4m,水深0.53m水面宽2635 m,据调查访 问，受嘉陵江草街电站水位回水位影响，收集到草街电站回水位，经推算至桥位区常水位205.04 米，50年一遇洪水216.72米，100年一遇洪水位218.63米。十塘中桥部位小溪、沙河口大桥部位小溪、石花山中桥部位小溪、

38、金九大桥部位小溪均为嘉陵江的同一条支流，该小溪最上端发育铜梁旧县，流经塔湾水库、十塘中桥，在沙河口大桥 桥附近汇同沙河口大桥支流，汇同后并在锂鱼孔附近汇同石花山中桥部位小溪流，流向金九大 桥部位，最终流入嘉陵江。线路走廊区内大部分地段地形较平缓，走廊区内发育的大部分溪沟河床一般为浅“U型，沟底坡降相对较小，两侧岸坡地形坡度一般为1535,水流对河床的冲刷作用相对较小。拟建线路区及附近共有5个水库，分别为卧龙沟水库、马槽沟水库、长石水库、鱼尾井水库、塔湾水库。水库平面积 1000045000m2施工期水深210 m,水库容量1030万m3。5.3气象项目辖区属于亚热带季风湿润气候区，气候温和，四

39、季分明，雨量充沛，无霜期长。多年平均气温约18.0 C,年极端最高气温为44.1C,最低气温为0.6 C。年均降水量约1131.3毫米， 无霜期年平均为336天，雾多日照少，年均日照1288小时。冬暖春早，霜雪极少。雨水集中于 夏、秋两季，夏季炎热，秋季多绵雨。全年风日少且风力较小，空气湿度大。地表水资源贫乏、 过境水资源丰富。但时空分布不均匀。小安溪河与线路相伴而行，蜿蜒曲折，属嘉陵江支流， 总属长江流域。项目区气温降雨见 5-1表。项目区气温、降雨量表位置年平均气温(C)年极端气温(C)平均降雨量(mm )日均最大降雨量(mm )铜梁17.8-6 42.51078.4122合川18.3-1

40、.8 42.21082.61225.4地质5.4.1地质构造线路走廊区属于新华夏构造体系川东褶带，主要构造体系为华蓥山基底断裂带、合川向斜以及西山背斜。华蓥山基底断裂带：是川中褶带与川东褶带分界线，呈北东走向，具有成生早，延续活动 时间长的特点，是形成华夏系和新华系的重要边界条件，北起大巴山以南，南止宜宾以远。多 隐蔽于地腹。地表披露部分实际为一断裂带，北起广安天池，南止重庆文星场。主要有华蓥山 断层，次要的有枝支园断层组、河坝断层、水田坝断层、合川向斜：北起广安良城，南经官渡、东津沱，止于铜梁水口镇一带，全长约 110Km轴向 北段北30东，南段逐渐转为北6070东，轴部和翼部由上沙溪庙组组

41、成，倾角较平缓，多 12，南段510，南东翼外围，倾角突然陡增，倾角变为 6070。西山背斜：起于铜梁旧县，轴向北 25东，北端逐渐转至北60东，长约22 Km,轴部最 老地层为嘉陵江组地层，倾伏段地层为上沙溪庙组地层。静光寺以南西翼倾角较陡，倾角6080，东翼倾角较平缓，倾角1520,北倾伏端东翼陡，倾角2045,西翼倾角较平缓， 倾角1520。线路沿线位于合川向斜南东翼以及西山背斜与合川向斜交接部位，岩层优势倾向255340，倾角多为520，其中K20+10CK26+500段倾角较陡，岩层倾角5580。线路 中K8+50CK12+300段发育两个小褶皱(小背斜)，背斜轴部位于 K8+510

42、 K11+007,轴部岩层 倾角平缓，多为02，背斜西翼岩层倾向270340，倾角1015;东翼岩层倾向15 90，倾角 10 15。5.4.2地层岩性工作区内出露地层主要为陆湖相沉积碎屑岩类，上覆土层为第四系残坡积粉质粘土、冲洪积卵石土、砂土；下伏基岩为侏罗系中统泥岩、砂岩以及粉砂岩。现分别叙述如下：5.4.2.1侏罗系中统上沙溪庙组(J2s)泥岩：紫红色、暗紫色，泥质结构，中厚层状构造，局部含砂质重，它与砂岩互层产出， 分布于整个线路区，为场区主要岩层，根据工程质测绘及钻探揭露，单层厚 0.5015m.砂岩：灰白色、灰色，中细粒结构，中厚层状构造，主要矿物成分为长石、石英、云母， 钙泥质胶

43、结，它与泥岩互层产出，分布于整个线路区，为场区内次要岩层。根据工程地质测绘 及钻探揭露，单层厚0.5020.0m。粉砂岩：青灰色，泥质粉砂结构，薄层状构造，主要矿物成分为长石、石英、云母，泥质胶结，呈透镜状产出，分布范围较小，为次要岩层。根据工程地质测绘及钻探揭露，单层厚0.503.0m。542.2第四系(1) 第四系全新统冲洪积层(Q4nl+pl )卵(碎)石土：灰白色、乳白色，卵石母岩成分为石英、砂岩，粒径20120mm含量约60%砂质充填，磨圆度中等，为次圆状，椭圆状，级配较好，松散稍密。分布于小安溪以及 小溪沟冲沟部位。根据工程地质测绘及钻探揭露厚约0.503.5m。砂土：黄褐色，粉砂

44、，含泥约10%主要矿物成分为石英、长石少许云母等，湿，结构松散， 摇震反应中等。分布于沿线小安溪以及小溪沟冲沟部位，根据工程地质测绘及钻探揭露厚约0.5 4.5m。第四系全新统残坡积层(Q4el+dl )粉质粘土：灰色、褐色，紫色，可塑状，农田部位表层0.52.0m多为软塑状，切面稍有光泽，干强度中等，韧性中等。分布于整个线路区，根据工程地质测绘及钻探、静力触探等揭 露：斜坡部位土层厚0.201.50m,冲沟及农田部位土层厚1.53.50m，局部最深达8.5m( JT90)。5.5地震基本烈度根据国家地震局1990年中国地震烈度区划图，地震动峰值加速度为0.05g,地震动反应 谱特征周期为0.

45、35s,按地震烈度切度设防。5.6水文地质条件路线区内零星分布第四系松散层，出露侏罗系上沙溪庙组、下沙溪庙组地层，岩性主要为 泥岩夹砂岩，为相对隔水层，区域属红层贫水区。路线区地下水主要以第四系松散岩类潜水、基岩裂隙水的形式赋存。路线区地表水较发育，大 气降水及地表水部分通过地表渗入土层孔隙及基岩风化、构造裂隙中外，大部分直接沿斜坡冲 沟排入南河中。区内及周边除南河外，其主要的地表水体为南河支流、水库水、堰塘水、耕田 地表水都起着补排地表水的作用，并对周边岩土有一定的渗入。拟建路线大部处于斜坡部分， 地下水多贫乏。561主要含水岩组及富水性线路走廊区内零星分布第四系松散层，出露地层为侏罗系中统

46、沙溪庙组，岩性为泥岩、砂 岩。主要含水岩组为侏罗系中统沙溪庙组的砂岩，相对隔水岩组为侏罗系中统沙溪庙组的泥岩。 线路区含水岩组的构造裂隙发育，为地下水径流、排泄奠定了基础，丰富的地表水体、溪沟和 充沛的大气降水，为地下水的补给提供了良好的条件，地下水循环交替作用相对强烈。线路区 地下水主要分为第四系松散岩类孔隙水、碎屑岩类孔隙裂隙水二大类型，分别赋存于各不相同 的含水岩组中。碎屑岩类孔隙裂隙含水岩组：测区侏罗系中统沙溪庙组地层以泥岩与砂岩互层为主，由于 砂岩及泥岩物性的差异，所受构造变形作用不同，裂隙发育程度不一。砂岩裂隙发育，水力联 系较好，因受下伏泥岩等相对隔水层阻隔及沟谷切割控制，地下水

47、于沟谷低洼处分散排泄和以 井、泉方式排泄，地下水流量随降雨量的变化而变化，受大气降水控制明显。砂岩为线路走廊 区的主要含水岩组；受地形地貌条件和径流补给条件的控制，流量变化较大，一般小0.51.0L/S。松散岩类孔隙含水岩组：主要为第四系全新统的残坡积层、崩坡积层的粘土、块碎石土。 分布于斜坡部位的土层排泄条件较好，受地形和岩性控制，水力联系差，地下水水量小，多在 雨季存在。主要接受大气降雨及地表水水体补给。地形较为低洼地段有少量地下水存在。裂隙水和孔隙水分布不均匀，规律性不强，且流量较小，对桥梁基础施工影响较小；线路 区分布的侏罗系中统沙溪庙组的砂岩为区内的主要含水层，有地下水存在，富水性较

48、弱，无统 一的地下水位；泥岩为区内的相对隔水层；该类型地下水主要对线路段形成的边坡的稳定有一 定的影响，特别是对顺层坡影响较大，由泥岩及砂泥岩互层岩体组成的顺层坡风化严重，层间 结合差，在饱水条件下，降低边坡岩体层间及结构面的抗剪强度，易造成边坡的失稳，产生滑 塌；分布于线路段斜坡地带的松散堆积物中的孔隙水，旱季地下水贫乏，孔隙水多在雨季存在， 与大气降水关系密切，雨季大气降水的渗入，造成斜坡上分布的土体的饱水，从而降低斜坡土 体的抗剪强度，易造成陡坡路堤土体的失稳。经对沿线沟溪水样及地下水的水质简分析试验结果可知，地表水及地下水对砼无腐蚀性。5.6.2相对隔水层侏罗系沙溪庙组的泥岩、粉砂质泥

49、岩渗透率小、裂隙不发育，不具备越流条件，可有效控 制地下水向地表溢流及向深部运移，为路线区主要的相对隔水层。5.6.3地下水的补、径、排大气降雨是区内地下水的主要补给来源。河水、水库蓄水和稻田囤水对局部地下水的补给 有一定意义。基岩裂隙水受地形控制明显，主要受降雨补给，总体顺坡向向南河及支流运移， 或遇隔水层后顺层运移，在地形低洼地带以井泉形式出露，涌水量小；松散岩类孔隙潜水的动 态变化除与降雨有直接关系外，近河地段地表水对其的影响十分明显。5.7不良地质沿线主要不良地质现象有：顺层、第四系覆盖层较厚路段、过湿土地基，分布于沿线路基、 桥梁中，根据不良地质的种类、规模及地形地质条件，分别采取相

50、应的对策予以处治。本合同 段不良地质主要有：5.7.1过湿土采用换填、抛石挤淤、强夯等方式进行处治。5.7.2顺层对于有条件放坡的路段采用按岩层倾角进行放坡，锚杆防护与喷基材绿化处治措施。5.9其他该合同段内现有公路交通运输和通讯十分方便，乡道、村道分布密集，几乎村村都能通电话；公路沿线水、电、砂、石来源丰富，这些先天条件对本工程的建设有利。6沿线筑路材料、水、电等建设条件及与公路建设的关系外业调查中对沿线筑路材料进行了全面调查，本地区除细砂、中粗砂、钢筋、沥青外，其它 建筑材料质量较好、储量较丰富。国道、省道、地方道路均可作为高速公路筑路材料及设备运 输道路，运输方便。外业勘察过程中已选取代

51、表性样品进行室内材料物理力学性质和混合料配合比设计试验。6.1 石料6.1.1 块、片石项目沿线防护工程石料主要有 4处：铜梁县双碾，地表土 01米，岩性为上沙溪庙组、 下沙溪庙组砂岩，石料强度和层厚均佳，可开采大量条石和片石，目前有几个小型采石场，有 机耕道通往料场，利用铜梁至双碾公路运输，储量30万方，上路桩号K3+30Q上路距离28公里；大足县古龙镇巴岳山上白石村六组癞子山一带，石料为三叠系雷口坡组、嘉陵江组灰岩，灰色、深灰色，表面呈弱至微风化，岩石破碎，裂隙面上已风化，无风化层覆盖，岩质较坚硬，利用古龙至铜梁双碾公路运输，储量 50万方，上路桩号K3+500,上路距离25公里；铜梁至

52、大足公路边大足县金山镇，地表土 01米，岩性为侏罗系遂宁组、上沙溪庙组砂岩，可开采大 量条石和片石，目前有几个小型采石场，有机耕道通往料场，利用铜梁和大足公路运输，该料 场饱水抗压强度小于30MPa不能用于防护工程，可用于路基的处治工程，储量20万方，上路桩号K1+500,上路距离30公里；铜梁新星镇路线起点，砂岩出露、路线K1+200、K5+700K8+450 K10+200、K12+950、K19+910路线中可开采片、块石；6.1.2 碎石桥涵、路面石料：桥涵、路面石料同防护工程石料中大足县兴隆镇巴岳山上、永川区红炉镇金银坳村新店一带料场。磨耗层碎石：江苏产玄武岩，需远运；九龙坡区黄谦长

53、江边，现已有碎石厂，可生产机 制中粗砂及各种规格碎石，母岩为花岗岩、砂岩、石灰岩混合料场，该料场已供应或正在供应 的工程有重庆至合川高速公路，渝黔高速公路，成渝高速公路，巴南区地维长江大桥，万县长 江大桥，材料适用于沥青路面磨耗层，储量丰富，利用黄谦至西彭进入绕城高速公路、渝遂高 速公路运输，上路桩号 K1+500,上路距离80公里。6.2 砂6.2.1 细砂项目沿线细砂主要有3处：北碚区嘉陵江边，储量丰富，适用于防护、排水工程，涨水季节可补充，利用北碚至合川高速公路、绕城高速公路、渝遂高速公路运输，储量300方/天，上路桩号K28+300, K1+300,上路距离分别为30、50公里；合川区

54、嘉陵江边，储量丰富，适用 于防护、排水工程，涨水季节可补充，利用合川至铜梁公路运输，储量300方/天，上路桩号K28+30C，上路距离10公里；料场位于铜梁县安居镇涪江河边，储量丰富，适用于防护、排 水工程，涨水季节可补充，利用安居至铜梁公路运输，该料场细砂部分含泥量偏高，需精洗， 储量300方/天，上路桩号K0+000,上路距离25公里；6.2.2 天然中粗砂沿线中粗砂缺乏，需远运。湖南岳阳洞庭湖边，火车运至合川，运距10001100公里，再汽车转运至工地，运距 030公里，开采及运输条件良好，而且每年可以补充储量，该料场正 在供应的工程有江津至合江高速公路等；四川省简阳，火车运至合川，运距

55、200350公里，再 汽车转运至工地，运距1025公里，开采及运输条件良好，而且每年可以补充储量，该料场是 2006年前重庆地区天然中粗砂材料主要供应地。6.3 水泥项目沿线水泥主要有3处：合川区盐井镇嘉陵江边灰岩分布广， 水泥厂众多，高标号混凝 土水泥可选用重庆腾辉水泥厂水泥，重庆腾辉水泥厂为重庆市生产规模大、产品质量好、价格 低的水泥厂之一，材料可通过合川盐井至铜梁公路运输，年产量250万吨/年，上路桩号K26+500, 上路距离10公里；铜梁县蒲吕镇金龙科技工业园区，重庆金江水泥有限公司是渝西最大水泥 厂，高标号混凝土水泥可选用该厂水泥，利用蒲吕至铜梁公路运输，年产量200万吨/年，上路桩号K1+400,上路距离10公里