招标项目技术建议书

1、第七篇技术建议书一、 对招标项目的理解1.1招标项目的地位与作用1）招标项目是g319的一段，g319是我国东西向的交通运输大动脉，是连接福建、江西、湖南、贵州、重庆等省市的重要交通走廊。随着g319走廊内常德至吉首高速公路的建设，其功能与地位将下降。但它仍然是沿线城镇来往的重要通道，招标项目连接了桃源县城、剪市等城镇，是桃源县城与其沅水南岸城镇以及湘西地区联系的重要通道。同时，招标项目与常吉高速平行，是常吉高速公路因大雾等自然灾害或者其它突发事件中断交通时，不可或缺的代替路线，是常吉公路的重要辅道。2）招标项目是桃源县连接常吉高速郑家驿互通的主要通道，也是桃源县至沅陵县的主要通道。3）根据湖

2、南省“十一五”国省干线公路改建规划，“高速公路与沿线县市、区)以二级以上公路连接；相邻县(市、区)之间的国省道基本以二级(三级)以上公路连接”。招标项目是g319常德至沅陵县的一段，也是常吉高速公路郑家驿互通至桃源县的连接线的一部分。招标项目是发挥高速公路骨干作用，完善路网功能的重要补充。4）g319梅溪桥至水溪段，位于沅水南岸，漳江垸、桃花垸两垸警戒水位（1/20）分别为45.4m、49m。在漳江垸内，国道319标高为43.1-44.7m；在桃花垸内，g319标高为43.3-48.1m。在洪水季节，该路段被淹，交通中断。1996年的洪水，桃花垸溃垸，g319交通中断三天，造成较大的经济损失。

3、5）招标项目将g319改移到沅水北岸，加高了利用段的老路，解决了洪水期该段交通中断的问题，保证了抗洪抢险期间交通的畅通。1.2建设规模与技术标准1.2.1建设规模招标项目推荐方案建设里程全长18.563km，路基土石方690038m3，平均每公里37173m3；排水与防护工程20142m3，水泥混凝土路面191482m2；大桥756m/1座，中桥159/4（m/座），小桥（无）；涵洞83道，平面交叉6处；占用土地54.23(8.04)公顷(括号内数字为利用老路用地)；拆迁建筑物9500m2。1.2.2技术标准根据招标文件，招标项目为二级公路，设计车速为80公里/小时，路基宽12m；路线里程为1

4、8.563公里，主要技术标准执行公路工程技术标准（jtg b01-2003）有关规定。主要技术标准表序号指 标单位技术标准1道路等级二级公路2设计速度km/h803路基宽度m124平曲线最小半径m极限值250m，一般值400m5停车视距m1106最大纵坡%57最小坡长m2008凸形竖曲线最小半径一般值m4500极限值m30009凹形竖曲线最小半径一般值m3000极限值m200010桥涵荷载等级公路-级11路基设计洪水频率1/5012桥涵设计洪水频率特大桥1/100大、中桥1/100小桥及涵洞1/5014地震基本烈度 度区1.3招标项目路线走向及主要控制点招标项目共有两个走廊带，其中推荐走廊带为

5、北线走廊带方案，北线走廊带共有两个路线方案，其中k线方案为推荐方案，k线主要位于沅水北案，起点位于沅水南岸的g319梅溪桥处，利用已有的桃源沅水大桥和0.8km的桥头接线与s226在杨家台相交，招标项目的建设起点为杨家台，重要控制点有马家溶、老铺岗、十字路、八公桥、膏田坪，于剪市跨沅水至沅水南岸、至同仁，终点位于g319李家溶处。k线方案全长18.563km。北线走廊带另一个路线方案为a线方案， a线（ak1+000-ak14+357）在鲁家坪与k线分离，沿桃源县规划的桃花大道至郭家湾，沿向井岗，经左家坪、五斗冲、苏公冲、伍家溶、徐家溶、最终在田家湾接k线k15+800。全线长13.357km

6、。南线走廊带方案为比较方案,对应路线方案为b线方案，路线位于沅水南岸，起点位于g319甘潭附近桃花源景区北门，向南经草坪、荒山冲，在陈家冲与常德至吉道高速公路平行，沿常吉高速至联岩，然后沿x057至株木滩，在同仁接国道319，然后改建国道终于李家溶；b线方案全长15.209km。1.4招标项目的主要特点通过认真研究招标项目前期工作的成果，并结合现场踏勘、调查，我院认为，该项目主要有如下特点：1）招标项目有部分路段为对原有道路进行改造，勘察设计应提出科学、详尽的施工组织方案，保证工程进度和施工期间原有道路的通畅，同时，尽量提高老路的利用率，降低工程造价。2）招标项目位于沅水岸边，勘察设计阶段应加

7、强水文调查与计算，确保满足道路防洪标准，保证人民生命财产安全。3）招标项目于剪市附近跨沅江，沅江为级航道，桥梁设计需满足通航要求。4）招标项目为通往桃花源景区公路，勘察设计阶段应结合沿线自然风景，加强公路景观设计，达到公路建设与自然环境的和谐统一。1.5主要工作内容根据招标文件的要求，本合同段勘察设计工作的范围如下：招标项目全线公路工程 (含路线、路基、路面、桥涵、交叉、安全设施、服务设施、附属设施等其他工程)的两阶段的勘察及设计，包括勘察、初步设计、施工图设计、概、预算文件编制、分标段工程量清单制作、征地拆迁资料和设计后续服务等。1.6公路工程勘察设计工作要求1）提交的勘察设计文件应符合交通

8、部公路工程基本建设项目设计文件编制办法的有关规定及其他勘察设计标准、规范、规程、定额和办法等要求，并应通过上级交通主管部门的审查。2）提交的初步设计概算、施工图预算应符合交通部公路工程基本建设项目概算、预算编制办法和湖南省交通厅关于执行公路基本建设工程概算、预算定额及编制办法及补充规定的通知（湘交造价字2007638号）等的要求。3）在满足招标项目可行性研究报告批复的有关强制性要求的前提下，招标人鼓励投标人通过实地考察研究，充分体现地质选线、地形选线和生态环境选线的观念，通过方案比选和技术经济分析，推荐更为合理的方案。4）若上级主管部门或招标人认为需要进行技术设计、编制技术设计文件及相应修正概

9、算，中标人应无条件执行，且编制费用已包括在投标报价中。5）根据招标人要求，按施工合同段分别提交工程量清单、参考资料、图纸及施工图预算，负责编写公路工程（交通工程）施工技术规范。6）工程施工时，应按规定派驻工地设计代表，协助业主解决各种与设计有关的问题，包括修改完善设计或局部变更设计，除因项目规模或建设标准而引起的设计修改及变更外，其余所有的设计修改或设计变更，起费用均已含在投标价中。7）投标人应以工程勘察设计收费标准（2002年修订本）为依据，根据本招标文件规定的勘察设计工作内容和计划工作量，自行测算勘察设计费用。1.7勘察设计周期的安排初步设计：2010年11月20日以前提交初步设计文件。施

10、工图设计：2010年12月底前提交施工图设计文件。2010年12月底前提交编制施工招标文件所需的图纸和工程量清单。征地拆迁图：2010年12月底之前提交征地拆迁公路用地图。施工现场配合服务：整个施工期及两年缺陷责任期。二、 对招标项目所在地区建设条件的认识2.1自然条件2.1.1地理位置招标项目位于常德市桃源县漳江镇、剪市镇和桃花源镇境内，常德市位于湖南省西北部，东濒洞庭通长江，南接益阳达长沙，西环常德进黔川，北邻荆襄靠湖北，史称“黔川咽喉，云贵门户”。桃源县位于常德市西南部，东经11051471113641，北纬294100304044之间，西接慈利（张家界）、沅陵（常德），东连临澧（常德）

11、、鼎城区（常德），北承石门（常德），南抵安化（益阳）。县域东西宽约75公里、南北长约118公里，面积4441平方公里。2.1.2地形地貌招标项目路线走廊带地势总体为南高北低，最高黄海高程146m，最低高程32m，地面标高一般在4090m之间。路线沿沅水两岸平原与丘陵地带展布，以丘陵、平地为主。区内发育沅水及其支流，河谷为“u”型谷。1）侵蚀堆积平原区：kok2+500、k16k18+540；akoak4+500；bk9+600bk10+300、bk12+900bk15+188地形较平坦，黄海高程3245m,属沅水阶地。侵蚀堆积作用强烈，以农田为主。 2）丘陵区：k2+500k16；ak4+50

12、0ak14+300； bkobk9+600、bk10+300bk12+900地形起伏变化较大，黄海高程450146m，剥蚀作用及切割作用较强烈，山体多呈浑圆状，基岩大多裸露地表，植被较发育。2.1.3气侯本区气候属亚热带向气候，温暖湿润，也是北方冷空气频繁入境的“风口”所在。春夏冷暖气流交替频繁，夏秋睛热少雨，秋寒偏旱。多年平均气温16.7，一月平均气温3.84.7，七月平均气温29左右。年平均降水量1200毫米。无霜期258天。雨多集中于3-8月，约占全年降雨量的69%，年均蒸发量1172.2mm，年平均气温17.9,极端最高气温41.0，极端最低气温-13.2，年平均风速1.9m/s,最大

13、风速25m/s。2.1.4工程地质条件1）地质岩性沿线出露地层从新到老依次有：第四系、第三系、元古界地层。（1）第四系（q）有冲积、残积与坡积层，残坡积主要为粘性土层，冲、洪积层主要分布在沅水阶地，主要分布于kok2+500、k16k18+540；akoak4+500；bk9+600bk10+300、bk12+900bk15+188。（2）第三系（e）主要岩性有紫红色砂岩、砂质泥岩、砂砾岩，中厚层状，分布于k2+500k16；ak8+800ak14+300；bkobk1+100、bk4+400bk6+200。 (3）元古界（pt）板岩、变质粉砂岩、砂质板岩、灰色、青灰色，薄层厚层状，节理裂隙较

14、发育，分布于ak4+500 ak8+800；bk1+100bk4+400、bk6+200bk9+600。2）地质构造征本项目区位于桃源红层盆地及桃花源风景区基地隆起区。北东向构造为区内主体构造。（1）褶皱和断裂褶皱构造：区内红层表现为单斜构造，沅水西岸尧河金花冲、东岸桃花源风景区为元古界板岩基地隆起。断裂构造：区内断裂构造较为发育，分布有尧河金花冲断裂（ak8+800），岩角一甘潭（bk1+100）断裂，奶吉湾断层（bk2+000）等断裂，路线走向和断层走向夹角大，断裂所经地段没有大型构筑物，但对路堑边坡稳定影响较大。（2）新构造运动区内新构造运动表现为差异抬升，沿线所经地域地震基本烈度为度，

15、新构造运动对公路工程影响小。3）不良地质现象(1）k3+500k13+500段出露第三系砂岩、砂质泥岩、砂砾岩，路线右侧路堑边坡为顺向坡。(2）ak4+600ak9、bk1+100bk4+400、bk6+200bk9+600出露风化板岩，其节理裂隙较发育，路堑开挖易坍塌、滑坡。4）水文与水文地质(1）路线走廊带主要河流有沅水及其支流，境内地表径流量变化显著，年际间丰、平、枯交替明显。区内雨量充沛，46月为最大，河水位受降水量影响明显，一般10月至翌年3月为枯水期，为桥梁基础工程的良好施工期。(2） 地下水第四系松散堆积孔隙潜水：路线所经区域内kok2+500、k16k18+540；akoak4

16、+500；bk9+600bk10+300、bk12+900bk15+188等地均有分布，主要赋存于全新统砂卵石层中，补给主要为大气降水，地下水与河水连通，并随季节性水们发生变化，以下降泉的形式排泄，水量较丰富，对桥梁工程基础施工影响。基岩裂隙水：主要分布于砂岩、板岩，构造节理、裂隙发育的区域，接受大气降水的补给，地表水渗入破碎带沿岩层面或裂隙以下降泉的形式排泄。此类地下水水量较小，但对沿线路堑边坡，路基有稳定一定影响，主要分于ak4+600ak9、bk1+100bk4+400、bk6+200bk9+600。2.1.5地震据国家质量技术监督局中国地震动参娄区划图（2001），路线所经地域的地震动

17、峰值加速度为0.05g,地震动反应谱特征周期为0.35s,对应于原基本裂度度区。依据公路工程抗震设计规范jtj00489的规定，沅水大桥等重要构筑物可虑抗震设防。2.2筑路材料及运输条件招标项目材料供应较丰富，工程所用材料品种、规格齐全，质量可靠，基本满足工程的要求。2.2.1路堤填料沿线土料主要为粘土，土质较好，运距短，储量丰富，能满足工程用土的需要。2.2.2石料路线走廊带北部约40公里架桥及漆家河一带出露基岩较多，以灰岩、白云岩为主，运输方便，储量较丰富，可作为块、片石料。2.2.3砂、砂砾料沅水流域分布砂、砾石料场，运距短，储量丰富。2.2.4工程用水及用电区内水系发育，水质良好，可满

18、足施工和生活用水要求。沿线电力网线分布密集，供应情况良好，工程用电可以和电力部门协商解决。2.2.5钢材、木材、水泥常德市物资较为集中，均可在常德市内采购。2.2.6运输条件招标项目区域交通运输条件良好，水运、铁路运输、公路运输发达，外购材料可通过沅水运输，也可通过铁路、公路运输，区内g319、s226路况良好，可将外购材料转运至招标项目附近，x058、x059等道路可将材料运至工地现场，结合现场临时道路、便桥等可方便的将材料运至各个工点。2.3社会环境分析2.3.1 拟建公路与沿线主要城镇、居民点的关系1）与桃源县城的关系桃源县城依沅水而建，南靠沅水，县城建成区主要位于s226与沅水之间，桃

19、源县城规划沿沅水南延。招标项目建设起点位于桃源县城西南杨家台处，位于桃源县城建成区边缘。2）与桃花源景区的关系k、a线位于景区北侧，与桃花源景区隔江相望，有利于保护景区的环境。b线穿过桃花源景区三级保护区，沿景区二级保护区、核心区外沿展线，对桃花源景区有一定的影响。2.3.2 项目与交通网的关系1)与国道319g319在桃源县境内全长64.70km。梅溪桥至水溪段经游仙观、甘潭、龙坪、桃花源，全约15.2km。其中一级公路2.662km，二级公路11.76km，三级公路0.778km。该段内主要是水泥混凝土路面。推荐线在起点附近利用桃源大桥与g319相连，终点在李家溶接g319.2)与s226

20、s226起点为陬市，经羊尔、红岩、黄花井、杉木岗，止于桃源大桥，全长25.64km。2003年底，升级为一级公路。s226在杨家台与本项目通过平面交叉相连。3)与x058x058与s226相接于杨家台，沿线经岩板滩、剪市、沙萝、旺家、穿石，终于凌津滩电站，全长36.527km。路基宽9-11m，岩板滩至剪市、穿石至凌津滩电站中段为水泥路面外，其余路段均为砂石路面。全线平纵指纵较低。x058是连接桃源县、剪市、凌津滩的重要通道。本项目推荐方案利用x058桃源至剪市段。剪市至凌津滩段通过平交与本项目相连。4)与桃源沅水大桥该桥连接g319和s226，主桥全长1199.5米，桥面宽16米，引桥长43

21、4米，由18跨组成。主桥下部为大直径空心墩及嵌岩桩做基础，中间通航的两孔为中承式砼钢管拱，每孔跨径为100米，具有级航道的通航能力。主桥车道宽9米，荷载汽20级、挂-100。桥体具有抗级地震烈度。招标项目建成后利用该桥与g319相连。5）与常吉高速常德至吉首高速公路是国家实施西部开发战略重点规划建设8条公路通道之一的长沙至重庆公路通道的一段，是交通部规划的国家重点公路泉州毕节线及宁波樟木线在湖南省境内的共线段，是湖南西部与以长沙为中心的湖南五区一廊经济带的联接。常吉高速桃源境内段长约54km，有桃花源、郑家驿、茶庵铺三个互通。本项目是常吉高速的重要辅道。b线有约4km与常吉平行，对常吉高速有一

22、定的干扰。6)与水运桃源县境内主要港口有桃源港和陬市港。两港均位于沅水北岸，k、a线与港口的连接较为顺直，能较好的发挥综合运输的优势。b线位于沅水南岸，只能过过s226和桃源沅水大桥、渡口与港口连接。2.3.3 关于征地拆迁桃源县境内山地、丘陵、平原三者兼有，且河网纵横，以丘陵和山区为主：山地占35.99%，丘陵占40.15%，岗地占9.13%，平原占13.36%。全县人均耕地达1.38亩(湖南省人均0.87亩，全国人均1.41亩)，桃源县森林覆盖率较高，全县林地面积为404.5万亩，人平均4.37亩，绿化覆盖率达60.65%。本项目推荐方案的占地54.23h，其中水田17.18 h，征地拆迁

23、难度不大。三、 总体设计思路招标项目勘察设计将严格执行公路工程技术标准（jtg b01-2003）、工程建设标准强制性条文（公路工程部分）及中华人民共和国国家标准、交通部或其他部委颁布的有关公路勘察设计的标准、规范、规程、定额、办法等。3.1总体设计3.1.1总体设计原则根据实际调查的成果，总结省内外公路建设经验，结合招标项目的工程实际，我们认为招标项目建设时应遵循以下基本原则：1）有利于优化区域交通组织，提高区域路网的服务水平招标项目为g319的一段，属区域干线公路，其功能应首先符合湖南省国省道主干线功能的要求，招标项目的建设应以优化区域交通组织，提高区域路网服务水平为首要目的，路线应尽量顺

24、直、通达。2）利于项目的可持续发展招标项目沿沅水岸边布线，勘察设计应慎密考虑本项目与城市防洪工程结合，详细调查计算沅水水文情况，确保招标项目路基防洪能力达到50年一遇，尽量优化路线平纵设计，在经济、安全、舒适的前提下尽量提高路基防洪标准，为招标项目进一步改扩建提供基础；跨沅水的桥梁作为本项目的重要桥梁，综合考虑安全、经济、舒适、通航要求等因素，尽量优化方案设计，不留遗憾，有利于项目的可持续发展。3）尽量减少对现有道路交通的影响招标项目k线方案利用既有x058改建，利用段长约6km，勘察设计应提出科学、详尽的施工组织方案，保证工程进度和施工期间原有道路的通畅，同时，尽量提高老路的利用率，降低工程

25、造价。4）尽可能节约土地资源、减少拆迁数量充分利用现有公路两侧现有的预留土地、减少征地拆迁数量是方案选择的前提之一。3.2新技术应用1）新技术应用在勘察设计中运用cad技术、gps全球定位系统，精确定位控制点，优化路线方案，并适时进行三维动态线形检查，避免盲目性和随意性。2）沅水大桥结构设计沅水大桥结构设计中采用先进的结构计算原理如有限元理论，成熟的结构计算方法及计算软件如桥梁博士、midas、ansys等，对大桥结构进行优化设计，确保结构安全，经济合理。3）公路景观设计招标项目紧临桃花源景区，在公路景观设计时，应结合桃花源景区特色，采取有特色的公路景观设计方案，将招标项目建成一条极具地方魅力

26、、景区特色的景观路。3.3路线3.3.1路线布设的基本原则1)符合国省道功能及湖南省国省干线公路改建的要求本项目是国道319的一段，属于区域干线公路。因此，在选线中要求尽量顺直，通达。2)桃花源风景名胜区规划及布局控制桃花源景区是国家级森林公园、湖南省重点文物保护单位、国家4a级区、国家重点风景名胜区，是我国人文、历史文化的宝藏。因此，在选线中，不得破坏现有的旅游资源，同时，要考虑景区的长足发展。使得本项目有利于景区的发展，便于景区走出湖南，走向世界。3)沿线地形、地质等控制而路线沿线基本上为山丘地形，如何顺应地形地势，避开不良地质地带，降低工程建设费用，是路线走向研究的主要内容之一。4)沿线

27、水利、水文控制与本项目相关的河流主要为沅水和沅水支流之一的水溪。沅水的走向和水文情况对路线方案影响很大，勘察设计阶段须仔细研究沅水桥位的选择问题。5）沿线土地、房屋拆迁等控制确定路线方案时应以人为本，执行最严格土地政策，保护基本农田，少占耕田；同时尽量减轻对沿线居民生产、生活的影响，少拆迁。6）常吉高速线位的控制常吉高速公路经过桃源县东南部，为桃花源景区范围南边的边界线。在选线过程中，维持高速公路的正常运营、使用的同时尽量靠近高速公路，以节省用地。3.3.2 路线起讫点起终点的选择原则：尽量减少改线段长度；方便沿线城镇的出行；满足道路防洪要求。本项目为g319桃花源景区的过境段，起于桃花源景区

28、以北，终于桃花源景区以南。根据现在道路状况、城镇布局和桃花源景区规划，投标文件提出两个起点方案，一个终点方案。1）路线起点受沅水东西横贯桃源的影响，本项目也存在沅水南、沅水北走廊的选择，对应有两个起点方案。起点一位于杨家台，与s226相接。通过s226杨家台至梅溪桥段与国道319相接。s226梅溪桥至杨家台段长约2km，为一级公路。其中，桃源沅水大桥桥宽16m。通过起点一的路线方案在沅水北岸展线，有k线和局部的比较方案a线。本项目沅水南走廊方案起点为起点二，位于景区北门的甘潭附近，直接与国道319相接。对应的路线方案有b线。起点方案的比选取决于路线方案的比选，见“3.3.3”。经过路线方案的比

29、选，投标文件推荐k线，也即推荐起点为杨家台。为了方便桃花源、芦花潭等镇往桃源县城及往北的出行，为了减少建设里程，项目终点应尽早接g319，并尽量靠近桃花源镇。2）路线终点本报告的各路线方案在风雨殿、同仁附近分别与国道319相接。因国道319风雨殿至李家溶段路面标高较低，为46.252m，低于50年一遇路基设计标高要求（52m）。因此，改造g319至李家溶，即本项目终点为李家溶。3.3.3路线方案比选g319桃源段北靠沅水，南抵桃花源景区，路线方案选择受地形条件、沅水、景区规划、城镇规划的影响。投标文件提出了沅水以南和沅水以北两个大的走廊带的比较：在沅水以北，根据地形条件、桥位，提出了鲁家坪至田

30、家湾段改建（k线）与新建（a线）的比较；沅水以南受地形、景区规划、常吉高速的影响，提出了b方案。1)a线与其对应k线的比选a线（k1+000-k14+357）在鲁家坪与k线分离，沿桃源县规划的桃花大道至郭家湾，沿向井岗，经左家坪、五斗冲、苏公冲、伍家溶、徐家溶、最终在田家湾接k线k15+800。全线长13.357km。与其对应的k线（k1+000k15+800）沿x058，经烽火殿、马家溶、下马家溶、老铺岗、十字路、新铺岗，在八公桥向南，在田家湾与b线汇合。全线长14.80km。a线与其对应的k线的优缺点比较如下：(1)工程实施难度k线k1+000k13+500段为x058的改建，a线为新建方

31、案。k线比a线长1.454km，地形较a线平坦，k线利用老路约6km，k线土石方较a线少,防护数量少。k线造价较省。(2)节约土地贯彻“十分珍惜和合理利用每寸土地，切实保护耕地”的基本国策。k线较a线少占用土地7.01h(新增建设用地)，有效利用了x058现占用的土地，做到了土地资源的有效、合理利用。(3)社会经济发展的带动作用k线经马家溶、老铺岗、十字路、新铺岗等集镇，而a线沿线没有较大的集镇。k线更有利于带动沿线经济的发展。(4)路网建设k线利用x058，同时也完成了x058的改造，有效的提高了国家基础设施投资的效率。(5)对现有交通的干扰k线方案为x058的改建方案。x058是凌津滩、剪

32、市镇到桃源县城的重要通道，因此k线的施工，将存在较大的行车干扰，施工过程中应进行晚上的交通组织，既保证工程进度，又要保证各镇之间的交通顺畅。、（6）平纵指标与行驶里程为了尽量利用x058，k线的平纵指标相对较低，k线比a线长1.443km，综合比较，k线在工程投资、资源利用以及带动沿线乡镇经济发展上均具有较明显优势，因此推荐采用k线。2）b线与对应k线的比选b线在沅水南岸,起于国道319甘潭，向南经草坪、荒山冲，在陈家冲与常德至吉道高速公路平行，沿常吉高速至联岩，然后沿x057至株木滩，在同仁接国道319，然后改建g319，终于李家溶。全长15.209km。k线起于漳江沅水大桥桥西，接s226

33、；终于g319李家溶，全长18.563km。b线与其对应的k线的优缺点比较如下：(1)社会经济发展b线左侧为常吉高速公路，右侧为封闭的桃花源景区，沿线乡镇较少，对带动沿线经济发展作用不大。而k线沿线经马家溶、老铺岗、十字村、八公桥、膏田坪、同仁等乡镇。在带动经济发展方面，k线具有明显的优势。(2)节约土地b线新增建设用地54.62h，比k线多8.43h。(3)路网建设贡献k线利用x058，也是县乡道改建工程。可有效地提高国家基础设施投资的效率。(4)景区发展b线离景区较近，公路建成后的城镇化，以及大量过境车辆产生的尾气、噪声，对景区的环境、景观有一定的影响。而k线完全避开了景区的保护区，并加强

34、了景区与桃源县联系，串起了沅水北面的景点，有利于景区的发展。(5)行驶里程与投资从梅溪桥至李家溶路段，k线行驶里程为20.54km，b线为22.19km。目前，桃源县桃花源镇与剪市的居民只能依靠船渡相互往来，交通极为不便。k线沅水大桥的修建，有利于加强沅水两岸居民的联系，促进当地经济的发展。对过境车辆而言，k线能更快的通过桃源；对区域内交通而言，k线更有利于桃花源镇、剪市镇与桃源县城的联系。k线较b线投资略高。(6)对现有道路的干扰b线与常吉高速公路平行约4km，在施工过程中，这4km路基的开挖、填筑，对高速公路已形成的北侧坡有扰动，对常吉高速的景观和运营均有影响。k线需占用x058约13km

35、。x058目前路况较差，路面破损严重，项目建成后，x058杨家台至八公桥段将提质为二级公路。目前x058交通量小，施工虽会对该段交通出行造成一定的影响，但通过完善交通组织可以将干扰减到较小。综合考虑社会经济发展、路网建设贡献、投资等因素，推荐k线方案。3.4路基、路面及排水3.4.1 路基工程招标项目路线方案处于沅水沿岸，推荐方案k0k6段处在县城防洪堤内，桃源县防洪堤规划采用1/50的洪水位控制，因此，此路段路基不考虑防洪要求。k15-k18段，按50年一遇洪水位控制路基设计标高。招标项目k0k6段利用x058改造，路基设计将尽量提高老路利用率，降低造价，节约用地。1）路基标准横断面招标项目

36、路基宽12m，标准横断面见下图：2）路基边坡形式选择根据沿线岩土工程特征，参照公路工程技术标准(jtg bo1-2003)及公路路基设计规范(jtg d302004)有关规定，拟定路基边坡如下： 新建路段路堑边坡路堑边坡应结合沿线地形、地貌、地质、水文、气象等自然条件，参照已有工程实例，根据底层的岩性、风化破碎程度及结构面产状，通过工程类比和力学计算确定路堑边坡坡率。并根据边坡高度采用折线或错台式变坡。对于弱风化岩石边坡，坡率设计为1:0.5，强、全风化的破碎岩石边坡，坡率采用1:0.751:1，土质路堑边坡根据路堑深度、水文状况及土壤密度、胶接程度等因素，坡率采用1:0.751:1.25，并

37、根据高度每隔810m设宽度为2m的平台。松散的碎石土挖方边坡下部设置挡土墙，上边坡坡率1:11:5，对于红粘土或弱膨胀土边坡，根据膨胀性的强、弱程度，采用1:1.251:2.5的坡率，坡脚设置矮墙。 新建路段路堤边坡填方路基边坡分级放坡，填土高度小于20m时，第一级边坡按1:1.5放坡，在坡高大于8m处变坡，第二级边坡按1：1.75放坡；填土高度大于20m时，坡度原则上按计算确定，一般第一级边坡按1:1.5放坡，8m处设2m宽平台，第二级边坡按1：1.75放坡，20m处设2m宽平台，20m以下按1:2放坡。3）路基防护根据沿线气候、地形、地质和当地材料等情况，并密切结合排水工程作综合考虑，确立

38、以边坡稳定、边坡形态美观，环境保护为总体设计原则，因地制宜地选择实用、合理、经济、美观、环保的防护形式，防止雨水及大气等因素对坡面的冲刷和风化，确保公路路基的稳定，同时达保持生态环境，美化公路的效果。明构造物桥头路堤两侧10m范围内路堤全坡面采用浆砌片石或砼预制块封闭防护，其余坡面范围在满足工程防护要求的前提下采取生物防护为主的原则。在填方边坡应以植草、三维土工网植草防护为主，对于较高路堤则可采用浆砌片石或水泥混凝土预制骨架（拱形、人字、方格等）结合植草进行防护。稳定的土质挖方边坡，可直接采用植草、三维土工网植草或采用浆砌或预制骨架（拱形、人字、菱形、空心预制块等）结合植草进行防护；对于风化岩

39、边坡可采用三维网植草、喷混植生、砌体框格培土植草进行防护。对于防冲刷路段边坡，应采用砌石护坡防护，以抵抗水流的冲刷和淘刷。支挡工程采用护脚、护肩、浆砌片石、挡墙等不同的形式，以适应地形、地质条件的变化。具体防护方案如下：衬砌拱形植草方格植草人字骨架植草植草防护（1）填土高度3.0m时，采用直接植草防护；（2）填土高度3.0m时，采用衬砌拱植草防护，用拱圈作排水通道排除路面水；（3）路堑边坡对于土质挖方边坡，采用直接植草或骨架植草防护。对于石质边坡，采用砌体护面或喷混植生绿化，推荐采用绿化防护；（4）路基防护形式的选定除了考虑工程自身需要外，还要与排水工程、绿化园林工程有机结合，形成统一的整体。

40、4） 不良地质地段路基的勘察及处治设计招标项目经过路段主要不良地质现象为局部软土及深切方路段，勘察设计过程中坚持地质选线先行，对不良地质地段尽可能绕避，对难以绕避的地段，勘察中应全面探明不良地质的类型、性质，并通过取样试验得出其物理力学指标，采取针对性的处置方案。对于软基,应根据其深度采取不同的措施，如挖除换填（选用透水性好的填料填筑）、插塑料排水板等；对于深挖段，根据边坡性质，采取挡土墙、护面墙、锚杆锚索等工程防护方案，确保边坡安全。5）取土、弃土方案招标项目沿线多为丘陵及平地，取土场坑、弃土堆设置较为方便，取土坑、弃土堆的设置在调查的基础上统一安排和规划并与地方政府交换意见，并应注重环境保

41、护工作，取土后应做好植被恢复工作，弃土应集中堆放，不得随意废弃，并做好排水及防护设施，以免造成新的水土流失。3.4.2路面工程1)路面设计原则路面设计应根据使用要求及气候、水文、地质等自然条件，密切结合该地区公路建设和养护的实践经验，进行路基路面综合设计。路面设计方案应注意环境保护和施工人员的健康和安全。2)路面结构拟定考虑到国道319改造路段均采用水泥混凝土，同时水泥混凝土路面具有后期维护费用低，充分利用沅江沿岸沙砾，利于带动地方经济，故路面结构形式推荐采用水泥混凝土路面。基层和底基层材料推荐采用水泥稳定材料，水泥稳定材料具有早期强度高，水稳性好等优点，只要严格控制施工含水量和细料含量，可使

42、收缩裂缝降到较低强度。投标推荐的路面结构组合设计和路面厚度设计如下：3.4.3路基路面排水招标项目线路所在地区雨量充沛，暴雨强度较大，为防止路基水毁、边坡冲蚀，土路肩两侧设置矩形边沟，并在一定范围内将水引入附近水系中；当挖方边坡较高时，设置浆砌片石截水沟，以防边坡冲蚀失稳。路基处于特别潮湿地段时，应设置纵向盲沟或透水层，将渗入路堤内的雨水排出路基处，出水口应与路堤排水沟一道防护。为保证路基的稳定，除将危害路基的地表水和地下水排出路基范围以外，还应使全线的沟渠、管道、桥涵组成完整的排水系统。3.5 桥梁、涵洞及渡槽3.5.1 设计原则大桥设计应充分突出桥梁“经济合理、受力明确、融入到自然环境”

43、的特点。采用“优选桥型、合理分跨、降低造价、景观兼顾”的设计理念，遵循桥位的建设条件，精心设计，多方案比选，力争造就安全、经济、美观的桥梁。3.5.2 技术标准荷载等级：公路-级桥梁宽度：12.5m=0.5m+净11.5m+0.5m设计洪水频率：大中桥为1/100；小桥、涵洞为1/50地震：地震动峰值加速度0.05g，地震反应谱特征周期0.35s。均简易设防。3.5.3 大、中、小桥方案1）大桥桥位选择综合考虑地形、地貌、水文、地质、城市规划等情况，选择在河道顺直、堤岸稳定、地质条件良好的河段处跨越，并尽可能与河道正交。桥型方案的选择根据行车、泄洪、灌溉等方面的要求，本着安全、适用、经济、美观

44、、便于施工和养护的原则选用。在满足设计要求的前提下，尽量采用标准化设计。k线设大桥756m/1座，采用预应力混凝土连续刚构桥，桥宽12.5m。a比较线无大桥。b比较线设大桥738m/3座，均采用预应力混凝土空心板装配式结构。2）中、小桥k线设中桥159米/4座。中桥均采用预应力砼空心板桥，桥面连续。桥梁横断面按整幅桥面布置，桥宽12.5m。a比较线设中桥106米/2座，b比较线设中桥207米/3座。中桥均采用预应力砼空心板桥，桥面连续。桥梁横断面按整幅桥面布置，桥宽12.5m。待添加的隐藏文字内容2桥梁断面布置图3）涵洞及渡槽k线共有涵洞83道，平均每公里4.47道。另设渡槽2道。a比较线设涵

45、洞64道，平均每公里4.79道。b比较线设涵洞67道，平均每公里4.41道。涵洞的结构型式结合排洪，排灌的需要，可选用对地基承载力要求低的钢筋砼圆管涵，当地质条件较好时采用盖板涵。3.5.3桥梁方案比选1）k16+248.00剪市沅水大桥概述根据工可报告及现场踏勘情况，k16+248.00剪市沅水大桥西岸为第三系红色砂岩、泥质砂岩，大多裸露，河流阶地据钻探揭露其覆盖层厚10.5m，下伏泥质砂岩。东岸为沅水一级阶地发育，据本项目沅水大桥钻探资源及其下游桃源沅水大桥资料分析，该沅水大桥东岸一级阶地覆盖层厚度16.821m，河床及河心洲覆盖层厚度818m基岩为第三纪砂岩、泥岩。根据桥位处的地理环境，

46、通航要求以及桥梁设计的基本原则，确定剪市沅江大桥的总体设计理念为：（1）外形简洁美观、经济，与周围环境协调；（2）营造城市标志性桥梁，体现都市新面貌。由于桥址处有通航要求，本次桥型方案均采用100m以上大跨径布置。2）桥梁方案比选及推荐理由a) 80+3130+80m连续刚构桥方案（推荐方案）主孔跨径130m，全桥跨径布置为 (80+3130+80m)+540mt，引桥长度200m，主桥长度550m，桥梁全长756m。主桥中孔130m，边孔80m，孔径比例为0.615：1。主梁采用单箱单室截面，施加三向预应力，梁高2.6m7.5m，梁底按二次抛物线变化。下部构造：桥墩采用双肢矩形薄壁墩接承台，

47、钻孔灌注桩基础，最大墩高约25m。墩梁固结。b) 45+75+2120+75+45m连续刚构桥方案（比较方案） 主孔跨径120m，全桥跨径布置为30mt+(45+75+2120+75+45m)现浇箱梁+430mt+430mt，引桥长度270m，主桥长度480m，桥梁全长756m。主桥中孔120m，边孔75m，孔径比例为0.625：1。主梁采用单箱单室截面，施加三向预应力，梁高2.6m7.5m，梁底按二次抛物线变化。下部构造：主桥桥墩采用双肢矩形薄壁墩接承台，钻孔灌注桩基础，最大墩高约25m。墩梁固结。连续刚构桥相比其它桥型具有很好地满足通航净空、造价低廉、施工工期短、维护方便等优点，故本次仅选

48、择该桥型进行跨径比较。推荐方案较比较方案在主孔几乎同等跨径的条件下，具有孔径合理、受力明确、造型更美观、通航能力更大等优点，且推荐方案水下基础工程数量更少，减少了搭设支架的工作量，施工更方便。3.6路线交叉3.6.1 平面交叉路线交叉设计要做到既保证主线交通畅通，又能连接邻近路网，方便沿途车辆的出入，从而促进区域内社会经济的发展。路线途经乡、镇、村落，结合线形设计，在保证车辆上下本公路的情况下，尽可能减少交叉数量。平面交叉设计时，根据被交道路的等级，设计速度、交通量大小、方向分配、交叉角度、交叉点的地形地物情况，综合考虑，确定交叉口的形式。3.6.2 管线交叉对道路交叉有干扰的管线有高压输电线

49、、电力电信线及其他管线等，地下、地面管线一般设桥涵跨越，并考虑检修方便。路线无法避让时，按有关相应行业规范规定拆迁重建。3.7 环保景观3.7.1环保设计原则招标项目紧临桃花源景区，环境保护设计应贯彻预防为主以治为辅、综合治理的原则，尽量结合地形、地貌，减少对原有生态环境的破坏，保护现有的植被资源，绿化设计在满足基本防护功能，达到相关标准的前提下，着重恢复和重建景观，防止水土流失，保护生态环境，尽可能美化路容路貌，改善行车环境；同时解决好沿线噪声治理和污水处理问题，尽可能地改善和提高公路环境质量。以环境保护、水土保持为基本出发点，以植物自然种植景观为主体，集地貌、农田、山水景观于一体，以实现涵

50、养水源、保持水土、美化环境、展现主题为主要内容的道路绿地景观系统。绿化设计首先要服从公路的交通功能，使行车视线通畅。突出绿地内交通标志，诱导行车，保证行车安全。例如，在顺行交叉处要留出一定的视距，不种乔木，只种植低于驾驶员视线的灌木、绿篱、草坪或花卉；在弯道外侧种植成行的乔木，突出匝道附近动态曲线的优美，诱导驾驶员的行车方向，使行车有一种舒适安全之感 。绿化设计应服从于整个道路的总体规划要求，要和整个道路的绿地相协调。要根据各景观区的特点进行，绿化装饰、美化增添公路景色，形成地区的标志，并能起到道路分界的作用。绿化设计要与道路绿化及交叉口周围的环境相结合，形成一个整体。绿地设计应以植物为主，发

51、挥植物的生态效益。绿地设计可考虑结合桃花源景区的自然、文化特点，营造宁静、美观、自然的田园风景。植物配置上同时考虑其功能性和景观性，尽量做到常绿树与落叶树结合、快长树与慢长树结合，乔、灌、草相结合。注意选用季相不同的植物，利用叶、花、果、枝条形成色彩对比强烈、层次丰富的景观。提高生态效益和景观效益。综上所述，结合本次绿化具体要求，在设计中要坚持以下几点原则：（1）明确各景观区的级别、性质及所处周边环境，做出相应的构思设计，力求突出各景观区的景观特色，体现时代感和新立意。（2）运用多种设计方法，突出桃花源景区高品位的景观效果，改变单一的绿化形式，营造公路绿地空间的文化气息。（3）在适地适树的原则

52、上，既要提高公路绿化的档次，又要考虑总造价的平衡，力求低投入，高效果，创造最佳、最美的公路景观。（4）设计以植物造景为主体的原则，主要给人以强烈的视觉冲击感，乔木可多考虑大规格树种，整个绿地在以乔、灌、草、地被有机结合，丰富绿化层次和景观内容。3.7.2方案说明路肩外侧路堤边坡上植树，树种为常绿乔木，香樟、重阳木、杨树、水杉等树种，树形应定期修剪，不应伸入路基范围内，弯道内应注意树种及高度不应影响行车；填方路堤边坡平台上种植常绿乔木或灌木，如海桐、红叶小檗、小叶黄杨、夹竹桃、火棘、毛叶丁香等树种；路堑边坡平台上植树以种植抗旱、对土壤适应性强的常绿灌木为主，并间植花灌木，多为大叶黄杨、海桐等树种

53、；小叶黄杨红叶小檗夹竹桃海桐毛叶丁香重阳木法国冬青火棘垂直绿化法：应用于已修建的圬工砌体构筑物处（如挡土墙等）、路堑边坡平台上、桥台桥墩处等位置以攀缘性或垂吊性植物为主。挂三维喷播植草绿化（路堤、路堑边坡）：三维植被网又称土工网垫，是以热塑性树脂为原料制成的三维结构，其底层为具有高模量的基础层，上覆起泡膨松网包，包内填种植土和草籽，具有防冲刷和有利于植物生长的两大功能。即在草皮形成之前，可保护坡面免受风雨侵蚀，草皮长成后，草根与网垫、泥土一起形成一个牢固的复合力学嵌锁体系，还可起到坡面表层加筋的作用，有效防止坡面冲刷，达到加固边坡、美化环境的作用。主要用于路堤边坡及较低缓（不陡于1：1）的路堑

54、边坡上，其成本较低，绿化效果好；挖沟植草绿化：在坡面上按照一定的行距人工开挖楔形沟，在沟内回填适宜于草籽生长的土壤、养料、改良剂等有机肥土，然后挂三维植被网，喷播植草。此方法技术要求不高，虽施工速度较慢，但造价低、绿化效果较好。适用于边坡自身稳定，坡比不陡于1：1，基岩为泥、页岩的软质岩边坡或土质边坡。3.7.3 取、弃土合理规划招标项目填方量大于挖方量，除尽量利用挖方填筑路基外，需另取土用于路基填筑，取土点原则上设置于路线附近、公路视野看不到的岗地或山丘，可与取土还田、取土还塘相结合，取土后应做好环境保护工作，防止水土流失。路堤两侧加宽超填土方及挖除的不适宜材料，按废方处理。清淤土方和挖方高

55、液限粘土可用于复耕及公路绿化用土。弃土场封闭后，通过植草、植树进行绿化，防止水土流失。3.8 安全设施全线布设完善的交通标志、标线、护栏、诱导设施及防落物网等安全设施。安全设施设置位置、类型见下表。安全设施布设表 序号设施名称设置位置、类型1交通标志在被交道路和主要路网设置2标 线设置边缘线、车道分界线、导流、渠化标线3护 栏路侧在危险路段设置波形梁或墙式护栏， 3.8.1 标志交通标志严格按照国家标准及有关规范执行。具体布设遵循以下原则：（1）全路段各类型标志统一布局，前后协调，并考虑与本路相接或相交的公路的情况，使之形成整体；（2）平面交叉是标志布设的关键部位。对重要信息要重复提示多级预告，同时避免提供过多信息造成信息过载，分散司机的注意力；（3）根据路线平纵面设计及构造物设置情况，设置必要的警告、指示标志，保证安全；（4）考虑路线所经过区域的环境，设置必要的旅游标志；（5）在标志布设中，应注意与环保等其它沿线设施的协调配合。（6）标志的版面应能使驾驶人员在运行车速下行驶时能及时辨认标志信息为基本原则，同时力求使版面美观、醒目；（7）标志的结构设计应体现“充分满足功能要求并适当考虑美观”原则。标志根据其版面内容的不同，分为警告、禁令、指示、指路等几种。本段主线上标志汉字高均采用50 cm，其他位置标志汉字高根据计算行车速度和标志重要程度分别采用50 cm、40 cm、30 c