大沙河大桥安全风险评估报告

1、G105 京澳线金乡胡集至金乡单县界段改建工程第三合同段大沙河大桥风险沈阳高等级公路建设总公司大沙河大桥风险评估报告1、编制说明（ 1）公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南 （中华人民共和国交通运输部【 2011 年 5 月】）（2）公路桥梁风险评估与管理暂行规定（ 3）公路工程技术标准（ 4）公路施工安全技术规程（6）公路桥涵施工技术规范（7） G105京澳线金乡胡集至金乡单县界段改建工程第三合同工程实施性施工组织设计（ 8）已提供的设计文件9）公路工程施工安全技术规程1.1 评估对象目标及范围1.1.1 评估对象评估对象为G105京澳线金乡胡集至金乡单县界段改建工程第三合同段新建大沙河大

2、桥1.1.2 评估范围评估范围为G105京澳线金乡胡集至金乡单县界段改建工程第三合同段所属施工阶段 的风险评估，包括对安全、工期、环境以及第三方风险进行评估。风险评估与管理必须本 着安全第一的原则，环境、质量、投资、工期等都应服从于安全。尤其要重视可能导致突 发性、灾害性的风险事件。1.1.3 评估目的对G105京澳线金乡胡集至金乡单县界段改建工程第三合同段项目进行可行性、充分 性、有效性进行评价，通过对该工程桥梁施工风险的识别、估计和评价，确定其风险等级。 合理使用各种管理方法和技术手段对项目风险实行有效控制， 将各种风险降到可接受水平， 达到保安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高经

3、济效益，实现建设项目的总目 标。2、G105京澳线金乡胡集至金乡单县界段改建工程第三合同段工程概况2.1 工程概况G105京澳线金乡胡集至金乡单县界改建工程， 路线全长42.9公里，一级公路标准，设 计速度 80公里/小时，路基全宽 25.5 米，全线新建大桥 2座，中桥 1 座，改建大桥 3座， 中桥2座，建设期限20162018年。K655+781.924为新建路，K655+781.924K666+730.5为改建路，包括路基、路面、桥梁涵 洞及交安设施工程的全部施工内容，工期 24个月。路基横断面采用整体式断面形式。路幅设置为：0.75m 土路肩+3.0m硬路肩+2X 3.75m行车道+

4、3.0m硬路肩+0.75m 土路肩。路基边坡：填方边坡采用 1： 1.5 坡率，挖方路基外边坡采用 1： 1 坡率，路基边沟内 坡采用 1： 1.5，外边坡为 1： 1，边沟底宽 1.0m。新建路基处理：全线新建路基清表20cm后分层填筑路基。路基填筑咼度大于120cm的 路段，清表后采用6%生石灰处理地基20cm;路基填筑高度小于120cm路段，清表后挖至路 床以下120cm处，用6%生石灰粉处理地基20cm路床以下0-40cm范围内的填料采用6%石 灰稳定土（外掺3%水泥）填筑，40-120cm范围内的填料采用4%石灰稳定土（外掺2%水泥） 填筑。G105旧路利用段路基边坡相对已经稳定，可

5、以直接拓宽。拓宽时，对原路基边坡清表 后采用沿旧路基边缘开挖台阶， 在路床顶面底面各铺设一层土工格栅。 边坡清表厚度 20cm， 开挖台阶宽度2m向内倾斜坡度4%路基填料种类与新建路基一致。新建及加宽段路面结构（64cm）: 18cm水泥稳定碎石底基层+2X 18cm水泥稳定碎石基 层+6cm中粒式SBS改性沥青混凝土（ AC-20） +4cm沥青马蹄脂碎石（SMA-13。本标段桥梁主要有 K652+979.200小桥、K653+360.400小桥、K654+962.8大沙河大桥 及K666+262.438小桥共四座。其中大沙河大桥为（4X 30） + （30+50+3C） + （4X 30）

6、 m 共三联，桥梁全长358m其中，主桥30+50+30米为预应力混凝土变截面连续箱梁，满堂 支架施工。引桥为 30米先简支后连续装配式预制小箱梁。2.2 自然地理概况2.2.1 地形地貌拟建路线所经地区属于黄泛冲积平原，地势由西南向东北方向倾斜，自然坡降在1/60001/8000左右。海拔在 34.5039.50m之间，南北高差 4.1m，东西高差3.9m。黄泛 冲积平原是由于黄河泛滥时流向速度的不断变化，形成复杂的地貌特征，有微斜平地、缓 平坡地和洼地 3 种微地貌类型。2.2.2 气象水文 路线所经地区属于暖温带大陆性季风气候区，四季分明，春季多风干旱；夏季高温高 湿，降水集中；秋季温和

7、、少雨；冬季雨雪稀少，干燥、寒冷。全年平均气温13.6 C,无霜期平均211d;年平均日照2272.3h，风向以西北为主；年平均降水量为707.1mm每年11月至3月为土冻结期，冻土期110d，冻土深度2030cm路线所经地区内气候特点受季风影响显着，四季分明，冷热干湿界限明显，具有显着 的大陆性季风气候特征，相比之下，气温和风对公路施工和运营有一定影响。金乡县地处南四湖西，黄泛冲积平原的下游区，境内河道多，全县有大、中、小河道24条，境内总长度307.6km河网密度0.35km/km2,河岸合计堤防总长度572.4km。直接入 湖的河道有 4 条，分别接纳支流河道，形成东鱼河水系、老万福河水

8、系、新万福河水系和 北大溜水系。2.3 主要技术标准2.3.1 公路等级：一级公路（次要干线）232 设计速度：80km/h233 路基宽度：25.5m234 荷载等级：公路I级2.3.5 设计洪水频率：1/1002.3.6 地震动峰值加速度：0.05g0.10g3、评估过程和评估方法识别风险的思路很多，本次风险识别主要是以专家调查评议为主。根据该项目提供的 资料、地质报告及水文地质条件，结合施工设计、施工方案、施工方法和施工工艺等进行 综合类比分析，并对照国家标准、部门及行业规章进行风险识别分析。3.1成立风险评估专家组专家组由具有工作经验且对工程风险有足够认识的高级工程师和工程师组成，详见

9、下表：安全风险评估小组序号姓名单位名称职称1沈阳高等级公路建设总公司2沈阳高等级公路建设总公司3沈阳高等级公路建设总公司4沈阳高等级公路建设总公司5沈阳高等级公路建设总公司6沈阳高等级公路建设总公司7沈阳高等级公路建设总公司8沈阳高等级公路建设总公司9沈阳高等级公路建设总公司3.2评估办法G105京澳线金乡胡集至金乡单县界段改建工程第三合同段以设计图地质资料和两阶段 施工图设计中的主要施工分期工程为主线，综合运用定性与定量分析的方法进行评估。具 体采用了专家评议法定性分析和风险评价矩阵法及指标系法定量分析的办法来对本项目进 行风险评估。4、G105京澳线金乡胡集至金乡单县界段改建工程第三合同段

10、风险评估4.1总体风险评估在开工前根据本合同段桥梁的建设规模、地质条件、气候环境条件、地形地貌条件、 桥位特征及施工工艺成熟度等方面对桥梁的整体风险进行评估，并估测其安全等级。总体 风险评估指标体系详见表1 0表1:桥梁工程总体风险评估指标体系评估指标分类分值本工程分值建设规模（A1）单孔跨径LK （总长L）超过或达到国内外同类 桥型最大单孔跨径LK （总长L）6-81LK 150 米或 L 1000 米3-5100 米 W L 1000 米或 40 米 W LK 0.31很可能40.03 0.30.1可能30.003 0.030.01偶然20.0030.001不太可能1注：当概率值难以取得时

11、，可用频率代替概率；中心值代表所给区间的对数平均值事故严重程度主要考虑人员伤亡和直接经济损失。根据人员伤亡类别和严重程度及直 接经济损失大小各分成四级，详见表9、表10。表9:按人员伤亡等级标准等级1234定性描述一般较大重大特大人员F3或3 F10或10 F30 或伤亡SI1010 SI5050 SI 100注：卩=死亡人数（含失踪）SI=重伤人数表10:按直接经济损失等级标准等级1234定性描述一般较大重大特大经济损失Z1010 Z5050Z 500注：经济损失是指风险事故发生后造成工程项目发生的各种费用的总和，包括直接费用和 事故处理所需（不含恢复重建费）的各种费用。根据事故发生的概率和

12、后果等级，将专项风险等级划分为四级，即极高（IV级）、高度（III级）、中度（II级）和低度（I级），详见表11。表11:专项风险等级标准、严重程度等一般较大重大特大级可能性等级1234很可能4高度川高度川极高W极高W可能3中度U高度川高度川极高W偶然2中度U中度U高度川高度川不太可能1 低度中度U中度U高度川5.1重大风险源事故可能性分析桥梁工程重大风险源风险估测采用定性与定量相结合的方法。事故严重程度的估测方法采用专家调查法，事故可能性的估测方法采用指标体系法。5.1.1 安全管理评估指标详见表12表12:安全管理评估指标体系法评估指标分类赋分值得分总承包企业资质（A三级3二级2一级11特

13、级0专业及劳务分包企业资质（B）无资质1有资质00历史事故情况（C）发生过重大事故3发生过较大事故2发生过一般事故11未发生过事故0作业人员经验（D）无经验2经验不足1经验丰富00安全管理人员配备（E）不足2基本不符合规定1符合规定00安全投入（F）不足2基本符合规定11符合规定0机械设备配置及管理（G）不符合合同要求2基本符合合同要求11符合合同要求0专项施工方案（H）可操作性较差2可操作性一般11可操作性强0根据安全管理评估指标分值公式 M=A+B+C+D+E+F+G+H=5因为人的因素及施工管理能引起风险的抵消，所以根据安全管理评估指标分值 M找出与之对应的折减系数Y,详见表13。表13

14、：安全管理评估指标分值与折减系数对照表计算分值M折减系数丫M 121.29 MK 121.16 MK 81.03 MK 50.90 14分以上等级IV （很可能）46 Pv 14等级III （可能）33 5m4-653m Hv 5m2-3H 30m3-6210m Hv 30m1-3Hv 10m0-12气候环境极端气候事件多发区域（强风、强暴3-62条件雨雪等）气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显着1-3气候条件良好，基本不影响施工安全0-13施工方法支架模板法1-31机械滑模法（爬升模板法、提升模板法等）0-14临时结构设计米用经验设计支护方案1-31采用专业设计支护方案0-15合计（R

15、）6根据公式墩柱施工作业事故可能性分值 P=F 8m搭设跨度18m及以上， 施工总荷载15KN加及以上；集 中线荷载20KN加4-655m Hv 8m 搭设跨度10m及以 上;施工总荷载10KN加及以上； 集中线荷载15KN加及以上；高度大于支撑水平投影宽度且相 对独立无联系构件的混凝土模 板支撑工程。2-4Hv5m 跨度10m以下，施工总 何载不超过10KN/tf、集中线何 载不超过15KN加0-22地质及基础岩土条不良地质灾害多发区域（包括岩溶、滑坡、泥石流、采空区、强3-62件震区、雪崩区、水库坍岸区等）基础岩土为特殊性岩土（冻土、膨胀性岩土、软土等）3-6地质条件较好，基本不存在影响施

16、工安全因素0-33气候环境条件极端气候事件多发区域（强风、强暴雨雪等）3-63气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显着1-3气候条件良好，基本不影响施工安全0-14支架设计采用经验设计支护方案1-31采用专业设计支护方案0-15交通状况跨域公路、铁路等开放交通及危化品管线3-63无开放交通、仅存在与施工相关父通0-1圭寸闭环境，基本无交通06合计（R14根据公式满堂脚手架施工作业事故可能性分值 P=RX 丫 =13.5，参照表14典型重大风险源事故可能性等级划分得出本桥梁满堂脚手架作业重大危险源事故可能性等级为3级（可能）。5.1.6 架桥机安装作业施工事故可能性评估指标见表19。表19:

17、架桥机安装作业施工事故可能性评估指标序号评估指标分类分值得分1行走方式横向墩顶移梁1-31整机吊装横移动0-1纵向拖拉式1-3步履式0-12导梁形式单导梁1-31双导梁0-1钢索斜拉式（悬臂式）1-33喂梁方式侧向取梁型1-31尾部喂梁型0-14桥梁线形弯桥（曲线超高），纵坡大影响施工安全1-31直桥0-15气候环境存在强风、多雨等不良气候条件，影响施工安全1-33气候环境条件好，基本不影响施工安全0-16设计与制作采用经验设计方案3-61米用专业设计验证方案或相关合格且可靠产品0-17合计（R）8根据架桥机安装施工作业事故可能性分值 P=RX 丫 =7.2，参照表14典型重大风险源事故可能性

18、等级划分得出本桥梁满堂脚手架作业重大危险源事故可能性等级降为3级（可能）。5.1.7 重大风险源风险等级汇总根据事故发生的可能性和严重程度等级，采用风险矩阵法确定本桥梁具体施工作业活动的风险等级（对表9、表10、表11和表7及表15表19综合和汇总），并形成重大风险源风险等级汇总表20。表20:重大风险源风险等级汇总重大事故可能性严重程度等级风险评定风险源等级人员伤亡经济损失等级理由基坑施工322III专家调查法风险矩阵法墩柱施工222n专家调查法风险矩阵法钢筋工程作业211n专家调查法风险矩阵法悬臂现浇333iii专家调查法风险矩阵法满堂支架现浇333iii专家调查法风险矩阵法架桥机安装32

19、3iii专家调查法风险矩阵法临时设施（塔吊、龙门架等）拆除223iii专家调查法风险矩阵法6风险控制6.1 一般风险源控制一般风险源控制措施应根据有关技术标准、安全管理要求来制定。一般风险源应对的 触电、高处坠落、物体打击、车辆伤害、火药爆炸、火灾等事故的风险控制措施应简明扼 要，明确安全防护、安全警示、安全教育、现场管理等方面的内容。6.2重大风险源控制6.2.1 为创造一个安全稳定的施工环境，并保证项目管理目标的顺利实现和项目施工过 程中方案的科学化、合理化，降低各种经济风险、技术风险、决策风险等不稳定因素，针 对本项目的特点，针对可能存在的重大风险源今特编制了相对应的专项施工方案、应急预

20、案，并举办了相应的安全培训教育。其措施详见下面各表21表25。6.2.1基坑施工风险防控对策及措施详见下表21。表21:基坑施工风险防控对策及措施说 明基坑施工的风险应重点考虑基坑坍塌、物体打击及高处坠落事故等序号风险防控对策及措施1基坑尺寸应能满足基础安全施工和排水要求， 输通道，防地表水侵入。基坑顶面应有良好的运2当挖土深度超过5m或发现有地下水和土质发生特殊变化时，应根据 现场实际情况确疋边坡坡度或米取支护措施；基坑支护应根据土质情况、施工何载、施工周期和现场情况进仃施工专项设计，并符合现仃建筑基坑支护技术指南（JGJ120）的有关要求。3开挖中发现危险物、不明物等严禁敲击和擅自处理。4

21、基坑临近各类管线、建（构）筑时，开挖前应按施工组织设计的要求实施迁移、加固或保护措施，经检查符合要求后，方可开挖。5土层中有水时，应在开挖前进行排降水工作，先疏干再开挖，不得带 水挖土。6开挖中，出现基坑顶部地面裂缝、坑壁坍塌或涌水、涌沙时，必须立即停止，人员撤离危险区，待米取措施确认安全后，方可恢复施工。7基坑开挖与支撑、支护交叉进行时，严禁开挖作业碰撞、破坏基坑的 支护结构。8施工现场附近有电力架空线时，应设专人监护。9基坑外堆土时，堆土应距离基坑边缘1m以外，堆土高度不得超过1.5m,并及时清理出场。10人工清基应在挖掘机停止运转，且挖掘机指挥人员同意后进行，严禁 在机械回转范围内作业。

22、11基坑内应设安全梯或土坡道等攀登设施。12基坑排降水时应：基坑范围内有地下水需降水施工时， 应根据水文 地质和现场环境状况进行施工设计。在水深超过1.2m的水域作业，必须选派熟悉水性的人员，并应采取防止溺水的措施。622 墩柱施工风险防控对策及措施详见下表22表22 :墩柱施工风险防控对策及措施详见下表22说明墩柱施工风险防控应重点考虑坍塌、物体打击、咼处坠落事故等类型序号风险防控对策及措施1米用支架模板法应根据结构特点，砼施工工艺和现行的有关要求对支架进行专项安全设计，并要求安装、拆除程序和安全技术措施。2墩柱施工应符合下列安全要求： 参加作业的人员必须进行安全技术培训，考核合格方可上岗。

23、 作业前应检查所有的登高工具和安全用具（安全帽、安全带、梯 子、跳板、脚手架、安全网等）必须安全可靠，严禁无防护作业。 高处作业所用工具、零件、材料等必须装入工具袋，必须从指定 的路线上下，严禁人员随起吊物一起上下。不得在高空投掷材料 或工具等物，不得将易滚易滑工具、材料堆放在脚手架上，工作 完毕应及时将工具、零星材料、零部件等一切易坠落物件清理干 净，以防落下伤人，上下大型零件时，应采用可靠的起吊工具。 施工中应经常与当地气象台站取得联系，遇有雷雨、六级（含）以上大风时，必须停止施工，并将作业平台上的设备、工具、材料等固定牢固，人员撤离。 脚手架必须要制定专项施工方案，采取相应的安全技术措施

24、。 支立模板要按工序操作，当一块或几块模板单独竖立和竖立较大 模板时，应设立临时支撑，上下必须牢固。操作时要搭设脚手架 和工作平台，整体模板合拢后应及时用拉杆斜撑固定牢固，模板 支撑不得固定在脚手架上。 拆除模板作业时，应按顺序分段拆除，不得留有松动或悬挂的模 板，严禁硬砸或用机械大面积拉倒，在起吊模板前，应先检查连 接螺杆是否全部卸掉，确认无连接后方可起吊。 浇注和振捣砼时不得冲击、振动模板及其支撑。 夜间施工应有足够的照明，便携式照明应采用 36V （含）以下的 安全电压，固定照明灯具距平台不得小于 2.5m。 拆除脚手架必须按专项方案要求进行。6.2.3 满堂脚手架现浇法施工风险防控对策

25、及措施详见下表23.表23：满堂脚手架现浇法施工风险防控对策及措施说明满堂脚手架现浇法施工的风险防控应重点考虑坍塌、物体打击、高处坠落、机械伤害事故等类型序号风险防控对策及措施1满堂支架法施工前，应根据结构特点、砼施工工艺和现行的有关 要求对支架进行施工专项安全设计，并制定安装、拆除程序及安 全技术措施。2使用材料应满足下列要求： 支架的材质应符合现行国家相关技术标准的要求。 钢管支架及其配件应有具有资质企业生产并有合格证，经 验收确认质量合格。 周转使用的钢管支架及其配件，使用前应检查，不得有裂 纹、变形和腐蚀等缺陷。3支架立柱应置于平整、坚实的地基上，底部应浇筑2030cm厚砼， 地基四周

26、排水良好，严禁被水浸泡。4支架的立柱应设水平撑和双向斜撑，斜撑的水平夹角以45为宜， 立柱咼于5m时，水平撑间距不得大于 2m,并在两水平撑之间加 剪刀撑。5支架跨越公路时应满足下列要求： 施工前，应制定模板、支架支设方案和交通疏导方案，并经道路交通管理部门批准。 模板、支架的净高、跨度应依道路交通管理部门的要求确定，并设相应的防撞设施和安全标志。 位于路面上的支架四周和路面边缘的支架靠路面一侧必须 设防护桩和安全标志，阴暗时和晚间必须设警示灯。 施工期间应设专人随时检查支架和防护设施，确认符合方 案要求。6支架搭设应满足下列要求： 立杆应竖直，2m高度的垂直偏差不得大于1.5cm；每搭完 一

27、步支架后，应进行校正，立杆的纵、横间距应符合施工 设计的要求，每搭完一步支架后，应进行校正。 可调底座的调节螺杆伸出长度超过 30cm时，应采取可靠的 固定措施。 满堂支架的四边和中间每隔四排立杆应设置一道纵向剪刀 撑，由底至顶连续设置。 咼于4m的满堂支架，其两端和中间每隔四排立杆应从顶层 开始向下每隔两步设置一道水平剪刀撑。7支架安装完成后，应对节点和支撑进行检查，确认符合设计要求， 经验收合格。8支架应按照施工设计要求的方法、程序拆除，严禁使用机械牵引， 整体推倒的方法拆除。9拆除前，应先清理施工现场，划定作业区。拆除时应设专人值守， 非作业人员禁止入内；拆除作业必须由作业组长指挥，作业

28、人员 必须服从指挥，步调一致，并随时保持作业场地整洁，道路畅通。10拆除作业应自下而上进行，不得上下多层交叉作业。11支架拆除时间应根据结构的特点、部位和砼达到的强度确定，或 经砼张拉灌浆后拆除。12拆除支架时，必须确保未拆除部分的稳定，必要时对未拆除部分 采取临时加固、支撑措施，待确认安全后方可拆除。拆除跨公路的支架应满足下列要求：拆除前应指疋支架拆除方案和交通疏导方案，并经道路交通管理部门批准，与搭设程序相反，距高压线安全距离要满13足要求。拆除时应设专人疏导交通。拆除的材料应及时运出现场，经检查确认道路符合交通管理部门要求，方可恢复交通。14施工中应对各种不良气候因素进行密切监测，并对支

29、架立柱基础 沉降应做好监测。624 悬臂现浇法施工风险防控及措施详见下表 24表24:悬臂现浇法施工风险防控及措施说明悬臂现浇法施工的风险防控应重点考虑坍塌，高处坠落、物体打击事故等类型序号风险防控对策及措施1挂篮应进行施工设计，其强度、刚度、稳定性应满足施工各阶段最大 荷载组合的要求。2悬臂浇筑应满足下列安全要求： 施工前应对墩顶段浇注托架、梁墩锚固、挂篮、梁段模板、挠度 挖掘和合拢等进行施工设计。 墩身预埋件等应在施工过程中进行工序检查，确认位置准确和材 质、规格符合施工设计要求。 浇注墩顶段（0#块）砼前，应对托架、模板进行检验和预压，消 除杆件连接缝隙、地基沉降和其他非弹性变形。 挂篮

30、的抗倾覆、锚固和限位结构的安全系数均不得小于2。 挂篮组拼后应检查锚固系统和各杆件的连接状况，经验收并进行 承重试验确认合格并形成文件后，方可投入使用。 挂篮行趟滑道应平顺、无偏移；挂篮行走应缓慢，速度宜控制在 0.1m/min以内，并应有专人指挥。 桥墩两侧梁段悬臂施工进度应对称、平衡，其不平衡偏差应符合设计要求。3砼浇筑过程中应随时检查钢筋、波纹管和预埋件，发现位移或松动必 须及时修复，且应设专人监测模板和支架、挂篮的稳定状况，发现异 常必须立即停止浇注，并及时采取安全技术措施，经检查确认合格后， 方可恢复施工。4大雨、大雪、大雾和六级（含）大风以上等恶劣天气必须停止架梁作 业。根据本项目的特点，悬臂现浇段由于挂篮较宽，达到29.5m,且该段横坡为4%在位移行走过程中易出现倾覆及横向位移等问题。在专项施工方案编制过程中，可采用另外的施工方法进行风险转移，确保施工安全， 但必须符合设计要求。6.2.5 架桥机施工风险防控对策及措施详见下表 25。表25 :架桥机施工风险防控对策及措施说明架桥机施工的风险防控应重点考虑坍塌、高处坠落事故等类型序号风险防控对策及措施1应根据现场条件，通车及跨公路等情况，梁板外形尺寸、质量、桥 梁宽度、桥梁咼度、构件存放位置、施工季节和工期要求等因素选择适宜的架梁机械，制定合理的架