《港口规划设计》演示PPT

1、1 一、码头规模的确定一、码头规模的确定 二、码头泊位尺度的确定二、码头泊位尺度的确定 三、港池、突堤的平面尺度三、港池、突堤的平面尺度 四、多用途杂货码头的布置四、多用途杂货码头的布置 五、集装箱码头的布置五、集装箱码头的布置 六、滚装码头的布置六、滚装码头的布置 2 港口陆域用地布局，按生产作业性质可分为港口陆域用地布局，按生产作业性质可分为: : 装卸作业地带装卸作业地带布置有供装卸运输机械操作运行的码头前布置有供装卸运输机械操作运行的码头前 沿作业地带、仓库堆场及集疏运设施；沿作业地带、仓库堆场及集疏运设施； 辅助作业地带辅助作业地带布置有各种流动机械库、工具库、机具修布置有各种流动机

2、械库、工具库、机具修 理厂、总降压站及变电站、供热建筑、消防车库、材料理厂、总降压站及变电站、供热建筑、消防车库、材料 库、作业区办公楼等设施；库、作业区办公楼等设施； 铁路站场铁路站场一般由港口车站、港区车场、码头装卸线及配一般由港口车站、港区车场、码头装卸线及配 套设施组成。套设施组成。 预留发展用地。预留发展用地。 3 4 泊位尺度就是一艘设计船型停靠码头时所占用的泊位尺度就是一艘设计船型停靠码头时所占用的 空间，即所占用的码头岸线长度空间，即所占用的码头岸线长度( (泊位长度泊位长度) )、码、码 头前水域宽度头前水域宽度( (泊位宽度泊位宽度) )和相应的水深和相应的水深( (泊位水

3、泊位水 深深) ) 。要保证船舶在码头停靠作业安全。要保证船舶在码头停靠作业安全。 1.1.泊位长度泊位长度 泊位长度一般由船长泊位长度一般由船长(L)(L)和船与船之间的必要间和船与船之间的必要间 隔隔( (d d ) )所构成。所构成。 5 （1 1）单个泊位：）单个泊位： . .有掩护的码头泊位长度有掩护的码头泊位长度: : Lb Lb L+2L+2d d， 式中式中:L:L设计船长设计船长( (m) ); d d泊位间富裕长度泊位间富裕长度( (m) )，P169:P169:表表6 6 10.10. B. B.开敞式码头的泊位长度开敞式码头的泊位长度 系泊在开敞式码头的船舶，其受力较有

4、掩护的系泊在开敞式码头的船舶，其受力较有掩护的 水域复杂，除系缆角度适宜外，缆绳应有足够水域复杂，除系缆角度适宜外，缆绳应有足够 长度以吸收船舶动能，减小系船力。长度以吸收船舶动能，减小系船力。 一般泊位长度一般泊位长度: Lb = (: Lb = (1.41.41.5)L1.5)L 6 （2 2）多个泊位）多个泊位 端部泊位端部泊位: L: Lb b = L + 1.5 = L + 1.5d d 中间泊位中间泊位: L: Lb b = L + = L + d d 7 荷兰的鹿特丹港荷兰的鹿特丹港 8 (3) (3) 折角布置的泊位长度折角布置的泊位长度 /2， -船长系数，可查表船长系数，可

5、查表 =45，70， 90 9 2.2.泊位宽度泊位宽度 泊位宽度，即保持码头前水深不变的宽度。泊位宽度，即保持码头前水深不变的宽度。 确定此宽度要考虑到船舶系泊时可能产生的漂确定此宽度要考虑到船舶系泊时可能产生的漂 移量。移量。 一般泊位宽度取一般泊位宽度取 2 2倍船宽。倍船宽。 10 1.1.多用途杂货码头多用途杂货码头的特点的特点 （）多用途杂货船装载货物类型比较多，（）多用途杂货船装载货物类型比较多，装卸设备配套装卸设备配套 能力能力要求大要求大； （）（）多用途杂货码头纵深大，以适应多类型货物存储。多用途杂货码头纵深大，以适应多类型货物存储。 2.2.多用途杂货码头的布置形式多用途

6、杂货码头的布置形式 视货种情况有三种布置形式视货种情况有三种布置形式: : 前沿仓库式，前沿仓库式，即临近前沿为堆场即临近前沿为堆场，其后为仓库其后为仓库；适用；适用 于货物入库比重较大的泊位；于货物入库比重较大的泊位； 前沿堆场式，即临近前沿为堆场，其后为仓库；前沿堆场式，即临近前沿为堆场，其后为仓库； 半库半场式半库半场式，是一种灵活布置是一种灵活布置，对货种适应性较好。对货种适应性较好。 11 12 目前航行于国际干线的集装箱船，船舶大型化目前航行于国际干线的集装箱船，船舶大型化 规模效用的影响，巨型巴拿马型船、超巴拿马规模效用的影响，巨型巴拿马型船、超巴拿马 型船逐渐增多，船舶大型化的

7、趋势仍在发展。型船逐渐增多，船舶大型化的趋势仍在发展。 集装箱码头主要布置有：集装箱货运站、集装集装箱码头主要布置有：集装箱货运站、集装 箱堆场、集疏运系统、装卸工艺系统等。箱堆场、集疏运系统、装卸工艺系统等。 13 14 集装箱码头装卸作业区域集装箱码头装卸作业区域 (1) (1) 码头前沿作业地带；码头前沿作业地带； (2) (2) 集装箱堆场；集装箱堆场； (3) (3) 拆装箱库，货运站拆装箱库，货运站(CFS)(CFS)； (4) (4) 大门、停车场、通道及管理中心。大门、停车场、通道及管理中心。 停靠巴拿马型船的停靠巴拿马型船的需需707080m80m。 堆场宽度与堆场宽度与装卸

8、工艺系统有关，常用装卸工艺系统有：装卸工艺系统有关，常用装卸工艺系统有： 轮胎式龙门超重机系统，天津港、大连港等轮胎式龙门超重机系统，天津港、大连港等; ; 跨运车系统，欧洲港口多采用此系统，如鹿特跨运车系统，欧洲港口多采用此系统，如鹿特 丹丹 港、汉堡港、不来梅港等。港、汉堡港、不来梅港等。 15 堆场所需堆场所需平面箱位数平面箱位数和和面积大小面积大小取决于泊位运取决于泊位运 量、堆存天数、堆箱层数及装卸系统等因素。量、堆存天数、堆箱层数及装卸系统等因素。 一般，每个一般，每个20ft20ft箱平面箱位所需面积为箱平面箱位所需面积为22.7-22.7- 28.828.8平方米；平方米； 4

9、0ft40ft箱为箱为44.6-56.844.6-56.8平方米。平方米。 我国集装箱码头车流量比较大，一般两个泊位我国集装箱码头车流量比较大，一般两个泊位 出入口车道数需出入口车道数需6-86-8条。大门不仅是出入口，条。大门不仅是出入口， 还承担称重、检查、交接、指挥等功能。还承担称重、检查、交接、指挥等功能。 16 17 18 19 滚装码头又称开上开下码头，其滚装码头又称开上开下码头，其优点优点表现在表现在: : 装卸货物快；装卸货物快； 可不需要码头装卸机械设备；可不需要码头装卸机械设备； 货物装车后不需中间装卸直接货物装车后不需中间装卸直接“门到门门到门”； 可装运汽车、装货卡车、

10、载箱拖车等多种型式的货物。可装运汽车、装货卡车、载箱拖车等多种型式的货物。 缺点缺点就是船舶造价高，潮差大时斜坡道投资大。就是船舶造价高，潮差大时斜坡道投资大。 滚装码头的布置：滚装码头的布置： 为使自行货物开上开下方便为使自行货物开上开下方便, ,在泊位在泊位端部设坡道端部设坡道。 当只需要一个泊位时，其优势位置是布置在转角处；多当只需要一个泊位时，其优势位置是布置在转角处；多 泊位时可采用折线布置泊位时可采用折线布置。 20 21 22 港口水域港口水域包括船舶进出港航道、转头水域、制包括船舶进出港航道、转头水域、制 动水域动水域 , , 过驳水转水作业和停泊的锚地水域过驳水转水作业和停泊

11、的锚地水域 以及港池、码头前水域等。以及港池、码头前水域等。 外堤外堤是是防波堤、防沙堤、导流堤的总称防波堤、防沙堤、导流堤的总称。 u防波堤防波堤 u防沙堤防沙堤 u导流堤导流堤 u外堤除按功能分类外，也常按其所在位置，特外堤除按功能分类外，也常按其所在位置，特 别是按其与岸边的相对位置分为别是按其与岸边的相对位置分为突堤和岛堤突堤和岛堤。 u突堤突堤是一端与岸连接，一端伸入海中的外堤；是一端与岸连接，一端伸入海中的外堤； u岛堤岛堤是两端均不与岸相连接的外堤是两端均不与岸相连接的外堤 。 23 24 25 港口水深是港口主要技术特征之一，它应保港口水深是港口主要技术特征之一，它应保 证船舶

12、安全行驶和停泊。证船舶安全行驶和停泊。 一定的富裕水深一定的富裕水深能保证船舶安全方便的航行；能保证船舶安全方便的航行； 过多的富裕水深会增加港口水工建筑物的造过多的富裕水深会增加港口水工建筑物的造 价和挖泥费用。价和挖泥费用。 确定合理的富裕水深要兼顾航行和工程两个确定合理的富裕水深要兼顾航行和工程两个 方面。方面。 26 27 1.1.富裕水深的构成和决定条件富裕水深的构成和决定条件 1)1)船舶航行或停泊不致触底所需的富裕水深船舶航行或停泊不致触底所需的富裕水深 （1 1）水深误差及水中障碍）水深误差及水中障碍 水深变化：实际水位与测量水位间的误差水深变化：实际水位与测量水位间的误差；

13、海图水深测量误差；海图水深测量误差； 船舶抛锚引起的富裕量。船舶抛锚引起的富裕量。 （2）船舶运动时吃水增大）船舶运动时吃水增大 航行时船体下沉；航行时船体下沉； 因波浪作用船体产生的垂直运动。因波浪作用船体产生的垂直运动。 2)2) 减少船舶操纵困难所要求的富裕水深减少船舶操纵困难所要求的富裕水深 （1 1）考虑船舶操纵性能所要求的水深；考虑船舶操纵性能所要求的水深； （2）保护主机避免冷凝器取水口堵塞所要求的富裕水深。保护主机避免冷凝器取水口堵塞所要求的富裕水深。 28 2. 2. 码头前沿水深码头前沿水深 概念：概念：码头前沿水深，即码头前沿水深，即泊位水深泊位水深，通常是指，通常是指

14、在设计低水位以下的深度。在设计低水位以下的深度。 组成：组成：泊位水深由停靠本泊位的设计船型满载泊位水深由停靠本泊位的设计船型满载 吃水和必要的富裕水深构成。吃水和必要的富裕水深构成。 计算：计算：船舶在码头前航速很小，一般不超过船舶在码头前航速很小，一般不超过 0.2m/s0.2m/s，几乎不存在因船舶航行增加船舶吃水，几乎不存在因船舶航行增加船舶吃水 的现象。因此，富裕水深主要考虑水深误差、的现象。因此，富裕水深主要考虑水深误差、 波浪引起的船舶垂直升降、配载增加的吃水等波浪引起的船舶垂直升降、配载增加的吃水等 因素。因素。 29 码头前沿码头前沿设计水深设计水深（D设设）可用下式计算：）

15、可用下式计算： D设设=T+Z1+Z2+Z3+Z4 T设计船型满载吃水设计船型满载吃水( (m) )； Z1 龙骨下最小富裕深度龙骨下最小富裕深度( (m) )； Z2 波浪富裕深度波浪富裕深度( (m ) ) ， 计算结果为负时取计算结果为负时取Z20 0； Z3 船舶因配载不均而增加的尾吃水船舶因配载不均而增加的尾吃水( (m) )， 油船、散货船油船、散货船Z3 0.15m； Z4 备淤深度备淤深度( (m) )，一般不小于，一般不小于0.40.4m。 设设 30 3. 3. 航道水深航道水深 与确定码头前沿水深相比，航道水深需要考虑船与确定码头前沿水深相比，航道水深需要考虑船 舶航行时

16、船体下沉增加的富裕水深舶航行时船体下沉增加的富裕水深( (Z0) )，即：即： D航航=T+Z0+Z1+Z2+Z3+Z4 Z1 龙骨下最小富裕深度龙骨下最小富裕深度( (m) ) ； Z2 波浪富裕深度波浪富裕深度( (m ) ) ， 计算结果为负时取计算结果为负时取Z20 0； Z3 船舶因配载不均而增加的尾吃水船舶因配载不均而增加的尾吃水( (m) )， 油船、散货船油船、散货船Z3 0.15m； Z4 备淤深度备淤深度( (m) )，一般不小于，一般不小于0.40.4m。 31 说明：说明： 1.1.在设计在设计河口港河口港时，船舶由海水域进入河时，船舶由海水域进入河 水域，因水密度减小

17、吃水水域，因水密度减小吃水 T 增大；增大； 2.2.航道水深的一般性要求：航道水深的一般性要求： 外海航道外海航道，特别是易受尾随长浪和舷外侧涌浪影，特别是易受尾随长浪和舷外侧涌浪影 响的外海航道的航道水深应不小于响的外海航道的航道水深应不小于1.21.2T ( (T为船舶为船舶 吃水吃水) )； 港外航道港外航道，易受涌浪影响的航道和锚地处的航道，易受涌浪影响的航道和锚地处的航道 水深应不小于水深应不小于 1.151.15T； 港内航道港内航道和受涌浪较小的航道应航道水深不小于和受涌浪较小的航道应航道水深不小于 1.101.10T 。 32 航道作用：航道作用：船舶进出港，必须在规定的航道

18、内船舶进出港，必须在规定的航道内 航行。一是为了贯彻航行规则，减少事故，二航行。一是为了贯彻航行规则，减少事故，二 是为了引导船舶沿着足够水深的线路行驶。是为了引导船舶沿着足够水深的线路行驶。 航道种类：航道种类：航道可区分为航道可区分为天然航道天然航道和和人工航道人工航道。 天然航道在低潮时其水深已足够船舶航行需要，天然航道在低潮时其水深已足够船舶航行需要， 即无需人工开挖航道。为了满足船舶航行所需即无需人工开挖航道。为了满足船舶航行所需 的深度和宽度等要求，需进行疏浚的航道称为的深度和宽度等要求，需进行疏浚的航道称为 人工航道。人工航道。 33 航道宽度航道宽度 航道宽度是指航槽断面设计水

19、深处两底边线之航道宽度是指航槽断面设计水深处两底边线之 间的宽度。间的宽度。 航道宽度一般由三部分组成：航道宽度一般由三部分组成： u航迹带宽度航迹带宽度A A； u船舶间错船富裕间距船舶间错船富裕间距b b； u克服岸吸作用的船舶与航道侧壁间富裕间距克服岸吸作用的船舶与航道侧壁间富裕间距 C C。 34 (l) (l) 航迹带宽度航迹带宽度 船舶以风流压偏角在导航中线左右摆动前进所船舶以风流压偏角在导航中线左右摆动前进所 占用的水域宽度称为航迹带宽度（占用的水域宽度称为航迹带宽度（A) )。 A= n(Lsin +B) n-船舶漂移倍数；船舶漂移倍数； -风流压偏角；风流压偏角； L L-船

20、长（船长（m）；）； B B-船宽船宽（m）。）。 A=( (24.5) )B 35 (2) (2) 船舶错船富裕间距（船舶错船富裕间距（b)b) 船舶相遇错船时，为了防止船吸现象，保证安船舶相遇错船时，为了防止船吸现象，保证安 全，两航迹带间应留有一定距离，即错船富裕全，两航迹带间应留有一定距离，即错船富裕 间距。间距。 由于航迹带有一定宽度，错船时两船可注意调由于航迹带有一定宽度，错船时两船可注意调 整船位，使本船尽量靠右舷侧航行，故此值取整船位，使本船尽量靠右舷侧航行，故此值取 等于船宽等于船宽B B，即：，即：b=Bb=B 。 36 (3) (3) 船舶与航道底边的富裕间距（船舶与航道底边的富裕间距（C C） 为防止船舶擦壁或搁浅船舷，必须与槽壁保持一定为防止船舶擦壁或搁浅船舷，必须与槽壁保持一定 距离。距离。 一般船舶与槽壁的间距愈小、船舶航速愈大，岸吸一般船舶