任务五点火系统

1、汽车电器设备电路与维修任务五 点火系统制作：索文义 2021-7-10兰州石化职业技术学院 汽车电器设备 概述1、点火系的功用 点火系的作用是将汽车的低压电变为高压电，并适时送到点火缸火花塞，击穿火花塞间隙，点燃混合气，使发动机做功。 2、点火系的种类汽油发动机点火系有三种类型：1 1、传、传统点统点火系火系2 2、普、普通电子通电子点火系点火系3 3、微、微机控机控制点制点火系火系已淘汰已淘汰正在淘汰正在淘汰正在广泛应用正在广泛应用 3、发动机对点火系的要求1、能产生足以击穿火花塞间隙的电压 （810kV）2、火花应具有一定的能量（5080mJ）3、点火时间应适应发动机的工况（最佳点火时间）

2、 普通电子点火系组成、工作原理 一、传统点火系 1.组成点火开关：作点火开关：作用是控制电路通用是控制电路通电。电。电源：作电源：作用是供给用是供给电能电能点火线圈：作用是将点火线圈：作用是将12V低压电变为低压电变为1525KV高压电。高压电。分电器：作用是适时分电器：作用是适时控制初级电路通断，控制初级电路通断，按顺序分配火花到各按顺序分配火花到各缸缸火花塞：作用是将火花塞：作用是将高压电引入气缸并产高压电引入气缸并产生火花点燃混合气。生火花点燃混合气。附加电阻：作用是附加电阻：作用是改善点火性能和起改善点火性能和起动性能动性能 一、传统点火系 2.工作原理初级电路初级电路（低压）（低压）

3、次级电路次级电路（高压）（高压） 3.传统点火系点火过程初级电路接通，点火线圈积蓄能量；初级电路接通，点火线圈积蓄能量；初级电路切断，点火线圈产生次级压。初级电路切断，点火线圈产生次级压。次级高压加到火花塞上，击穿火花塞间隙，次级高压加到火花塞上，击穿火花塞间隙，点燃混合气。点燃混合气。接通、切断，必须自动完成。？由谁控制接通、切断，必须自动完成。？由谁控制 二、 无触点电子点火系 1.无触点电子点火系统的类型无触点电子点火系统有：1、磁感应式无触点电子点火系统；2、霍尔式无触点电子点火系统；3、光电式无触点电子点火系统；4、电磁振荡式无触点电子点火系统 2. 无触点电子点火系的组成点火开关：

4、作点火开关：作用是控制电路通用是控制电路通电。电。电源：作用电源：作用是供给电能是供给电能点火线圈：作用是将12V低压电变为1525KV高压电。点火器：点火器：作用是控作用是控制初级电制初级电路通断路通断分电器：作用是提供分电器：作用是提供点火信号；按顺序分点火信号；按顺序分配火花到各缸；按发配火花到各缸；按发动机工况改变点火时动机工况改变点火时间间火花塞：作用是将火花塞：作用是将高压电引入气缸并产高压电引入气缸并产生火花点燃混合气。生火花点燃混合气。由信号发生器、由信号发生器、配电器。点火提前配电器。点火提前机构组成机构组成 3.无触点电子点火系的分电器分电器结构分三部分： 1、信号发生器：

5、 1）磁感应式；2）霍尔式；3）光电式；4）电磁振荡式 2、配电器 3、点火提前机构 1）真空提前机构:作用是随发动机负荷的变化自动改变点火提前角 2）离心提前机构:作用是根据转速的变化自动改变点火提前角 4.传统点火系和电子点火系的比较 传统点火系和电子点火系的比较1、电子点火系中由点火控制器初级电路通断、传统点火系没有点火器2、电子点火系的分电器和传统点火系的分电器机构不同，3、电子点火系点火能量高，性能好 分电器 一、传统点火系分电器的结构和工作原理 结构由四部分组成：1.断电器2.配电器3.电容器4.点火提前机构 断电器（传统点火系）普通电子点火系取代为信号发生器信号发生器的作用是：产

6、生点火信号1 由信号转子和永久磁铁、线圈组成2 转子靠分电器轴驱动3 线圈和铁心装在活动底板上，活动底板可以相对固定底板转动 二、电子点火系分电器的结构和工作原理 1.信号发生器：1） 组成：见图6-5（信号转子、永久磁铁、铁心、传感线圈）2） 作用：产生点火控制信号，送到点火器3）安装位置：安装在分电器中原来安装断电器触点的活动底板上。 2.配电器 1由分电器盖和分火头组成2分电器盖如图5-333。 分火头装分电器凸轮轴上，导电片将中央高压电引入旁电极，和旁电极之间有0.250.8mm的间隙4分缸线现在多为阻尼线 3.点火提前机构 1.离心提前机构:作用是根据转速的变化自动改变点火提前角 1

7、) 结构:如图5-3 2) 工作情况: 3) 两离心块上的弹簧刚度不同 2. 真空提前机构:作用是随发动机负荷的变化自动改变点火提前角 1) 结构: 2) 工作情况3.辛烷值选择器(人工调节器) 3.点火提前机构2. 真空提前机构:作用是随发动机负荷的变化自动改变点火提前角 1) 结构: 2) 工作情况3.辛烷值选择器(人工调节器) 二、电子点火系分电器的结构和工作原理 信号发生器： 1）磁感应式；2）霍尔式；3）光电式；4）电磁振荡式 配电器 点火提前机构 1）真空提前机构:作用是随发动机负荷的变化自动改变点火提前角 2）离心提前机构:作用是根据转速的变化自动改变点火提前角 点火线圈 点火线

8、圈是将低压电变为高压电的主要部件，是汽车点火系的高压电源。 一、点火线圈的结构：1.开磁路点火线圈 点火线圈一、点火线圈的结构：2.闭磁路点火线圈 点火线圈二、 附加电阻1 作用：解决点火线圈高速断火和低速发热的问题。2 在起动时为获得较强的点火能量，需将附加电阻短路，有起动机电磁开关自动完成 点火线圈三、国产点火线圈的技术数据 见表51 点火线圈三、 点火线圈的检验点火线圈的检验主要包括：初级绕组和次级绕组的断路、短路、搭铁故障检验，发火强度检验1。初级绕组和次级绕组的断路、短路、搭铁故障检验 1） 测量电阻法 2） 试灯检验法2 点火线圈的发火强度检验 1） 在试验台上进行 2） 对比法检

9、验 火花塞火花塞的工作条件及对其要求：1、受高压燃气冲击及发动机振动，故应有足够的机械强度。2、受冲击性高电压作用，故应有足够的绝缘强度。3、应能承受温度的剧烈变化。4、火花塞的电极应采用耐腐蚀材料。5、应有适当的电极间隙和安装位置，气密性要良好。 火花塞的结构1、接线螺母、接线螺母2、高氧化铝陶瓷绝缘体、高氧化铝陶瓷绝缘体3、商标、商标4、钢质壳体（六角形）、钢质壳体（六角形）5、内垫圈（密封导热）、内垫圈（密封导热）6、密封垫圈、密封垫圈7、中心电极导电杆、中心电极导电杆8、火花塞裙部螺纹、火花塞裙部螺纹9、电极间隙、电极间隙10、中心电极和侧电极、中心电极和侧电极11、型号、型号12、去

10、干扰电阻、去干扰电阻提高对点火系提高对点火系电磁干扰的抑电磁干扰的抑制能力制能力 其他一些型式的火花塞多极多极火花火花塞塞改善点火改善点火性能性能“V”型电型电极火花塞极火花塞 其他一些型式的火花塞 火花塞的热特性火花塞裙部的温度：火花塞裙部的温度： 1、500700为自净温度，适当。为自净温度，适当。 2 2、温度过高，形成炽热点火，损坏发动机。、温度过高，形成炽热点火，损坏发动机。决定受热情况和散热条件决定受热情况和散热条件热型：裙部较长，吸热多，散热难，温度高热型：裙部较长，吸热多，散热难，温度高冷型：裙部较短，吸热少，散热易，温度低冷型：裙部较短，吸热少，散热易，温度低适用于大功率高压

11、缩比高转速适用于大功率高压缩比高转速的发动机的发动机功率转速和压缩比较低的功率转速和压缩比较低的发动机发动机 火花塞的散热 热型和冷型火花塞 火花塞的型号E 4 T1989年标准：年标准：1、表示火花塞结构类型和主要型式尺寸。、表示火花塞结构类型和主要型式尺寸。2、表示火花塞热值。、表示火花塞热值。3、表示火花塞派生产品结构特征，、表示火花塞派生产品结构特征，发火端特征材料特性及特殊技术要求。发火端特征材料特性及特殊技术要求。123 火花塞使用中常见的故障集炭集炭烧蚀烧蚀烧蚀烧蚀 磁脉冲式无触点火装置（磁感应式）1、系统的组成、系统的组成电源电源点火开关点火开关附加电阻附加电阻点火线圈点火线圈

12、点火器点火器配电器配电器信号发信号发生器生器火花塞火花塞 1、（磁感应式）磁脉冲式信号发生器工作原理 1）组成：见图4-8（信号转子、永久磁铁、铁心、传感线圈）2） 作用：产生点火控制信号，送到点火器3）安装位置：安装在分电器中原来安装断电器触点的活动底板上。 1、磁感应式（磁脉冲式）信号发生器工作原理4） 工作原理：当信号转子随分电器轴转动时，信号转子的凸齿与铁心的空气隙发生变化，使通过传感线圈的磁通发生变化，因此传感线圈中便产生感应的交变电压信号，用这个信号作为点火控制信号。 磁感应式（磁脉冲式）信号发生器5）信号电压波形图 6）转速对信号电压波形的影响 7） 铁心间隙对信号对信号电压波形

13、的影响 磁感应式（磁脉冲式）信号发生器应用 磁感应式信号发生器结构较简单，便于批量生产，耐高温，适用各种工作环境，故被广泛采用。 北京切诺基、新解放、等汽车的点火系都是这种类型 2、电子点火器工作原理 工作工作原理原理AB 霍尔式无触点电子点火系1、霍尔效应原理：如图410所示，当电流I通过放在磁场中的半导体基片（称为霍尔元件）且电流方向和磁场方向垂直时，在垂直与电流和半导体基片的横向侧面上即产生一个电压，这个电压称为霍尔电压UH 霍尔电压UH的大小： UIBdRUHH 2、霍尔式信号发生器 1）霍尔信号发生器的基本结构：图411 a 触发叶轮： b 霍尔传感器： （由永久磁铁霍尔集成块组成）

14、 2、霍尔式信号发生器1）霍尔信号发生器的基本结构：霍尔集成块：霍尔集成块包括霍尔元件和集成电路如图 霍尔信号发生器的工作原理 霍尔信号发生器的工作原理： 2）原理： 触发叶轮转动时，每当叶片进入空气隙，磁场被旁路，霍尔元件不产生霍尔电压，集成电路输出端三极管截止，信号发生器输出高电位； 当触发叶轮离开空气隙，永久磁铁的磁通通过霍尔集成块，构成回路，这时，霍尔集成块产生霍尔电压，集成电路输出端三极管导通，信号发生器输出低电位。 叶片不停的转动，信号发生器输出一个矩形波信号，作为控制信号给点火器。由点火器控制初级电路的通断。 信号发生器输出的信号波形： 霍尔信号发生器的优缺点： 1） 工作可靠，

15、无磨损，不受灰尘油污影响，无调整部件，小型坚固，寿命长。 2） 发动机起动性能好，信号的强弱与发当即转速无关。 3） 价格较高 3、霍尔式电子点火系的点火器1、桑塔纳霍尔式电子点火系统的组成。图6-16 点火器外形功能：控制初级电路通断控制初级电路通断;控制初级控制初级电流大小；控制闭合角大小；停电保电流大小；控制闭合角大小；停电保护；过压保护，反向保护，慢恢复控护；过压保护，反向保护，慢恢复控制制 集成片 点火器电路图 霍尔式电子点火器的工作 原理1）基本功能 接通点火开关，发动机转动，分电器的信号发生器叶片转动，叶片进入空气隙，信号发生器输出高电位，送入点火器，点火器通过内部电路适时地驱动

16、末级大功率三极管导通，初级电路接通； 叶片离开空气隙时刻，信号发生器输出端由高电位下跳为低电位），点火器大功率三极管导通，初级电路切断，产生次级高压。 点火器的其它功能2） 限流控制 （恒流控制）1）桑车采用高能点火线圈2）高能点火线圈初级电路电阻小，电感小初级电流增长快，初级电流大，若不控制，点火线圈和点火器会因过热而损坏。 点火器的其它功能2） 限流控制 （恒流控制）3） 控制电路原理： 见图6-26 点火器的其它功能3） 闭合角控制1） 闭合角定义： 闭合角是指点火器中控制初级电路的大功率三极管在导通期间分电器轴转过的角度 点火器的其它功能2） 闭合角控制的必要性： 若不控制，低速时，限

17、流时间过长，造成点火线圈寿命降低，大功率管过渡发热 点火器的其它功能3） 闭合角控制的方法 在点火器中的闭合角控制电路，使发动机转速低时，延迟大功率管的导通，在转速高时提前导通，使大功率管VT的导通时间保持不变。 实际上控制下列情况下的时间t2保持不变： 转速变化时； 电源电压变化时； 点火线圈参数变化时。 如果转速等因素变化时，导通时间保持不变，则闭合角（导通角）是变化的。 闭合角的变化由点火器中闭合角控制电路控制。 点火器的其它功能4） 停车断电保护 因汽车的停驶时间是随机的，就可能会处在初级电路导通期间而停驶，如果此时点火开关忘记关断，就会导致点火线圈和大功率管长期通电而加速损坏，因此而

18、设置停车断电保护功能。 典型普通电子点火系应用举例 霍尔式电子点火系 磁感应式电子点火系 光电式无触点点火系光电式信号发生器如图所示： 1、微机控制点火系的组成 这种点火系统主要由与点火有关的各种传感器、电子控制器（ECU电脑）、点火电子组件（点火器）、点火线圈、配电器、火花塞等组成，如图所示。 1、微机控制点火系的组成1、传感器 传感器用来不断地检测与点火有关的发动机工作状况信息，并将检测结果输入电子控制器，作为运算和控制点火时刻的依据。各车型使用的传感器类型、数量、结构及安装位置不同，但其作用大同小异。微机控制的电子点火系统中所用的传感器主要有以下几种： 1、微机控制点火系的组成1、传感器

19、 各类传感器以及所传递的信号 l）曲轴位置传感器：检测两个信号： 曲轴转角 (或发动机转速) ，检测发动机转速信号 曲轴基准位置（点火基准传感器,活塞上止点位置）：检测基准缸活塞上止点位置信号（凸轮轴位置传感器） 1、微机控制点火系的组成1、传感器 各类传感器以及所传递的信号 2）空气流量计（进气管负压传感器）检测进气量信号 ； 3）冷却液温传感器：检测水温信号v 4）氧传感器：检测空燃比浓稀信号 1、微机控制点火系的组成1、传感器 各类传感器以及所传递的信号 5）节气门位置传感器：检测节气门的开度和加速信号 ； 6）车速传感器：检测车速信号； 7）空档开关：检测变速器空档信号； 8）点火开关

20、：检测点火状态还是起动状态信号 ； 1、微机控制点火系的组成1、传感器 各类传感器以及所传递的信号 9）空调开关：检测空调是开还是关信号 10）蓄电池：检测电池电压信号v 11）进气温度传感器：检测进气温度信号 12）爆震传感器：检测爆震信号 1、微机控制点火系的组成2电子控制器（ECU） 控制电脑一般被称为ECU，英文为（Electronic Control Unit） 它是点火控制系统和喷油控制系统的中枢，作用是接收上述各有关传感器信号，并按照特定的程序进行判断、运算后，给点火电子组件输出最佳点火提前角和初级电路导通时间的控制信号。在现代发动机集中控制系统中，点火系统仅是电子控制器的一个子

21、系统。 1、微机控制点火系的组成2电子控制器（ECU）（电脑） 电子控制器（ECU电脑板）主要有：中央处理器（CPU）、存储器（RAM、ROM）、输入/输出接口（I/O）、总线及电源供给电路等部分组成。 1、微机控制点火系的组成 3点火器 点火器是综合控制的执行器之一，点火器的作用是根据ECU的指令，通过内部的大功率三极管的导通和截止，控制初级电流的的通断，完成点火工作。 1、微机控制点火系的组成3点火器 各种发动机的点火器结构各不相同，有的点火器除接通、切断初级电路的功能外，还有恒流控制、闭合角控制、气缸判别、点火监视等功能。 也有的发动机不设点火器，控制初级电路的大功率三极管设在控制器（E

22、CU）内部 1、微机控制点火系的组成4、点火线圈 与微机控制电子点火系所匹配的点火线圈为专用高能点火线圈，一般采用闭磁路，能量损失小，对外电磁干扰小。 1、微机控制点火系的组成5、分电器 微机控制点火系的分电器结构随发动机型号的不同有较大差异 由配电器和凸轮轴位置传感器成； 现在，不少汽车发动机取消了分电器称无分电器微机控制点火系 1、微机控制点火系的组成6、火花塞 2、微机控制点火系的分类 微机控制点火系统，按照是否保留传统的分电器（实质上指配电器），可分为两大类： 1.有分电器点火系统; 2.无分电器点火系统 同时点火方式 单独点火方式。 2、微机控制点火系的分类1.有分电器点火系统（非直

23、接点火系统） 仍保留分电器的微机控制点火系称为非直接点火系统 。 该系统中，点火线圈的高压电是经配电器进行分配的，即由分火头和分电器盖组成的配电器，依照点火顺序适时地将高压电分配至各气缸，使各缸火花塞依次点火 。 2、微机控制点火系的分类2.无分电器点火系统 (直接点火系统 ) 该系统中点火线圈上的高压线直接与火花塞相连，工作时，点火线圈产生的高压电直接送到各火花塞、由微机根据各传感器输入的信息，依照发动机的点火顺序，适时地控制各缸火花塞点火。 2、微机控制点火系的分类 2.无分电器点火系统 (直接点火系统 ) 无分电器点火系统，按照目前常见的型式又大致可分为两种类型： 同时点火方式点火系统

24、单独点火方式点火系统 两缸同时点火 各缸单独点火 日产无分电器点火系日产无分电器点火系 第十节微机控制点火系应用实例丰田汽车发动机微机控制系统，常叫TCCS系统。 它是一种综合性控制系统或者叫集中控制系统如图 曲轴转交曲轴转交传感器传感器水温传感器水温传感器空气流量计空气流量计氧传感器氧传感器节气门位节气门位置传感器置传感器变速器空挡变速器空挡空调信号空调信号进气温度进气温度爆震传感器爆震传感器蓄电池电压蓄电池电压 丰田点火系 丰田汽车微机控制点火系统247页 丰田车微机控制点火系统，其主要作用是控制点火提前角;常叫ESA系统， 甩掉了传统的离心和真空调节机构，其点火提前角完全由微机进行控制

25、该系统为非直接点火系统，即保留分电器中的配电器，点火线圈产生的高压电。经配电器送至各缸火花塞。 丰田汽车微机控制点火系统1、曲轴位置转角传感器 1.功用： 曲轴位置传感器是微机控制点火系中最重要的传感器之一，它是微机控制点火系中必不可少的信号源，向电子控制器输入活塞位置（上止点）、曲轴转速等信息。 2.类型： 常用的曲轴位置转角传感器型式有：磁感应式、光电式、霍尔式等。 丰田汽车微机控制点火系统1、曲轴位置转角传感器 3.安装位置：（常见有一下几种） 1) 飞轮壳上 2）曲轴前端 3）凸轮轴前端 4) 分电器内 丰田的曲轴位置转角传感器在分电器内，采用磁电式，结构如下图 丰田汽车微机控制点火系

26、统 1、曲轴位置转角传感器 4. 结构及原理: 曲轴位置转角传感器包括两个传感器：分电器分电器曲轴基准位置传感曲轴基准位置传感器（器（G信号）信号）曲轴转角传感器曲轴转角传感器（Ne信号）信号） Ne信号发生器4. 结构及原理: 曲轴位置转角传感器包括两个传感器：曲轴转角传感器（Ne信号发生器） 作用：检测曲轴转角及发动机转速信号每转一圈产生每转一圈产生24个信号个信号 G信号 发生器4. 结构及原理: 曲轴位置转角传感器包括两个传感器： 曲轴基准位置传感器 G信号 发生器 作用：判别活塞上止点位置。 由信号转子和两个传感线圈组成，分别产生G1、G2两个信号。 G1信号用来检测第六缸上止点位置

27、 G2信号用来检测第一缸上止点位置 实际检测上止点前10 G信号和Ne信号的关系如图644所示。G信号和信号和Ne信号的信号的关系关系 丰田点火系 丰田汽车微机控制点火系统2、电子控制器（电脑） 1） 在电子控制器的存储器（ROM）中，存储着点火控制程序和点火提前角的数据。 点火提前角的数据是在各种工况下，通过大量实验获得的，它可使发动机在任何工况下，都能得到理想的或者最佳的点火时刻。 电脑选出最佳点火提前角 2） 在发动机工作中，电子控制器（电脑）根据各传感器输入的发动机信息，经过处理再从储器中选则出最佳电火时间， 电脑输出控制信号IGt3）根据曲轴转角传感器输入的G1、G2信号与Ne信号,

28、判断出发动机曲轴（活塞）到达规定的位置时，适时的输出点火控制信号IGt至点火器. 当IGt信号变成低电位时，点火器中大功率三极管截止，点火线圈的初级绕组电路被切断，次级统组产生高压电（约2035kV），通过配电器至火花塞处产生火花。 丰田点火系 ESA系统比传统精确的多 ESA系统可以根据发动机每时运转状况，对点火时刻作出最佳调整，因而点火时刻控制比传统的离心、真空调节装置要精确的多。 丰田ESA系统点火提前角的计算实际点火提前角初始点火提前角基本点火提前角修正点火提前角固定值固定值试验得出试验得出的数据的数据怠速修正怠速修正暖机修正暖机修正爆震修正爆震修正 ESA系统在发动机起动时一个固定的

29、初始点火提前角（BTDC10） 在发动机起动时，不经过微机计算，点火时刻直接由传感器信号控制一个固定的初始点火提前角（BTDC10），在发动机转速超过一定值时，自动转换成由微机输出的点火时刻信号IGt进行控制。 日产无分电器点火系日产无分电器点火系 奥迪五缸无分电器点火奥迪五缸无分电器点火系系电子点火系故障诊断与维修一、确定故障部位（以霍尔为例）二、零部件的检测1、信号发生器2、点火控制器的检测切诺基吉普车点火系统部件的连接电路如图 3 一 30 所示。控制器上设有两个接线插座，一个为两端子插座，一个为四端子插座，控制器内部大功率三极管的集电极与端子 C4 连接、发射极与端子 C1 连接。切诺

30、基吉普车点火系统电路怎样检修切诺基吉普车配装的磁感应式电子点火系统的传感器 ( l ）检查传感器的信号线圈 磁感应式传感器的信号线圈有无故障可用万用表检测线圈电阻进行判断。切诺基吉普车磁感应式点火系统的传感器线束有紫色、橙色和黑色三根引线，其中黑色导线为搭铁线。检测传感器信号线圈的电阻时，将万用表的功能转换开关拨到电阻 Rx1档，两只表笔分别接传感器线束插头上的紫色与橙色导线端子进行检测，标准阻值应为 400 800 ( 24 ）。如阻值小于 400 ，说明线圈短路；如阻值为无穷大，说明线圈断路。无论短路或断路，都应更换传感器。(2）检查传感器的气隙 用非导磁材料制成的塞尺检查传感器转子凸齿与

31、定子磁头之间的气隙应为0.2-0.4mm ，否则予以调整。 (3）检查传感器技术状态 将万用表的功能转换开关拨到交流电压 ACV 10V 档，两只表笔分别接传感器线束插头上的紫色与橙色导线端子，当快速转动分电器轴时，传感器信号线圈应能产生 2V 以上的电压。如万用表指针不动，说明传感器失效，应予更换新品。怎样检修切诺基吉普车配装的点火线圈 ( 1 ）初级绕组电阻的检测将万用表的功能转换开关拨到 RX1 档，两只表笔分别连接点火线圈“ BAT ”与“一”端子，如图 3 一 47 所示，阻值应为 1.13-1.23 。最大不超过1.5如阻值为无穷大，说明初级绕组断路；如阻值过小，说明初级绕组短路。

32、无论断路或短路，都应更换点火线圈。 (2）次级绕组电阻的检测将万用表的功能转换开关拨到 RX1k 档，一只表笔连接高压插孔，另一只表笔连接“ BAT ”与“”端子中任意一个端子，如图 3-48 所示，阻值应为 7. 7k 9 .3k ，最大不超过 12k 。如阻值为无穷大，说明次级绕组断路；如阻值过小，说明次级绕组短路。无论断路或短路，都应更换点火线圈。怎样检修切诺基吉普车磁感应式电子点火系统的电子控制器 当电子控制器（ ECU ）从车上拆下之后，首先检查底部有无明显的烧蚀现象。如有烧蚀痕迹，说明 ECU 已经烧坏。检查 ECU 时，可按图 3 一 49 所示检测线路进行，方法如下：( 1 ）

33、用导线将四端子插座上的C1端子搭铁； ( 2 ）在C4端子与蓄电池正极之间串接一只小灯泡（2W/12V) ; ( 3 ）用导线将两端子插座上的 E1、E2端子连接12V蓄电池正极； ( 4 ）在四端子插座上的 C2、C3端子之间连接 2V 左右的直流电压（两节5号电池也可）作为信号源，同时观察小灯泡工作情况；然后对调C2、C3 端子与2V 电源的连接位置，如小灯泡一次发亮一次不亮，说明 ECU 良好；如对调前后小灯泡始终发亮或始终不亮，说明ECU失效，应予更换新品。怎样诊断与排除切诺墓吉普车磁感式电子点火系统故障？( 1 ）磁感应式电子点火系统故障诊断方法：各型汽车磁感应式电子点火系统故障的诊

34、断方法基本相同。切诺基吉普车在使用过程中，有时会出现点火系统突然断火使发动机突然熄火，待汽车停驶一会儿后，发动机又能点火运转的现象。当行驶途中突然熄火时，可能是电气系统产生的瞬时过电压超过 30V 所致。因为在点火控制器的电源电压超过 30V 时，控制器内部过压保护电路将自动控制点火系统停止工作，待电源电压恢复正常后，点火系统将重新投人工作。当发动机不能起动或行驶途中发动机突然熄火而怀疑点火系统有故障时，可按下述程序进行诊断：1）拆下分电器盖和分火头； 2）拔下分电器盖中央插孔的高压线，并使其端头距发动机缸体57mm ; 3）接通点火开关，并用旋具断续短接任意一个磁头与转子爪极，如图3一54所

35、示，若高压线端头与缸体之间跳火，说明点火系统工作正常，故障可能发生油路；若不跳火，点火系统有故障。检查电子控制器和传感器线束连接器插头是否插牢、检查点火线圈上的导线端子有无松脱，若线路正常，但仍不跳火，说明某个总成有故障，可继续进行诊断。(2）点火电源故障诊断 1）断开点火开关，拆下点火线圈“一或1”端子上的导线；2）拔出分电器盖上的中央高压线，并使其端头距发动机缸体 5-7mm ; 3）另取一根导线（称为跨接线），将其一端接点火线圈“一或 1 ”端子，另一端间断搭铁（注意搭铁时间不得超过1s ，因为电子点火系统的初级电流较大，搭铁时间过长就易烧坏点火线圈） ; 4）接通点火开关，当跨接线离开

36、搭铁部位时，如高压线端头与缸体之间无火花跳火，说明点火线圈或低压电路有故障，应分别进行检修；如有火花跳火，说明点火线圈和低压电路良好，故障发生在传感器或电子控制器 ECU ，可继续进行诊断检查。(3）传感器与控制器故障诊断 1）拔下传感器线束插头； 2）将万用表的功能转换开关拨到交流电压 ACV X 10V 档，两只表笔分别连接传感器插座上的的紫色与橙色导线端子； 3）接通起动机使发动机转动，此时如万用表指示 2V 以上电压，说明传感器良好，故障发生在控制器；如万用表指示电压为零，说明传感器有故障，应予检修或更换。检修传感器时，可用万用表 RXI 档检测传感线圈电阻进行判断。切诺基吉普车传感线

37、圈标准阻值为 400-800 。除此之外，还应检查信号转子凸齿与定子磁头之间的气隙，标准气隙应为 0.2-0.4mm 。一、怎样检修桑塔纳、奥迪与红旗轿车配装的霍耳式电子点火系统的传感器？ 在霍耳式电子点火系统中，传感器的保护电路与点火控制器电路设制在一起，因此不能直接向传感器施加电源电压（ 12 一 14V ）进行单独检测，以免损坏传感器。 霍耳式传感器的技术状态可以在汽车上测量其输人和输出电压进行判断。检测之前，先断开点火开关，再拔下分电器上的中央高压线并将其端头搭铁，如图 3 一 33 所示，然后进行测量。 （1）检测传感器输入电压 首先将直流电压表的正极与传感器正极引线（红黑色导线）连

38、接（可用大头针插人导线），将电压表的负极与传感器负极引线（棕白色导线）连接。当接通点火开关时，无论触发叶轮的叶片是否进人传感器气隙，电压表显示的传感器输入电压都应接近于电源电压（当电源电压为 14.4V 时，输人电压应为1313.5V ）。 ( 2 ）检测传感器输出电压 先将直流电压表的正极改接到传感器输出引线（绿白色导线）上，如图 3 一 33所示，然后接通点火开关并转动触发叶轮。当叶片进人传感器气隙时，电压表显示的输出电压应为 9.8V ；当叶片离开气隙时，电压表显示的输出电压应为 0.1 0.5V 。如果传感器的输出电压不符合上述标准值，则说明传感器有故障，应予更换新品。二、怎样检修桑塔

39、纳、奥迪与红旗轿车配装的霍耳式电子点火系统的点火控制器 霍耳式点火系统的点火控制器可在汽车上进行检查，方法如下： （1）先断开点火开关，然后拔下分电器壳体上传感器的线束插头； （2）将直流电压表的正极连接点火线圈“或15”端子，负极连接点火线圈“一或1”端子； （3）接通点火开关，电压表读数至少应为2V且在12s 内降低到0V 。如电压保持不变或不能降到零，说明点火控制器失效，应予更换新品。三、怎样检修桑塔纳、奥迪与红旗轿车配装的霍耳式电子点火系统的分火头 桑塔纳、奥迪与红旗系列轿车霍耳式电子点火系统配装的分火头与其他分火头有所不同，在中央导电片与尖端电极之间，设制有一只阻值为1k士0.4k的

40、电阻。在使用过程中，该电阻一旦发生断路故障，就会导致发动机熄火。检修分火头电阻时，可用万用表电阻档进行检测，方法如图3一35 所示。如阻值为1k左右，说明分火头电阻良好；如阻值为无穷大，说明分火头电阻断路，可在中央导电片与尖端电极之间焊接一只 1k士0.4k的电阻进行修复。四、怎样检修桑塔纳、奥迪与红旗轿车配装的霍耳式电子点火系统的高压线与抗干扰插头 检查火花塞抗干扰插头电阻的方法如图3一36所示，标准阻值为1k士0.4k。如阻值为无穷大，说明插头内部电阻断路，应予更换新品。检查其它抗干扰插头电阻的方法如图3一37所示，标准阻值为1k士0.4k。如阻值为无穷大，说明抗干扰插头内部电阻断路，应予

41、更换新品。检查高压线整体电阻的方法如图3一38所示，标准阻值应为1.22.8k(AJR 型电喷发动机为1.92.2k）。各缸高压分线的标准阻值应为4.6一7.4k(AJR 型电喷发动机为5.86.2k）。如阻值为无穷大，说明高压线或抗干扰插头的内部电阻断路，应予更换新品。五、怎样安装桑塔纳轿车配装的霍耳式分电器与设定点火正时 桑塔纳轿车分电器的重新安装的程序如下： （1）将发动机飞轮上的正时标记（刻线）与飞轮壳上的正时标记（三角凸起）对齐（由变速器壳体上的观察孔查看），如图3一43所示，使发动机第一缸活塞位于上止点。 （2 ）使凸轮轴齿形轮上的配气正时标记与气门室罩盖底面平齐，如图3一44 所

42、示；（3 ）使润滑油泵驱动轴顶端卡榫的长边与发动机曲轴平行，如图3一45所示， （4 ）先将分火头指向分电器壳体上第一缸旁电极位置，然后将分电器插人安装座孔中，如图3一46所示。插人座孔时，稍微转动分电器轴使其下端凹槽与润滑油泵驱动轴卡榫啮合，最后拧紧分电器压板固定螺钉将分电器固定。注意：只有上述四个条件全都满足的情况下，才能保证正确地点火正时。当重新安装分电器时，必须重新设定点火正时。设定初始点火提前角是在未固定分电器压板之前进行。因为桑塔纳轿车 JV 型发动机的初始点火提前角为6（曲轴转角），且分电器轴沿顺时针方向旋转，所以在设定初始点火提前角时，应将分电器壳体沿逆时针方向转动3，然后拧紧

43、分电器压板固定螺钉将分电器固定即可。六、怎样诊断与排除桑塔纳、奥迪与红旗轿车霍耳式电子点火系统故障 ( 1 ）霍耳式电子点火系统故障诊断方法 各型汽车用电子点火系统故障的诊断方法基本相同，当发动机不能起动或行驶途中发动机突然熄火而怀疑点火系统有故障时，可按下述程序进行诊断： 首先断开点火开关，然后拔出分电器盖上的中央高压线，并使其端头距发动机缸体5一7mm，如图3一51所示（注意距离不能过大，否则诊断结果不准确）; 接通点火开关并使发动机转动，同时观察中央高压线端头与发动机缸体之间是否有火花跳火。如有火花跳火，说明故障不在点火系统；如无火花跳火，则可断定点火系统有故障，可继续进行检查诊断。(

44、2 ）电源及点火线圈跳火能力诊断 断开点火开关，拆下点火线圈“一或1”端子上的全部导线； 拔出分电器盖上的中央高压线，并使其端头距发动机缸体5一7mm ; 另取一根导线并将其一端连接点火线圈“一或1”端子，另一端在接通点火开关时短时搭铁（每次搭铁时间不得超过1s) 然后断开（不搭铁），同时观察跳火情况。如无火花跳火，说明点火线圈、点火开关、电源或低压线路有故障，应分别进行检查排除；如有火花跳火，说明电源及点火线圈工作良好，故障发生在点火控制部件（点火控制器或传感器）或高压线路，可继续进行检查诊断； (3）霍耳式电子点火系统点火控制部件故障诊断 霍耳式电子点火系统点火控制部件（点火控制器和霍耳式

45、传感器）故障的诊断方法如下： 断开点火开关，拆下分电器盖； 转动曲轴使触发叶轮的叶片离开霍耳式传感器的气隙（如用起动机拖动发动机旋转，则在叶片位置调好后断开点火开关） ; 拔出分电器盖上的中央高压线，并使其端头距发动机缸体5一7mm (图352) 接通点火开关，用小旋具（或薄铁片）在霍耳式传感器的气隙中轻轻擂人和拔出（即模拟触发叶轮的叶片在气隙中运动），同时观察高压线端头与发动机缸体之间是否有火花跳火。如有火花跳火，说明控制部件工作良好，故障发生在高压线路或火花塞，应当检修高压线或火花塞；如无火花跳火，说明霍耳式传感器、点火控制器或控制线路有故障，可继续进行诊断检查。( 4 ）霍耳式电子点火系

46、统点火控制器故障诊断点火控制部件故障常用旁路传感器的方法进行诊断，具体方法如下： 断开点火开关，拔下分电器盖上的中央高压线，并使其端头距发动机缸体5-7mm ; 拔出分电器壳体上霍耳式传感器的线束插头，取一根跨接线并将其一端连接信号电压输出端子（绿白色导线所连接的端子） “O”上，如图3一53所示；接通点火开关，将跨接线的另一端间断搭铁（搭铁时间不超过1s) ，与此同时，观察跨接线搭铁瞬间高压线端头与发动机缸体之间是否有火花跳火。如有火花跳火，说明点火控制器良好，故障发生在霍耳式传感器；如无火花跳火，说明点火控制器及其线路故障，如果线路良好，则需更换控制器。点火系统故障的波形检测及诊断方法点火

47、系统故障的波形检测及诊断方法ac断电器触点打开点火线圈二次侧电压急剧上升；ab击穿电压； bc电容放电； cd电感放电，称为火花线。 e火花消失后，剩余磁场能维持的衰减振荡，称第一次振荡； f断电器触点闭合；g触点刚刚闭合时，由于一次 侧电流突然接通而引起的少许振荡，称为第二次振荡； af触点打开的全部时间； fa触点闭合的全部时间。标准波形六缸发动机直列波1闭合角的定义每一次白金触点断开或三极管截止时，点火线圈的次级线圈释放出高压到火花塞。当闭合时，白金触点或三极管使点火线圈达到磁饱和状态。闭合角就是末级大功率晶体管导通期间（或白金触点闭合期间）分电器转过的角度。闭合角可用“0”或“ms”来

48、表示。2测试闭合角的作用初级点火闭合角主要用来： 分析单缸的点火闭合角(点火线圈闭合时间) 确定平静闭合角的度数或毫秒数 分析点火线圈和初级电路性能(从点火高压线) 分析电容性能3闭合角波形的测试 将示波器的测试头插入点火线圈负极线束中 起动发动机，在不带负荷及速度下测试点火系统以检查闭合角的大小故障波形之一故障波形之一 触点烧蚀（见图触点烧蚀（见图5 57070）波形特征：在触点开启点出现大量杂波，显然是触点严重烧蚀而造成的，打磨触点或更换断电器即可证实。故障波形之二故障波形之二-电容电容漏电（见图漏电（见图5 57171）波形特征：初级电压波形在火花期间的衰减周期数明显减少，幅值也变低，这

49、明显是电容漏电造成的。故障波形之三故障波形之三-触点触点弹簧力不足（见图弹簧力不足（见图5 57272）波形特征：在触点闭合阶段有意外的跳动，造成这种现象的原因是触点因弹簧力不足引起的接点不规则跳动所致。故障波形之四故障波形之四-闭合闭合角过小（见图角过小（见图5 57373）波形特征：触点闭合角太小，一般是由触点间隙太大造成的。故障波形之五故障波形之五-接地接地不良（见图不良（见图5 57474）波形特征：如果触点接地不良，就会引起低压波水平部分的大面积杂波。图图573图图574故障波形之六故障波形之六-低压故障（见图低压故障（见图5 57575）波形特征：电子点火系统低压故障波形，在充磁阶

50、段电压没有上升，说明电路的限流作用失效，无分电器点火系统无元件可调整，当这一波形严重失常时，只能逐个更换，诸如点火线圈、点火器、信号发生器。二、次级点火波形分析1分析次级点火波形的作用次级点火波形能够提供有关各个气缸点火和燃烧情况的非常有价值的资料。次级点火波形受不同发动机、燃油系统和点火状况的影响，所测波形形状的正确与否，线条的粗细长短，数据的大小及是否稳定都与发动机机械部件、燃烧系统部件及点火系统部件有特定的相关关系，因此次级点火波形能够帮助有效而正确地检测出发动机燃烧系统及点火系统的故障。学会次级点火波形的观察、分析，对诊断点火系统相关的故障是非常有用。2次级点火波形可查明的故障单缸次级

51、点火波形单缸次级点火波形可查明的故障如下：检测单缸的闭合角确定单缸点火线圈的充电时间判断次级高压电路的性能判断电容性能查明某缸失火的火花塞查出短路或开路的火花塞查出点火不良、受污染的火花塞多缸并列次级点火波形多缸并列次级点火波形可查明的故障如下：诊断出分电器的漏电诊断出分火头的漏电情况诊断出各缸高压线的漏电诊断出火花塞的漏电情况3分析次级点火波形的要点 一看闭合部分（见图576）观察点火线圈在开始充电时是否保持相对一致的波形下降沿，下降沿一致表明各缸闭合角一致，点火正时正确。（2）二看点火线（见图577）观察各缸点火电压高度是否一致，是否符合该车技术参数，点火线的中、后段是否有杂讯。怠速时，次

52、级点火电压通常为1015kv。点火电压太高，表明在次级线圈中存在着高电阻，例如火花塞、高压线开路或损坏，火花塞空气间隙过大。点火电压太低，表明点火次级电路电阻低于正常值，例如火花塞污浊或破裂，火花塞、高压线漏电等。点火线的中段或后段线条特别粗，称为杂讯，如果点火线的中段或后段有杂讯，表明可能喷油嘴或进气阀上积炭严重。 （3）三看火花线（见图578）看点火部分的火花线是否近似水平，火花线的起点是否和燃烧电压一致、稳定，火花线上是否有杂波。火花线近似水平，火花线的起点和燃烧电压一致且稳定，表明各缸的空然比一致，火花塞是正常的。如果混合比太稀，燃烧电压就比正常低一些。如果火花塞油污浊或积炭，火花线的

53、起点就会上下跳动，火花线明显会倾斜。火花线上油过多的杂波，表明气缸点火不良，由于点火过早，喷油器损坏，火花塞污浊，或其他原因。（4）四看燃烧时间（见图579）看点火部分的燃烧时间是否符合该车的技术参数，燃烧时间的长短表明气缸内的混合气的浓与稀。燃烧时间过长（通常超过2ms）表示混合气过浓；燃烧时间过短（通常少于0.75ms）表示混合气过稀。（5）五看线圈振荡情况（见图580）从这个波形上可以清楚地看到各缸的不同情况。3缸点火电压最高，约16kv，4缸点火电压最低，约10.2kv，两者相差5.8kv之多，2缸点火线中段和火花线上有杂讯，点火系统明显有故障，可能3缸高压线开路或损坏，2缸火花塞、喷油嘴积炭严重。4故障波形分析(1) 故障波形之一 两缸点火电压相差太大（见图581）从这个波形上可以清楚地看到各缸的不同情况。3缸点火电压最高